"Döyüş avtobusları" … Şərq blokunun ən məşhur zirehli personal daşıyıcısı haqlı olaraq OT-64 SKOT hesab olunur. Bu döyüş maşını, sosialist Çexoslovakiya və Polşanın təkərli zirehli personal daşıyıcısı haqqında öz baxışını ifadə etdi. Eyni zamanda, Varşava Paktı ölkələrinin orduları ilə xidmətdə olan hərbi texnikanın əksəriyyəti Sovet idi, lakin bəzi nümunələr yerdə yaradıldı. Eyni Çexoslovakiya öz hərbi texnikasını istehsal etmək üçün ölkənin sənaye potensialından istifadə etməsə, qəribə olardı.
OT-64 SKOT təkərli zirehli personal daşıyıcısının hazırlanması
Şərq blokunun ölkələrində amfibiya xüsusiyyətlərinə malik təkərli zirehli personal daşıyıcısının yaradılması 1960 -cı illərin əvvəllərində başladı. Çexoslovakiyanın sənaye müəssisələri yeni bir döyüş maşınının yaradılmasında iştirak etdilər: şassi və şanzımanın inkişafından məsul olan Tatra və Praqa fabrikləri və müəssisələri gövdə və silah istehsalı ilə məşğul olan Polşa.
Qeyd etmək lazımdır ki, İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl tanklar da daxil olmaqla geniş çeşidli silahların istehsalını təşkil edən Çexoslovakiyanın inkişaf etmiş sənayesi potensialını qorudu. Müharibədən sonrakı illərdə, Sd. Kfz yarı izli Alman zirehli personal daşıyıcısının uyğunlaşdırılmış bir versiyasının yığılması. 251, Çex versiyası OT-810 olaraq təyin edildi. 1958-1962 -ci illərdə ölkədə İkinci Dünya Müharibəsindəki Alman avtomobillərindən əsas görmə fərqinin tamamilə qapalı bir gövdənin olması, qoşunun üstündə bir dam olması olan təxminən 1,5 min belə zirehli personal daşıyıcısı ölkədə istehsal edildi. bölmə
Yarım piyada OT-810-u əvəz etmək üçün yeni təkərli zirehli personal daşıyıcısı yaradıldı. Eyni zamanda, o vaxta qədər Çexoslovakiya, OT-62 təyinatını alan Sovet izli BTR-50P istehsal etmək üçün lisenziyaya sahib idi. Paletli zirehli personal daşıyıcılarının yuvası bağlandı, lakin perspektivli və açıq üstünlüklərə malik olan təkərli maşınlar qaldı: şassi zolaqlı zirehli personal daşıyıcılarına nisbətən daha etibarlı və sadə idi; bu cür avadanlıqları sahədə belə təmir etmək və saxlamaq daha asandır; izlənilən həmkarlarından daha yüksək sürət və diapazon.
Çexoslovakiyada 8x8 təkər formulu olan zirehli personal daşıyıcısının yaradılması 1959 -cu ilin sonunda başladı. 1956-cı ildən 1959-cu ilə qədər SSRİ-də hazırlanan Sovet zirehli personal daşıyıcısı BTR-60 Şərq Bloku ölkələrinin dizaynerlərinə böyük təsir göstərdi. OT-64 SKOT zirehli personal daşıyıcısının dizaynı və şassisi (SKOT, Çex və Polşada "orta təkərli zirehli nəqliyyat vasitəsi" ifadəsinin qısaltmasıdır) BTR-60-da Sovet işlərindən aydın şəkildə ilhamlanmışdır, lakin bəzi xarici oxşarlıqlarla., nəqliyyat vasitələri bir -birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. İlk genişmiqyaslı sınaqlar artıq 1961-ci ildə keçirildi və 1963-cü ilin oktyabrına qədər yeni zirehli personal daşıyıcısı tamamilə hazır oldu və kütləvi istehsala buraxıldı. Serial zirehli personal daşıyıcılarının Polşa və Çexoslovakiya ordularına çatdırılması 1964 -cü ildə başladı.
Yeni döyüş maşınının seriyalı istehsalı 22 oktyabr 1963 -cü ildən 1971 -ci ilin iyuluna qədər davam etdi. Ümumilikdə, bu müddət ərzində təxminən 4,5 min OT-64 SKOT zirehli personal daşıyıcısı fabrik emalatxanalarını bir neçə versiyada tərk etdi. Bunlardan təxminən iki min zirehli personal daşıyıcısı Polşa ordusunda xidmətə girdi. Və istehsal olunan zirehli personal daşıyıcılarının üçdə birindən az bir hissəsi ixrac edildi. Məsələn, 1968 -ci ildə Misir tərəfindən 200, növbəti il Hindistana 300 zirehli personal daşıyıcısı sifariş edildi.
OT-64 SKOT texniki xüsusiyyətləri
Sovet BTR-60-ın xüsusiyyətləri yeni zirehli personal daşıyıcısında təxmin edilsə də, zahirən də nəqliyyat vasitələrində nəzərəçarpacaq fərqlər var idi. Məsələn, OT-64 SKOT-da birinci və ikinci, üçüncü və dördüncü oxlar arasındakı boşluqlar bərabər idi. İkinci və üçüncü oxlar arasında daha böyük məsafə var idi. Eyni zamanda, gövdənin arxa zirehli lövhəsi, məşhur Alman yarım piyada zirehli personal daşıyıcısı Sd-nin son versiyasında tətbiq edildiyi kimi zirehin tərs yamacına sahib idi. Kfz 251 Ausf. D. Dizaynerlər, motorlu tüfəngçilərin qoşun bölməsindən çıxdıqları qapıları sərt zireh lövhəsində yerləşdirdilər. Döyüş maşınının burnu, üst zireh lövhəsindən şaquli istiqamətdə daha kiçik bir meyl ilə fərqlənən, alt zireh lövhəsi olan xarakterik bir paz şəkilli formaya malik olmaqla da fərqlənirdi.
Çexoslovakiya zirehli personal daşıyıcısının gövdəsi, döyüş maşını yalnız güllə keçirməyən sifarişlə təmin edilərək, qalınlığı 6 ilə 13 mm arasında olan polad zirehli lövhələrdən qaynaqla hazırlanmışdır. Çexoslovakiya və Polşadan olan dizaynerlər öz fikirləri üçün aşağıdakı düzeni seçdilər. Gəminin qarşısında nəqliyyat vasitəsi komandirinin və sərəncamında gecə görmə cihazı olan sürücünün oturacaqları olan idarəetmə bölməsi vardı. Mühərrik bölməsi nəzarət bölməsinin arxasında yerləşirdi. Eyni zamanda, qoşun bölməsi gövdənin orta və arxa hissəsinin çox hissəsini tuturdu. Biri silah operatoru olan və hündürlüyü tənzimlənən xüsusi bir kürsüdə, qalanları gövdənin yan tərəflərində uzanan skamyalarda oturaraq 15-ə qədər döyüşçü yerləşdirə bilərdi. Çıxmaq üçün həm arxa ikiqat qapıdan, həm də avtomobilin gövdəsinin damındakı iki böyük lyukdan istifadə edə bilərlər.
Döyüş maşınının ürəyi, MTO-da yerləşən, maksimum 180 at gücünə malik 8 silindrli, T-928-14 modeli olan, 8 silindrli Tatra dizel mühərriki idi. Mühərrik Praga-Wilson yarı avtomatik sürət qutusu (5 + 1) ilə birləşdirildi. Mühərrik gücü, 14.5 ton döyüş çəkisi olan zirehli personal daşıyıcısını quruda gedərkən 95-100 km / saata qədər sürətləndirmək üçün kifayət edirdi, avtomobilin güc ehtiyatı isə 740 km-ə qədər idi. Su üzərində zirehli personal daşıyıcısı, gövdənin arxa hissəsinə quraşdırılmış iki pervane səbəbiylə hərəkət etdi, ön hissədə xüsusi bir su itələyici qapaq var idi. Avtomobilin su üzərində maksimum sürəti 9-10 km / saat idi.
Döyüş maşınının bütün təkərləri sürə bilərdi, ilk iki cüt təkər idarə oluna bilərdi. Eyni zamanda, tam ötürücülü qoşma idi, zirehli personal daşıyıcısı 8x4 və 8x8 rejimində işləyə bilərdi. Maşının bir xüsusiyyəti, mexaniki sürücünün ixtiyarında olan mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sisteminin olması idi. Yol şəraiti dəyişdikdə, sürücü həmişə nəqliyyat vasitəsinin keçid qabiliyyətini artırmaq üçün təkər təzyiqini dəyişə bilər, eləcə də, məsələn, döyüş şəraitində zədələnmə nəticəsində təkərləri nasosla qaldıra bilər.
APC -nin ilk versiyasında silah yox idi və yalnız piyadaların daşınması üçün zirehli nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunurdu. Sonra, demək olar ki, bütün versiyalar BRDM-2 və BTR-60PB / BTR-70-ə bənzər bir dairəvi fırlanma qülləsi qurmağa başladı. Bu versiyada əsas silahlanma, 7.62 mm PKT pulemyotla birləşdirilmiş 14.5 mm KPVT ağır pulemyot idi.
OT-64 SKOT zirehli personal daşıyıcısının qiymətləndirilməsi
OT-64 SKOT zirehli personal daşıyıcısı, hər baxımdan dövrü üçün uğurlu bir döyüş maşını olduğu ortaya çıxdı. Avropa ölkələri üçün kifayət qədər böyük bir seriyada çıxarılan bu dörd təkərli amfibiya zirehli personal daşıyıcısı uzun müddət Çexoslovakiya və Polşa orduları ilə birlikdə xidmət etdi və beynəlxalq silah bazarında da tələb olundu. Şərq Blokunun mövcudluğu dövründə belə, Sovet istehsalı texnologiya ilə rəqabət aparan 11 ştata ixrac edildi. İxracat tədarükünün ikinci zirvəsi, 1990 -cı illərdə, sosialist düşərgəsinin dağılmasından sonra, Varşava Paktı ölkələrinin orduları ilə birlikdə xidmətdə olan hərbi texnikanın ixracata töküldüyü bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrin marağına səbəb oldu.
Yeni bir döyüş maşını yaratarkən, Çexoslovakiyadan olan mühəndislər BTR-60-ın yaradılması ilə mütləq Sovet təcrübəsinə güvəndilər, lakin bəzi cəhətlərdən sovet həmkarlarını üstələyən daha da maraqlı bir vasitə hazırlamağı bacardılar. Əvvəla, OT-64 SKOT texnoloji baxımdan sovet avtomobillərindən üstün idi. Zirehli personal daşıyıcısının ürəyi Tatra-138 yük maşınından alınan bir dizel mühərriki idi. Dizel mühərrikinin istifadəsi avtomobilin yanğın təhlükəsizliyini artırdı. Bundan əlavə, Sovet BTR-60 bir cüt iki benzin mühərriki istifadə etdi, OT-64-də bir dizel mühərriki var idi, bu yanacaq istehlakını azaldı və seyr məsafəsini artırdı. Başqa bir açıq üstünlük zirehli maşının sadələşdirilmiş dizaynı, texniki xidməti və təmiri idi.
OT-64 SKOT-un üstünlüyü, zireh lövhələrinin qalınlığındakı fərqlər o qədər də əhəmiyyətli olmasa da, daha yaxşı zireh qorunması idi. Beləliklə, BTR-60-ın gövdəsi qalınlığı 5 ilə 9 mm arasında olan zireh lövhələrindən, OT-64 gövdəsi isə 6 ilə 13 mm qalınlığındakı zireh lövhələrindən yığılmışdır. Eyni zamanda, OT-64 SKOT xeyli ağır idi, döyüş çəkisi BTR-60 üçün 9,9 tona qarşı 14,5 ton idi. Ayrıca, sosialist düşərgəsindən olan bir zirehli personal daşıyıcısı, böyük ölçüləri və döyüş sahəsindəki daha nəzərəçarpan silueti ilə fərqlənirdi. Zirehli personal daşıyıcısının hündürlüyü 2.71 m (qüllə də daxil olmaqla) və ya 2.4 m (dam boyunca), Sovet zirehli personal daşıyıcısının ümumi hündürlüyü 2.2 metrdən çox deyildi.
OT-64 SKOT-un üstünlükləri, mühərrik bölməsinin BTR-60-da olduğu kimi gövdə ortasında deyil, gövdənin ortasında yerləşməsi ilə əlaqələndirildi. Belə bir həll, gövdənin arxa zireh lövhəsindəki geniş açılan qapılar vasitəsilə enişi həyata keçirməyə imkan verdi. Zirehli personal daşıyıcısından ayrılan motorlu tüfəngçilər, döyüş maşınının bütün korpusu tərəfindən düşmənin cəbhə atəşindən müdafiə edildi. Eyni zamanda, BTR-60-da, həm də BTR-70/80-də, həyata keçirilmiş düzülmə səbəbindən eniş ya gövdənin yan tərəflərindəki yan qapılar vasitəsilə, ya da yerləşən lyuklar vasitəsilə həyata keçirilir. onun damı, əsgərlər düşmən atəşindən daha pis şəkildə qorunur. Sovet / Rusiya istehsalı olan ən kütləvi təkərli zirehli personal daşıyıcılarına xas olan bu irsi dizayn problemi, yalnız zirehli personal daşıyıcısı kimi istifadə edilə bilən vahid təkərli platforma olan müasir Boomeranq vasitəsindən xilas oldu.
Deyilənlərin hamısına əsaslanaraq, OT-64 SKOT-un zamanında olduqca uğurlu bir zirehli personal daşıyıcısı olduğu qənaətinə gələ bilərik. Uzun müddət sosialist düşərgəsi ölkələrində xidmət etdi və ixrac üçün də fəal şəkildə təşviq edildi. Yüksək sürət və uzun mənzilli sadə və etibarlı bir amfibiya vasitəsi idi. OT-64 zirehli personal daşıyıcılarının kiçik bir hissəsi hələ də bir sıra inkişaf etməkdə olan ölkələrin ordu və polis strukturlarında xidmətdədir.
