Bu ifadə nə qədər qəribə görünsə də, mübahisəli Douai doktrinası ağır döyüşçülər qolunun yaranmasında ilk rolu oynadı. Sovet, Alman, Yapon və İngilis şəhərlərinin sakinlərinin kütləvi bombardmana borclu olması Mösyö Douet idi, çünki qorxutmaq məqsədi ilə şəhərlərin kütləvi bombalanması nəzəriyyəsini inkişaf etdirən Douai idi.
Və bombardmançıların ordusu müdafiə tələb etdi. Çünki 30-cu illərin ortalarında, hər hansı bir döyüşçünü sallaya bilən "super qalalar" ın ortaya çıxmasından əvvəl hələ çatmamışdı və eyni Hitlerin İngilisləri diz çökdürmək istəyi olduqca hiss olunurdu.
Ancaq bombardmançıları müşayiət etmək imkanları, yumşaq desək, kifayət deyildi. Hər şeydən əvvəl uzaqlara uçmağı və düşmənə manevr və sürət hesabına zərbə vurmağı bacaran ağır maşınlar görünməyə başladı, daha yüngül tək mühərrikli təyyarələrin əkiz mühərrikli həmkarlarından üstün olduğu aydındır. Boşalmış yay hissəsinə hücum edənlərin üstünlüyünü neytrallaşdıra bilən güclü bir batareyanın yerləşdirilməsinin mümkün olacağı hesablandı.
Əlavə olaraq, ikiqat mühərrikli təyyarələrin uçuş məsafəsi və uçuş müddəti daha uzun idi və əgər birincisi müharibə zamanı tamamilə aktual deyilsə, ikincisi işə yarayar və qoşa mühərrikli eskort döyüşçülərinin əksəriyyəti əksər hallarda yenidən hazırlanırdı. gecə döyüşçülərinə.
Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir və İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcından etibarən ikiqat mühərrikli döyüşçülərlə anqara ekskursiyaya başlayacağıq.
1. Messerschmitt Bf-110. Almaniya
Bu təyyarə haqqında yalnız birincisinin həmişə daha çətin olduğunu söyləyə bilərsiniz. Əslində, 110-cu, bundan çıxan bütün nəticələrə sahib olan cüt mühərrikli döyüşçülər qrupunun birincisi oldu.
Bəzi düyünlər baxımından sələfi və donoru olan Bf-109 döyüşçüsü İspaniyada əla reklam almışdısa, Bf-110 ilə bunun əksinə idi: hamı bunu eşitdi, amma heç kim görmədi. Budur belə bir paradoks, amma Luftwaffe heç bir döyüşçü uçmaq niyyətində deyildi, ancaq yalnız özü üçün planlaşdırdı.
110 -cu adam "Britaniya Döyüşü" ndə alov vəftizini aldı. Fransadakı aerodromlardan olan "ovçular" qrupları bombardmançıları müşayiət etməli, yolundakı hər şeyi süpürüb aparmalı idilər. Beləliklə, ən azından Goering planlaşdırdı.
Reallıq daha kədərli oldu, prinsipcə, Reichsmarschall -ın bir çox planları kimi, əslində mavi bir alova yandı. 110 -cu illərin çoxu daha manevrli Spitfires tərəfindən məhv edildi, baxmayaraq ki, qasırğanın Messerschmitt üçün çətin bir qoz olduğunu qeyd etmək lazımdır, baxmayaraq ki, sürət baxımından Almaniyadan aşağı idi.
Nəticədə bombardmançıların müşayiəti üçün yaradılan təyyarə özü döyüşçülərdən müdafiə tələb etdi.
"İngiltərə Döyüşündə" açıq bir uğursuzluqdan sonra, 110 -cu, təyin edilmiş vəzifələrin öhdəsindən gələ bilməyən uğursuz bir maşın elan edildi.
Razıyıq ki, avtomobil qüsursuz deyildi, amma ümumilikdə çox üstün bir təyyarə idi. Bəlkə də öz kateqoriyasındakı ən yaxşısıdır. 1940-cı ildəki çox vasat uğurlar, əsasən Luftwaffe-nin Bf-110 üçün vəzifələri düzgün müəyyən etməyi və təyin etməyi bacarmamasından qaynaqlanırdı ki, bu da tək mühərriklə mübarizədə İngiltərə səmasında heç bir halda üstünlük qazana bilməz. Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri.
Sonra Polşa oldu. Ən müasir Polşa döyüşçüləri ilə döyüşlərdə, 110 -un olduqca normal olduğunu sübut etdi. Bununla birlikdə, Bf-110 Almaniyaya "qarşılıqlı dostluq" səfərlərinə başlayan İngilis "Wellingtonları" ilə döyüşlərdə özünü daha dəbdəbəli göstərdi. Polşadan sonra Bf-110 Norveç, Fransa, Afrikada, Şərq Cəbhəsində (çox məhdud) döyüşdü.
Ümumiyyətlə, təyyarə bütün müharibədən "zəngdən zilə" uçdu. Son 110 -cu illər 1945 -ci ilin martında buraxıldı. Doğrudur, 1943 -cü ildən sonra əsasən hava hücumundan müdafiə qüvvələrində gecə döyüşçüsü kimi döyüşürdülər. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir.
2. Bristol Beaufighter I. Böyük Britaniya
Ümumiyyətlə, İkinci Dünya Müharibəsi iştirakçılarından birinin istifadə etdiyi ən uğurlu döyüş təyyarələrindən biridir. Üstəlik, sistematik inkişafların nəticəsi deyil, doğaçlama meyvəsi və çox sərbəstdir. Demək olar ki, caz.
Ancaq bu improvizasiya, Bf-109 kimi, İngiltərənin özündən Sakit Okeandakı adalara qədər bir İngilis maşını üçün icad edilə bilən bütün teatrlarda bütün müharibəni aparan çox yönlü bir maşın oldu. Gözəl döyüşçülərin vuruşmadığı yeganə yer Şərq Cəbhəsi idi.
Beləliklə, "improvizasiya" sözünü dedim. Əslində bu belə idi: çox vasat bir bombardmançı "Blenheim" var idi.
Onun haqqında ayrıca bir hekayə olacaq, bu bədbəxt bombardir onun haqqında danışmağa layiqdir. Amma maşın belə idi. Çox belə. Həqiqətən də, "filankəsdən" heç olmasa "nəsə" etmək cəhdinə səbəb oldu.
Bir şey ağır döyüşçüdür. "Beaufighter", başqa bir təyyarə - "Beasley" dəki inkişaflardan istifadə edərək "Blenheim" in döyüşçüyə çevrilməsidir. Bristol Bisley, bombardmançını döyüşçüyə çevirmək yolunda atılan ilk addımdır, bədbəxtdir. O qədər ki, Beasley adından məhrum edildi və IV Blenheim adlandırıldı.
Beaufort haradan gəldi? Bu sadədir. "Beaufort" Avstraliyada lisenziya altında yığılmış "Blenheim" dır. Lakin Avstraliya məclisinin təyyarələri, yəni "Beaufort", dəyişikliyə ilk girənlər olduğundan, adı belədir: Beaufort-fighter, "Beaufort-fighter". "Beaufighter".
İngilislər "filankəsdən" eyni şeyi əldə etmək üçün nə etdilər? Bombaların çıxarıldığı aydındır. Sonra bombaları hərəkətə gətirən yanacağı çıxardılar. Sonra bir döyüşçü üçün iki atıcı çıxardılar. Əslində - mənfi bir ton.
Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi. Birincisi başa düşüləndir, pilot, amma ikincisi … İkinci ekipaj üzvü bir neçə funksiyanı birləşdirməli idi, yəni radio operatoru, naviqator, müşahidəçi və yükləyici!
Beaufighter-in əsas silahlanması 4 nağara ilə işləyən Hispano-Suiza topu idi! Yaxşı, İngilislərin o vaxt başqaları yox idi!
Və döyüşdəki bu ikinci ekipaj üzvü, xüsusi bir lyuk açmalı, təyyarənin burnuna yapışmalı və silahları tüstü və toz qazlarına yenidən yükləməli idi! Əl ilə!
Yeri gəlmişkən, eyni bölmədə 7, 7 mm çaplı daha 4 pulemyot yerləşdirilmişdir ki, bu da mütləq mazoxizmin qarışığı olan aerobatika ilə məşğul olur. Bəs sərt İngilis uşaqları nə vaxt belə kiçik şeylərə əhəmiyyət verirdilər?
Ancaq səkkiz gövdənin arasından tullanmaq necə ürəkdən ola bilər …
Yeri gəlmişkən, birdən məlum oldu ki, Beaufighter Beaufort və Blenheim -dan daha yaxşı uçur! Belə bir çəki bölgüsü və çəki azalması ilə təəccüblü olmayan daha çox manevr qabiliyyətli olduğu ortaya çıxdı.
Əlavə bir bonus, AI Mk IV radarını Beaufighter -in ortasındakı boş bir gövdəyə doldurmağın normal olması idi. Beaufighter, sinif yoldaşlarından çox əvvəl bir gecə döyüşçüsü oldu. Düzdür, bu radar, yumşaq desək, nəm və güc baxımından olduqca zəif idi, buna görə də "Beaufighters" əsas qələbələri onsuz qazandı. Ancaq fakt budur ki, İngiltərə 1940 -cı ildə radarı olan bir gecə döyüşçüsünə sahib oldu.
Ümumiyyətlə, "Beaufighter" bütün müharibəni təxminən necə yaradıldığı kimi keçirdi, yəni tamamilə aydın deyil, əyləncəlidir. Alman və Yapon bombardmançıları ilə vuruşdu və bir Alman qırıcısı ala bildi. Yaponlar manevr qabiliyyətinə sahib idilər, amma burada ümumiyyətlə müharibə boyu rəqabət xaricində idilər. Barjalara və qayıqlara basqın etdi, Yapon tanklarını və piyadalarını Burmada, Taylandda və İndoneziyada sürdü.
Ümumiyyətlə - olduğu kimi, müharibənin hava işçisi. Baraban kimi çoxfunksiyalı və sadədir.
3. Lockheed P-38D Yıldırım. ABŞ
Salamlayırıq! Təyyarə, uçan yazıçıların və Admiral Yamamotonu o dünyaya göndərən adamların ən yaxşısı olan Antuan de Sent-Ekzüperinin uçub öldüyü üçün onsuz da diqqətəlayiq və diqqətəlayiqdir. Yaxşı, Richard Ira Bong və Thomas McGuire, Amerika hərbi aviasiyası tarixinin ən məhsuldar döyüş pilotlarından (40 və 38 qalibiyyət).
"Yıldırım", şübhəsiz ki, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüş maşınlarından biri olduğunu iddia edir. Qiymətləndirmək və müqayisə etmək çox çətindir, amma maşın mükəmməlliyə yaxın idi. R-38-in dizaynında bir çox texniki yeniliklər tətbiq edildi.
Döyüş komponenti ilə belə idi: Avropada və Şimali Afrikada "Yıldırım" ümumiyyətlə parlamadı. Üstəlik, amerikalıların, sovet pilotlarından fərqli olaraq, heç dörddə iyirmi ilə getmədiklərini nəzərə alsaq, itkilər çox təsir edici idi. İddia edilən 2500 Alman və İtalyan təyyarəsində, P-38 pilotları təxminən 1800 öz təyyarəsini itirdi. Məcburi poçt yazılarını nəzərə alaraq bir -birindən ayıra bilərdilər.
Amma Sakit Okeanda təyyarə "girdi". Və necə! İki mühərrikli R-38 tək mühərrikli təyyarələr qədər sürətli və manevr qabiliyyətli deyildi. Üstəlik, quyruqun pozulması ilə nəticələnə biləcək bəzi rejimlərdə manevr qabiliyyətində çətinlik çəkdi.
Eyni zamanda, ikiqat mühərrikli sxem sayəsində dəniz üzərində yüksək atəş gücünü, uzun mənzili və uzun məsafəli basqınların təhlükəsizliyini təmin edən dizaynı ilə Yıldırım idi.
P-38 hələ də çoxfunksiyalı bir təyyarə olaraq istifadə olunurdu: kəsici qırıcı, müşayiətçi qırıcı, qırıcı-bombardmançı, kəşfiyyat təyyarəsi və lider təyyarə. Ümumiyyətlə bənzərsiz təkmilləşdirmələr var idi, məsələn, gəmilər üçün tüstü ekranı və ya yerüstü konteynerlərdə yaralılar üçün təcili yardım maşını.
P-38, müharibə boyu ABŞ-da istehsal edilən yeganə təyyarə idi. Bu çox şey deyir.
4. IMAM Ro.57. İtaliya
Mussolini iddialı planlarını həyata keçirərək təyyarə istehsalçılarından bombardmançıları müşayiət etmək üçün ağır döyüşçü yaratmasını tələb etdi. Bundan əlavə, təyyarənin bir mühərrikli döyüşçülərinin yanacaq ehtiyatı baxımından açıq şəkildə uyğun olmadığı bir tutucu və patrul döyüşçüsü kimi istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
Nəticədə qısa hekayəmizin qəhrəmanı ortaya çıxdı: İMAM Ro.57.
Ümumiyyətlə, təyyarənin üstün olduğunu söyləmək mümkün deyil. Ancaq o dövrün bütün İtalyan təyyarələri kimi çox yaxşı aerodinamikaya və idarə oluna bilmə qabiliyyətinə malik idi. Təyyarəyə quraşdırılmış mühərriklər qırıcıya yüksək sürət verə bilmədilər. İrəli gövdəyə quraşdırılmış cəmi 12 ədəd 7 mm-lik iki pulemyotdan ibarət olan silahlar xeyli pompalandı.
Ümumiyyətlə, təyyarənin "xəndəkdə" olduğu ortaya çıxdı. Xüsusilə silah baxımından. Sinif yoldaşları ilə müqayisə etsək, IMAM Ro.57 bu baxımdan öz sinfində ən zəif idi. Buna baxmayaraq, Regia Aeronautica bu layihədən imtina etmək niyyətində deyildi və IMAM -a təyyarəni dəyişdirməyi təklif etdi.
Nəticədə, 1941-ci ildə IMAM Ro.57bis-in modifikasiya edilmiş bir versiyası yaradıldı, iki 20 mm-lik top və əyləc ızgaraları ilə təchiz olundu ki, bu da təyyarəyə dalışdan bomba atma imkanı verdi. Təəssüf ki, elektrik stansiyası eyni qaldı (hər biri 840 at gücünə malik iki Fiat A.74 RC.38s), bu da uçuş performansının daha da azalmasına səbəb oldu.
Bu, təyyarənin taleyi üçün ciddi nəticələr verdi: 200 Ro.57 təyyarəsi üçün orijinal sifariş 90 təyyarəyə endirildi. Ro.57-nin istehsalının 50-60 təyyarə olacağı planlaşdırılırdı, amma artıq bu təyyarənin artıq lazım olmadığı aydın idi: 1939-cu ildə hələ də zəif silahları olan yaxşı bir tutucu idi (iki 12, 7 mm-lik maşın) Silahlar), dörd il sonra (prototipdən kütləvi istehsala qədər), 20 mm-lik iki topla möhkəmləndirilmiş silahla belə, artıq köhnəlmiş bir vasitə idi.
Təyyarə hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi, lakin açıq şəkildə zəif silahlanma səbəbindən heç bir nəticə vermədi. Döyüşlər nəticəsində İtaliyanın təslim olmasına qədər yalnız dörd Ro.57 sağ qaldı.
5. Potez 630. Fransa
Fransızlar ikiqat mühərrikli döyüşçülərin inkişafından kənarda qalmadılar və prinsipcə Almanlarla paralel getdilər. 1934 -cü ildə Fransa ordusu döyüşçü lideri kimi istifadə edilə bilən çoxfunksiyalı bir təyyarə hazırlamağa qərar verdi, buradan döyüşən bir qrup döyüşçü, bombardmançıları müşayiət edə bilən bir günlük hücum təyyarəsi və bir gecə döyüşçüsü radio nəzarətində idi.
İlk avtomobilin üç nəfərlik, ikinci və üçüncü-iki nəfərlik olması planlaşdırılırdı. Ümumiyyətlə, belə bir uçan komanda məntəqəsi ideyası təzə və olduqca maraqlı idi, xüsusən o illərdə radarların yalnız inkişaf və sınaq mərhələsində olduğunu nəzərə alsaq.
Təyyarə üçün əsas tələblər tək mühərrikli təyyarələrlə müqayisədə yüksək (4 saatdan çox) uçuş müddəti və manevr qabiliyyəti idi. Beləliklə, çəkidə (3,5 tona qədər) çox kəskin bir məhdudiyyət və olduqca kiçik bir mühərrik seçimi var.
Texnoloji cəhətdən çox diqqətəlayiq və sadə bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Belə bir döyüşçünün istehsalı cəmi 7500 adam-saat çəkdi. Bu, Dewoitine D.520-nin tələb etdiyi qədər və köhnəlmiş Moran-Saulnier MS.406-nın təxminən yarısı qədərdir.
Mübarizəyə gəlincə. Bütün Fransız təyyarələri kimi, Pote 630 da dünyanın hər tərəfində eyni vaxtda vuruşdu.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri 1940 -cı ilin mayından iyun ayına qədər Fransa Döyüşündə istifadə edilmişdir. 1941 -ci ilin yanvarında Kambocadakı Tay qoşunlarına qarşı da istifadə edildi. 1942 -ci ilin noyabrında, o vaxt Vichy hökumətinə aid olan təyyarələr, Müttəfiqlər Şimali Afrika sahillərinə enəndə İngiltərə və Amerika təyyarələri ilə vuruşdular və eyni zamanda Afrika koloniyalarında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarələr vuruldu. Almaniya və İtaliyadan təyyarələr.
"Pote 630" necə mübarizə apardı. Çətin. Ümumiyyətlə, həqiqətən uzun uçuş müddəti olan yüngül və manevr qabiliyyətli bir təyyarə olduqca yavaş və praktiki olaraq silahsız idi. Çöküşü zamanı Fransa, Hispano-Suiza hava toplarının lazımi həcmdə istehsalı məsələsini həll edə bilmədi, buna görə də Pote-630-un əsas hissəsi kəşfiyyat versiyasında, 7.62 mm-lik üç pulemyotla istehsal edildi. pulemyotlar.
Antoine de Saint-Exupery bir müddət bunun üçün mübarizə apardı. Düzünü desəm, "Hərbi Pilot" kitabında müsbət rəylər azdır.
Bəzən hətta çox yaxşı olmayan MAC.34 pulemyotlarının köməyi ilə artıq bir cəsarət olan düşmən təyyarələrini vurmaq belə ortaya çıxdı.
Komandarlıq məntəqələrinin uçması fikri buna baxmayaraq həyata keçirildi və 630-cu illər bir şəkildə müşahidəçi-dispetçerin gözü ilə yalnız optik diapazonda müasir AWACS təyyarələrini əvəz etdi. Uçuş müddətində R.630 və R.631 tək mühərrikli döyüşçülərdən xeyli uzun olduğundan tam istifadə edildiyi ortaya çıxdı.
Bəzən uçan komanda məntəqələri təkbaşına hücum etməyə çalışırdı. Və hətta Alman təyyarələrini vurmağı bacardı, amma bu nadir hal idi.
Ümumiyyətlə, kəşfiyyat missiyaları və artilleriya atəşlərini tənzimləməkdən başqa, Pote 630 böyük bir töhfə vermədi. Çox yavaş və çox zəif. Əlavə olaraq başqa bir xoşagəlməz məqam da oldu: taleyin iradəsi ilə Fransız təyyarəsi vizual olaraq Alman Bf 110C -yə çox bənzəyirdi. Buna görə Fransız döyüşçüləri və kəşfiyyat təyyarələrinin ekipajları, ehtimal ki, almanlardan daha çox özlərindən alındı. Həm yerdən, həm də Fransa və İngilis döyüşçülərindən atəş açdılar.
Silahlarla çıxılmaz vəziyyətin yaxşılaşdırılmasına cəhd edildi və pulemyotların hər barelində 90 güllə olan 20 mm-lik Hispano-Suiza topları ilə əvəz edildiyi Pote R.631 modifikasiyası ortaya çıxdı. Qoşunlar 200 -dən çox belə təyyarə aldı və ümumiyyətlə vəziyyətə əhəmiyyətli təsir göstərə bilmədilər.
Burada ədalət naminə qeyd etmək yerinə düşər ki, günahkar təyyarə deyil, dağılmış Fransa ordusundakı qarışıqlıqdır.
6. Petlyakov Pe-3. SSRİ
Yəqin ki, Pe-2 və Pe-3-ün prototipi olan "toxuculuq" un hündür yüksəklikdəki döyüşçü kimi dizayn edildiyini xatırlatmağa dəyməz. Beləliklə, vəziyyət döyüşçünün müvəqqəti olaraq bir kənara qoyulmasını əmr etdi və ondan çevrilən bir dalış bombardmançısı istehsalata keçdi.
Seri olaraq qurulan Pe-2 ilə maksimum birləşmə məqsədi ilə yalnız minimum komponent və qurğuların dəyişdirilməsinə qərar verildi. Turboşarjlı M-105R mühərrikləri üçün yalnız təzyiqli kabin və mühərrik boşluqları yenidən dizayn edilməli idi. Və yüksəklikdəki döyüşçü hazır idi.
Keçmiş bomba yuvasının yerinə hücum silahları yerləşdirildi: tək bir batareyada iki ShVAK topu və iki ShKAS pulemyotu. Müdafiə silahları tamamilə Pe-2-dən, yəni yuxarı yarımkürə üçün 12.7 mm BT pulemyotundan və aşağı üçün ShKAS-dan alındı.
Əlavə olaraq, bir çox nəqliyyat vasitəsi, damcı şəkilli konteynerlərin altında iki fənər ilə gecə döyüşçüsü olaraq istehsal edildi. Alman sənədlərində axtarış lampaları ilə təchiz olunmuş Pe-2-nin təsirli hərəkətlərinin təsdiqi tapılmadı. Pilotlarımızın ifadəsinə görə, almanlar tez -tez təyyarələrdə fənərlərin şüalarına düşərək oradan bomba ataraq macəra axtarmamağı üstün tuturdular.
Pe-3, ehtimal ki, bir gecə döyüşçüsü olaraq Moskvanın müdafiəsində əsas rolunu oynadı. Alman bombardmançıları qırıcı örtüyü olmadan Moskvaya doğru irəlilədilər. Bu şəraitdə, uzun uçuş müddəti, güclü salvosu və yaxşı görünüşü olan, düşmən təyyarələrini aşkar etməsinə imkan verən bir döyüşçü çox faydalı idi.
Radarlarla hər şeyin çox kədərli olduğunu xatırlamağa dəyər.
Ancaq Pe-3-ün texniki məlumatlarını, dizaynı və təyinatı baxımından oxşar olan DB601A mühərrikləri ilə Alman Bf.110C qırıcısının xüsusiyyətləri ilə müqayisə etsək, hər şey o qədər də çəhrayı deyil.
Praktiki olaraq eyni məsafədə, yerə yaxın uçuş sürəti (445 km / saat) və 5000 m (8, 5-9 dəq) qalxma vaxtı ilə Messerschmitt 1350 kq daha yüngül idi və üfüqi müstəvidə daha yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi. 1000 m yüksəkliyi 30 saniyədə, Pe-3 isə 34-35 saniyədə açın).
110-un silahlanması da daha güclü idi: təyyarəmizdə bir ədəd 20 mm-lik topa və iki ədəd 12, 7 mm-lik pulemyota qarşı 4 ədəd 7, 92 mm-lik pulemyot və iki ədəd 20 mm-lik MG / FF topu. Bu konfiqurasiya, Messerschmitt-ə Pe-3-dən təxminən bir buçuk qat daha böyük bir ikinci salvo kütləsi verdi.
Pe-3 bir az daha sürətli idi, ancaq daha güclü DB601E mühərrikləri olan Bf.110E Luftwaffe ilə xidmətə girməyincə və burada alman hakim olmağa başladı.
Bir çox Pe-3 hava kəşfiyyatçısı olaraq döyüşdü. Təyyarə AFA-1 və ya AFA-B hava kameraları ilə silahlanmışdı və uzun mənzilli kəşfiyyat alaylarının (DRAP) bir hissəsi idi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində beş belə alay var idi.
Pe-3, gecə döyüşçüsü və kəşfiyyat təyyarəsi olaraq işləməklə yanaşı, müxtəlif alayların tərkibində düşmənin sualtı gəmilərinin axtarışları və hücumları ilə məşğul olur, hücum zərbələri verir və Lend-Lease vasitəsilə Alyaskadan gələn təyyarələrə rəhbərlik edirdi.
Stalinqrad yaxınlığında Gneiss-2 radarları olan Pe-3 tutanlardan ibarət ayrı bir eskadron fəaliyyət göstərirdi. Təyyarə ekipajları, əsas döyüşçü qüvvələrinin düşmən nəqliyyat təyyarələrini aşkar edərək nişan aldı.
Bir çox Pe-3, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətini başa vurdu, burada masthead və torpedo bombardmançılarının hərəkətlərini işıqlandırdı.
1944-cü ilin yazının sonunda, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün hissələrində, 30-dan çox olmayan Pe-3 fərqli versiyaları hərəkətdə qaldı. Təyyarə əsasən vizual və foto kəşfiyyat üçün istifadə edilib.
Sonda nə deyə bilərsiniz? Əkiz mühərrikli döyüşçülərin bir sinif olaraq çıxmamasına baxmayaraq, maşınlar başqa bir sinifin qurucuları oldu: çox məqsədli universal zərbə təyyarələri. Və İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra əkiz mühərrikli döyüşçülər arenanı tərk etsələr də, təcəssümləri hələ də göylərdə işləyir.
Yeri gəlmişkən, kimsə Yapon döyüşçülərinin burada olmamasına təəccüblənə bilər. Hər şey qaydasındadır, yaponlar bu təyyarələrin faydalarını hamıdan gec başa düşdülər və müharibənin sonuna doğru görünməyə başladılar. Ancaq bunlar çox layiqli maşınlar idi, buna görə də mütləq onlara və o müharibənin ikinci yarısındakı digər iki mühərrikli döyüşçülərə qayıdacağıq.
