Beləliklə, böyük məsafələrdə tonlarla bomba daşıyan ağır canavarlar. Bəli onlar. Zirehli və ümumiyyətlə böyük ekipajlı, çəlləkləri qıvrılmış dörd mühərrikli koloss - hər hansı bir aviasiyanın gözəlliyi və qüruru.
Bütün ölkələr belə bir təyyarə yarada bilmədi. Məsələn, fransızlar. "Breguet" Br.482 -dən çox və çox layiqli bir layihələri vardı və hətta "Bloch" MV.162 -nin nüsxələrini yığdılar, amma məsələ bir və ya iki nüsxədən çox getmədi. Təəssüf ki, "Breguet" bombardmançısı çox hörmətli görünürdü.
Buna görə də, həqiqətən də İkinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində döyüşən təyyarələri nəzərdən keçirəcəyik. Hansı uğurla fərq etməsə də, mübarizə apardılar.
1. Heinkel He.177 "Greif". Almaniya, 1939
"Griffin" i uğursuz adlandıran yerli mütəxəssislərin nəticələrinə necə düzgün münasibət bildirəcəyimi bilmirəm. Və heç bir fərqi yoxdur, Heinkelin, Aviasiya Nazirliyinin, Goeringin, Hitlerin uğursuzluğu … Əsas olan uğursuzluqdur.
Bu vaxt, "uğursuzluq" 1000 -dən çox ədəd buraxıldı, döyüşdü və əslində təyyarə çox gözəl idi. Ümumiyyətlə, Heinkel dəstəsi, o dövrün bütün texniki yeniliklərini tamamilə tətbiq edə bildi, buna görə də sülh məqsədləri üçün enerjilərini …
Aviasiya dairələrinin özləri gizli oyunlara qapılarsa, heç bir usta dizayn həlli kömək etməyəcək. Uzun məsafəli / strateji aviasiyanın Alman sənayesi üçün dözülməz bir yük olduğu ortaya çıxdı … Beləliklə, SSRİ-də müxtəlif səbəblərdən yüzdən çox Pe-8 istehsal edə bilmədilər.
Və Griffin haqqında bu qədər qeyri -adi nə var idi?
Əkiz itələmə sistemi. Bəli, əvvəlində dedim ki, bu gün dörd mühərrikli ağır bombardmançılardan danışacağıq. Yalan danışmadım, He-177-nin dörd mühərriki vardı. Daha doğrusu, DB 601 əsasında yaradılmış iki 12 silindrli V formalı qurğular yan-yana quraşdırılmış və hər iki krank şaftını birləşdirən sürət qutusu vasitəsilə ümumi bir şaft üzərində işləmişdir. Və DB 606 adlanırdı.
Əllə idarə olunan qüllələrə nisbətən aerodinamik sürəti əhəmiyyətli dərəcədə az olan kiçik silahların uzaqdan idarə edilməsi. Çox faydalı.
177 nömrəli təyyarə mühərrik problemləri səbəbindən təhlükəli və inkişaf etməmiş bir təyyarə sayılırdı, ancaq xüsusi olaraq yaradılmış "Test Squadron 177" pilotları fərqli fikirdə idi. Uçmaq xoş olan bombardmanı çox yaxşı qarşıladılar.
177A -3 / R3, idarə olunan silahın ilk daşıyıcısı oldu - Henschel Hs 293 idarə olunan bomba. İki belə konsol altında, biri gövdə altında üç bomba daşıya bilərdi. Yeri gəlmişkən, UAB -lar tərəfindən İtalyan gəmilərində uğurla işləyən "Griffinlər" idi.
2. Piaggio P.108B / A. İtaliya, 1939
İtaliya kimi açıq bir kasıb ölkədə belə gözəl yaşamağı qadağan edə bilməzsən. Ümumiyyətlə, ağır bombardmançılara niyə ehtiyac duyduqlarını söyləmək çətindir. Ancaq - Duce Mussolininin nüfuzu üçün ən azı bir hava qrupuna sahib olmaq istədi və orada görürsünüzsə, lazımlı olacaq …
Layihələr bir neçə formada inkişaf etdirildi, hətta o həddə çatdı ki, lisenziyaya əsasən bir Amerika B-17 qurmaq istədilər, amma bu baş vermədi. Ancaq sonda az -çox başa düşülən ağır bombardmançının Piaggio firmasından olduğu ortaya çıxdı. Baxmayaraq ki, B -17 -yə çox bənzəyir …
Bəzi hissələrin açıq şəkildə alınmasına baxmayaraq, İtalyan "uçan qala" nın idarə edilməsi daha çətin olduğu və uçuş xüsusiyyətlərinin daha pis olduğu ortaya çıxdı. Ümumiyyətlə, qabaqcıl texnologiyadan istifadə edərək hazırlanmış olduqca müasir bir təyyarə idi.
Ümumiyyətlə, italyanlar almanlar tərəfindən FW-200 "Condor" un patrul və sualtı əleyhinə təyyarə kimi istifadəsinə baxdılar. Bir səbəb var idi, heç kim əbədi rəqibi Fransanı ləğv etmədi və Aralıq dənizində və İngilislər evdə olduğu kimi oturdular.
İtalyan qızlar təyyarədən üç torpido asacaqdılar. Biri bomba körfəzində, ikisi çöldə. Bölmə böyük bir ad aldı (və İtaliyada başqa necə) "Okean Şövalyeleri" və Duce'nin oğlu Bruno Mussolini komandir oldu.
Düzdür, Bruno Cəngavərlərə uzun müddət əmr verməmişdi. Təlim uçuşlarından birində hidravlik sistem uğursuz olduqda təyyarə qəzaya uğradı və kiçik Mussolini öldü.
Duce oğlunun fəlakəti və ölümü yeni bombardmançının etibarını ciddi şəkildə sarsıtdı. Artıq nə yellənən, nə də yuvarlanan R.108V -nin çıxışı daha da yavaşladı. Ancaq bəzi avadanlıqlar daha etibarlı bir Almaniya ilə əvəz edildi.
R.108V bombardmançısı İtaliya müharibədən çıxana qədər İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi və nəqliyyat versiyası Almaniya təslim olana qədər Luftwaffe -də xidmət edirdi. Ancaq təyyarənin döyüş karyerasını müvəffəqiyyətli adlandırmaq olmaz, italyan pilotlarının xüsusi qeyrəti olmadan olduqca az -az istifadə olunurdu.
Ümumiyyətlə, R.108V tamamilə müasir bir təyyarə adlandırıla bilər, ancaq müharibə səbəbindən ağla gətirilmədi. Etibarlı olmayan mühərriklər və avadanlıqlar, çox vasat və ağır idarəetmə
İtaliya böyük bir strateji aviasiyanı saxlaya bilmədi və yeganə P.108B eskadronunun bir neçə növünün əlbəttə ki, hərbi əməliyyatların gedişatına heç bir təsiri ola bilməzdi.
Ancaq bir "gənə" qoya bilərsiniz: italyanlar uzun mənzilli ağır bombardmançı təyyarə yarada və qura bildilər.
3. Petlyakov Pe-8. SSRİ, 1941
Bu yaxınlarda Pe-8 haqqında danışdıq, qalan qısa bir dubl etməkdir. Çox yaxşı maşındı, əyilmə ilə. Onun yeganə dezavantajı mühərrikləri və az sayda istehsal olunan təyyarələri olan əbədi sıçrayış idi.
Prinsipcə, Pe-8 üçün heç bir hədəf yox idi. Bombardmançı cəbhə bölgəsində işləyə bilmədi, çünki bir tərəfdən bunu edəcək biri var idi, digər tərəfdən də böyük bir nöqtədən nöqtəli obyektlərin bombalanması heç bir məna daşımırdı.
Nəticədə, Pe-8-in tək növlər tərəfindən faktiki olaraq məqsədli istifadəsi müharibədə heç bir rol oynamadı. Ancaq - tamamilə "prestij məqsədi" olaraq.
Mənə elə gəlir ki, Pe-8 təyyarələri Böyük Britaniyaya aparmaq üçün ekipaj daşıyaraq böyük fayda gətirdi.
4. Boeing B-17 "Uçan qala". ABŞ, 1936
"Uçan qala". Başqa nə əlavə edə bilərsiniz? Doğrudan da bir qala. Həqiqətən də uçur. B-17-nin xidmət müddətində yeganə problemi, cəbhə hücumlarına qarşı həssaslığı idi.
Təyyarə, gəmi əməliyyatlarına yönəlmiş bir quru bombardmançısı olaraq yaradıldı. Yəni ən böyük gəmilər də daxil olmaqla hər hansı bir sinif gəmisinə zərər verə bilər.
Uçan qala, əhəmiyyətli ziyan olsa belə, hava limanına qayıtmaq qabiliyyətinə görə dərhal əfsanəyə çevrildi. Həqiqətən, güc və etibarlılıq B-17-nin əsas əlaməti halına gəldi. Alman döyüşçüləri tərəfindən əzilən "Qalalar" ın dörd (ən yaxşı halda) iki mühərrik üzərində sürünməsi halları qeydə alınıb. Və bir dəfə belə oldu.
B-17s 1941-ci ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələri ilə savaşa girdi. Və Alman fabriklərini gündüz bombalamaqla məşğul idilər.
Qalalar təkcə Avropada 650 195 ton bomba atdı. Müqayisə üçün, B-24 451,690 ton, bütün digər Amerika təyyarələri daha 420,500 ton düşdü.
Buna görə, almanlar "Qala" ları döydülər ki, yalnız duralumin parçalara uçdu. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yalnız tanınmış itkiləri, ümumilikdə üçdə biri olan 4752 ədəd B-17 ədəd təşkil etdi.
Yalnız 14 oktyabr 1943 -cü ildə "Qara Cümə axşamı" günü Alman qırıcıları və hava hücumundan müdafiə sistemləri Almaniyadakı fabriklərə hücum edən 291 avtomobildən 59 -nu vurdu. İngilis Kanalında batan başqa bir "Qala", 5 -i İngiltərədə qəzaya uğradı və 12 -si döyüş və ya eniş zədəsi səbəbiylə istismardan çıxarıldı. Ümumilikdə 77 avtomobil itdi. 122 bombardmançı, əsaslı təmirə ehtiyacı olan bir şəkildə tamamlandı. Yalnız 33 B-17 təyyarəsi sağ-salamat geri döndü.
Düzgün təyyarə. Bütün müharibəni keçdi və ləyaqətlə keçdi.
5. Konsolidasiya olunmuş B-24 "Liberator"
Hekayə 1939-cu ildə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri B-17-nin necə dəyişdiriləcəyini anlamağa başladığında başladı. Nəticədə, təyyarə bir qədər kiçik, lakin daha böyük uçuş məsafəsi və sürəti ilə ortaya çıxdı.
Qalalar da Qalalar kimi İngiltərədə döyüşməyə başladılar. Üstəlik, hətta İngilis təyyarələri kimi silahlanmışdılar, yəni B-24-ün silahlanması 7, 69 mm-lik altı pulemyotdan ibarət idi: ikisi quyruqda, biri burnunda, biri hər iki yan nöqtədə və biri də aşağıda lyuk.
Məncə, kifayət deyil. "Browning" 12.7 mm - bunlar hələ də daha inamlı hissələrdir.
İngilislər B-24-ü kütləvi şəkildə sualtı əleyhinə təyyarələrə çevirməyə başladılar, Doenitzin uşaqları artıq "canavar dəstələri" ilə imperiyanı ələ keçirməyə başladılar.
Gəminin ön hissəsinin altına 20 mm toplu bir konteyner qoyuldu, antenləri burnuna və qanadlarına quraşdırılmış nəqliyyat vasitələrində radar stansiyaları quraşdırıldı və dərinlikdə yüklənmiş bomba yuvasındakı asma təmin edildi..
Ancaq əksər hallarda B-24, B-17 ilə eyni işlə məşğul idi. Yəni tonlarla bomba daşıyıb Almaniya şəhərlərinə atdı. Yaxşı, ya da yaponların işğal etdiyi adalara.
Ancaq Alman və Yapon döyüşçülərinin pilotları Qalibiyyətçinin də Qala kimi cəbhə hücumlarından tamamilə müdafiəsiz olduğunu aşkar etdilər. Cəbhəsi olan almanlar belə olsaydı, yaponlar təyyarəni yenidən silahlandırmaq üçün B-24-ü vurmağa başladılar.
Çox kömək etmədi, həqiqətən. İrəli atəş açan daha iki 12, 7 mm-lik pulemyot quraşdırılsa da, çox böyük ölü zonaları vardı.
Ancaq buna baxmayaraq, təyyarə istehsalına başlayan dövlətləri dayandırmağın mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Yeniləmələr bir-birinin ardınca getdi və dörd mühərrikli canavarların sayı sadəcə çox idi.
Və burada belə bir nüans var: daha sonra strateji bombardmançılarla əvəzlənən çoxlu uzun mənzilli ağır bombardmançı təyyarələrin buraxılması nəticəsində ABŞ-ın yeni bir hərbi doktrinası yarandı.
Ümumiyyətlə, B-24, sələfi kimi, həm ABŞ, həm də Böyük Britaniyadan aviasiyanın iştirak etdiyi bütün cəbhələrdə bütün müharibəni keçdi.
6. Handley Səhifə "Halifax". Böyük Britaniya, 1941
Halifax, müharibənin başlanmasına gec olsa da, son günə qədər onu şumladı. Üstəlik, yalnız Kral Hava Qüvvələrində deyil. Bombardmançı Avstraliya, Yeni Zelandiya, Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinə xidmət edirdi.
Halifaxes çox vaxt Alman döyüşçülərinin hədəfi olan və əslində heç bir şeylə onlara qarşı çıxa bilməyən Stirlinqləri əvəz etdi.
Halifakslar ilk basqınlarını 1941-ci il martın 11-dən 12-nə keçən gecə almanların ələ keçirdiyi Fransanın Le Havre limanına etdi. Bir debüt oldu, ardınca mahiyyəti klassik bombardman olan bir çox başqa əməliyyatlar oldu.
RAF -da xidmət edərkən, Halifaxes 82.773 növ etdi və 224.000 ton bomba atdı.
Cəmi 6178 müxtəlif modifikasiyalı Halifaxes quruldu; itkilər 1833 təyyarə təşkil etdi.
Ümumiyyətlə, Halifax çox yaxşı bir çox məqsədli təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Sualtı qayıqlara qarşı sualtı gəmilərlə döyüşdü, planerləri çəkdi, yükləri Yuqoslaviyada və Polşada partizanlara atdı və qoşunları endirdi.
Və bu, karyerası müharibədən sonra yük və sərnişin təyyarəsi olaraq davam edən nadir təyyarələrdən biridir.
7. Avro "Lancaster". Böyük Britaniya, 1941
Burada İngilis mühəndislər qışqıra bilərlər: “Biz qəsdən deyilik! Belə oldu!"
Həqiqətən, "Lancaster" orta bombardmançı layihəsindən irəli gəldi və açıq şəkildə ən çox İngilis bombardmançısıdır.
Onun inkişafı Avropada müharibənin üç ay davam etdiyi vaxt başladı, lakin müharibə bitənə qədər təxminən 7300 Lancaster quruldu. Üstəlik, o qədər intensiv istifadə edildi ki, təxminən yarısı (3345) ifa edərkən itdi. döyüş tapşırıqları.
Lancaster düşmənə 600.000 tondan çox bomba atdı. Zərərlərin uyğun olması təəccüblü deyil. Ümumiyyətlə, müharibənin ikinci yarısı üçün müdafiə silahları açıq şəkildə zəif idi. İngilis Hava Komandanlığının gecə uçuşlarına keçməsinin səbəbi aydındır. Zirehli Alman döyüşçülərinə qarşı tüfəng çaplı pulemyotlarla mübarizə hər il daha da çətinləşdi.
Və Lancaster bir kompromis olaraq ortaya çıxdı. Bir tərəfdən Avro Manchester layihəsi rədd edildi. Buna görə "dörd mühərrikli" Manchester dizaynında "Manchester" serialının elementlərindən tam istifadə edildi. Quyruqlar, stabilizator yuyucular, burun (FN5) və quyruq (FN4A) Fraser-Nash qüllələri və daha çox.
Lancaster çox sayda tikildi, lakin yalnız dörd istehsal versiyasında mövcud idi: iki əsas və daha az əhəmiyyətli.
Bu, müharibədə çox məntiqli bir yanaşmadır. Eyni təyyarə istehsal edildi, xüsusiyyətlərin təkmilləşdirilməsi yalnız Merlin mühərrikinin modernləşdirilməsi sayəsində baş verdi.
1942-ci ilin ortalarından müharibənin sonuna qədər Lancaster bombardmançı komandanlığının əsas silahı idi. Onun hesabına, Ruhr müəssisələrinin məhv edilməsi, o cümlədən anbarların məhv edilməsi üçün unudulmaz əməliyyat. Və nəticədə "Tirpitz" i bitirən və bununla da Admiralti uşaq bezi dəyişdirmə problemindən xilas edən "Lancaster" idi. Nəhayət, İngiltərə bir daha sakitcə dənizləri "idarə edə" bildi.
Müharibədən sağ çıxan Lancasterlərin çoxu hurdaya atıldı, ancaq kiçik bir hissəsi başqa ölkələrə satıldı və mülki təyyarə kimi istifadə edildi.
Fransız "Lancaster" 1961 -ci ilə qədər Şimali Afrikada, 1964 -cü ilə qədər Sakit okeanın cənubunda, Noumeada xidmət etdi.
Həqiqətən bir şəkildə bombardmançı aviasiyanın inkişafındakı ən yüksək nöqtə idi, sonra reaktiv bombardmançıların vaxtı gəldi, amma bu təyyarələr olduğu kimi idi: yer üzündəki hər şeyin tamamilə məhv edilməsinin simvolu.
