Bu gün Rusiya nəqliyyat aviasiyası ətrafında baş verənlər çox qeyri -müəyyən hisslərə səbəb olur. Yumşaq desək, çaşqınlıq və hər şeydə: proqnozlar, rəqəmlər, açıqlamalar, rəsmi mesajlar.
Bu ən azından narahatlıq doğurur, çünki başlarında belə bir qarışıqlıq varsa, əslində yerdə nə baş verir?
Rusiyanın super ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması haqqında məlumatdan başlayaq.
Ümumiyyətlə, son illərin tendensiyası söz vermək üçün sərindir və sonra götürdüyü öhdəliklərin yerinə yetirilməsi barədə sakitcə susun. O qədər xəbər var ki, iki min … on birinci il bütün dünyanı titrədən bir şeyə sahib olacağıq …
Və bu "iyirminci" il hələ yaşamalı olana qədər, bəlkə də heç kim bu gün orada yüksək səslə vəd edildiyini xatırlamayacaq.
Və bu gün Sənaye və Ticarət Nazirimiz Denis Manturov İnterfaks-a verdiyi müsahibədə, İlyushin Dizayn Bürosunun An-124 adlandırılan An-124 Ruslan super ağır təyyarəsinin Rus versiyasını hazırladığı ortaya çıxdı. -100 milyon.
Hər şeyi başa düşürsən? Mənim üçün, məsələn, hər şey deyil. Elə olur ki, eşitdikləri suallar buludu yaradır.
Birincisi, niyə Rusiya İlyushin Dizayn Bürosunda yaradılan Rusiya təyyarələrində rusca "Il" yox, Ukraynanın "An" ı var? Ukrayna tərəfinin (bu arada olduqca təbii) bu mövzuda etirazla reaksiyasını gördük.
Qrantı Passat -a çağırmaq kimidir; bu onu Volkswagen kimi getməyə məcbur etməyəcək.
İkincisi. Hələ də ağıl üçün anlaşılmaz olan bu An-124-100M layihəsinin STVTS (demək olar ki, PAK DA kimi), yəni "super ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi" nin inkişafı ilə əlaqəsi olub-olmaması, Ruslanovun əvəzləyicisi hansı olmalı idi?
Bəs indi inkişafın əsl vəziyyəti necədir? Yoxsa inkişafdır?
Versiyalar bir az fərqli təyyarələrdə olduğundan, görünür, nazir vəziyyəti tam nəzarət etmir.
Zaman cədvəli boyunca bir az geri çəkək.
Cəmi bir il əvvəl, bizə qeyri -müəyyən bəyanatlar üzrə mütəxəssis kimi tanınan Baş nazirin müavini Yuri Borisov, hətta bu mövzuda araşdırma işlərinin hələ başlamadığını söylədi. İlyushin Dizayn Bürosunda super ağır bir təyyarə üzərində iş 2025-ci ildən sonra, yəni 2018-2027-ci illər üçün GPV-nin sonunda dövlət silahlanma proqramına uyğun olaraq başlayacaq.
Yeri gəlmişkən, bu olduqca başa düşülən idi. Yeni bir proqramda Ar -Ge və Ar -Ge üçün normal maliyyələşmə artıq planlaşdırılır ki, bir GPV sonunda inkişafa başlanılsın.
Və birdən belə bir çatdırılma!
Bu ilin may ayında birdən məlum olur ki, STVTS -də tədqiqat işləri artıq uğurla başa çatmışdır! Üstəlik, Ar -Ge başladı və uğurla irəli və yuxarıya doğru irəliləyir!
Borisov bu barədə dedi, yaxşı olar, yox, hamısını İlyushin BC veb saytında oxuya bilərsiniz. İllik hesabatda.
"STVTS-in yaradılması üzrə işlərin bir hissəsi olaraq, müqavilə öncəsi iş mərhələsi başa çatdı, STVTS Ar-Ge layihəsinin 3-5 mərhələsinin həyata keçirilməsi üçün dövlət müqaviləsi bağlandı".
Nədənsə tamamilə aydın deyil, elə deyilmi?
İyun 2019. İlyushin Dizayn Bürosunun baş dizayneri Nikolay Talikovdan məlumat. Talikov, şirkətin An-124-ü əvəz edəcək yeni bir təyyarə yaratmağa başladığını söyləyir. Və 2025-2026-cı illərə qədər hazır olmalıdır, çünki bu, Müdafiə Nazirliyinin təyin etdiyi son tarixlərlə əvvəlcədən müəyyən edilmişdir.
Bir tərəfdən, vaxt baxımından bu, yuxarıda yazılanlarla olduqca uyğundur. Amma əslində …
Amma əslində ciddi şəkildə düşünək ki, Talikov hansı təyyarədən danışır? Bəlkə də yalnız Manturov və Borisovun planlarında mövcud olan mifik və anlaşılmaz An-124-100M haqqında, yoxsa İl-106 haqqında?
Əminəm ki, Talikov əslində baş dizayneri olduğu İl-106-dan danışır.
Ancaq İl-106 heç də An-124-100 deyil! Bu, Ruslanı əvəz etmək üçün bir layihə olaraq hazırlansa da, Fərqli bir təyyarə olan tamamilə fərqli bir təyyarədir!
Yeri gəlmişkən, Ruslanın problemi ilə yüklənməmişəm, çünki Ukraynada bir Ukrayna təyyarəsinə Ukrayna adı verilməsinin qəti şəkildə əleyhinədir, üstəlik Antonovda xidmət göstərməkdən imtina etməyimiz An-124-100-ün gələcəkdə məhdudiyyət ala biləcəyi deməkdir. eyni Avropa üzərindəki uçuşlarda.
Ancaq siyasətdən təyyarələrə. Və sonra sual yaranır: kimə inanmaq olar? İkincisi: bəs təyyarə?
Məlum olur ki, Manturov və Talikovun sözləri elə bir açıdan ayrılır ki, iradəniz əleyhinə kiminsə səmimiyyətsizliyindən şübhələnə bilərsiniz.
Axı, An-124-100 əslində mühərrikləri və avionikləri rus mühərrikləri ilə əvəz etməyi planlaşdırdığı Ukraynalı Ruslandan bir planerdir. Il-106 tamamilə bizim maşındır. Amma başqa biri. Ehtiyat hissələri və komponentləri baxımından qeyri -sabit qonşularından asılı olmayacaq.
Yeri gəlmişkən, Antonovun göstərdiyi normal xidmətə də şübhəm var. Eyni zamanda ixtisaslı kadr baxımından itkiləri.
İlyuşinin 90-cı illərin əvvəlindən üzərində işlədiyi İl-106 daha da asanlaşır. Və "İlyuşin" inamı, "Antonov" dan daha böyük bir əmrdir. Antonovun böyük tonnajlı təyyarələrdə ixtisaslaşmasına baxmayaraq. Bütün bunlar əslində keçmişdə qaldı.
Buna görə də variantı bəyəndiyimi gizlətməyəcəyəm, An-124-100 adı altında Il-106-dan daha az nəyi başa düşmədim.
Axı, əgər rəqəmlərə inanırsınızsa, Il-106 heç bir şəkildə An-124-dən heç də aşağı deyil, onun elan edilmiş parametrləri, ötürmə qabiliyyəti baxımından diapazon baxımından təxminən eynidir.
Amma bir problem var. Təəssüf ki, bunu tarixi materiallarda çox tez -tez qeyd etmişəm, amma burada hər şey eynidir. Mühərrik yoxdur.
An-124-də var. D-18T, "Progress" Zaporojye dizayn bürosunda hazırlanmışdır. Və eyni yerdə, Zaporojye şəhərində, bu gün Motor-Sich şirkətinin struktur bölməsi olan Zaporozhye Maşınqayırma Zavodunda istehsal edildi.
Təəssüf ki, hazırda D-18T kimi 24000 kqf və ya daha çox gücə malik bir mühərrikimiz yoxdur.
Bəli, Samarada DT-18T-dən bir qədər zəif olmalı olan NK-93 üzərində işlədilər, lakin sınaqlar zamanı elan ediləndən daha yüksək bir güc istehsal etdilər. Permdə, PD-14 əsasında hazırlanan ən güclü PD-35 üzərində çalışdılar, amma nəticədə hər şey yenə də "dayandı".
Ancaq Samara mühərriki, aşağı gücə baxmayaraq, Ukrayna mühərriki ilə eyni dərəcədə əhəmiyyətli bir üstünlüyə sahib idi. Bypass dərəcəsi kimi bir göstərici var. Bu, xarici dövrə boyunca keçən və təkan yaradan hava həcminin yanma kamerasına daxil olan havanın nisbətidir. Bypass nisbəti nə qədər yüksək olsa, motorun səmərəliliyi bir o qədər yüksəkdir. NK-93 üçün, DT-18T üçün 5.6 ilə müqayisədə 16.6-dır.
Ancaq, görünür, NK-93-ü belə itirdik. Tarixin bir yerində. Təəssüf ki, qalanları hamısı gücdən aşağıdır. Və bitdikdə PS-90A (16 ton) və PD-14 (18 ton). Üstəlik, PD-14 üçün Kalininqraddan Permə qədər bir növbə düzülmüşdü. Bir çox insanın buna ehtiyacı var. MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A və… Il-106 istehsalçıları bu mühərrikə güvənirlər.
Düzdür, hələ də bir növ mühərrik var. Bir daha Nikolay Talikovdan sitat gətirəcəyəm:
"Bu günə qədər Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası da təyyarələrimiz üzərində işə başlamışdır (İl-106.-Müəllifin qeydi) və 24-26 ton gücündə mühərriklər yaradır."
Yenə dağlar suallar. Hansı şirkət? Harada? İş nə qədər irəliləyib?
Suallar var, cavab yoxdur. Düzdür, elan edilmiş şərtlər var. 2025 -ci il. Və hamısı budur.
"Gizli" mühərrikin PD-35 olduğundan şübhələnirəm. Üzərində işlər davam edir və bu, ağır nəqliyyat təyyarəsinin problemini həll edə biləcək mühərrikdir, fərq etməz, "Ana" və ya "İla".
Ancaq bir ay əvvəl, "Perm Motors" un baş dizayneri Alexander Inozemtsevin dodaqlarından aşağıdakılar səsləndi:
"An-124 Ruslan ağır nəqliyyat təyyarəsi gələcəkdə yerli mühərrik ala bilər. Başqa bir mühərrik olan PD-35 olmayacaq, ancaq bu ailədən olacaq."
Və bunu necə başa düşmək olar?
İndiyə qədər yalnız PD-14 var. PD-18R modifikasiyası var (18 ton itələmə). PD-14 əsasında PD-35 istehsal etməyə çalışırlar. Həm Il-106, həm də An-124 üçün uyğun olan PD-14/18 deyil. İlyushin Dizayn Bürosunda gözlənilən bu mühərrikdir.
Amma belə çıxır ki, PD-35 gözləyə bilməz? Qəribə…
Samarada, NK-93-ün hazırlandığı Kuznetsov Dizayn Bürosunda, deyəsən PAK DA üçün mühərrik üzərində işə başladılar. Bu iş "RF Məhsulu" adlanırdı. PAK DA -nın subsonik olması planlaşdırıldığı üçün mühərrik nəzəri olaraq PAK TA (nəqliyyat aviasiyası) proqramına da uyğun olacaq.
Ancaq yeni bir mühərrikin yaradıldığı NK-32-nin Samarada kəsilməsinə nə qədər vaxt lazım olacaq? NK-32 tanış və tanış Tu-160 mühərrikidir. Səsdən sonrakı yanan ilə. Şayiələr var ki, bu mühərrikin gücü 18 ilə 30 ton arasında olacaq. Prinsipcə, hər şey həqiqətən ortada olsa kifayətdir, amma …
PAK Bəli haqqında nə vaxt hərəkət etməyi planlaşdırırıq? Doğru, növbəti GPV proqramının sonunda. Yəni 10 ildə.
An-124 sağ qalacaqmı? Şübhələnirəm. Və işlər 2025 -ci ilə qədər tamamlanmalıdır. Yenə də ifadədə bir şey uyğun gəlmir.
Nə ilə sona çatırıq?
Nəticədə, bir neçə məsul şəxsimiz var (baş dizaynerdən tutmuş nazirə və baş nazirin müavininə qədər), nə dedikləri ilə razılaşa bilmirlər.
Gələcəkdə mühərriklərə ehtiyacı olan iki nəqliyyat təyyarəsinə (An-124-100 və İl-106) sahibik. Və bu təyyarələrə uyğun olmayan mühərriklər var. Yəni PS-90 və PD-14. Təbiətdə olsaydı işləyə biləcək mühərriklər. Bu NK-73, PD-35 və bu anlaşılmaz yenisidir.
Ancaq nə baş verdiyini səthi başa düşsən belə başa düşməyə başlayırsan ki, əgər belə yüksək rütbəli məmurların başında gələcəyin təsəvvürü yoxdursa, deməli, gələcəkdə nəqliyyat aviasiyası gözlənilmir.
Tam qarışıqlıq, kameralara nə desəniz də, mənalı bir nəticə verə bilməz. Və təəssüf ki, bu günkü reallığımız budur.
Beləliklə, yəqin ki, hərbi aviasiya üçün ağır nəqliyyat təyyarələri üçün bu qəribə planların həyata keçirilməsini gözləməməliyik. Ən azından liderlərimiz nə edəcəkləri ilə bağlı bir qərara gələnə qədər.
Və yalnız bundan sonra sözlərin həqiqi əməllərə çevrilmək şansı olur. Və əvvəl yox.
