Döyüş təyyarələri. Uduzan Əjdaha

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

İkinci Dünya Müharibəsində iştirak edən başqa bir Yapon təyyarəsi. Fatih, dərhal qeyd edəcəyik, belədir, amma burada həqiqətən balıq çatışmazlığından əjdahalara necə baxacağımız barədə bir söz kimidir.

Və keçən əsrin otuzuncu illərindən başlayaq.

O vaxt Yaponiyada iki istehsal firması var idi. Mitsubishi və Nakajima. Həm ordu, həm də donanmanın əsas təchizatçıları idilər. "Nakajima" ənənəvi olaraq döyüşçülər, "Mitsubishi" isə bombardmançılar istehsal edir.

Nağıl belə başlayır, elə deyilmi?

Ancaq problem budur: əbədi ayın altında heç nə olmur. Və bir dəfə Mitsubishi -də heç vaxt çox yen olmadığına qərar verdilər, amma dəyişiklik çağımızda hər şey dəyişir. Və bir döyüşçü hazırladılar. Bəli, donanmada cırılmış A5M1 Type 96 sadə deyil, çox keyfiyyətli. Üstəlik, bir torpaq variantı da hazırladılar, Ki.33.

"Nakajima" da hər şeyin, sevginin bitdiyini və iki rəqib arasında şiddətli bir dostluğun başladığını başa düşdülər. Yen üçün. Nakajimalı uşaqların Ki.33 ordusuna qoşulmasına icazə verilmədi, onların yerinə Ki.27 təyyarəsi getdi, ancaq Naka ordusu üçün bombardmançı üçün döyüş də tamamilə uduzdu.

Təyyarə donanması üçün Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", ordu Ki.21 Type 97 üçün qəbul edildi. Ümumiyyətlə, sıçrayış çox ruhi olduğu ortaya çıxdı.

Bəs o vaxta qədər Mitsubishi Junkers ilə çox yaxın dost olsaydı və almanlar Aryan ruhlarının genişliyində hər şeyi müttəfiqləri ilə səxavətlə bölüşsəydilər?

Nakajima da okeanın o tayına baxmağa başladı, amma başqa istiqamətə. Və gənc, amma təkəbbürlü və iddialı "Douglas" firması ilə müqavilə tapdım. Və 1934-cü ildə "Douglas" yeni DC-2 modelini buraxan kimi, "Naka" dərhal bu təyyarələrin Yaponiyada lisenziyası altında istehsalı üçün müqavilə bağladı.

Sonra, lisenziyalı yığım başladıqdan sonra, əlbəttə ki, tamamilə kopyalanan təyyarə ehtiyaclarına uyğunlaşmağa başladı. Təyyarə sırasıyla ordu üçün Ki.34 Type 97 və donanma üçün L1N1 Type 97 olaraq istehsala başladı. Layihəyə daxil edilən yeni texnologiyalar sayəsində Nakajima həqiqətən ekshalasiya edildi, çünki daha da inkişaf etdirmək üçün açıq yer var idi.

Ancaq nəqliyyat sizin üçün bombardmançı deyil. Yazıq.

Bəli, DC-2-ni LB-2 donanması üçün uzun mənzilli bir bombardmançıya çevirmək cəhdləri oldu, amma təəssüf ki, Duqlas heç də Heinkel deyil, buna görə də hər şey uğursuzluqla başa çatdı.

Və sonra ümumiyyətlə qəribə çıxdı. İki firma ordu üçün bombardmançı müqaviləsi uğrunda döyüşə girdi və 1937 -ci ildə Nakajima Ki.19 və Mitsubishi Ki.21 məhkəməyə təqdim edildi. Hər iki təyyarə sınaqdan keçirildi və nəticələr çox özünəməxsus idi. Ordu mütəxəssisləri, ən yaxşı həll yolunun Mitsubishi Ki.21 -dən bir planer götürmək və Nakajima'dan daha etibarlı mühərriklər quraşdırmaq olduğu qənaətinə gəldilər.

Nakajima mühərriklər üçün müqavilə əldə etsə də, bu, şirin bir həbdir. Mənfəətin böyük hissəsinin bütün təyyarəni yaradan Mitsubishi -yə keçdiyi aydındır. Nakajimadakı hər kəs yalnız işlərini yaxşılaşdırmaq üçün fürsət gözləyə bilərdi. Bir rəqib qarışdıqda.

Fürsət, Mitsubishi bombardmançısının 1938 -ci ilin əvvəlində yaxşı performans göstərmədiyi zaman gəldi. Sonra Yaponiya Çinlə müharibəyə başladı. Birdən məlum oldu ki, aşağı sürət və qalxma sürəti, eləcə də zəif müdafiə silahları Ki.21-i tam hüquqlu döyüş təyyarəsi hesab etməyə imkan vermir.

Aydındır ki, yeni bombardmançı təyyarəni ilk olaraq Nakajima təqdim etdi.

Yeni spesifikasiyalar, yeni bombardmançının Ki.21 -dən daha sürətli olacağını və müşayiət edən döyüşçülərdən istifadə etmədən özünü müdafiə edə biləcəyini irəli sürdü. Bomba yükü bir tonluq bölgədə qalmalıdır.

Müdafiə silahlarının Avropa həmkarları modelində hazırlanması nəzərdə tutulurdu. Yapon praktikasında ilk dəfə olaraq heyəti qorumaq ehtiyacı göstərildi - təyyarədə ekipaj zirehləri və möhürlənmiş yanacaq çənləri olmalı idi.

Və yenə də virtual (o zaman belə bir söz hələ məlum deyildi) döyüşdə "Nakajima" və "Mitsubishi" bir araya gəldi. Nakajima layihəsi Ki.49, rəqibləri isə Ki.50 adını aldı. Ancaq bu dəfə üstünlük mütəxəssisləri rəqibin təyyarəsini içəridən və xaricdən bilən Nakajima ilə idi. Ki.21 -in Naka mühərrikləri ilə işlədiyini bilmədən kömək edə bilmədilər.

1938-ci ilin sonuna qədər Nakajima artıq tam ölçülü taxta Ki.49 modelinə sahib idi, rəqiblər nəinki geridə qaldılar, həm də fəlakətlə geridə qaldılar. Nəticədə, Mitsubishi təklifini geri götürmək qərarına gəldi.

Bir tərəfdən "Nakajima" da qələbəni qeyd etdilər, digər tərəfdən şirkət döyüşçülər üzərində çox gərgin iş aparırdı. Firmanın dizayn qrupu çox güclü idi, amma aparıcı mütəxəssis Koyama yeni Ki.44 Choki tutucu layihəsi ilə, Itokawa isə Ki.43 Hayabusa döyüşçüsü ilə məşğul idi. Aparıcı dizaynerlər həqiqətən işlə boğulmuşdular.

Bununla birlikdə, yeni bombardmançı üzərində işlər döyüşçülərdən daha az fəal şəkildə başladı. Təbii ki, gecikmələr oldu. Yeni Na.41 mühərriki bir anda iki təyyarəni-Ki-49 və Ki-44 gecikdirdi.

20 Noyabr 1940-cı ildə bombardmançı "Ki-49 Type 100 ağır bombardmançı" olaraq istehsalata girdi. Uzun bir ənənəyə görə, ona öz adı verildi: "Yüksələn Əjdaha", "Donryu". Ümumiyyətlə, bütün seçim zənginliyi ilə Ki.21 -ə başqa alternativ yox idi, buna görə də ordu uğursuz təyyarəni bir şeylə əvəz etməkdən xoşbəxt idi.

Əslində "Donryu" prototiplərdən çox da fərqlənmirdi, tək şey ekipaj üzvlərinin sayının səkkiz nəfərə dəyişdirilməsi idi. Doqquzuncu, daha bir atıcı da gələcəkdə nəzərdən keçirildi.

Əsasən Sovet istehsalı olan döyüşçülərlə (I-15, I-15bis, I-16, I-153) silahlanmış Çin Hərbi Hava Qüvvələri Yapon ekipajlarına döyüşməyi də bildiklərini çox tez göstərdilər. Və yaponlar, hətta bəzən çox qəribə şəkildə də reaksiya verməli oldular.

Məsələn, quru hava qüvvələrinin qərargahının nümayəndələri, Çin pilotları tərəfindən amansızcasına yıxılan Ki-21-i müşayiət etmək və qorumaq üçün Ki-49 bazasında uçan silah platforması hazırlamaq üçün təcili olaraq Nakajima'ya müraciət etdilər.

Ki-49 əsaslı eskort qırıcı layihəsinə Ki-58 indeksi verildi. 1940-cı ilin dekabrından 1941-ci ilin martına qədər hazır Ki-49 planerləri əsasında üç oxşar təyyarə istehsal edildi. Təyyarə, kokpitin üstünə əlavə atəş nöqtələri əlavə edərək, bomba yuvasında çıxan top qüllələri ilə təchiz edilmişdir. Beləliklə, Ki-58-də beş ədəd 20 mm-lik top və üç ədəd 12.7 mm-lik pulemyot vardı.

Batareya daha təsir edici idi, amma I-15 və I-16 kimi çevik maşınlarla bir cüt mühərrikli bombardmançının nə dərəcədə bərabər mübarizə apara biləcəyini söyləmək çox çətindi.

Fikir, Ki-21 bombardmançı qrupuna atəş dəstəyi vermək, eskort döyüşçülərini quruluşun xarici kənarı boyunca yerləşdirmək idi. Xoşbəxtlikdən bombardmançı heyət üçün çoxdan gözlənilən Ki-43 Ki-58 ilə demək olar ki, eyni vaxtda gəldi. Bu yeni döyüşçülər bombardmançıları bütün yol boyunca hədəflərinə müşayiət edə bildiklərini tez bir zamanda sübut etdilər.

1941-ci ilin sentyabrında ilk Ki-49 təyyarələri istehsal xətlərindən çıxmağa başladı. Paralel olaraq, bombardmançıları döyüşdə istiqamətləndirmək, hərəkətləri əlaqələndirmək və nəticələri qeyd etmək üçün bir növ komanda və qərargah vasitəsi olan Ki-80 layihəsi nəzərdən keçirildi. Hazır Ki-49 planerləri əsasında iki avtomobil istehsal edildi.

İlkin uçuş testləri, daha ağır olan Ki-80-in, yüklərini atdıqdan sonra bombardmançı quruluşundakı ən yavaş təyyarə olacağını göstərdiyi zaman bu fikir öldü.

Vəftiz "Donryu", 1942 -ci ilin iyununda Avstraliyaya edilən hava hücumlarında 61 senaydə iştirak etdi. Taciz basqınları adi hal idi və komanda ən yeni bombardmançılardan istifadə etməyi faydalı hesab etdi.

Donryu Ki-21-dən daha sürətli idi, lakin Spitfires-dən ağır itkilər çəkməyəcək qədər sürətli deyildi. Yüksək sürəti qorumaq üçün ekipajlar tez -tez bomba yükləməli olurdular. Tezliklə 1250 at gücünə sahib olduğu məlum oldu. Ha-41 mühərrikləri aydın deyil.

Mühərriklə birlikdə ortaya çıxdı və Na-41 əvəzinə 1520 at gücünə malik Na-109 təyyarəyə quraşdırılmağa başladı. Bu modernləşmə bir növ Rubicon oldu: Ki-49-I modeli dayandırıldı və yerini Ki-49-IIa 100, model 2A aldı.

Birinci model təyyarələr, döyüşün sonuna qədər, mübarizənin xüsusi bir intensivliyinin olmadığı bir təlim, nəqliyyat və hətta döyüş təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Məsələn, Mançuriyada. Lakin Ki.49-I-nin çoxu nəqliyyat təyyarələrinə çevrildi və Yapon adaları, Rabaul və Yeni Qvineya arasında işlədildi.

İlk modelin son döyüş istifadəsi, 1944-cü ilin sonunda, Malayada sağ qalan bir neçə Ki.49-Is, Yapon konvoylarını Yaponiyadan Filippinə qorumaq naminə kəşfiyyat aparmaq üçün gəmi əleyhinə radarla təchiz edildikdə qeyd edildi.

İkinci Donryu modeli çox vaxtında ortaya çıxdı. Ordu bombardmançılara çox ehtiyac duydu ki, hətta Mitsubishi köhnə Ki.21-II-ni modernləşdirmək üçün sifariş aldı.

Donryuya çətin bir iş həvalə edildi: Müttəfiqlərin Solomon Adaları və Yeni Qvineyaya hücumuna müqavimət göstərmək.

Çox özünəməxsus bir şəkildə ortaya çıxdı: ilk kütləvi istifadə əslində Yapon təyyarələrinin kütləvi şəkildə məhv edilməsi oldu. Yeni gələn möhkəmlətmələr, ən azı bir döyüş sortiyası etmək üçün vaxt tapmadan, Amerika təyyarələri tərəfindən yerdə məhv edildi. 1943 -cü ilin yayı Sakit okean əməliyyat teatrında çox isti keçdi. Xüsusilə Yapon Ordu Aviasiyası üçün.

Amerikalı döyüşçülərin Yapon bombardmançılarını kəsmə uğurunu nəzərə alaraq Donryu -nu gecə bombardmançılarına çevirmək cəhdi edildi. Qismən işlədi. Ki.49-IIa Amerika hava bazalarına və konvoylarına qarşı kifayət qədər uğurla hərəkət etdi. Müttəfiqlərin Yeni Qvineyaya endikləri zaman tamamilə müvəffəqiyyətli olduqlarını söyləmək olmaz, aerodromlarda 300 -dən çox təyyarənin qalıqları tapıldı.

Yeni Qvineya təcrübəsi Ki.49-IIa-nı yenidən hədəf almağa sövq etdi. Sakit okean əməliyyat teatrının nəhəng cəbhə xəttini təchiz etmək problemi tədarük, təchizat və bir daha təchizat tələb edirdi. Beləliklə, sağ qalan Donryunun çoxu nəqliyyat təyyarəsinə çevrildi. Beləliklə, Yeni Qvineyada və ona bitişik ərazilərdə təchizat üçün bombardmançı bölmələrdən 9 nəqliyyat qrupu (sentai) yaradıldı.

Yeni Qvineya bölgəsində vurulan Donryuların çoxu bombardmançılar deyil, nəqliyyat təyyarələri idi. Bununla da, Müttəfiq döyüşçülərin xidmətlərindən heç nə azalmır.

Orada, 1943 -cü ilin sonunda "Donru" mövzusunda çox maraqlı bir varyasyon yaradıldı. Ovçu və Çırpıcı olan bir cüt gecə döyüşçüsü idilər. Çırpıcı, burnunda 40 sm uzunluğunda bir zenit əleyhinə işıqlandırma cihazı ilə təchiz edilmişdi və Ovçu gövdənin ön alt hissəsində 88 mm tipli 75 mm topla silahlanmışdı.

Həm əsgərlərə, həm də gəmilərə təkbaşına hücum edən Amerika gecə bombardmançıları ilə mübarizə üsulu olaraq, vurduqları ziyan olduqca ciddi idi.

Amerika təyyarələrinin mümkün görünüşü sahəsində uzun müddət asılacaq olan patrul döyüşçüsünün ən faydalı olacağı güman edilirdi. Beater və Hunter kimi bir cüt təyyarə gecə limanlarda patrul xidməti üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq bu şəkildə yalnız dörd təyyarə çevrildi və hərəkətlərinin nəticəsi məlum deyil, əgər belə olsaydı minimal olduğu aydındır.

Eyni 1943-cü ildə, sentyabr ayında, Ki.49-IIb və ya Model 2B olan üçüncü və son model "Donru" çıxdı. Dəyişikliklər əhəmiyyətli deyildi və əsasən silahların gücləndirilməsi ilə bağlı idi. Yeni Qvineyada döyüş təcrübəsi göstərdi ki, Amerika döyüşçülərinin zirehini tüfəng çaplı güllələrlə vurmaq çox çətindir. Bu səbəbdən 7.7 mm-lik pulemyotlar ağır 12.7 mm-lik Ho-103 tip 1 ilə əvəz olundu.

Ancaq müdafiə silahlanmasının gücləndirilməsi hələ də böyük itkilər verən Donryu heyətinə kömək etmədi. Bir çox bazanın itirilməsi ilə Yapon qoşunlarının mövqeyi kritik hala gəldi və Sulawesi, Borneo və Hollandiya Şərqi Hindistanda yerləşən hava birlikləri praktiki olaraq kəsildi. Aydındır ki, onların əşyaları dağıdılıb.

Donryu -nu Asiya materikində istifadə etmək təcrübəsi daha yaxşı deyildi. Ki.49-II 1944-cü ilin əvvəlində Birma cəbhəsinə göndərildi. Bütün kampaniya müddətində itkilər o qədər böyük idi ki, May ayına qədər Ki-49-un Birmadakı fəaliyyətləri dayandırılmalı və olduqca döyülmüş hava qruplarının qalıqları Filippinə göndərilmişdi.

Mançuriya, Çin və Yaponiya, Sinqapur, Birma və Hollandiyanın Şərqi Hindistanından köçürülmüş hissələr Filippin ətçəkən maşınına göndərildi. Təyyarələrin ümumi sayı təxminən 400 idi. Beləliklə, Donryu ilk dəfə bu qədər çox sayda istifadə edilən Yapon quru qüvvələrinin əsas bombardmançısı oldu.

Ümumiyyətlə, bu bombardmançı təyyarələrin əksəriyyəti 1944-cü ilin noyabr-dekabr aylarında hava limanlarında məhv edildi. Müttəfiq döyüşçülərinin havadakı tam üstünlüyü bir rol oynadı və bu da təbii ki, bombardmançıların zərbələrini çatdırdı. Hər şey çox məntiqlidir.

"Donryu" nu kamikadze üçün təyyarə kimi istifadə etmək cəhdləri eyni görünür.

İçərisində 800 kiloqramlıq partlayıcı maddə olan və burnunda bir qoruyucu çubuğu olan "Donryu" yeni bir istifadə anlayışının təcəssümü oldu. Eyni zamanda, naviqatorun kabinəsi tikildi, müdafiə silahları söküldü və ekipaj iki nəfərə endirildi.

Adanın işğalı üçün quru qüvvələrini çatdıran Amerika nəqliyyat karvanlarının hücumları. Dekabrın ortalarında Mindoro, "Donryu" un onsuz da kiçik qalıqlarını xeyli azaltdı. Yeni 1945 -ci ilə qədər Filippində uçuş vəziyyətində olan bütün Ki.49 -lar sona çatdı.

Filippin ət dəyirmanından sonra Donryu nə keyfiyyət, nə də kəmiyyət baxımından birinci dərəcəli bombardmançı olmağı dayandırdı. Təyyarə istehsaldan çıxarıldı və … Mitsubishi -dən bir bombardmançının yerinə vaxtında gəldi!

Bəli, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Qəribə çıxdı, "Donryu" yalnız iki ildən çox döyüş istifadəsindən sonra ən böyük fəaliyyətə çatdı və dərhal təqaüdə çıxdı.

Sağ qalan bir neçə nüsxə 1945 -ci ilin aprel və may aylarında kamikadze pilotları tərəfindən Okinavanın müdafiəsi zamanı istifadə edildi, lakin əsasən nəqliyyat vasitəsi olaraq uçdular və təlim bölmələrində qaldılar.

"Əjdaha" nın ömrünü uzatmaq üçün son cəhd 1943 -cü ilin əvvəlində Nakajima mühəndisləri tərəfindən edildi, lakin bu, ciddi nəticələrə səbəb olmadı. Hesablama, 2420 at gücünə və hətta 2800 at gücünə qədər aşırtma imkanı olan yeni Na-117 mühərriki üçün edilmişdir. Ümumiyyətlə, bu Na-117-nin o dövrün ən güclü Yapon mühərriki olması lazım idi.

Təəssüf ki, "Nakajima" artıq mühərriki mənimsəmədi. O, seriala belə girməmişdi, sadəcə onu xatırlatmaq üçün kifayət qədər vaxt yox idi. Ordu, Amerika və İngilis döyüşçülərinin uçan qurbanı olmayacaq bir bombardmançıya çox ehtiyac duyduğundan, Donrunun daha da dərinləşdirilmiş həm Ki.49-III, həm də Ki-82 rədd edildi. Və "Nakajima" nın yerinə yenə "Mitsubishi" dən, yəni Ki-67-dən bir təyyarə gəldi.

Çox gözəl bir tale deyil. Bir sıra kimi 750 -dən çox ədəd qurdular, qurdular, qurdular. Xatırladım ki, yaponlar Ki-49-u ağır bombardmançı hesab edirdilər, yəni ağır bombardmançı üçün bir seriya normaldır. Ancaq burada birtəhər mübarizə apardı … güman edirəm. Komandanın səhvlər etdiyini və ya başqa bir şey etdiyini mühakimə etmək qəti çətindir, amma fakt budur: çox az "Əjdahalar" müharibədən sağ çıxdı.

Və sağ qalanlar səyahətlərini atəşdə bitirdilər. Sadəcə bir neçə aerodromda toplandı və bayağı yandırıldı. Deməli, "Donru" qalıqlarının hələ də parçalı şəkildə görülə biləcəyi yeganə yer hələ də ormanda çürüyən Yeni Qvineyanın məskunlaşmamış adalarıdır.

Nömrələrə baxsanız, Donryu çox yaxşı bir təyyarə idi, yaxşı silahları var, sürət xüsusiyyətləri olduqca yaxşıdır, yenə də sifariş …

Yapon pilotları Əjdahadan məyus oldular. Ki-49-un lazımsız dərəcədə ağır olduğuna, güc-çəki nisbətinin qeyri-kafi olduğuna və köhnə Ki-21 Type 97 üzərində heç bir xüsusi üstünlüyə malik olmadığına inanılırdı.

Bəlkə də qəribədir, amma Ki-49-un çoxu havada deyil, yerdə məhv edildi. Yeni Qvineya aerodromlarına Amerika hava hücumları nəticəsində.

Həmkarları arasında Ki-49 ən qısa döyüş karyeralarından biri ilə seçilir. Üstəlik, İmperator tərəfindən imzalanan İkinci Dünya Müharibəsində Yaponiyanın təslim aktını daşıyan yaşıl xaçlı məşhur təyyarə.