Ümumiyyətlə, almanların 1945 -ci ildən əvvəl icad etdikləri və hazırladıqları demək olar ki, bütün uçan texnologiyalara böyük hörmətim var. Məntiqlidir. Ancaq bugünkü xarakter sadəcə "Niyə belə varsan?" Mövzusunda duyğular fırtınasına səbəb ola bilər. Və bunun bir sıra yaxşı səbəbləri var.
Ümumiyyətlə, 290-cu, Pe-3-lərimizlə asanlıqla rəqabət apara bilər və hətta süjet bükülməsi baxımından da onu üstələyə bilər. Məsələn, Pe-3R, əslində döyüşçü olan bir bombardmançıdan hazırlanan bir qırıcıdan hazırlanmış bir kəşfiyyat təyyarəsidir.
Gözəl, elə deyilmi?
Eyni şey Ju.290В ilə də baş verdi. Uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi, əvvəlcə uzun mənzilli bir bombardmançı olan bir nəqliyyat təyyarəsindən bir dönüş olan uzun mənzilli strateji bombardmançıdan çevrildi.
Bir az da pis deyil, elə deyilmi? Bu işi başa düşən insanlar razılaşar. Yalnız görünür, amma nəqliyyat bombardmançısından nə etmək lazımdır, qaynaq və öğütücü ilə yarım gün - və işiniz bitdi. Əslində, nüansların uçurumu var.
Bu mürəkkəb və qarışıq hekayə müharibədən xeyli əvvəl, hələ 1935 -ci ildə başlamışdır. Ju-90 ətrafında ya nəqliyyatda, ya da sərnişin təyyarəsində dabanlarla rəqslər olurdu. 90 -cı sərnişin təyyarəsi o dövr üçün çox inkişaf etmişdi. 40 sərnişin, qızdırılan kabin, tualet, baqaj bölmələri …
Lakin Luftwaffe qərargahında Ural bombardmançı ideyası havadaydı və Ju.90, Ural bombardmançısını, yəni Luftwaffe'nin ilk strateji bombardmançısını xəyal edən Walter Weferin diqqətinə gəldi.
Nəticə Ju.90s nəqliyyat təyyarəsi oldu. Uçuş performansı baxımından çox layiqli bir təyyarə olması üçün hava ilə soyudulan BMW-139 mühərrikləri təmin etmək düşünülmüşdür. İş 1937-dən 1939-a qədər davam etdi, təcrübələr üçün Ju.90-V5 "Würtemberg" könüllü olaraq təyin edildi.
Bir çox təkmilləşdirmə var idi. Yeni qanad, yeni mühərriklər, yeni şassi, sərnişinlə müqayisədə xeyli gücləndirilmiş, iki təkərli dayaqlar, daha böyük bir sahənin quyruq yuyucusu.
Yaxşı, və yeni "Trapoklappe" - arxa gövdədə hidravlik olaraq buraxılan yükləmə rampası. Tam uzadıldıqda, ramp yerə söykəndi və təyyarənin quyruğunu qaldırdı, bu da maşını birbaşa yükləmək üçün altına yerləşdirməyə imkan verdi. Rampa, paraşütçülərin buraxılması üçün də uçuşda buraxıla bilər.
Ümumiyyətlə, iş o qədər də aktiv deyildi, "Junkers" 90 -cı illər olmadan da kifayət qədər iş görmüşdü.
Ancaq 1939 gəldi və Münhen müqaviləsi və Çexoslovakiyanın sonrakı bölünməsi nəticəsində vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Patronaj altında olan "Junkers", təyyarə fabriklərində ("AVIA", "Letov" və "Aero") üç Çex təyyarə dizayn bürosuna getdi. Və Ju.90 -lardakı bütün iş proqramının Dessau'dan Praqaya köçürülməsi qərara alındı.
Letnani'deki Letov zavodu dizayn işləri, bir model istehsalı və statik testlər aparmaq üçün istifadə edilmişdir. Dessau zavodu prototip təyyarələrin istehsalı, yığılması və sınaqdan keçirilməsi üçün, Bernburq zavodu isə seriya istehsalından məsuldur.
Və sonra ciddi bir müharibə başladı. Luftwaffe, Ju.90b-1 istehsalı və Junkers Çexiya fabriklərindən hazır təyyarələr də daxil olmaqla, əldə edə biləcəyi hər şeyi Lufthansa'dan süpürdü.
O vaxta qədər VMW-139 mühərriklərində məyus oldular, uçmaq istəmədilər. Buna görə də, təxminən 1700 at gücünə malik yeni 14 silindrli BMW-801MA ilə əvəz edildi.
Bəlkə də o andan etibarən Ju.290 ortaya çıxdı. Təyyarənin nəqliyyat təyyarəsi və dənizdə uzaq mənzilli bir kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılırdı, çünki o vaxta qədər FW-200 layiqli tənqidə səbəb olmuşdu.
Təbii ki, hərbi əməliyyatlar müvafiq qərarlar tələb edirdi. Ju.290, uzun gövdə (2 metr) və gövdənin altında solda kiçik bir alt nacelle aldı. Və əlbəttə ki, uyğun silahlar.
Gondolada irəli atılan MG-151/20 topu və geri və aşağı atəş edən MG-131 pulemyotu vardı. Kokpitin arxasında MG-151/20 topu olan bir qüllə quraşdırıldı (qüllə hidravlik olaraq idarə olunurdu) və üçüncü MG-151/20 silahı topçunun quyruq kokpitində yerləşirdi. Üstəlik yan şüşələrdən iki MG-131 pulemyotu atəş açdı.
Set daha layiqdir. 1941 -ci il üçün yaxşı bir sürəti (təxminən 440 km / saat) da nəzərə alsaq, hər şey daha layiqli görünürdü.
İlk Ju.290a-0, 1942-ci ilin oktyabrında Bernburg zavodu tərəfindən istehsal edildi. Lakin mühərriklər daha zəif idi, 1600 at gücünə malik BMW-801L. və 1380 at gücünə malikdir. 4600 m yüksəklikdə.
Müharibə artıq hər şeyin çox çəhrayı olmadığı mərhələyə qədəm qoymuşdu. Ju 290 -un ilk döyüş istifadəsi 1943 -cü ilin qışında Stalinqrad yaxınlığında baş verdi. Təyyarələr Stalinqraddakı 6 -cı Alman ordusunu təchiz etmək üçün birbaşa montaj sexlərindən göndərildi.
Stalinqrad yaxınlığındakı hava limanına ilk uçuş 10 yanvar 1943 -cü ildə edildi. Üç gün sonra ilk itkilərin vaxtı gəldi. Ju.290-V1, çox yük səbəbiylə evakuasiya edilmiş yaralılarla havaya qalxarkən qəzaya uğradı və Ju.290a-0-dən biri LaGG-3 tərəfindən hücuma uğradı və ağır zədələnmə səbəbindən Stalinqradda enə bilmədi və geri qayıtmaq məcburiyyətində qaldı.
Lakin Ju.290-ın debütünün uğurlu olduğu qərara alındı və Luftwaffe, "dörd mühərrikli təyyarələrin nəqliyyat eskadriyası" adlandırılan bütöv bir nəqliyyat eskadralı yaratmağa qərar verdi. Nəqliyyat vasitələri Flugzeugen tərəfindən idarə olunur. Bu bölmə 2 yanvar 1943 -cü ildə anadan olub.
Tezliklə eskadronun Ju.290 ilə təchiz edilməsi planlaşdırıldığı üçün LTS-290 adlandırıldı. Doğrudur, yarandığı anda yalnız iki Ju.290a, dörd Ju.90B və bir Fw.200b var idi.
LTS-290 ilk növbədə Aralıq dənizi üzərindəki əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin Luftwaffe komandirliyinin maraqları naminə uzun məsafəli nəqliyyatı həyata keçirən Berlinin komandanlığı altında idi.
Eskadron əsasən Tunis, Korsika və Sardiniyadakı qoşunları təchiz etmək üçün istifadə olunurdu. Aprel ayının sonuna qədər hər iki Ju.290s döyüşlərdə məğlub olmuşdu. Sonra Ju.290 -lar dəniz kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istehsal edildi.
Ju 290 -u dəniz kəşfiyyat təyyarəsinə çevirmək qərarı, dəniz idarəsinin təzyiqi altında qəbul edildi və bu, müttəfiq Atlantik konvoylarının əsas marşrutları üzərində işləyə bilən və sualtı qayıq sürülərini konvoylara istiqamətləndirə bilən təyyarəyə çox ehtiyac duydu.
Fw.200 Condor çox həssas idi. Əslində lazım olan daha sürətli və daha uzun məsafəyə malik yeni bir təyyarə idi.
Ju.290a-2 dəniz kəşfiyyat təyyarəsinin ilk variantı a-1-in nəqliyyat versiyasında sadə bir dəyişiklik idi. Üstəlik, dəyişiklik həqiqətən çox da böyük deyildi. Təyyarə bir sıra uyğun naviqasiya avadanlığı, MG.151 / 20 toplu başqa bir qüllə və gövdədə əlavə yanacaq və yağ çənləri ilə təchiz olunmuşdu. Hidravlik rampa çıxarılmadı. Hər ehtimala qarşı.
Yaxşı, FuG-200 "Hoentville" radarı heç də artıq deyildi.
Mühərriklər əvvəlcə eyni BMW-801L idi, tezliklə 1700 at gücünə malik yeni BMW-801D ilə əvəz edildi. və 1.450 a.g. 2000 m yüksəklikdə.
Təyyarələrin bəziləri daha yaxşı aerodinamikaya malik olan MG-151/20 toplu Focke-Wulf qüllələri ilə təchiz olunmuşdu. Ümumiyyətlə, istismar zamanı Junkers -da silah və qorunma üzərində daim çalışdılar.
Nəticədə təyyarə pilotlar üçün zireh qoruması, təcili yanacaq boşaltma sistemi və möhürlənmiş tanklar aldı. Bütün bunlar təyyarəni xeyli ağırlaşdırdı; uçuş çəkisi 40 tona çatdı. Ancaq buna dəyər idi, xüsusən də zireh. Komandir və köməkçi pilot bir neçə ekipaj kimi eyni şəkildə qorunurdu: arxa və yan tərəfdəki zirehləri inamla 20 mm-lik top mərmilərinə sahib idi.
Yan şüşələrdəki 13 mm MG-131 pulemyotları MG-151/20 toplarına yol verdi. Toplar yaxınlaşan hava axınına daha rahat yerləşdirilməsi üçün xüsusi hazırlanmış aerodinamik kompensatorlarla təchiz olunmuşdu.
Ekipaj 9 nəfərə qədər artırıldı.
Cəmi 11 dəniz kəşfiyyat təyyarəsi Ju.290a-5 inşa edildi. Ancaq 1944-cü ilin yazında A-7 seriyasının prototipi olan bir təyyarə göyə qalxdı. Ju.290a-7, zirehli şüşənin təkmilləşdirildiyi və içərisinə başqa 20 mm-lik MG-151/20 topunun itələdiyi, ümumi silahlanmanı yeddi 20 mm topa və bir 13 mm pulemyota qədər artırdığı köklü şəkildə yenidən dizayn edilmiş bir buruna malik idi.
Bunlara biri gövdənin altında, ikisi qanad altında olan üç universal ETC montajı əlavə edildi. Hər birinin əlində 1000 kq ağırlığında bir bomba, Henschel Hs. 294 raketi və ya FX-1400 Fritz-X idarə olunan bomba ola bilər. Nəticə, bəzi təmiz bombardmançıların həsəd apara biləcəyi bir zərbə təyyarəsi və bomba yükləmə funksiyalarına malik bir kəşfiyyatçı oldu.
Maksimum uçuş çəkisi 46000 kq-a yüksəldi, 5.800 m yüksəklikdəki maksimum sürət 435 km / saat, uçuş məsafəsi 5800 km idi.
Bir sıra 25 belə kəşfiyyat təyyarəsi qoyuldu, amma əslində onlardan dördü tamamlandı və Ju.290a-7-nin müharibəyə vaxtı yox idi. A-7-lərdən biri ələ keçirildi və sınaq üçün tək başına ABŞ-a aparıldı.
Bəzi sirlər.
A-7 ilə eyni vaxtda, A-6-nın bir versiyası hazırlanmış və Hitlerin özü üçün şəxsi təyyarə üçün planlaşdırılan bir təyyarə inşa edilmişdir. Ju.290a-6, Fuhrerin şəxsi "Condor" unu əvəz etməli idi, amma hekayənin daha maraqlı olduğu ortaya çıxdı.
Hitler üçün təyyarə yüksək təzyiq kokpitinə malik yüksək hündürlükdə bir kəşfiyyat təyyarəsi olaraq hazırlanmalı idi. Təzyiqli kabin üzərində iş Praqada aparılıb, lakin heç bir uğur əldə olunmayıb. Beləliklə, təyyarə kokpitə təzyiq etmədən 50 nəfərlik sərnişin kimi tamamlandı.
Bu Ju.290a-6, xüsusi nəqliyyat üçün Finsterwald-da I / KG.200-ə göndərildi. Bir vaxtlar təyyarə "itirdi" və tapıldı … Barselonada, sənədlərə görə, yuxarıda göstərilən LTS-290-un ilk komandiri kapitan Braunun uçduğu.
Çətin Captain Brown və qaçan nasist cinayətkarların daşınmasından məsul olan çətin qrup I / KG.200.
Ju.290a-6-nı 1945-ci ilin aprelində Barselonaya kim gətirdiyi sirr olaraq qalır. Buna baxmayaraq, təyyarə İspaniyada qaldı və 1956 -cı ilə qədər mülki təyyarə olaraq uçdu (əlbəttə ki, tərksilahdan sonra). Sonra ehtiyat hissələri tapmaq qeyri -real olduğu üçün hesabdan silindi.
1944-cü ilin sonunda Bernburqda yığılmağa başlayan Ju.290a-8 adlı qəddar bir layihə də var idi. Uçuş çəkisi 45.000 kq -a çatdı.
Junkerlərin bu təyyarə ilə demək istədiklərini söyləmək çətindir. Adi bir kəşfiyyat təyyarəsi ilə eyni sürətlə uçdu (435 km / saat), lakin yanacaq miqdarını azaltmaqla uçuş məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.
Ancaq almanların silahlarla düzəltdikləri eyni zamanda bir sual və heyranlıqdır.
Gəminin gövdəsinə (yuxarıda və aşağıda) MG-151 toplu daha iki zirehli qüllə quraşdırıldı.
Quyruq vahidi kökündən dəyişdirildi, atıcı indi otururdu, qüllə tam zirehli idi və şaquli lüləli İKİ MG-151 silahı quraşdırılmışdır.
Bütün qüllələr hidravlik sürücülərlə təchiz olunmuşdu.
Yaxşı, bir MG-151 topu hələ də yay gondolunda, iki MG-151 yan montajda və iki MG-131 gondolun quyruğunda idi.
Cəmi 7 ədəd 20 mm -lik top və iki ədəd 13.1 mm -lik pulemyot. Özündən əmin olmaq üçün kifayət qədər çoxdur.
Üç təyyarə natamam hazır vəziyyətdə yığmağı bacardı. Çexoslovakiyanın azad edilməsindən sonra, bütün ehtiyat hissələri və təyyarələri aerodromlarda toplayaraq, təşəbbüskar çexlər Ju.290b-2-dən olan qurğulardan istifadə edərək, Letov zavodunda Ju.290a-8 yığmağa başladılar.
Maraqlı qərarlar oldu. Məsələn, Ju.290 üçün vintlər heç tapılmadı, buna görə də kiçik diametrlərinə baxmayaraq olduqca uyğun olan və fabriklərdə toplu olan Fw.190a vintlərini verməyə çalışdılar. Təyyarə 1946-cı ilin avqustunda Çexoslovak L-290 Orel olaraq uçdu.
Kütləvi istehsal perspektivi ilə ondan 48 nəfərlik sərnişin layneri hazırlamağa çalışdılar. Ancaq "Qartal" potensial alıcılar arasında maraq oyatmadı və sökülməyə göndərildi.
Və tarixlə sonuncu Ju.290.
1943 -cü ilin sonunda. baza dizaynının yeni bir modifikasiyası üzərində çalışıldı, Ju.290b-1, əslində yeni bir təyyarə idi, dəyişiklik deyil.
"Trapoklappe" dizayndan çıxarıldı, beləliklə təyyarəni nəqliyyat təyyarəsi kimi istifadə etmək imkanı istisna edildi. Ju.290b yalnız bir dəniz kəşfiyyat təyyarəsi və uzun mənzilli yüksək hündürlükdəki bombardmançı rolu üçün nəzərdə tutulmuşdu.
B-1-in quruluşu möhkəmləndirildi və kabinlər hermetik olaraq möhürlənməli idi. Burun və quyruğa hər birində dörd MG-131 pulemyotu olan "Borzig" möhürlənmiş qüllələri quraşdırılmışdı, gövdədə hər birində bir cüt MG-151/20 topu olan iki hermetik qüllə vardı, gövdənin altına uzaqdan yerləşdirildi. bir cüt MG-151 /20 ilə idarə olunan qüllə. Bu qüllə üçün, aşağı gondolun yerində nişan verici dirək quruldu. Təcrübəli Ju.290b-1, 1944-cü ilin yazında qüllələrin taxta maketləri ilə hermokabinlərsiz uçdu.
Amma başqa bir təyyarə, Ju.290b-2, istehsal üçün təklif edildi.
Qüllələrin və kokpitin möhürlənməməsi, yan MG-151 toplarının quraşdırılması, quyruq qülləsinin AG-yə görə iki MG-151/20 topu üçün MG-131 tüfəng qurğusu ilə dəyişdirilməsi ilə fərqlənirdi. 8 model. Ancaq təyyarə istehsala girmədi, qaynaq çatışmazlığı onsuz da təsir etdi.
Mont-de-Marsanda (Fransa) yerləşən FAGr.5 dəniz kəşfiyyat qrupu olaraq bütün modifikasiyaların Ju-290a-nın döyüş istifadəsi üçün yaradıldı. Bu qrupdan olan Ju-290A, İngilis adalarına uzaqdan yaxınlaşan müttəfiqlərin dəniz karvanlarını aşkar etmək və bu sualtı gəmilərinə rəhbərlik etmək üçün istifadə edilmişdir. 1944 -cü ilin avqustunda Müttəfiqlərin Fransaya enişindən sonra qrup Almaniyaya yenidən yerləşdirildi.
Demək olar ki, müharibənin son günlərinə qədər Ju-290a təyyarələri gizli əməliyyatlar aparan I / KG 200 xüsusi təyinatlı qrupunda istifadə olunurdu.
Birini İspaniyaya aparmaqla yanaşı, bu əməliyyatlardan biri zamanı 27 Noyabr 1944-cü ildə Vyanadan havaya qalxan bir Junkers Ju-290a, Mosulun (İraq) cənubuna beş ərəb desantçı agenti endirdi.
Junkers Ju-290a təyyarəsi, Luftwaffe'deki uzun mənzilli dörd mühərrikli kəşfiyyat təyyarələrinin olduqca nadir bir alt sinifinə aid idi. Az sayda olmasına və yalnız 65 nəqliyyat vasitəsinin istehsalına baxmayaraq, Ju-290a, FW.200 "Condor" ilə birlikdə sualtı gəmilərin okean əlaqələrində fəaliyyətinin təmin edilməsində çox əhəmiyyətli rol oynadı.
İkinci Dünya Müharibəsinin ilk dövründə təyyarələr Alman sualtı qayıqları üçün çox əhəmiyyətli bir kömək idi, ancaq müşayiətçi konvoylarında müşayiətçi təyyarə daşıyıcılarının görünüşü bu maşınların effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
Ümumiyyətlə, təyyarə həm uçuş xüsusiyyətləri baxımından, həm də silah və qabiliyyət baxımından çox yaxşı idi. Yalnız nasistlərin kifayət qədər sayda belə maşın yarada bilməməsindən məmnunluq ifadə etmək olar.
LTH Ju.290a-7:
Qanad genişliyi, m: 42, 00.
Uzunluq, m: 29, 10.
Hündürlük, m: 6, 80.
Qanad sahəsi, m2: 203, 70.
Ağırlıq, kq:
- normal uçuş: 45.000;
- maksimum uçuş: 46,000.
Mühərrik: 4 x VMW-801D x 1700.
Maksimum sürət, km / saat: 435.
Sürət sürəti, km / saat: 350.
Praktiki məsafə, km: 6 050.
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 180.
Praktik tavan, m: 6.000.
Ekipaj, pers.: 9.
Silahlanma:
- iki silah MG -151/20 - hər biri hidravlik sürücülü iki üst qüllədə;
- yan qurğularda iki silah MG-151/20;
- alt gondolun yayında bir ədəd MG-151/20 topu;
- quyruq qurğusunda bir ədəd MG-151/20 topu;
- yay qurğusunda bir ədəd MG-151/20 topu;
- nacelle quyruq hissəsində bir 13 mm MG-131 pulemyot.
3000 kq-a qədər bomba və ya 3 raket Hs.293 və ya Hs.294 və ya FX-1400 "Fritz-X".
