Döyüş təyyarələri. Böyük problemlərin xəbərçisi

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Ola bilsin ki, həmin müharibə tarixində döyüş rolu üçün ən uyğun olmayan, lakin buna baxmayaraq bütün müharibəni şumlayan belə təyyarələr az idi. Bəlkə də Polikarpovski Po-2 burada rəqabət xaricindədir, amma qəhrəmanımız fərqli bir çəki kateqoriyasındadır.

Və sual "sən kimsən?" onun üçün çox aktualdır. Condor mütəxəssislərini harada yazmadıqları yerdə, nəqliyyatda, torpedo bombardmançılarında və uzaq dəniz kəşfiyyatında … Və hər şey tamamilə ədalətlidir. Almanların uzun mənzilli təyyarələrdə böyük bir çatışmazlıq olması səbəbindən, Fw.200-dən istifadə etməyə çalışdıqları anda sınamadılar!

Fw.200 -ün cəbhələrdə çox nəzərə çarpan olduğunu söyləmək olmaz. Əlbəttə ki, müharibədə rol oynayan 276 maşın istehsal etdilər, amma bunun nə qədər əhəmiyyətli olduğu sual altındadır.

Condor, Kurt Tankın rəhbərliyi altında Focke-Wulf komandasında, transatlantik sərnişin gəmisi kimi çox sakit və tələsik olaraq dünyaya gəldi. Və nəticədə 1937 -ci ildə anadan olub. Və 1938 -ci ildə 24 saat 56 dəqiqədə Berlindən Nyu -Yorka uçaraq özünü yüksək səslə elan etdi. Eniş yoxdur. Və 19 saat 55 dəqiqədə qayıtdı. Həm də ara eniş olmadan.

Daha sonra Berlin - Hanoi və Berlin - Tokio kimi möhtəşəm uçuşlar yox idi. Təyyarə haqqında danışmağa başladılar, "Focke-Wulf" dünya hava yollarından Fw.200 üçün sifarişlər almağa başladı.

Sərnişin layneri olaraq Condor dəbdəbəli idi. 26 sərnişin çox yaxşı şəraitdə uçdu. Təyyarənin göyərtəsində mətbəx, kondisioner sistemi, sərnişinlərin ayrı qatlanan masaları, oxu lampaları, radio və bir çox faydalı şeyləri vardı.

Condor özünü çox etibarlı bir təyyarə olduğunu sübut etdi, buna görə Fw.200 -lərdən birinin Üçüncü Reyxin 1 nömrəli təyyarəsi olması təəccüblü deyil.

Eyni zamanda, Almaniyada o vaxtlar olduğu kimi, sərnişin versiyası ilə bir hərbi maşın üzərində iş gedirdi. Fw.200 -ün bu versiyası əsasən ön və arxa iki atəş nöqtəsi olan böyük bir ventral nacelle ilə fərqlənirdi. Pulemyot dayaqları arasında, gondolun ortasında, bomba yuvası qapıları var idi.

Açığı, bomba yuvasının ölçüləri kiçik idi, çünki bir təyyarənin ala biləcəyi maksimum 1000 kq bomba idi. Dörd SG.250 bomba. Gondola ilə birlikdə təyyarənin aerodinamikasını xeyli pisləşdirən xarici bir sapana bomba yerləşdirməkdə bir həll tapıldı. Xarici mühərriklərin boşluqları altında, bir SC 250 bomba dayandırıla bilər və qanadların gövdə ilə qovşağında yerləşən iki ETC 250 sahibində daha bir ədəd.

Mühərrikləri dəyişdirməliydim. Alman sənayesinin təklif edə biləcəyi maksimum 850 at gücünə malik BMW-132 idi, buna görə də hərbi təyyarənin maksimum sürəti 360 km / saatdan məhrum edildi.

Gondoladakı iki pulemyot nöqtəsinə (arxa-C-Stand və ön-D-Stand) əlavə olaraq, daha iki pulemyot nöqtəsi gövdənin silsiləsinə yerləşdirildi, A-Stand dərhal kokpitin arxasında və ikincisi arxa - B -Stand.

Quyruq hissəsinin yan pəncərələrində, radio operatorunun vurmalı olduğu MG.15 pulemyotları üçün dayanacaqlar (E-Stendin sağ tərəfində və F-Stendinin sol tərəfində) quraşdırılmışdır. zəruridirsə.

Bu model Fw.200C olaraq adlandırıldı və istehsala başladı. İlk modifikasiyalı təyyarələr torpedaların istifadəsi üçün sınaqdan keçirildi, lakin nəticələr çox aşağı idi. Güclü dörd mühərrikli avtomobilin dəqiq nişan almaq üçün manevr qabiliyyəti yox idi.

İkinci modifikasiya olan Fw.200C-2 ilə təyyarənin görünüşü nəhayət formalaşdı. Xarici ETC bomba rafları PVC ilə əvəz edildi, bu da bomba yükünü 900 kq artırdı. Ventral nacelle'deki kurs 7, 92 mm pulemyot 20 mm MG-FF topu ilə əvəz edildi.

Bu formada təyyarə uçuş kəşfiyyat vahidlərinə getdi və hərbi xidmətə başladı.

Condors 1940 -cı ilin aprelində Norveçi ələ keçirmə əməliyyatı zamanı atəşlə vəftiz edildi. Danimarkadakı aerodromlardan fəaliyyət göstərən 1./KG 40 tipli təyyarələr aprelin 15 -də Narvikdə bir kreyser, dağıdıcı, 5 köməkçi gəmi və 16 nəqliyyat vasitəsi karvanı tapdı.

21 aprel tarixində Fw.200 -ün ilk uğurlu döyüş istifadəsi baş verdi. Üç Condor qrupu, Tromsonun şimalında müdafiə olunan Furious təyyarə gəmisini bombaladı. Bombalardan biri gəminin yaxınlığına düşdü və partlayış təyyarə gəmisinin pervanesini zədələyərək onu təmirə getməyə məcbur etdi.

Ümumilikdə, Norveçdəki əməliyyat zamanı dörd Condor itdi. Tətil təyyarələri kimi müvəffəqiyyətlər, açığı, təvazökarlıqdan çox idi, ekipajı və bütün eniş əsir götürülən bombalarla eniş gəmisi zədələndi.

FW.200 -dən mina müdiri kimi istifadə etməyə cəhd göstərildi. Almanlar o zaman 630 kq ağırlığında LMB və 1000 kq ağırlığında olan iki əsas mina növündən istifadə edirdilər. FW.200 xarici süspansiyonda 4 LMB mina daşıya bilər. İyul 1940 -cı ildə Luftwaffe 2 -nin vurulan təyyarələrinə başa gələn minaların qoyulması üçün 50 -dən çox döyüş həyata keçirildi. Mina qoyulması gecə həyata keçirilməsinə baxmayaraq, RAF, minaların xarici tutucularda dayandırılması zamanı təxminən 100 km / saat sürətini itirən Condorsu tuta bildi.

Condorların bu cür istifadəsini dayandırmaq və kəşfiyyat uçuşlarına diqqət yetirmək qərara alındı.

Ümumiyyətlə, çox orijinal bir şəkildə həyata keçirildi. Mayın qoyulması ilə məşğul olan bütün təyyarələr Bordo şəhərinə köçürüldü və oradan İngiltərə ərazisi və dəniz sahilləri üzərində uçuşlarına başladılar. Danimarkadakı aerodromlara endilər, baxımdan keçdilər və bir müddət sonra yenidən Bordoya uçdular. Belə bir uçuş 3500 ilə 4000 kilometr arasındadır.

"Condors" da Azor adalarında və Portuqaliyanın ətrafındakı Atlantik ərazilərində keşik çəkdi.

Bu cür uçuşlar zamanı Kriegsmarine, İngilis karvanlarının necə təsbit ediləcəyini və sualtı qayıqların onlara necə istiqamətləndiriləcəyini tez bir zamanda anladı. Sadəcə əla Alman radio mübadiləsi sistemlərini, məlumatlara olduqca sürətli reaksiyanı nəzərə alaraq işlər düzəlməyə başladı.

Lakin kəşfiyyat uçuşlarından başqa, Condors tək nəqliyyatın uğurlu hücumları kimi işlərin öhdəsindən asanlıqla gəlirdi. Zaman keçdikcə ekipajlar tək gəmilərə hücumlar etməyə başladılar, çünki müharibənin əvvəlində nəqliyyat vasitələri zenit silahları baxımından heç bir şəkildə qorunmadı.

FW.200 -ün sürət və manevr qabiliyyəti ilə fərqlənməməsinə baxmayaraq, yavaş və çirkin nəqliyyat "Condors" üçün çox yaxşı hədəflər idi.

1940 -cı ilin payızının üç ayında, FW.200 43 gəmiyə hücum edərək, 44.066 ton ümumi yerdəyişmə ilə 9 gəmini uğurla batırdı və daha 12 gəmiyə ziyan vurdu.

Condorların aşağı sürəti burada çox dəqiq nişan almağı təmin etdiyi üçün rol oynadı. Əlbəttə ki, nəqliyyat vasitələrində hava hücumundan müdafiə sisteminin olmaması.

Condor'un ilk qurbanı İngilis gəmisi W. Goathland , 25 avqust 1940 -cı ildə batan 3 821 ton yerdəyişmə ilə.

İlk batan gəmini başqaları izlədi, amma həmin ilin 26 oktyabrında Bernhard Jopeun komandanlığı altında FW.200, birinci növbə zamanı ən böyük İngilis laynerlərindən birini kəşf etdi və hücum etdi, qoşunların daşınması üçün bir nəqliyyat vasitəsinə çevrildi.. 42.348 brüt ton yerdəyişmə ilə "İngiltərə İmperatorluğu" idi.

Gəminin içərisinə daha dəqiq atılan iki bomba atəş açdı. Ancaq bir neçə zenit silahı quraşdırıldığı üçün layner qırıldı. "Condor" mühərriklərdən birinə girdi və Jope, ikinci mühərrikə əsaslanaraq üç mühərrikə getməyi üstün tutdu.

Laynerin ekipajı yanğının öhdəsindən gəldi, lakin layner tam sürətini itirdi və nəticədə U 32 sualtı qayığı tərəfindən kəşf edildi. İngiltərə İmperatoriçəsi, Almanların İkinci Dünya Müharibəsi zamanı batdığı yerdəyişməsindəki ən böyük gəmi oldu.

Beləliklə, FW.200, bomba yükünün kiçik olmasına baxmayaraq, dəqiqliklə düzəldildi və olduqca layiqli bir uğur nümayiş etdirdi.

Alman pilotların istifadə etdikləri taktika sadə idi: təyyarə təxminən 300 km / saat sürətlə 50-100 metr yüksəkliyə enərək arxadan girdi. Atıcılar gəmidəki hava hücumundan müdafiə hesablamalarını zərərsizləşdirməyə çalışdılar və uçuş zamanı bir -iki bomba atıldı. Yerdəyişmə qabiliyyəti 5000 tona qədər olan bir gəmi üçün 250 kq -lıq tək bir bomba ölümcül ola bilər. Kiçik gəmilərin 20 mm-lik bir topdan partlaması kifayət idi.

FW.200C-3 modifikasiyası ayrıca nəzərdən keçirilməlidir. Bu model daha güclü mühərriklərlə təchiz olunmuşdu, BMW 323R-2 "Fafnir", 1000 at gücü. dəniz səviyyəsində və 1200 at gücünə malikdir. 3200 m yüksəklikdə.

Mühərriklərin gücü başqa məqsədlərə getdiyi üçün bu dəyişiklik sürəti heç bir şəkildə təsir etmədi. B, C və D yerlərində ilk pilot və topçu, gəmilərdən zenit atəşinə qarşı 8 mm lövhəli zireh aldı.

Bomba yükü 2100 kq -a düşdü (hər biri 50 kq olan 12 bomba və ya bomba körfəzində 250 kq -lıq 2 bomba və hər biri 250 kq olan 4 bomba). yanacaq və hər biri 250 kq olan dörd bomba tədarükü.

Qısa dalğalı DLH-Lorenz-Kurzwellenstation radio stansiyası, Peil GV radio qəbuledicisi, Fu. Bl.l quruda görünməyən eniş üçün avadanlıqlar və "dost və ya düşmən" i müəyyən etmək üçün istifadə olunan radio qurğusunun konfiqurasiyası əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. FuG 25 əlavə edildi.

Kokpitin arxasındakı A-Stand atəş nöqtəsi əvəzinə 1125 güllə tutumlu eyni MG.15 pulemyotu ilə fırlanan FW-19 qülləsi quraşdırıldı.

Bütün bu dəyişikliklərin tətbiqindən sonra təyyarənin ümumi çəkisi 20.834 kq -a qədər artdı, lakin sürət və digər göstəricilər eyni qaldı.

Əlbəttə ki, ingilislər bundan heç də məmnun deyildilər. Xüsusilə "Condors" kəşfiyyatına görə sualtı qayıqların konvoylara yönəldilməsi faktı. Bütün bunlar İngilis sahil radarlarının əhatə dairəsi xaricində baş verdiyindən Luftwaffe, Bordo Merinacdakı Condor bazasını yaxşı qorudu və bazanı bombalamağa çalışan İngilis bombardmançılarını cəzalandırdı, sonra məsələ dayandı.

İngilislərin etdiyi ən çox, Blenheim bazasında hazırlanan üç batalyon uzun mənzilli döyüşçüləri Condorun əməliyyat bölgəsinə yaxınlaşdırması oldu. "Blenheim" döyüşçüləri "Condors" dan bir qədər yüksək sürətlə uçduqları üçün belə bir tədbir. Buna görə də, əlbəttə ki, döyüşmək istəməyən, gizlənməyi üstün tutan FW.200 -ə çatmaq şansı həmişə olmurdu.

Birinci Dünya Müharibəsindəki sualtı qayıqlarda olduğu kimi, Boorsy-tələ gəmilərinin köməyi ilə Condors ilə mübarizə aparmağa çalışdılar. "Crispin" adlı bir nəqliyyat vasitəsi götürdülər və on ədəd 20 mm-lik "Oerlikon" qurdular və almanların adətən davrandıqları əraziyə patrul göndərdilər. Tək bir nəqliyyatı təsvir etmək fikri yaxşı idi, amma İngilis ovçu, bomba qalmayan Condor tərəfindən istehzalı şəkildə idarə olunan Alman U.107 sualtı gəmisi tərəfindən torpedo edildiyi üçün ağda ən azı bir Condor tuta bilmədi. …

Hətta Bordo-Merinac aerodromunda tutulan Danimarka Condoruna bir qrup komando endirmək planı da vardı. Paraşütçülər mümkün qədər çox FW.200 -ləri məhv etməyə çalışmalı idilər. Plan həyata keçirilmədi, ancaq Atlantikdəki Condors işlərinin nə qədər faydalı olduğunu göstərdi.

1940 -cı il dekabrın əvvəlində, katapult və üç Fulmar döyüşçüsü ilə silahlanmış Pegasus dəniz təyyarəsi nəqliyyat gəmisi Kondorlara qarşı əlavə müdafiə olaraq İslandiya bölgəsinə göndərildi.

Pegasusun karvanları əhatə etməsi lazım idi, amma …

11 yanvar 1941-ci ildə Condor ehtiyatsızlıqla HG-49 konvoyuna hücum etdi. Bəli, Fulmar Pegasus -dan buraxıldı, ancaq hazırlıq və buraxılış davam edərkən Condor buxar gəmisini Veasbu (1600 brüt ton) batırdı və sakitcə buludlara girdi.

Ümumilikdə, 1940 -cı ildə KG 40 ekipajları, yerdəyişməsi 74.543 brüt ton olan 15 gəmini batırdı və 179.873 brüt ton ümumi yerdəyişmə ilə başqa 18 gəmiyə ziyan vurdu. Öz itkiləri 2 təyyarə təşkil etdi.

Daha əhəmiyyətli. 1941 -ci ilin yanvarında (16) 1941 -ci ildə adı çəkilən baş leytenant Jope bir növ rekord qoydu: bir növdə OV 274 karvanından 2 gəmi batdı: Yunan gəmisi Meandros (4.581 brüt ton) və Holland tankeri Onoba (6 256) ümumi ton).

1941 -ci ilin yalnız ilk iki ayında, KG.40 4 təyyarəsini itirərək ümumi yerdəyişməsi 147.690 brüt ton olan 37 gəmini batırdı.

Ümumiyyətlə, deyərdim ki, Kondor ekipajlarında heç nədən çəkinməyən peşəkar quldurlar var idi. Hətta yazdığım hava döyüşü də.

Tarixi detektiv. Getmək üçün heç bir yer olmadıqda və ya dəniz üzərindəki Titanlar qarşıdurması.

Yeri gəlmişkən, çox nümayişkaranə bir mübarizə. Hər iki tərəfin də eyni dərəcədə tələsik və cəsarətli olduğu halda, amerikalıların bir az daha cəsarətli olmaları və layiqincə qalib gəlmələri idi.

Lakin sonradan bütün nəqliyyat gəmiləri avtomatik toplarla yenidən silahlandığı üçün Condorların itkiləri artmağa davam etdi və nəticədə komandanlıq şok uçuşlarını dayandırdı və ekipajların səylərini konvoyların axtarışı və aşkarlanmasına cəmləşdirdi. sualtı gəmilərinin rəhbərliyi ilə.

Yeni təyyarələrin tədarükünün artması sayəsində I./KG 40 eyni vaxtda Atlantik üzərindəki göylərə 8 -ə qədər Condor göndərə bildi. Kəşfiyyat uçuşlarının əhatə etdiyi ərazini nəzərə alsaq, bu çox yaxşı idi. Xüsusilə 1941 -ci ilin ilk yarısında Atlantik üzərindən gündə göndərilən iki təyyarə ilə müqayisədə bunun irəliyə doğru nəhəng bir addım olduğunu söyləmək olar.

Üstəlik, agentləri mütəmadi olaraq eyni Cəbəllütariqdən növbəti konvoyun gedişini bildirən Abwehr ilə əməkdaşlıq gücləndirildi.

1941 -ci ilin avqustunda Bordodan işləyən Condors Süveyş kanalındakı hədəflərə hücum etməyə çalışdı. Üç təyyarə itkisi istisna olmaqla, heç bir nəticə olmadı, İngilislər artıq Condor ekipajları tərəfindən yaxşı öyrədilmişdi və buna görə də gəmilərini daha ciddi şəkildə müdafiə etdilər.

"Focke-Wulf" a cavab olaraq, əsas mahiyyəti radio avadanlıqları (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 və FuNG.181), HD.151 dairəvi fırlanma qülləsinin gövdəsinin yuxarısındakı A nöqtəsi əvəzinə qurğular, 1000 mm -lik stoku olan 15 mm çaplı MG.151 topu və yeni bombardman tipli Lotfe 7H, 3000 metr yüksəklikdən bombardman etməyi mümkün etdi.

Yeri gəlmişkən, FW.200C-3 əsasında FW.200C-4 / U1 modifikasiyalı təyyarələr Hitler üçün hazırlanmışdır. Daha qısa burun, Fuhrer oturacağının ətrafında möhkəmləndirilmiş zireh və 1 nömrəli oturacağın altındakı zirehli lyuk ilə fərqlənirdilər. Bu vəziyyətdə, 1 x 1 m ölçüdə olan bu lyuk açılıb stuldan qalxanda Hitler dərhal kreslonun altında yerləşən paraşütlə tullana bilər.

Həm də nazirlər üçün "normal" 14 yerlik "Condors" hazırlanmışdır. Təbii ki, artan rahatlıqla.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, bütün dəyişikliklər FW.200Cs, bütün dəniz teatrlarında döyüşdü.

Fransadakı aerodromlardan cənuba doğru konvoylara qarşı çalışdılar, Norveçdən Şimali Atlantik konvoylarını axtarmaq üçün uçdular, KG.40 bölmələrindən biri Aralıq dənizi üzərindən uçdu, italyanlara kömək etdi və Rommel korpusu üçün yanacaq nəql etdi.

1942-ci ildə Luftwaffe-nin tədqiqat şöbəsi uçan FW.200-dən Fieseler Fi.103 (V-I) raketi buraxma ehtimalını öyrənmək üçün təcrübələrə başladı. 1942 -ci il dekabrın əvvəlində ilk Fi.103 sıfırlama edildi. V-1-i qanadlı bir raketin prototipi adlandırmaq olarsa, FW.200 hücum raket daşıyıcısının prototipi olduğunu iddia edir.

Eyni 1942 -ci ilin dekabrında III./KG 40 pilotları son dərəcə təsirli, lakin çox da təsirli olmayan bir əməliyyat həyata keçirdi. Müttəfiqlərin Afrikadakı üç əməliyyat mərkəzindən biri olan Kasablankaya bomba hücumu.

Bordodan zərbə endirmək üçün 11 "Condors" buraxıldı, ancaq cəmi səkkizi hədəfə çatdı. Üç təyyarə texniki səbəblərə görə geri döndü. Qalanları 8 ton bomba atdı. Bir FW.200 zenit atəşindən zədələndi və İspaniyaya endi, qalanları hava limanına çatdı.

Ümumiyyətlə, əməliyyatın daha çox siyasi əhəmiyyəti vardı.

Bu vaxt Stalinqraddakı vəziyyət qızışırdı. Paulus ordusu ilə mühasirəyə alındı və bir şey etmək lazım idi. Eyni KG.40 -dan 18 Kondorun transferi vəziyyəti köklü şəkildə təsir edə bilməzdi, amma Luftwaffe -nin başqa bir seçimi yox idi. Və "Condors" mühasirəyə alınan qoşunlara yük daşıyır və yaralıları geri alır.

Paulus ordusunun təslim olduğu anadək 9 FW.200 itdi. Əməliyyata qatılanların yarısı.

1943 -cü ildə FW.200 -ün tədricən yeni Ne.177 "Griffin" ilə dəyişdirilməsinə başlandı. Buna baxmayaraq, Condors Atlantik okeanında patrul xidmətini davam etdirdi və nəqliyyat vasitələrinə və sualtı qayıqlara hücum etdi. Ancaq İngilislər nəhayət layiqli müqavimət və hətta daha çoxunu verə biləcək bir təyyarəyə sahib oldular. Ağcaqanad.

Getdikcə daha çox Condors, uzaq məsafəli İngilis döyüşçüləri tərəfindən tutulan missiyalardan geri dönmədi. Buna baxmayaraq, FW.200 hələ də sözün əsl mənasında dənizlərin fırtınası idi. 1943 -cü ilin iyulunda Condors, 53.949 brüt ton həcmli 5 gəmini batırdı və 29.531 brüt ton ümumi yerdəyişmə ilə 4 gəmini zədələdi. Amma qiymət də - "Ağcaqanad" 4 "Condors" u vurdu, digərini isə "Qasırğa" vurdu.

Başqa uğurlar azalmağa başladı və 1 oktyabr 1943 -cü ildə Condors konvoylara son bombalı hücum etdi.

Əlavə FW.200 yalnız kəşfiyyat və patrul uçuşları həyata keçirdi. Bunun səbəbi, gəmilərin və müşayiət təyyarə gəmilərindəki döyüşçülərin və ortaya çıxan müasir uzun mənzilli döyüşçülərin hava hücumundan əhəmiyyətli dərəcədə artması idi.

Bu vəziyyətdə Fokke-Wulf, xüsusi olaraq kəşfiyyat uçuşları üçün nəzərdə tutulan son böyük modifikasiyasını buraxdı.

Bomba yükü tərk edildiyindən, müdafiə silahlanmasını əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək mümkün idi. İkinci bir qüllə "B" mövqeyində koaksiyal MG.131 ağır pulemyotla ortaya çıxdı, "C" və "D" mövqeləri də 13 mm pulemyot aldı. Təyyarədə Hoentville radarının daimi qeydiyyatı aldım.

Zərbə silahlarından Hs-293 idarə olunan bomba üçün asma qovşaqları qaldı.

Fərqli yerləşdirilmiş yanacaq çənləri uçuş məsafəsini 5500 km -ə çatdırmağa imkan verdi.

3 dekabr 1943 -cü ildə Atlantik Komandanlığının Luftwaffe Yüksək Komandanlığına verdiyi hesabatda, Condorların karyerasına əslində son qoyan sözlər eşidildi.

Kifayət qədər silahlanmadığı üçün FW.200 qurudan qurulan döyüşçülərin idarə edə biləcəyi ərazilərdə istifadə edilə bilməz. FW.200 ilə aşağı bulud şəraitində belə döyüşçülər arasında toqquşmalar, adətən, FW.200 -ün məhv olması ilə nəticələnir. FW.200 -ün daha da inkişaf etdirilməsini təklif etmək mümkün deyil, çünki o artıq öz imkanlarının həddinə çatmışdır və He.177 təyyarəsi ilə əvəz olunmalıdır.

Ümumiyyətlə, FW.200 -ün hərbi karyerası orada bitdi. Ancaq yenə də təyyarənin birbaşa iştirak etdiyi çılğın bir əməliyyat var idi.

Arktikada, Franz Josef arxipelaqındakı Alexandra Land adasında, hava proqnozlarını müntəzəm olaraq yayımlayan bir Alman meteoroloji stansiyası var idi. Stansiyanın komandiri baş leytenant Walter Dress idi və şəxsi heyəti on nəfərdən ibarət idi. 1944 -cü ilin iyul ayının əvvəlində, vegetarian meteoroloq Hoffman istisna olmaqla, stansiyanın bütün heyəti ağ ayı ətindən zəhərləndi.

Vəziyyət var idi ki, dərhal hərəkətə keçməliyik. Tək başına Hoffman eniş zolağını hazırlaya bilmədi, belə ki, hətta bir paraşütlə dərman tədarük edən bir həkim buraxmaq seçimi də düşünüldü.

Stansiyanın harada olduğunu nəzərə alaraq ora lazım olan hər şeyi gətirmiş bir Condor göndərildi. Təyyarə stansiya sahəsinə uçdu və pilot Stanke uçuş -enmə zolağının uzunluğunun cəmi 650 metr olduğunu və buz bağladığını təmin etdi. Dörd mühərrikli canavarı yerə salmaq üçün başqa bir yer axtarmalı oldum. Stansiyadan təxminən 5 kilometr aralıda tapılıb.

Qaçış zamanı sağ təkərin təkəri deşildi və enmə quyruq təkərinin qırılması ilə başa çatdı. Lakin ekipaj təchizat və avadanlıqları boşaldıb stansiyaya çatdırdı.

Təyyarə heyəti təmir üçün lazım olan hər şeyi göndərməyi xahiş etdi: ön dayağın ehtiyat təkəri, şişmə yastıq krikosu, sıxılmış hava silindrli və dayaqlı arxa təkər.

Bu çatdırılma üçün bazaya çatan və raketlərin və tüstü bombalarının göstərdiyi bir yerə yükü atan bir BV-222 uçan qayığı cəlb edildi.

Yalnız zəhərlənmiş adamların daşınması üçün çəkilən sedye müvəffəqiyyətlə yerə endi. Əsas eniş təkəri su ilə dolu bir xəndəyə düşdü və şar və quyruq təkəri ümumiyyətlə tapılmadı.

Ancaq qəhrəman ekipaj təslim olmadı və təcili sallar üçün əl nasosları ilə kriko-yastığı çəkdi. İşin və hörmətin miqdarını təsəvvür edin. Quyruq qaldırıldı.

Sonra bütün xəstələr köçürüldü və təyyarəyə yükləndi. Ancaq sonra başqa bir problem var idi: başlanğıc nöqtəsindən təxminən 400 metr aralıda su ilə dolu bir xəndək. Yəni Shtanke pilotu uçuşa başlamalı, sonra birtəhər xəndəyin üstündən tullanmalı, təyyarəni yerə sıçratmalı və yerdən qalxmaq üçün sürət qazanmağa davam etməli idi.

Ən diqqətəlayiq olanı, Shtanke'nin bu manevrdə müvəffəq olmasıdır, Condor uzandı və havaya qalxdı. Baş leytenant Stanke Cəngavər Xaçına layiq görüldü.

"Condors" tədricən döyüş hissələrindən çəkilməyə başladı və müharibənin sonuna qədər silahlı olduqları yalnız bir birlik qaldı. Norveçdəki sırf nəqliyyat bölməsi 8./KG 40.

Luftwaffe şirkətinə məxsus "Condor" un son uçuşu 8 may 1945 -ci ildə bir təyyarənin İsveçə uçduğu vaxt həyata keçirildi. Bu, Luftwaffe və Üçüncü Reyxdəki FW.200 xidmətinə son verdi.

Müharibədən sonra FW.200 onu alanlar üçün müntəzəm olaraq uçurdu. İki "Condor" İspaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin ixtiyarında idi, üç təyyarə İngilislər tərəfindən rekvizisiya edildi, dördü SSRİ -yə getdi. Bu dörddən biri, qəzaya uğrayana qədər qütb aviasiyasında olduqca intensiv şəkildə çalışdı.

Sonda nə deyə bilərsiniz? "Condor" un bütün həyatı bir ifadəyə sığa bilər: "İstəmədim, oldu". Müasir təyyarə, demək olar ki, bütün döyüşü bir döyüş təyyarəsi olaraq keçdi. Tarixdə bu qədər yaygın deyil.

Əlbəttə ki, almanların əllərində uzun mənzilli təyyarələrin olmaması FW.200-də belə bir dəyişikliyə səbəb oldu. Daha yaxşı bir şey olmadığı üçün belə bir tətbiq üçün uyğun olmayan bir maşın istifadə etməli oldum.

FW.200, mülki mənşəyinə baxmayaraq hələ də olduqca üstün bir maşın idi. Bəli, çatışmazlıqlar çox idi. Yetərsiz sifariş, gövdənin aşağı hissəsindəki yanacaq xətləri - bu hələ də təyyarəni çox həssas etdi. Aşağı sürət həm mənfi cəhət, həm də üstünlük idi. Ancaq yenə də 276 "Kondors" un bütün müharibəni "zəngdən zilə" aparması, avtomobilin üstün olduğunu göstərir.