Əkiz mühərrikli döyüşçülər mövzusunu artıq bir dəfədən çox qaldırmışıq, bu gün nəzərdən keçirilən daha bir cütlük var. Heç bir şəkildə şirin adlandırıla bilməz, amma bu təyyarələr İkinci Dünya Müharibəsi səmasına qalxdı və buna görə də burada olmaq hüququna malikdirlər.
Hekayə, otuzuncu illərin ortalarında, bir çox ölkələrdə əsgərlərin başlarında bombardmançıları müşayiət edəcək bir növ ağır döyüşçü olduğu zaman başladı.
Ancaq "və …" üçün əslində heç bir şey ortaya çıxmadı, fikir yaxşı idi, amma əslində bir neçə layiqli əkiz mühərrikli döyüşçülər yaradıldı. Bu barədə artıq yazmışıq, buna görə bu gün əslində Fransa təyyarələri haqqında.
Fransada əkiz mühərrikli döyüşçülərin yaradılması üçün texniki tapşırıq, iki və ya üç nəfərlik ekipajı olan bir növ çoxfunksiyalı müdafiə təyyarəsi hazırlamaq təklifi idi.
İki nəfərlik təyyarənin gündüz döyüşçüləri, hücum təyyarələri, kəşfiyyat təyyarələri və bombardmançı döyüşçülər kimi istifadə ediləcəyi güman edilirdi. Standart bir dəst, deyək.
Üç nəfərlik bir ekipajla fikir bir irəliləyiş idi: döyüşçülərin lideri olmalı idi, burada ekipajın üçüncü üzvü nəzarətçi-topçu rolunu oynayacaqdı, yəni bir qrupun "gözləri" olacaqdı. döyüşçülərdən. Radarın tam dəstinə əlavə etmək üçün - və bu gün MiG -31 ilə etdiyimiz budur.
Fikir yaxşı idi, amma icra bir az uğursuz oldu.
Texniki tapşırığa görə, təyyarənin 4000 m yüksəklikdə maksimum 450 km / saat sürətə çatması, bu yüksəkliyi 15 dəqiqədə qazanması, seyr sürəti 320 km / saat olması və uçuş müddəti çox olması lazım idi. 4 saat. Bölgəni müşayiət etmək və patrul etmək üçün olduqca normal rəqəmlər.
Ağır döyüşçü - uyğun silahlar. Fransızlar, "Hispano-Suiza" nın 20 mm-lik iki topu və arxa yarımkürəni qorumaq üçün bir ədəd 7, 5 mm-lik pulemyotun yetərli olmadığı üçün bu məsələdə açıq-aşkar səhv etdilər.
Ancaq bir problem var idi - problem … mühərriklərin! Nə qədər qəribə səslənsə də, bəli, aviasiyanın qabaqcılları olan Fransızların belə bir təyyarə üçün normal mühərrikləri yox idi! Texniki tapşırıqlar çəki baxımından çox sıx bir çərçivəyə malik idi (bir döyüşçü üçün normal), bu, ağır bir döyüşçü üçün çəkisinin üç tonla məhdudlaşmasına səbəb oldu, bu da yalnız bir neçə mühərrikin uyğun olduğunu göstərir.
Daha doğrusu, dörd. Ancaq Renault və Salmson-dan gələn maye soyuducu mühərriklər açıq şəkildə zəif idi, hər biri 450 at gücünə malik idi, buna görə də seçimin bütün zənginliyi ilə yalnız Gnome-Ron GR14Mars və Hispano-Suiza 14Ab qaldı, 600 litr tutumlu iki sıra ulduzlar. ilə.
"Pote" firması, əvvəlcə yalnız mühərrikləri ilə fərqlənən iki təyyarə - R.630 və R.631 təklif etdi. P.630-da "Hispano-Suizu" HS 14H, P.631-də "Gnome-Ron" GR14M quraşdırılması planlaşdırılırdı.
Birincisi, R.630-01 mühərriki "Hispano-Suiza" ilə hazırlanmışdır. Testlər zamanı HS 14Hbs mühərrikləri əvvəlcə HS 14Ab 02/03, sonra HS 14Ab 10/11 ilə əvəz edildi. Üçüncü dəfə, necə deyərlər, haqlı idi, Tanrı, görünür, Fransada belə üçlüyü sevir. HS 14Ab 10/11 640 at gücünə sahibdir. yerə yaxın və 725 at gücünə malikdir. 4000 metr yüksəklikdə. Uçuş çəkisi 3850 kq olan təyyarə 5000 metr yüksəklikdə 460 km / saat sürətə çatdı. Təyyarə 300 km / saat sürətlə 1300 km uça bilər.
Ümumiyyətlə, 1936 -cı il üçün - çox layiqli performans.
Silahlanma, burnunda 60 ədəd döyüş sursatı olan 20 mm-lik iki HS.9 topundan və 1000 ədəd döyüş sursatı olan arxa kokpitdə MAC 1934 pulemyotundan ibarət idi.
Zəif, eyni Bf 109E -nin əvvəlcə silahları üçün 20 mərmi var idi.
1937 -ci ilin yanvarında Pote müəssisələri milliləşdirildi və SNCAN dövlət quruluşunun bir hissəsi oldu. Və iyun ayında təyyarə üçün ilk sifarişlər alındı. Birincisi, 10 iki yerlik qırıcı və 30 üç oturacaqlı döyüşçüdən ibarət seriya, sonra isə daha iki iki yerlik 80 təyyarə.
Təyyarə Fransadan kənarda da maraq yaratdı. Çin, Yuqoslaviya, İsveçrə sınaq üçün P.630 təyyarəsi aldı və Çexoslovakiya, AVIA fabriklərində P.636 modifikasiyasını qurmaq üçün lisenziya aldı. Düzdür, pul boş yerə xərcləndi, çünki Çexoslovakiya bir təyyarə qurmağa vaxt tapmadan tezliklə bitdi.
İlk seriyalı R.630 fevral 1938 -ci ildə havaya qalxdı. Rəsmi qəbul testlərində təyyarə 4000 m yüksəklikdə 448 km / saat sürət göstərdi, bu yüksəkliyə qalxma 7 dəqiqə çəkdi. Serial nüsxənin məlumatlarının zavod testlərində göstərilən məlumatlardan fərqli olduğu aydındır, lakin yenə də sapmalar məqbul həddə idi.
Eyni zamanda, problemlər Hispano-Suiza mühərrikləri ilə başladı. Problemlər o qədər ciddi idi ki, P.630 -un döyüş bölmələrindən çıxarılması və ikili idarəetmə ilə təlim təyyarələrinə çevrilməsi qərara alındı. P.631, istehsalının artırıldığı bu prosesi kompensasiya etməli idi.
Ümumiyyətlə, tədarük proqramı daim mühərriklər, silahlar və pervaneler baxımından pozulma təhlükəsi altında idi. P.630-un ilk partiyası ümumiyyətlə top əvəzinə 7, 5 mm-lik dörd pulemyotla silahlanmışdı.
Ancaq buna baxmayaraq, döyüşçülər Hərbi Hava Qüvvələrinə getdilər. Xüsusilə üç nəfərlik, adi döyüşçülərin liderləri olmaq üçün hazırlanmışdır. Plana görə, hər bir döyüşçü dəstəsinə altı liderdən ibarət bir uçuş düşməliydi. Liderlər naviqasiya yardımı göstərməli idilər və onlardan hava döyüşünə rəhbərlik edəcəkdilər. Yəni, Pote, o vaxta qədər döyüşçülərə yetişə bilməyən hava komandanlığı rolunu yerinə yetirən Blokh MV.200 bombardmançılarını əvəz etməli idi.
Fransız dizaynerlərinə haqq qazandıra bilərsiniz. Təyyarə texnoloji cəhətdən çox inkişaf etmiş və istehsal üçün asan olduğu ortaya çıxdı. Bir P.630 istehsalı üçün 7500 adam-saat tələb olunurdu. İki mühərrikli bir təyyarə üçün, Dewoatin D.520-nin 7300 adam-saat, Moran-Saulnier MS.406-12 200 adam-saat çəkdiyini nəzərə alsaq, çox kiçikdir.
Almaniyaya müharibə elan edilməzdən əvvəl Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində 85 P.630 ədəd və 206 P.631 ədəd vardı. Çox da deyil, çox da az deyil.
Müharibə başlayanda əsasən "Pote" ə həvalə edilən patrul funksiyaları idi. Kəşfiyyatçıların gündüzlər ön hissələrdə patrul etməli və düşmən göründüyü təqdirdə döyüşçüləri ona yönəltməli idilər.
Əslində, R.631 və R.630 müasir radar patrul təyyarələrini əvəz etdi, çünki onlar həqiqətən müəyyən bir ərazidə uzun müddət "asa" bilərlər.
Ancaq kəşfiyyat dəstələrinin necə hərəkət etdiyini Antuan de Sent-Ekzüperidən yaxşı heç kim söyləməmişdir. Buna görə də onun gündəlik kitabı "Hərbi Pilot" hər halda oxumağa dəyər bir şeydir.
Bəzən "Pote" Alman təyyarələrinə hücum edir və hətta müəyyən sayda vururdu. Amma kritik deyil.
Ümumiyyətlə, əkiz mühərrikli kəşfiyyat təyyarələrinin və qırıcılarının xidməti nəticə vermədi. Və burada məsələ P.630 -un xüsusi geriliyində deyil, Fransa ordusunda hökm sürən ümumi qarışıqlıqdadır. Fakt budur ki, P.630 və P.631 əslində Bf.110C -yə çox bənzəyirdi və buna görə hamı onlara atəş açdı: Fransız qoşunları, İngilis qoşunları, Fransız döyüşçüləri, İngilis döyüşçüləri … Hamısı budur.
Bu baxımdan, bütün təyyarələr milli dairələrin solundan sağına doğru uzanan geniş ağ zolaqla bəzədilməli idi. Dairələrin özləri böyük ölçüdə böyüdü və böyük bir kənar ilə təsvir edildi. Eyni zamanda, özlərindən gələn atəş Pote pilotları üçün tamamilə adi hala çevrildi.
LTH Potez 630:
Qanad genişliyi, m: 16, 00.
Uzunluq, m: 11, 07.
Boy, m: 3, 61.
Qanad sahəsi, kv. m: 32, 70.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 2 450;
- normal uçuş: 3850.
Mühərrik: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Maksimum sürət, km / saat: 448.
Sürət sürəti, km / saat: 412.
Praktiki məsafə, km: 1300.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 620.
Praktik tavan, m: 10.000.
Ekipaj, pers.: 2.
Silahlanma: iki ön 7, 5 mm-lik MAC.34 pulemyot və arxa kokpitdəki qüllədə eyni pulemyotlardan biri
Gecə döyüş və dəniz aviasiyasında "Pote" olaraq xidmət etdilər."Gecə işıqları" nın dörd dəstəsi Parisi, bir eskadronu - Lionu və "Creusot" silah fabriklərini əhatə etdi.
Gecə döyüş təyyarələrində də dəyişikliklər edildi. Müharibədən əvvəlki planlara uyğun olaraq, 16 oktyabr 1939-cu ildə Lionda 12 R.631 CN2s heyəti olan ECN2 / 562 gecə döyüşçülərindən ibarət bir eskadron yaradıldı. Bu bölmənin işə qəbulu 29 yanvar 1940 -cı ilə qədər başa çatdı. Bu gün eskadronun adı ECN5 / 13 olaraq dəyişdirildi. Bunun səbəbi GCNI / 13 və P / 13 qruplarının dörd ayrı eskadrona bölünməsidir (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Hamısı Paris bölgəsində yerləşmişdi və ECN5 / 13 Lyon və Creusot silah fabriklərini əhatə etməklə vəzifələndirilmişdi.
Müharibə göstərdi ki, gündüz döyüşçüləri kimi Pote çox pis idi. Nəinki sürət və qalxma sürəti aşağı idi, həm də silahlanma arzulanan çox şeyi tərk etdi.
Bəli, P.630 ikiqat mühərrikli təyyarələr üçün manevr qabiliyyəti baxımından sadəcə əla idi. Bu doğrudur. Ancaq Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E -nin əsas döyüşçüsü, Fransız "ağır" döyüşçüsü ilə istədiyini etdi.
"Pote" bombardmançılara, kəşfiyyat təyyarələrinə və s. Fabriklərin milliləşdirilməsi ilə əlaqədar Hispano-Suiza'nın rəhbərliyi ilə bir fikir birliyi əldə edilmədiyi üçün bir çox təyyarə heç bir tənqid olmadan silahlandırıldı.
Buna görə iki və ya dörd ədəd 7, 5 mm-lik pulemyotla silahlanmış R.630 nadir deyildi. Bəzi avtomobillərdə yalnız bir top var idi. Ümumiyyətlə, Fransanın sonuna qədər Hispano-Suizanın topları ilə bağlı problemlər var idi.
Silahlanmanın həqiqətən zəif olduğunu anlayan Fransa hərbi idarəsi, 20 mm-lik iki topun və dörd ədəd 7, 5 mm-lik pulemyotun son versiyasına diqqət yetirərək, onu gücləndirmək üçün cəhdlər etdi. Və bu standarta görə, artıq istehsal olunan bütün ikiqat mühərrikli "Pote" nin dəyişdirilməsinə qərar verildi. Ancaq əslində yalnız iki avtomobildə dəyişiklik edildi.
10 may 1940 -cı ildə, almanlar hücuma keçəndə cəbhədə yalnız P.631 istifadə edildi. Ancaq yalnız F1C flotiliyasından olan dəniz pilotları həqiqi uğur qazandı. Bu birləşmə 1940 -cı il mayın 10 -dan 21 -dək 12 gün mübarizə apardı. Bu 12 gün ərzində dəniz pilotları 12 Alman təyyarəsini vurdu və öz 8 təyyarəsini itirdi. Qalan altı eskadron (hər biri 18 təyyarə) 17 Alman təyyarəsini vurduğundan bu, əsl uğur idi.
Bir gecə döyüşçüsü olaraq, P.631 CN2, gündüz həmkarı qədər təsirli idi. Fransızların düşmən təyyarələrini aşkar etmək üçün avadanlıqları olmadığından, gecə döyüşçülərinin tək bir uğurlu müdaxilə etməməsi təəccüblü deyil.
Nəticədə şedevr bir qərar verildi: gecə döyüşçülərini gündüz hücum təyyarələri kimi istifadə etmək. Mayın 17 -də 24 gecə döyüşçüsü irəliləyən almanlara zərbə endirməyə çalışdı. Almanlara edilən hücumların nəticələri bilinmir və fransızlar 24 avtomobildən 6 -nı itirdilər.
Fransa hökuməti Almanlara təslim olanda 32 R.630 və 112 R.631 boş ərazidə qaldı. Ancaq 1942 -ci ildə yenə də almanların yanına getdilər. Bunun heç bir qazancı yox idi, çünki ümumi sayın üçdə birindən az hissəsi xidmətə yararlı və hərbi xidmətə hazır hesab edilə bilərdi.
Şimali Afrikada yerləşən başqa bir P.631 eskadranı (ECN 3/13), müttəfiqlərlə eyni tərəfdə vuruşan Fransa ordusunun bu hissəsinin tərəfində bitdi. Beləliklə, 1942 -ci ilin sonuna qədər "gecə" təyyarələrindəki eskadra Gabes şəhərini Alman bombardmançılarından qorumaqla məşğul idi.
Ümumiyyətlə, 1200-dən çox cüt mühərrikli "Pote" müharibədən sağ çıxdı. Çox qısa müddət ərzində təlim olaraq istifadə edildilər, lakin əsasən 1946 -cı ildə istismardan çıxarıldılar.
LTH Potez 631:
Qanad genişliyi, m: 16, 00.
Uzunluq, m: 11, 07.
Boy, m: 3, 61.
Qanad sahəsi, kv. m: 32, 70.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 2 450;
- normal uçuş: 3760.
Mühərrik: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maksimum sürət, km / saat:
- yüksəklikdə: 442;
- dəniz səviyyəsində: 360.
Sürət sürəti, km / saat: 240.
Praktiki məsafə, km: 1220.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 710.
Praktik tavan, m: 9 500.
Ekipaj, pers.: 2.
Silahlanma:
-iki 20 mm-lik top Hispano-Suiza HS 9 və ya HS 404, hər barelə 60 + 30 mərmi (bəzi maşınlarda bir pulemyot və bir top vardı);
- bir arxa 7, 5 mm pulemyot MAC 1934 (1000 tur).
Bəzi maşınlarda, toz altında olan boşluqlara 4 əlavə 7, 5 mm pulemyot quraşdırılmışdır.
Ümumiyyətlə, nəticədə bunları deyə bilərik: ideya, xüsusən idarəetmə təyyarələri ilə bağlı çox yaxşı idi. Ancaq təyyarə uğursuz oldu: bunun üçün heç bir şey yox idi: mühərriklər, silahlar, vəzifələr. Buna görə də, R.630 və R.631 bir tətbiq axtararkən qəribə bir vəziyyətə düşdülər.
Fransız ordusunda və hava qüvvələrində təşkilatlanma baxımından hər şey çox kədərli olduğundan, Pote başqa bir Yıldırım olmaq üçün yazılmadı. Bunun üçün müəyyən potensial olsa da.
