Bəli, nəhayət Sıfır haqqında düzgün danışmağın vaxtı gəldi! Sıfırın pulemyot izlərini keçdiyi cəmiyyətdə, öz növləri ilə, tamamilə aydın olmayan quru döyüşçüləri və ya (dəhşət!) Döyüşçü-bombardmançıları idi.
Gəminin göyərtəsindən ilk uçuş 14 noyabr 1910-cu ildə amerikalı pilot Eugene Ely tərəfindən Curtiss qırıcısında həyata keçirildi. 18 yanvar 1911 -ci ildə "Pennsylvania" kreyserinin göyərtəsinə də endi. Bu iki tarix daşıyıcı əsaslı aviasiyanın doğum günləridir.
Əlbəttə ki, bu ilk addım idi, amma İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində daşıyıcı əsaslı təyyarələr belə oldu. Yəni, düşmənə ziyan vura biləcək silah. Və artıq keçən əsrin 30-cu illərindən etibarən təyyarələrin inkişafı xüsusi olaraq daşıyıcı əsaslı dəniz aviasiyasının ehtiyacları üçün başladı.
Bəli, bugünkü sorğuda iştirak edən ölkələrin siyahısı açıqca kiçikdir. ABŞ, İngiltərə və Yaponiya. Ancaq bu ölkələrin hər birinin çoxlu krediti var. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, bu ölkələrin hər biri daşıyıcı əsaslı təyyarələri şəklində çox ciddi bir vurucu qüvvəyə sahib idi, hər ölkənin öz zəfərləri var idi.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Mercan dənizi …
Ancaq, bəlkə də, ən görünməz və qəhrəmancasına (prinsipcə, olmalı olduğu kimi) daşıyıcı əsaslı aviasiyanın bir hissəsindən başlayaq. Döyüşçülərdən.
Bəli, qəribə olsa da, qurulmuş ənənələrə zidd olaraq, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin əsas personajları torpedo bombardmançılarının və bombardmançılarının kokpitlərində oturmuşdular. Ən məşhur zəfərlərin hesabına: "Yamato", "Arizona", "Littorio" və nəhəng silahları olan digər böyük gəmilər. Buna görə də onları qəlyanaltı üçün tərk edəcəyik və uçan gəminin ölümünü örtməli olanlardan başlayacağıq.
Gəmiyə əsaslanan qırıcı həmişə (yumşaq desək) kompromisli bir təyyarə olub. Bir tərəfdən, artan struktur gücünə sahib olmalıdır, çünki bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinə qalxmaq və enmək ən asan əməliyyat deyil.
Digər tərəfdən, təyyarə yığcam qanadlı, enmə sürəti aşağı və enərkən yaxşı görünmə qabiliyyətinə malik olmalıdır. Uçuş məsafəsinin və uzunluğunun olması hələ də pis deyil.
İkinci Dünya Müharibəsinin birinci yarısının daşıyıcı əsaslı döyüşçülərindən danışarkən, bu gün altı daşıyıcı təyyarəni nümunə olaraq göstərəcəyəm.
No 6. Fairey "Fulmar". Böyük Britaniya, 1937
Müharibənin əvvəlində ən son dizayn və əla uçuş xüsusiyyətlərinə malik bir təyyarə olduğunu söyləmək olmaz. Ancaq qocalıq, təyyarənin hərbi karyerasına təsir göstərmədi. Fulmars, Böyük Britaniya Kral Donanmasının Bismark ovundan tutmuş Əməliyyat Hökmünə (İngilislər tərəfindən Torrentoda İtalyanlar tərəfindən təşkil edilən Pearl Harborun öncüsü) Süveyş Kanalı zonasının müdafiəsinə qədər bütün əməliyyatlarda iştirak etdi. Seylon adası, Şimali Afrikada işləyir və SSRİ limanlarına gedən şimal konvoylarını qoruyur.
Fulmar, gözəl aerobatik performansına görə dəniz pilotları tərəfindən sevildi. Uzun əyilməyə baxmayaraq pilotun irəli görmə qabiliyyəti yaxşı idi. Pilot birbaşa qanadın qabaq kənarında oturdu və buna görə də xüsusilə aşağıya yaxşı baxdı.
Ancaq təyyarə enmə zamanı bir çox səhvləri bağışladığı və inanılmaz gücə sahib olduğu üçün ən böyük rəğbətini qazandı və hətta ən yöndəmsiz pilot da quruluşa mexaniki ziyan vurmadan onu göyərtəyə endirə bildi.
Və bir vaxt ikinci bir ekipaj üzvünün olması, ikinci seriyanın Fulmarsını düşmən gəmilərini axtarmaq üçün asılmış konteynerdə santimetrlik radarlarla təchiz etməyə imkan verdi.
"Fulmar" ın döyüş hesabına görə, İngilis daşıyıcı əsaslı aviasiyanın pilotları tərəfindən məhv edilən bütün təyyarələrin üçdə birindən az deyil.
LTH Fulmar Mk I
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 3 955
- normal uçuş: 4 853
Mühərrik: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP ilə.
Maksimum sürət, km / saat: 398
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 366
Praktik tavan, m: 6 555
Praktiki məsafə, km: 1.050
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- qanadda quraşdırılmış səkkiz 7, 7 mm pulemyot
Üstünlüklər: etibarlı bir vasitədir, istifadəsi asandır. İkinci ekipaj üzvü üçün mümkün olan əlavə iş yükü.
Dezavantajlar: aşağı sürət, manevr qabiliyyəti, silahlanma.
No 5. Hawker "Dəniz Qasırğası". Böyük Britaniya, 1940
"Onu olanlardan kor etdim." Sadəcə bir deviz, mahnıdan sitat deyil. Müharibə başlayanda, praqmatik və iqtisadi İngilislər ən yaxşısını seçmək üçün daşıyıcı əsaslı döyüşçülərin dizaynlarını araşdırmağa tələsmədilər. Artıq axında olan quru maşınlarını daşıyıcı əsaslı döyüşçülərə çevirməyi üstün tutdular. Birləşmə çox ciddi bir mübahisədir. Ancaq keyfiyyət ayrıca müzakirə edilməlidir.
Vəziyyət son dərəcə xoşagəlməz idi, Sea Gladiator biplane muzey parçaları təəssüratı yaratdı və Alman və İtalyan yerüstü avtomobillərinə heç bir şeylə müqavimət göstərə bilmədi.
Böyük Britaniyada o zamankı dəbdə olan iki nəfərlik Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" və Fairey "Fulmar" monoplanları, yumşaq desək, nə yaxşı sürət, nə də manevr qabiliyyəti ilə fərqlənmirdi.
Və Spitfire üçün yekunlaşdırma prosesi gecikdi. Buna görə seçim yumşaq desək zəngin deyil. Bəli, Spitfire, hər şeydə, sürətdə və manevr qabiliyyətində, silahlanmada Qasırğadan üstün idi, amma Qasırğa artıq axındaydı. "Spitfires" in seriyalı istehsalı yenicə inkişaf edirdi və "Britaniya Döyüşü" ndə çox yox idi.
Qasırğa uzun müddət istehsal edildi və donanma üçün bir neçə onlarla və ya yüzlərlə nəqliyyat vasitəsi seçmək çətin deyildi. Əlavə olaraq, möhkəm truss quruluşu olan Qasırğa, manqal fırlatmaları və kobud göyərtə enişləri üçün daha uyğun idi.
Əyləc çəngəlli klassik göyərtə qayığına əlavə olaraq, şassinin söküldüyü bir variant hazırladıq. Təyyarənin toz gücləndiricilərdən istifadə edərək ibtidai truss katapultundan havaya qalxması lazım idi. Belə birdəfəlik atma qasırğaları Atlantik gəmilərini və qütb karvanlarını silahlandırmaq üçün dənizdə Alman hava hücumlarından müdafiə olunmaq üçün istifadə edildi.
Kamikadzenin Avropa versiyası, düzünü desəm. Uçuşdan sonra pilot, adamlarının onu götürəcəyini ümid edərək özünü paraşütlə və kiçik bir şişmə qayıqla atmaq məcburiyyətində qaldı.
Ümumiyyətlə, daşıyıcıya əsaslanan Qasırğa, qurudakı bütün çoxsaylı çatışmazlıqları miras aldı, buna baxmayaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk əməliyyatlarında iştirak etməli oldu.
Taşıyıcıya əsaslanan Qasırğaların döyüş karyerasının əsas yeri Aralıq dənizi idi və müharibənin əvvəlində Kral Dəniz Qüvvələrinin əksər əməliyyatları bu döyüşçülərin örtüyü altında burada keçirildi. Ark Royal (batan), Eagle, Indomitable və Victories təyyarə gəmiləri müəyyən uğurla İngiltərə donanmasının hava qalxanı oldu.
Dəniz Qasırğalarının istifadə edildiyi son böyük əməliyyat 1942 -ci ilin noyabrında Müttəfiqlərin Şimali Afrikaya enişləri oldu.
1943-cü ilin əvvəlinə qədər qanadlı 20 mm-lik toplara və daha güclü mühərrikə malik olan Dəniz Qasırğasının ən son versiyaları da tədricən Seifiers ilə əvəz olunurdu. Köhnəlmiş təyyarələrin bir qismi ilin sonuna qədər hərbi xidmətini davam etdirdikləri sahil aerodromlarına köçürüldü.
Dəniz Qasırğasını uğurlu bir daşıyıcı əsaslı təyyarə adlandırmaq olmaz, çünki dəniz versiyası quruda yerləşən prototipinin özü artıq köhnəlmiş görünəndə yaradıldı. Aşağı sürət, zəif silahlanma, kokpitdən zəif görmə qabiliyyəti və qısa uçuş məsafəsi qırıcının effektivliyini azaldır.
Ancaq başlanğıcdakı şüara uyğun olaraq, bu dəniz təyyarəsi haqlı olaraq tarixdə layiqli bir yer tutur və quru atası ilə birlikdə İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində mümkün bir töhfə verir.
LTH dəniz qasırğası
Çəkisi, kq
- normal uçuş: 3131
- maksimum uçuş: 3 674
Mühərrik: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Maksimum sürət, km / saat: 470
Praktiki məsafə, km: 730
Praktik tavan, m: 10 850
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- qanadlarda 7, 7 mm olan səkkiz pulemyot
Üstünlüklər: vahidlik.
Dezavantajları: pis, qasırğaya baxın.
No 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Bu başlanğıcdır, şişirtmədən. İngilislərin Qasırğa kimi yavaş və yöndəmsiz tabutlardan həqiqətən normal təyyarələrə çevrilməyə başladığı bir dövrün başlanğıcı. Bəli, çevrilən Spitfire, lakin Spitfire hələ də Qasırğadan daha böyükdür.
"Spitfire" in göyərtə versiyasının ilkin sınaqları narazılığa səbəb olmadı. Təyyarə, bəlkə də nəzərdən keçirmə istisna olmaqla, olduqca idi. (Test nəticələrinə görə) yumşaq sol əyilmədən yanaşmaq tövsiyə edildi. Təyyarənin kiçik eskort təyyarə daşıyıcılarında istifadə edilməsinin qeyri -mümkünlüyü qəbul edildi.
Lakin, Spitfire Seafire oldu və istehsala başladı. Dəniz Qasırğaları mümkün qədər tez dəyişdirilməli idi.
Struktur olaraq, Seifiers qurudakı həmkarlarından yalnız bir çəngəl, xarici astarlı olması ilə fərqlənir - mərkəzi hissə sahəsindəki möhkəmləndirmə, suyu çıxarmaq üçün skuppers, habelə catapult kabel sancağı istifadə etmək üçün hazırlanmış catapult kancaları.
Mk. IIC -in gücləndirilmiş C tipli qanadı var idi, ancaq dörd top əvəzinə iki topla silahlanmanın artmasına imkan vermədi.
Seifairin qanadları qatlanmırdı! Buna görə də, Seifiers, 1920-ci illərin sonlarında qanadları olmayan böyük təyyarələr üçün xüsusi olaraq hazırlanan böyük T şəkilli liftləri olan köhnə Argus və Fury təyyarə daşıyıcılarından uçdu.
Ayrıca, "dəniz dənizləri" hücum təyyarələri "Çətin" və "Qələbələr" ilə birlikdə xidmət edirdi, lakin orada liftlərə girmədilər və göyərtəyə söykənirdilər. Bu, təyyarənin vəziyyətinə müsbət təsir etmədi, ancaq getməyə heç bir yer yox idi.
"Seafire" İngiltərədəki ən böyük daşıyıcı əsaslı döyüşçü oldu. Və ən məhsuldar.
Həqiqətən də nüfuzda ləkələr olmadan.
9 Avqust 1943 -cü ildə Dənizlilərin qara saatı olan Evalance Əməliyyatı (Salernoya hücum) başladı. Beş eskort təyyarə gəmisindən 106 təyyarə gəmilər üçün hava örtüyü təmin etdi. Tamamilə sakit idi. Eniş edərkən döyüşçülər küləkdən istifadə edə bilmədi, aerofinisher kabelləri tez -tez sürüşərək qarmaqları kəsdi. İki gün ərzində 42 təyyarə qəzaya uğrayıb.
Əlbəttə ki, çəngəl dəyişdirildi və dayaqlar möhkəmləndirildi. Ancaq nüfuz tamamilə sarsıldı və hətta Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinə daşıyıcı döyüşçülərin tədarükünə səbəb oldu.
Buna baxmayaraq, döyüşçü, növbəti hissədə danışacağımız əsas dəyişikliklər və təkmilləşdirmələrlə dəniz xidmətinə davam etdi, xidmətdə qaldı və müharibənin sonuna qədər olduqca rəqabətli idi.
LTH Seafire Mk. II
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 2160
- maksimum uçuş: 3 175
Mühərrik: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP ilə.
Maksimum sürət, km / saat: 536
Praktiki məsafə, km: 1215
Döyüş məsafəsi, km: 620
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 1 240
Praktik tavan, m: 9 750
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- qanadın kökündə 20 mm-lik iki top
- dörd ədəd 7.7 mm qanadlı pulemyot
Üstünlüklər: sürət, manevr, silah.
Dezavantajlar: bir çox "uşaqlıq" xəstəlikləri.
3 nömrəli. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Bəli, sıfır dediklərinə çatdıq. Əslində "Reisen", "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("dəniz tipli sıfır daşıyıcı əsaslı döyüşçü") üçün qısadır. "Zek" və ya "Sıfır" Amerika adıdır, buna görə də yəqin ki, "doğma" adının kataloqundan yapışmalısınız.
Beləliklə, məşhur "Reisen". İddiaya görə "dənizlərin göy gurultusu" və bunların hamısı.
Əslində, təyyarə, əlbəttə ki, müharibə başlayanda performans xüsusiyyətlərində üstün idi. Yəni 1939-1940-cı illər. Əlavə - şübhəlidir, çünki "Reisen" sürətlə köhnəlməyə başladı və Yapon komandanlığının razılıq siyasəti yeni bir təyyarədə işə başlamağa imkan vermədi. Hansı ki, tam axmaqlıq və yanlış hesablama idi.
Bu 1941 -ci ildə edilməli idi, amma Yapon ordusu belə gözəl bir təyyarənin tez bir zamanda köhnələcəyinə inanmırdı. Və ya (bu variantın da mövcud olma haqqı var) Reisenin dəyişdirilməsi zərurətə çevrilmədən müharibənin bitəcəyi.
Aerobikada "Reisen" əla idi. Uçuş məsafəsi sadəcə heyrətləndiricidir. Həqiqətən də uçan əla maşın idi. Amma döyüşdə deyil. Döyüşdə, etiraf edək ki, çox vasat bir təyyarə idi.
Necə olur ki, "mütəxəssislər" qəzəblənəcək, bu "Sıfır", bu "dənizlərin və okeanların göy gurultusu"!
Kim dedi? Amerikalılar? Müharibənin əvvəlində öz qələmçilərinə haqq qazandırmaq və öz dəyərlərini doldurmaq üçün sizə başqa bir şey söyləyəcəklər.
Bəli, Reisen aerobatika üzrə əla idi. Özümü təkrarlayacağam. Bombardmançıları müşayiət edərək 3000 kilometrə qədər uça bilərdi. Bunlar böyük üstünlüklərdir.
Və indi mənfi cəhətləri. Təyyarəni cəmi 950 litr tutumlu "Nakajima" -dan olduqca dayanıqlı "Sakae 12" mühərrikinin köməyi ilə təmin etmək. ilə. (zəif M-105 Sovetini tənqid edirik), Jiro Horikoshi hər şeydən imtina etdi.
Heç bir zireh yox idi. Tanklar möhürlənmədi (yaponlar bunu yalnız 1943 -cü ildən sonra etməyə başladılar), işlənmiş qazlarla doldurulmadılar. Silahlanma iyrənc idi. Yəni rəqəmlər heç bir şey kimi görünmür, ancaq cəmi 60 mərmi olan qanadlı toplar fəlakətli dərəcədə kiçikdir.
Tüfəng çaplı sinxron pulemyotlar … Yaxşı, 1941 -ci ilin səviyyəsində, hələ də irəli və irəli, başqa heç nə yoxdur.
Eyni tüfəng kalibrli yalnız bir çox güllə ilə Reiseni vurmağın mümkün olması əla performans xüsusiyyətlərini heçə endirdi.
Bəli, ABŞ -la müharibənin əvvəlində yapon pilotları amerikalı həmkarlarına tam işıq verdi. Ancaq tədricən amerikalılar A6M2 -nin açarlarını götürdülər və hər şey yerinə düşdü. Üstəlik, 12, 7 mm "Browning" batareyaları olan "Cəhənnəm Pişikləri", "Vəhşi Pişiklər" və "Corsairs" bunun üçün ən uyğun idi.
Yaponların heç bir problem olmadan Amerika və İngiltərə istehsalı olan 300 -ə yaxın Çin təyyarəsini "kəsdikləri" Çinlə müharibənin nəticələrindən sonra Reisen "dəhşətli qatil" adını aldı. Aydındır ki, ən təzə deyil.
Və çox inkişaf etmiş rəqibləri ilə mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldıqda və hətta yanğın və sürət sıxlığında "Reisen" dən üstün olan zaman - Yapon pilotları tez çıxmağa başladılar. Üstəlik, "qorxaqlar üçün zireh və paraşüt icad edildikdə" bu samuray yanaşması - yalnız 1942-1943 -cü illərdə yaxşı idi. Daha sonra Amerika avtomobillərinin ümumi kədəri və üstünlüyü başladı.
Ancaq Reisen'in bir müddət yaxşı Amerika döyüşçüləri ilə bərabər səviyyədə (demək olar ki, bərabər səviyyədə) mübarizə aparması, əlbəttə ki, onu təqdir edir. Və Yapon komandanlığının açıq axmaq inadkarlığı olmasaydı, bu təyyarənin taleyi başqa cür ola bilərdi. Və beləliklə - alovlu bir məşəllə və tarixə …
LTH A6M-2 modeli 21
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 1745
- normal uçuş: 2421
Mühərrik: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Maksimum sürət, km / saat: 533
Sürət sürəti, km / saat: 333
Praktiki məsafə, km: 3050
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 800
Praktik tavan, m: 10 300
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- iki tip 7, 7 mm-lik "97 tipli" sinxron pulemyot
- iki ədəd 20 mm qanadlı "tip 99"
Üstünlüklər: uçuş məsafəsi, manevr qabiliyyəti.
Dezavantajlar: qorunmanın olmaması, zəif mühərrik, qeyri -kafi silah.
2 nömrəli. Grumman F4F "Wildcat". ABŞ, 1939
Yapon ordusu, konus gövdəsi üçün "Sake şüşəsi" adlandıraraq "Wildcat" haqqında çox laqeyd danışdı. Admiral Tuichi Nagumo bir dəfə bu təyyarənin "yaşlı bir sumo güləşçisi kimi obez olduğunu" söylədi.
Əlbəttə ki, istədiyiniz qədər istehza edə bilərsiniz. Amma … Bəli, "vəhşi pişik" manevrdə "Reisen" ə uduzdu. Yapon pilot asanlıqla Kotunun quyruğuna girib atəş aça bilərdi.
Və burada "Pişik" in üstünlükləri başladı. Reisenin topları və pulemyotları ona qurğuşun tökməyə başladığı vaxt idi. 20 mm-lik Yapon toplarının sursat yükü bir barrelə görə yalnız 60 tur idi. Qanad toplarının dəqiqliyi, bütün qanad silahları kimi, çox şey arzuladı. Bu o deməkdir ki, əsas yük 7, 7 mm-lik pulemyotlara düşüb.
Və Vəhşi Pişik onların atəşindən mükəmməl qorunurdu! Uçaq çərçivəsinin dizaynı aviasiya gücü olmayan standartlara uyğun olaraq hazırlanmışdır, pilot zirehlə qorunurdu və tanklar çox yığcam şəkildə yerləşirdi və üstəlik qorunurdu. Bundan əlavə, Double Wasp mühərrikinin sağ qalma qabiliyyəti çox yüksək idi, bir və ya iki silindr partladıqda və ya vurulduqda belə çəkməyə davam etdi.
Ancaq şaquli manevrdə "Pişik" yaponlardan üstün idi. Əminəm ki, 12, 7 mm-lik Browninges-in (4-6 ədəd) Reisen ilə nə edə biləcəyini xatırlatmağa belə dəyməz.
Vəhşi pişik birdən ortaya çıxdı. Bu, "çıxarılan" F3F biplanenin sərin bir dərin işidir. Və təyyarəni tək təyyarəyə çevirdilər. Çıxış çox orijinal idi və performans xüsusiyyətlərinə görə pis deyildi, dərhal istehsalata girdi.
Wildcats seriyalı istehsalına başlanması bir çox Avropa ölkəsində maraq oyatdı. Təyyarələr Fransa və Yunanıstan tərəfindən sifariş edilib. Sifarişlər yerinə yetirildi, lakin hər iki alıcı artıq 1940 -cı ildə təslim olmuşdu. Təyyarələri İngiltərə alıb. Onlar dörd böyük çaplı Colt-Browning ilə təchiz olunmuşdular.
1940 -cı ilin payızında İngiltərəyə çatdırılan Fransız sifarişli təyyarələr, Kral Dəniz Aviasiyasının Sahil Komandanlığının qüvvələri ilə əlaqəli olaraq Rosyth və Scapa Flow dəniz bazalarının hava hücumundan müdafiə sisteminə daxil edildi. İngilislər bu təyyarəni "Martlet" ("Qaranquş") adlandırdılar. Belə sağlam ingilis mizahı …
"Kotolastochki" odlu vəftiz 1940 -cı ilin sonunda İngiltərədə dəniz bazalarını Alman bombardmançılarının hücumlarından müdafiə edərək qəbul edildi. Qurudakı həmkarları Spitfires və Hurricanes ilə müqayisədə təsirli qazanc əldə etməmişlər. Ancaq buna baxmayaraq, xüsusən Portsmut və Rositdəki bazalara edilən bir neçə basqından sonra, almanların taleyi cazibədarlığını dayandırdığını və digər hədəflərə zərbələr endirdiyini nəzərə alsaq, Martlets hədəf hava hücumundan müdafiə vəzifəsinin öhdəsindən gəldi.
Bu vaxt Wildcat, modifikasiyadan modifikasiyaya qədər getdikcə daha çox yağ aldı. Zirehli kürəyin sahəsi ikiqat artırıldı, pilot oturacağının altına zirehli palet qoyuldu. Qanadın altındakı yağ soyuducuları da güllə keçirməyən zirehlə qorunurdu. Bütün tanklar möhürləndi. Qanad qatlanırdı - Grumman tərəfindən patentləşdirilmiş universal birləşmə ilə.
Təyyarənin silahlanması indi 12,7 mm -lik altı pulemyotdan ibarət idi və hər barreli 240 döyüş sursatı idi. Manevr qabiliyyəti və sürət bir qədər aşağı düşdü; bu, zireh və silah ödəmək üçün başa düşülən bir qiymət idi. İkinci salvonun artan çəkisinə baxmayaraq, altı pulemyotlu variantın döyüş dəyəri xeyli azalmış döyüş sursatı səbəbiylə düşdü. Pilotlar tərəfindən 430 əvəzinə 240 tur, olduqca mənfi qarşılanıb.
ABŞ müharibəyə başlayanda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunlarının əsas döyüşçüsü olaraq, Wildcat 1943-cü ilin ortalarına qədər Sakit Okeanda Yaponlarla olan bütün döyüşlərdə fəal iştirak etdi. F4F Guam və Wake'i müdafiə etdi, bombardmançıları və təyyarə gəmilərinin basqınları zamanı torpedo bombardmançıları. 1942, may 1942 -ci ildə Mərcan Döyüşü zamanı Lexington və Yorktown təyyarə gəmilərini əhatə etdi. Midway Döyüşü əsnasında, Amerika eskadronunun qalxanı olaraq da xidmət etdi. Daha sonra, Guadalcanal adasında Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Yaponiya arasındakı qarşıdurma zamanı, Dəniz Qoşunlarının Wildcats, Dontless dalış bombardmançıları ilə birlikdə yüngül bombardmançı, hücum təyyarələri və quruda dəstək təyyarələri peşəsinə yiyələndi. Wildcats-ın əsas dəniz döyüşçüsü olaraq istifadə edildiyi son əməliyyatlar Rabaul və Bougainville-in ələ keçirilməsi və 1943-cü ilin may-iyul aylarında Solomon Adalarına edilən hücum idi.
Döyüşdə vurulan və itirilən təyyarələrin nisbəti Wildcat -ın xeyrinə idi - 5.1 -ə 1 idi.
LTH F4F-4
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 2670
- normal uçuş: 3620
Mühərrik: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP ilə.
Maksimum sürət, km / saat: 513
Sürət sürəti, km / saat: 349
Praktiki məsafə, km: 1335
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 1008
Praktik tavan, m: 10 380
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
-altı, 7 mm-lik altı pulemyot Colt-Browning M-2
# 1. Şans Düşündü F4U "Corsair". ABŞ, 1940
İkinci Dünya Müharibəsinin ilk yarısının ən yaxşı daşıyıcı əsaslı döyüşçüsü haqqında mübahisə edə bilərsiniz. Bəli, fikir subyektivdir, amma bu avtomobilə çevrilən Corsair idi.
Ümumiyyətlə, "Wildcat" ın yerini Chance Vought firmasında yaradılan "Corsair" ilə əvəz etməsi planlaşdırılırdı. Ancaq Corsair standarta gətirilərkən, Grumman Corsair görünənə qədər müvəqqəti bir tədbir olaraq Hellcat yaratdı. F6F döyüşçüsü o qədər uğurlu oldu ki, istehsalı nəinki Corsair serial döyüşçülərinin görünüşündən sonra dayanmadı, həm də 1949 -cu ilə qədər davam etdi. Ancaq ikinci hissədə onun haqqında.
Və "Corsair" sadəcə daşıyıcıya əsaslanan bir döyüşçü deyil, maraqlı bir şey olduğu ortaya çıxdı: 1942-ci ildə təyyarə Dəniz Qüvvələrində "qeydiyyata alındı" və oradan köhnəlmiş P-40-ları köçürdü. 1943 -cü ilin sonuna qədər Sakit okeanın cənubundakı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün döyüş eskadraları F4U qırıcıları ilə yenidən silahlandırıldı və bu vaxta qədər Corsairlər tərəfindən 584 düşmən təyyarəsi məhv edildi.
Amerikalılar Yapon texnologiyasının "açarlarını götürdülər" "Corsairs" üzərində mübarizə aparmaqla. Yapon təyyarələri ilə döyüşlərdə standart hala gələn bir taktika hazırlanmışdır. Corsair'in sürət və tırmanma sürətindəki üstünlüklərindən istifadə edən amerikalı pilotlar ilk olaraq yaponlara hücum etdi.
Düşmən təyyarələrini tapan amerikalılar sürətlə dırmaşdılar və sonra ağır pulemyotlarından kütləvi atəş açaraq onlara daldılar. Hücumdan sonra bir tırmanışla döyüşü tərk etdilər və ikinci hücum üçün yeni bir xətt çəkdilər.
Pokrışkin bu manevrini "yelləncək" adlandırdı. Doğrudur, Focke-Wulfsdakı Almanlar tərəfindən də fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Manevr qabiliyyətində "Sıfır" dan xeyli aşağı olan, daha ağır (lakin daha sürətli) "Corsairs" yaxın manevr döyüşünə qarışmamağa çalışdı. Və çətin vəziyyətlərdə, "Corsair", daha sürətli tırmanma və ya yanıcıdan istifadə edərək dalış səbəbiylə düşməndən qopa bilər.
"Corsairs" in təyyarə daşıyıcılarında istifadəsi əvvəlcə çətinliklərə səbəb oldu. Ağır təyyarənin təcili olaraq düzəldilməsi lazım olan bir çox çatışmazlıqları var idi. United Aircraft Corp-un bir hissəsi olan Vought-Sicorsky Division, təyyarənin uçuş performansını yaxşılaşdırmaq üçün çox səy göstərdi. Döyüşçüdə 100 -dən çox dəyişiklik edildi və nəticədə dahi Sikorsky qalib gəldi və Corsair təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsində qeydiyyata alındı.
Döyüşçü, müharibənin sonuna qədər Sakit Okean və Avropa teatrlarında döyüşdü. Lend-Lease altında Böyük Britaniya, digər təyyarələrlə birlikdə Avropa əməliyyat teatrında istifadə olunan 2021 Corsairs aldı.
F4U-ya savaşın ilk yarısının ən yaxşı daşıyıcı əsaslı döyüşçü sayılması haqqını verən nədir? Yəqin ki, statistika. "Corsair" savaşı başlamasa da, başladıqdan sonra döyüşə girsə də, dəyişdirilərək sona çatdı. Eyni zamanda hava döyüşlərində "Corsairs" in pilotları cəmi 189 təyyarə itirməsi ilə 2140 Yapon təyyarəsini məhv etdi. Qazanma və itkilərin nisbəti 11, 3: 1 -dir.
Təyyarə, əlbəttə ki, standart deyildi. Corsair -in inamlı pilotu olmaq üçün pilot ciddi təlim keçməli idi. F4U səhvləri bağışlamadı. Təsadüfi deyil ki, qeyri-döyüş səbəbləri ilə itirilən F4U təyyarələrinin sayı döyüş itkilərini çox üstələyir (349 təyyarə zenit artilleriyası tərəfindən vurulub, 230 digər döyüş səbəbləri ilə, 692-si qeyri-döyüş tapşırıqları zamanı, 164-ü isə uçuş zamanı qəzaya uğrayıb). və təyyarə gəmilərinə eniş. Yalnız bu fakt "Corsair" ə İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı göyərtəsi gəmisi hesab edilmə haqqı vermir.
LTH F4U-4
Çəkisi, kq
- normal uçuş: 5 634
- maksimum uçuş: 6 654
Mühərrik: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP ilə.
Maksimum sürət, km / saat
- yerə yaxın: 595
- yüksəklikdə: 717
Sürət sürəti, km / saat: 346
Praktiki məsafə, km: 1617
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 179
Praktik tavan, m: 12 650
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- altı ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot M2 (2400 tur)
- Hər biri 454 kq olan 2 bomba və ya 127 mm HVAR 8 raket
