İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı ilk onilliklər dəniz işlərində əsl inqilabla əlamətdar oldu. Bütün dəniz qüvvələrində radarların kütləvi görünüşü, zenit atəşinin idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması, zenit-raket sistemlərinin və gəmi əleyhinə raketlərin görünüşü, sərhədsiz, su altında yüksək sürətlə nüvə sualtı gəmilərinin görünüşü. Döyüş kampaniyası zamanı üzə çıxma ehtiyacının olmaması dəniz döyüşünü tanınmaz dərəcədə dəyişdi …
Bir az sonra təyyarələrdən, hava şəraitinin bütün göyərtəsindən və baza zərbəsi endirən təyyarələrdən, hava yanacaqla doldurulmasından və uzun mənzilli yerüstü radarlardan atılan gəmi əleyhinə raketlər kütləvi bir fenomen oldu.
Dünya dəyişdi və onunla birlikdə donanmalar da dəyişdi. Bəs yerüstü gəmilərin təyyarə hücumlarına müqavimət göstərmək qabiliyyəti dəyişibmi? İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsindən əsas nəticələri təkrarlamaq üçün təkrar edək (məqaləyə baxın "Səth gəmiləri təyyarələrə qarşı. İkinci Dünya Müharibəsi".).
Beləliklə, birinci hissədən qısaldılmış sitat:
Tək bir səthli gəminin və ya kiçik bir gəmi qrupunun, xüsusi olaraq bu gəmiləri məhv etməyə yönəlmiş genişmiqyaslı bir əməliyyat aparan böyük, yaxşı təlim keçmiş aviasiya qüvvələri ilə toqquşması hallarında, heç bir şans yoxdur. Gəmi ləngdir və ilk dəfə onu məhv etməyən təyyarələr daha sonra yenidən qayıdacaq və hər hücumda gəmi daha az müqavimət göstərə biləcək - əlbəttə ki, batmayacaq. dərhal.
Ancaq düşmənin hava üstünlüyü zonasında fəaliyyət göstərən tək bir gəminin və ya qrupun hərəkətlərinin təəccübünü qoruduğu hallarda, aviasiyanın bütün çatışmazlıqlarını döyüş vasitəsi olaraq istifadə etməyə imkan verən aydın bir plana əsasən hərəkət edirlər. Günün vaxtı və hava şəraiti, əməliyyatı planlaşdırarkən və istiqamətini dəyişmək üçün anları seçərkən, bazalara girərkən kamuflyaj, keçid zamanı yüksək sürət və gözlənilməz manevrlər, kəşf üçün gözlənilməz bir yol seçilməsi Yalnız aviasiya ilə deyil, qüvvələri ilə təmasda olduqdan sonra), güclü zenit silahları və təlim keçmiş bir ekipajı var, radio rabitəsindən istifadə edərkən nizam-intizama riayət edin, döyüş zamanı və döyüşdən sonra zərər üçün mübarizə aparmaq üçün lazım olan hər şeyə sahib olun. bu - sonra vəziyyət əksinə olur. Az sayda hava kəşfiyyat qüvvələri, aşkar edildikdən sonra həyəcan siqnalı ilə qaldırılan növbətçi şok dəstələri kimi bir gəmiyə zərər vurmaq üçün ümumiyyətlə acizdirlər.
Hətta statistika göstərir ki, əksər hallarda belə "hazır" səth gəmiləri düşmən sularına girəndə aviasiyaya qarşı döyüşlərdə qalib gəlirlər. Qara Dəniz Donanması özü üçün kifayət qədər nümunədir, çünki hər gəmi, hətta öldürülən gəmi də əvvəlcə Luftwaffe -nin sərbəst hərəkət edə biləcəyi və etdiyi yerlərə onlarla dəfə getdi.
İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsindən öyrənməli olduğumuz şeylər haqqında düzgün nəticələr budur. Bu, dəniz aviasiyasının rolunu azaltmır, yerüstü gəmilər üçün və xüsusən təchizat gəmiləri üçün təhlükəsini azaltmır, lazım gələrsə hər hansı bir gəmini və ya bir qrup gəmini məhv etmək qabiliyyətini inkar etmir.
Ancaq bu, birincisi, qabiliyyət məhdudiyyətinə sahib olduğunu və müvəffəqiyyət qazanmaq üçün ikincisi, düşmən üzərində qüvvələrdə böyük bir üstünlük yaratması lazım olduğunu yaxşı göstərir.
İkinci Dünya Müharibəsinin real nəticələri, səth döyüşçülərinin düşmənin aviasiyadan istifadə etmək qabiliyyətinə və ya ümumiyyətlə hava üstünlüyünə malik olduğu bir ərazidə döyüş aparmaq qabiliyyəti baxımından belə görünür.
Bu nəticələr indiki üçün doğrudurmu? Xoşbəxtlikdən, nüvə silahlarının ortaya çıxması bəşəriyyəti bütün dünya miqyaslı müharibələr kabusundan xilas etdi. Ancaq bu, donanmaların döyüş qabiliyyətlərinin bir qədər virtualizasiyasına gətirib çıxardı - sadəcə, müasir texnologiyanın istifadəsi ilə ciddi bir dəniz döyüşünün necə olacağını bilmirik. Heç bir təlim və heç bir riyazi modelləşdirmə tam olaraq belə bir anlayış verməyəcək.
Bununla birlikdə, bir sıra ölkələrin müasir dəniz döyüşlərində müəyyən döyüş təcrübəsi var. Ancaq təhlil etməzdən əvvəl, hərbi təlimlərə diqqət yetirməyə dəyər - bunların baş verməsi halında əsl müharibədən çox az fərqlənəcək hissəsi. Hər şeydən əvvəl, bu, ciddi manevrlərdə həmişə real müharibədə olduğu kimi eyni qüvvə qüvvəsi ilə həyata keçirilən gəmilərin aşkarlanmasına aiddir.
Özümüzə bir sual verək: yüzlərlə, bəzən də minlərlə kilometrlik radarlar dövründə yerüstü gəmilərin aviasiyadan yayınması real idimi? Axı, diqqətinizi İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsinə yönəltsəniz, yerüstü gəminin uğurunun açarı təkcə hava hücumundan müdafiə deyil, həm də düşmənin gözləmədiyi və baxmadığı yerdə olmaq qabiliyyətidir. bunun üçün. Artıq baxmır, ya da hələ baxmır, fərqi yoxdur. Dəniz böyükdür.
Düşməni aldatmaq, əks təqib və ayrılıq
Məqalə "Bir raket gəmisi bir təyyarə gəmisini necə batıra bilər? Bir neçə nümunə " raket gəmiləri ilə təyyarə gəmisi birləşmələri arasındakı qarşıdurma nümunələri təhlil edildi. Təlimlər zamanı hava örtüyü olmayan (heç biri olmayan) yerüstü gəmilərin, döyüşə mümkün qədər yaxın bir vəziyyətdə, gəmiyə əsaslanan təyyarələrdən istifadə edərək düşmənin qarşısını almaq üçün necə idarə etdiklərini qısaca sadalayaq. AWACS təyyarəsi.
1. Ticarət gəmiləri kimi maskalanın. URO gəmiləri, ticarət gəmilərinin sürətiylə, vitse -admiral Hank Mastenin dediyi kimi, "elektromaqnit susqunluğu" nu tamamilə göstərmədən, ticarət gəmilərinin sürətiylə hərəkət etdi. Radar yalnız raketlərin şərti buraxılışından əvvəl açıldı. Hava kəşfiyyatı, radar siqnallarına diqqət yetirərək, aşkar edilmiş gəmiləri ticarət gəmiləri ilə səhv salaraq təsnif edə bilmədi.
2. Dispersiya. Daha sonra Folklandlar uğrunda müharibə zamanı İngilis donanmasının əmrini verən Admiral Woodward, bütün gəmilərini dağıtdı ki, Coral Sea təyyarə gəmisindən olan amerikalı pilotların hamısını "əritməyə" (əlbəttə ki, təbii ki) vaxt tapmasın. qaranlıqdan əvvəl. Və gecə saatlarında son "sağ qalan" qırıcı, İngilislər … kruiz gəmisi kimi maskalanıblar (necə deyərlər, 1 -ci bəndə bax). Və sonunda bir raket zərbəsi məsafəsindəki təyyarə gəmisinə gəldik.
3. Düşmən üçün gözlənilməz, "səhv", taktiki üsulların istifadəsi, bunun üçün "söyüş" ala bilərsiniz. Eisenhower -ə verilən şərti tətil zamanı Mastin AUG Forrestal -a əmr verdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün təlim təlimatları, bütün döyüş hazırlığı, təlimlərin bütün təcrübəsi, əməliyyatda əsas vurucu qüvvəyə çevrilmək üçün Forrestalın daşıyıcı əsaslı təyyarələrinin olduğunu göstərdi. Ancaq Mastin sadəcə bir təyyarə gəmisində döyüş tapşırığını yerinə yetirmək baxımından tapmasının tamamilə mənasız olduğu, uçuşları dayandırdığı və yenə də mülki nəqliyyatda gizlənmiş Eisenhowerə raket müşayiət gəmiləri göndərdiyi bir əraziyə getdi. passiv aşkarlama vasitələrinə və xarici mənbələrdən zəkaya diqqət yetirir.
Aviasiya bütün hallarda itirdi və Amerika təlimləri vəziyyətində qurudu - URO gəmiləri sərbəst şəkildə bir təyyarə gəmisinə raket zərbəsi endirə bildi və göyərtəsi hazır təyyarələrlə dolu olduğu anda ona raket atdı. döyüş növləri üçün. Bomba ilə, yanacaqla … Hədəflərini gözləmədilər.
İngilislər quru uğur qazana bilmədilər. Bütün tətil qrupundan bir gəmi "sağ qaldı" və bu hücum gerçəkdə olsaydı, onu müşayiət edən gəmilər batırardı. Lakin - Exocets təyyarə gəmisinə dəydikdən sonra batmış olardılar. Woodward'ın bu bölgədə manevr etmək üçün heç bir yeri yox idi və yolunu tapmağın yeganə yolu gəmiləri təyyarə hücumlarına məruz qoymaq idi. Bu təlimlərin peyğəmbərlik olduğu ortaya çıxdı - çox keçmədən Woodward gəmilərini əsl hava zərbələrinə məruz qoymalı, itkilər verməli və ümumiyyətlə "faulun kənarında" müharibə aparmalı idi …
Ancaq ən yüksək nümunə tamamilə fərqli təlimlərlə verildi …
Kontr -admiral V. A. -nın xatirələrindən. Kareva "Naməlum Sovet" İnci Harbor ":
Beləliklə, AUG "Midway" in yerləşdiyi qaranlıqda qaldıq. Yalnız bazar günü günortadan sonra Kamçatkadakı sahil radio dəstəmizdən xəbərlərimiz, AUG "Midway" in daxili eskadron rabitəsinin tezliyində gəmilərin işini qeyd etdiyinə dair bir xəbər aldı.
Bu bir şok idi. Radio yönləndirməsinin nəticələri göstərdi ki, 30-dan çox gəmidən ibarət yeni yaradılan təyyarə gəmisinin zərbə qüvvəsi (Enterprise və Midway) Petropavlovsk-Kamçatskiydən 300 mil cənub-şərqdə manevr edir və 150 km məsafədə daşıyıcı əsaslı təyyarə uçuşları həyata keçirir. sahil.
Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahına təcili hesabat. Donanmanın Baş Komandanı, Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı S. G. Qorşkov dərhal qərar verir. Təcili olaraq AUS -u izləmək, davamlı hava kəşfiyyatı təşkil etmək, bütün Sakit Okean Donanmasının dəniz raket təyyarələrini tam hazır vəziyyətə gətirmək, Uzaq Şərqdəki hava hücumundan müdafiə sistemi ilə sıx əməkdaşlıq qurmaq üçün üç Project 671 RTM çox məqsədli nüvə sualtı gəmisini təcili olaraq göndərin. Sakit Okean Donanması kəşfiyyatının bütün hissələrinin və gəmilərinin tam döyüş hazırlığına.
Amerikalıların bu cür təcavüzkar hərəkətlərinə cavab olaraq, Bazar ertəsi günü təyyarə gəmisi quruluşuna hava raket zərbəsi təyin etmək üçün dəniz raket daşıyan aviasiyasının hava bölməsini hazır vəziyyətə gətirməyə hazırlaşın. Eyni zamanda, qanadlı raketləri olan çox məqsədli nüvə sualtı gəmiləri də vurmağa hazırlaşırdı.
13 sentyabr, bazar ertəsi. Sakit Okean Donanmasının kəşfiyyatı AUS-un yerini tapmalı və dəniz raket daşıyan aviasiyasının hava bölməsinə rəhbərlik etməlidir. Ancaq bu zaman ABŞ təyyarə gəmisinin gəmilərində radio sükut rejimi tətbiq edildi. Bütün radar stansiyaları söndürülür. Optoelektronik kosmik kəşfiyyat məlumatlarını diqqətlə öyrənirik. Təyyarə daşıyıcılarının harada olduğu barədə etibarlı məlumat yoxdur. Buna baxmayaraq, MRA aviasiyasının Kamçatkadan getməsi baş verdi. Boş bir yerə.
Yalnız bir gün sonra, 14 sentyabr Çərşənbə axşamı, Kuril adalarındakı hava hücumundan müdafiə postlarından alınan məlumatlardan öyrənirik ki, daşıyıcı zərbə qüvvələri Paramuşir adasının (Kuril adaları) şərqində manevr edir və daşıyıcı əsaslı təyyarə uçuşları həyata keçirir.
Məşq nümunəsi NorPac Fleetex Ops'82 bəzilərinə tamamilə "təmiz" görünə bilməz - axı, birincisi, amerikalılar yem kimi "Enterprise" təyyarə gəmisi ilə bütöv bir AUG qurdular - bunsuz AUG "Midway" i bizim içimizdən gizlədə bilməzdilər. hava kəşfiyyatı. Əsl müharibədə belə bir hiylə yalnız ilk gözlənilməz zərbə zamanı işləyəcək, bunun özü də çox ehtimal olunmur. İkincisi, əməliyyat zamanı amerikalılar, öz hərəkətləri ilə Sakit Okean Donanması kəşfiyyatında baş verənlərin təhrif edilmiş bir görünüşünü yaradan yanlış məlumat üçün öz aviasiyasından fəal şəkildə istifadə etdilər.
Ancaq Kamçatkadan şərti bir raket daşıyıcısı zərbəsindən iki təyyarə daşıyıcısı ilə artıq birləşmiş təyyarə gəmisi tətil quruluşunun ayrılması ilə əlaqədar xüsusi bir epizod bizi maraqlandıran şeydir. Düşmən kəşfiyyatı ilə kəşf edilən bir gəmi quruluşu, aviasiyası tərəfindən hücuma məruz qalmalıdır. Ancaq aviasiya gələnə qədər gəminin tərkibi yerində deyil və təyyarə radarı da aşkarlama radiusunda yoxdur. Amerikalıların bizə göstərdiyi bu element, tətil meydana gəlməsində aviasiyanın olması ilə əlaqədar olaraq həyata keçirildi. Bunu raket gəmilərini birləşdirməklə də etmək olardı.
Bu necə olur?
Xidmətdə kəşfiyyatın təfsiri ilə məşğul olanlar bilirlər. Hal-hazırda sahildən çox böyük bir məsafədə olan bir gəmi bağlantısı optoelektronik kosmik kəşfiyyat, üfüqdə radarlar, hava kəşfiyyatı, yerüstü gəmilər, elektron və elektron kəşfiyyat vasitələri, bəzi hallarda sualtı gəmilərlə aşkar edilə bilər. Eyni zamanda, gəmi belə bir əlaqənin təsnifatında son dərəcə məhduddur, hidroakustikası eşitdiklərini başa düşə bilməz və sualtı gəmidən məlumat ötürülməsi hər halda planlaşdırılan ünsiyyətlə həyata keçiriləcəkdir. məlumatlar çox köhnələcək. Qayıq, bir qayda olaraq, "təmas" ı təqib edə bilməz, bu gizlilik itkisi deməkdir. Gəmiləri təsbit etdiyi məsafə, gəminin sonar sistemlərindən daha böyükdür, lakin radar sistemlərindən daha azdır.
Səth gəmilərinin bir qrupu bu cür aşkarlamaya nəyə qarşı çıxa bilər? Birincisi, peyklərin orbitləri və dünya okeanının hər hansı bir yerində uçuş vaxtı əvvəlcədən məlumdur. Eyni amerikalılar bulud örtüyü manevrlərindən geniş istifadə edirlər. İkincisi, peyklərə və ZGRLS -ə qarşı ticarət trafikinin tetiklenmesiyle maskalanma - gəmilər ticarət gəmiləri arasında səpələnmiş, onların meydana gəlməsi döyüş meydana gəlməsi əlamətləri daşımır, nəticədə düşmən marşrutda eyni tipli siqnalların sıçrayışını görür. sıx ticarət daşınmasıdır və onları təsnif etmək üçün heç bir yol yoxdur.
Yenə də amerikalılar başa düşürlər ki, gec -tez rəqibi, yəni əks olunan radar siqnalı haqqında daha dəqiq məlumatlar əldə edə və təhlil edə biləcəyik, buna görə də uzun illər müxtəlif taktiki əks təqib sxemlərindən istifadə ediblər və tətbiq edirlər. Məsələn, peyklərin keçməsi arasındakı "pəncərə" əsnasında, təyyarə gəmisi ilə tanker artıq birləşməni tərk edərək yerlərini dəyişir. Gəmi imzaları müxtəlif üsullarla oxşar şəkildə göstərilir. Bir çox hallarda, bu üsullarla nəinki "sahildə" kəşfiyyatı, həm də amerikalılardan "ha quyruğu" ilə asılan izləmə gəmilərini aldatmaq mümkündür - məsələn, 1986 -cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin zərbəsi zamanı. Liviyada - SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri zərbədə iştirak edən bir təyyarə gəmisini itirdi və kəşfiyyat təyyarənin yüksəlişini izləyə bilmədi.
Üçüncüsü, müxtəlif növ radio kəşfiyyatlarına qarşı, Admiral Mastin və bir çoxlarının təsvir etdiyi "elektromaqnit sükutuna" çəkilmək üçün istifadə olunur - heç bir şey yaymayan bir hədəfin radiasiyasını aşkar etmək mümkün deyil. Əslində, ümumiyyətlə gizlənəndə belə edirlər.
Hava kəşfiyyatı bir tərəfdən daha açıq bir təhdiddir - təyyarələr bir gəmi və ya bir qrup gəmi tapsalar, onu tapdılar. Ancaq digər tərəfdən hədəfi haradan axtarmalı olduqlarını bilməlidirlər. Tu -95 kimi müasir bir döyüş təyyarəsi, gəmidən min kilometrdən çox məsafədə işləyən bir gəmi radarının imzasını aşkar edə bilir - santimetrlik radio dalğalarının troposfer refraksiyası radardan çox geniş radiasiya yayılmasına kömək edir.. Amma radar yaymırsa? Okean nəhəngdir, ZGRLS -in köməyi ilə müşahidə edilən fərqlənməyən təmaslara bənzər minlərlə olmasa da yüzlərlə hədəfi haradan axtarmaq lazım olduğu bəlli deyil. Alt bir riskdir - ancaq hər cür axtarışda, açıq okeanda hədəf aşkarlama diapazonu hələ də yetərli deyil və məlumatlar tez köhnəlir. Sualtı gəmilərdən səmərəli istifadə etmək üçün, yaxın gələcəkdə hücum edilən hədəfin harada olacağını təxminən bilmək lazımdır. Bu həmişə mümkün olmur.
Dənizdə bir gəmi meydana gəlməsi aşkar edilərsə, ikincisi düşmənin təyyarəsini və ya gəmisini məhv edə bilər, düşmənin meydana gəldiyi yer haqqında məlumatların ötürülməsini kəsə bilər,bundan sonra potensial hava hücumundan uzaqlaşmaq lazım gələcək.
Bunu necə etmək olar? Kursun kəskin dəyişməsi, bəzi hallarda qüvvələrin dağılması, təhlükəli ərazidən maksimum sürətlə çıxması. Belə bir manevr edərkən, komandanın komandanı, düşmənin onu məhv edəcək qədər böyük hava qüvvələrinin hücum etməsi üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu bilir. Heç bir Hərbi Hava Qüvvələri və ya hər hansı bir dəniz aviasiyası, təyyarələrin bütün alaylarını daim havada saxlamaq qabiliyyətinə malik deyil - hər zaman dəniz birləşmələrini məhv etmək vəzifəsi olan hava qüvvələri, hava limanında vəzifə yerinə yetirərkən zərbə əmrini gözləyirdilər., "ikinci nömrəli hazırlıq" da. Başqa bir şəkildə, mümkün deyil, müstəsna hallarda və qısa müddətə - ayrı -ayrı bölmələr havada növbətçi ola bilər.
Sonra əzəmətli kalkulyator gəlir. İki nömrəli hazırlıqdan həyəcanla bir alay qaldırmaq, onun döyüş quruluşunda formalaşması və istədiyiniz yola çatması ideal bir saatdır. Bundan sonra, gəmi quruluşu komandirinin bildiyi hava bazalarından məsafə alınır, keçmiş təcrübəyə görə düşmənin təyyarəsinin hədəfə getmə sürəti, hədəfi əlavə kəşf etmək üçün tipik bir qüvvə dəstəsi, düşmən təyyarələrinin radarı ilə səth hədəflərinin təsbit aralığı … və hamısı, əslində, zərbənin qarşısını almaq üçün gəmi qrupuna getməli olduğu sahələr asanlıqla səhv hesablanır. 1982 -ci ildə və bundan sonra da dəfələrlə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin MRA -nın şərti hücumlarından amerikalılar tam olaraq belə çıxdılar. Uğurla çıxdılar.
Dəniz zərbə qrupunun əməliyyat komandirinin vəzifəsi, nəticədə, düşmən tərəfindən yerləşdiyi yeri (və çox güman ki, gec -tez açıqlanacaq) belə bir vəziyyətdə olmasını təmin etməkdir. zərbədən çıxmaq üçün vaxt ehtiyatına sahib olmaq üçün hava bazalarından məsafə.
Zərbədən çıxış uğurlu olarsa nə olar? İndi gəminin zərbə qrupu vaxtında bir başlanğıc alır. Düşmənin başqa hava alayları varsa, o zaman yenidən qüvvələrinin bir hissəsini hava kəşfiyyatına atmalı, bir gəmi qrupu tapmalı, zərbə qüvvələrini qaldırmalı və hər şeyi yenidən yerinə yetirməlidir. Düşmənin əməliyyat teatrında başqa aviasiya qüvvələri yoxdursa, onda hər şey onun üçün daha da pisdir - indi hər zaman aviasiyanın zərbə qüvvələri aerodroma qayıdacaq, döyüş tapşırığına yenidən hazırlaşacaq, havanı gözləyəcək. ayrılmaq üçün yenidən zərbə endirmək üçün yenidən uçmaq mümkün olacağı dəqiq bir zamanda əlaqəli olan kəşfiyyat məlumatları, dəniz qrupu sərbəst fəaliyyət göstərəcək. Bunun üçün yeganə təhlükə, düşmənin kəşfiyyatçılarının da aşkar edildikdən sonra ona hücum edə biləcəyi olacaq, amma sonra kimin qalib gələcəyi sual yaranır - gəmi müdafiəsizdir, gəmilər qrupu daha da çoxdur və aşağıda müzakirə ediləcək döyüş təcrübəsindən bunun əla nümunələri. Bu təyyarə alayı, nəzəri olaraq, kütləvi hava hücumundan müdafiə raketləri olan bir gəmi qrupunu "əzə" bilər, ancaq bir -iki cüt təyyarə bacarmır.
Tutaq ki, KUG, düşmənin uğursuz etdiyi bir kütləvi hava hücumundan bir sonrakı potensiala qədər 8 saat qazandı. Bu, istənilən istiqamətdə əhatə olunan təxminən 370-400 kilometrlik yaxşı bir sürətdir. Bu, manevrləri nəzərə alaraq Sapporodan Aniva Körfəzinə (Saxalin) qədər olan məsafədir. Və ya Sevastopoldan Konstansaya. Ya da Novorossiyskdən Türkiyənin Qara dəniz sahilinin şərq hissəsindəki hər hansı bir limana. Və ya Baltiyskdən Danimarka sahillərinə.
Xüsusilə müasir bir gəminin quru hədəfinə hücum etmək üçün sahilə yaxınlaşması lazım olmadığını nəzərə alsaq, bu çox şeydir.
Ancaq səkkiz saat heç bir məhdudiyyət deyil. Başqa bir təyyarə yalnız bir uçuş üçün çox şey tələb edəcək. Uçuş vaxtını nəzərə almadan.
Müasir gəmilərin qanadlı raketlərlə silahlandığı və prinsipcə belə bir KUG -nin "min kilometr və ya daha çox" məsafədən istənilən hava limanına və ya hər hansı bir əhəmiyyətli radar stansiyasına hücum edə biləcəyi anlaşılmalıdır. Bir hava alayı üçün yerinə yetirilməmiş bir hava zərbəsi son səhv ola bilər və evdəki hava limanına endikdən sonra, məhv edilə bilməyən gəmilərdən qanadlı raketlər düşəcək. Və hər növ ZGRLS bunu, zərbə təyyarələrinin ilk yüksəlişindən xeyli əvvəl gözləyir.
Bu, düşmənlərimizin gəmilərinə, gəmilərimizə aiddir. Bütün bunları onlar edə bilər, biz də edə bilərik. Bu cür hərəkətlər, əlbəttə ki, geniş dəstək tələb edir - hər şeydən əvvəl kəşfiyyat. Mükəmməl kadr hazırlığı tələb edirlər - zahirən əksər ölkələrin donanmalarında olan personaldan üstündür. Amma onlar mümkündür. Hava zərbələrindən daha az mümkün deyil.
Əlbəttə ki, bütün bunlar yerüstü gəmilərin hava hücumlarından zəmanətli təhlükəsizliyi kimi başa düşülməməlidir. Aviasiya gəmiləri sürprizlə "tuta" bilər və sonra hərbi tarix "Uels Şahzadəsi" nin batması kimi başqa bir faciə ilə dolacaq. Belə bir variantın olma ehtimalı sıfır deyil, açığı, yüksəkdir.
Ancaq əks variantın olma ehtimalı aşağı deyil. Məşhur inancın əksinə.
Döyüş təcrübəsi. Folklend
Bəs müasir yerüstü gəmilər havadan hücum edərkən necə davranırlar? Axı, böyük düşmən aviasiya qüvvələrinin tək gedişindən yayınmaq bir şeydir, ancaq hava kəşfiyyatı da silahlandırıla bilər və yeri haqqında məlumat ötürüldükdən sonra aşkar edilmiş hədəfə hücum edə bilər. Vəzifə bölməsi, alaydan fərqli olaraq, havada raketlərlə vəzifədə ola bilər və sonra aşkarlanan gəmilərə zərbə demək olar ki, dərhal çatdırılacaq. Son təcrübələr müasir döyüş gəmilərinin hava hücumlarına qarşı həssaslığı haqqında nə deyir?
Bu cür hadisələrin az -çox kütləvi şəkildə baş verdiyi yeganə epizod Folklend müharibəsidir.
Bu, İkinci Dünya Müharibəsindən bəri ən böyük dəniz müharibəsi idi və gedişində tərəflərin dəniz qüvvələri müharibədən sonrakı tarixdə ən böyük gəmi itkisinə məruz qaldı. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, Folklenddə yerüstü gəmilər aviasiyadan əsassız yüksək itkilər verdilər və bir çoxlarının düşündüyü kimi, demək olar ki, vaxtlarının bitdiyini sübut etdilər. Bu müharibə ilə daha ətraflı məşğul olaq.
Bu münaqişənin tarixi və döyüşlərin gedişi bir çox mənbədə və kifayət qədər təfərrüatlı şəkildə göstərilmişdir, lakin demək olar ki, bütün şərhçilər bu savaşın tamamilə açıq xüsusiyyətlərini nəzərə almırlar.
Gəmi qala ilə döyüşmək üçün axmaqdır Bu söz ilk dəfə Admiral Con Fişerin məktublarından birində qeyd olunsa da, Nelsona aid edilir. Bunun mənası budur ki, hazır bir müdafiəyə gəmilərlə tələsmək (bu sözün arxasında nə varsa) cəfəngiyatdır. Və İngilislər həqiqətən də belə davranırdılar. Onların standart sxemi əvvəlcə dənizdə üstünlüyə nail olmaq, sonra düşməni İngilis dəniz qüvvələrini təhdid etməkdən tamamilə məhrum etmək və yalnız bundan sonra böyük və güclü bir eniş etmək idi.
Folklandlar uğrunda müharibə tam əksinə getdi. İngilis zərbə qüvvələrinin komandanı John Woodward, Thatcher hökumətinin savaşı məhdudlaşdırmaq istədiyi bölgənin xaricində döyüşməyi açıq şəkildə qadağan etdi. İngiltərə özünü siyasi cəhətdən çətin vəziyyətə saldı və bu vəziyyətin bütün yükü Kral Donanmasının üzərinə düşdü.
Vudvord, düşmənin onları qorumaq üçün bir çox hava qüvvəsinə sahib olduğu bir vəziyyətdə, adaya hücum etməli oldu. Mövsümi fırtınalar Cənubi Atlantikaya düşməzdən əvvəl sıx vaxt məhdudiyyətləri götürün. Düşmənə "baş-başa" hücum edərək, mühasirəyə alınmadan və ya sualtı qayıqlardan "hücum mədəni" etmədən. Gəmilərini təkcə filosuna deyil, bütün Argentinaya qarşı döyüşə atmaq məcburiyyətində qaldı. Bunun üçün "Bomba Xiyabanı Döyüşü" kimi xüsusi bir addım tələb olundu və bu, əsasən İngilislərin sonda çəkdikləri itkilərə səbəb oldu.
Suala aydınlıq gətirək - bu müharibə nəticəsində açıq dənizdə hərəkət edən yerüstü gəmilərin hava hücumlarına qarşı nə qədər həssas olduğu sübut edildi? Xatırlayırıq ki, bu gün əsas döyüş missiyaları blokadadan qanadlı raket zərbələrinə qədərdir. Gəmilər sahildə deyil, açıq dənizdə çıxış edir. Bu şəraitdə İngilislərin zəifliyi necə idi?
Enişi əhatə edən gəmilər istisna olmaqla, Woodwardın səth qüvvələri hava hücumları nəticəsində iki gəmisini itirdi. Onlardan biri, sağ qalmağı təmin etmək üçün heç bir konstruktiv tədbir görülmədən inşa edilən, təyyarələrdən və raketlərdən heç bir müdafiə vasitəsi olmayan və göz qapaqlarına yanan yüklərlə doldurulmuş "Atlantik Konveyer" nəqliyyat vasitəsi idi.
Nəqliyyat yalnız şanssız idi. Tələsik passiv tıxac sistemləri ilə təchiz olunmadı və əsl döyüş gəmisindən yalançı hədəf buludu ilə uzaqlaşdırılan raket, dəqiq nəqliyyatdan yayındı və vurdu. Bu dava, döyüş gəmilərinin sağ qalmasını qiymətləndirmək üçün bizə heç bir şey vermir, çünki Atlantik Konveyer biri deyildi, baxmayaraq ki, İngilislərin çox böyük ziyan çəkdiyini qəbul etmək lazımdır və Argentinalılar üçün bu böyük bir qələbə idi. onları xilas et.
İngilislər dənizdə hərəkət edərkən bir döyüş gəmisini itirdilər … biri - Sheffield dağıdıcısı. Üstəlik, hələ tam aydınlaşdırılmamış şəraitdə itirdilər. Daha doğrusu, tam açıqlanmır. Bu səbəbdən bu batma ilə bağlı bildiyimiz faktları sadalayırıq.
1. Gəminin radarları əlil idi. Rəsmi versiyaya görə - peyk rabitəsinə müdaxilə etməmək üçün. Bu versiya bizi bir az narahat edir, gəminin radarlarının döyüş bölgəsində söndürülməsi ilə məhdudlaşaq.
2. "Sheffield" komanda məntəqəsi EM "Qlazqo" ndan əvvəlcədən dənizdəki bütün İngilis gəmiləri kimi raket hücumu xəbərdarlığı aldı.
3. Gözətdə olan Sheffield zabitləri bu xəbərdarlığa heç bir şəkildə reaksiya vermədilər, LOC qurmadılar və gəmi komandirini belə narahat etmədilər. Eyni zamanda, saxta hədəflər buludu qurmaq üçün kifayət qədər vaxt var idi.
Sözdə "insan faktoru" var. Qeyd etmək lazımdır ki, o vaxt gəmilərin ekipajları və komandirləri yalan həyəcan siqnalı ilə tükənmişdilər və bir çoxları Qlazqonun xəbərdarlığına inanmırdılar. Məsələn, "Yenilməz" komanda məntəqəsindəki vəzifə dəyişikliyi. Bəlkə də Şeffilddə belə idi. Ancaq saxta hədəfləri vurmaq lazım idi …
Beləliklə, ümumiləşdirmək üçün - Woodwardın donanmasını qəsdən "atəş altında" qurduğu "bomba xiyabanı" xaricindəki argentinalılar bir döyüş gəmisini dağıtmağı bacardılar. Heyətinin səhv hərəkətləri səbəbiylə. Həqiqətən də hədəf almadıqları bir vasitə, təsadüfən onu hədəfə aldı.
Bu, yerüstü gəmilərin hava hücumlarında məhvə məhkum edilməsinin sübutu sayıla bilərmi?
Ümumilikdə, Argentinalı Super-Etandarlar, Skyhawks ilə birlikdə olmaqla, beş Exocet raketi atdı, Sheffield və Atlantik Konveyerini batırdı, sonuncu döyüşdə ortaq bir Super-Etandar qrupu və Skyhawks iki təyyarəsini itirdi (Skyhawks)) və sonuncu raket vuruldu. Argentinalılar üçün bunlar yaxşı nəticələrdən daha çoxdur. Ancaq gəmilərin zəifliyi haqqında çox az şey söyləyirlər. LOC qurmağı bacaran gəmilərin heç biri vurulmadı və Exeter EM arenaya çıxan kimi hücum edən tərəf dərhal itki verdi. Şeffildin ekipajı, hər hansı digər İngilis gəmisi bu müharibədə etdiyi kimi hərəkət etsəydi, sağ qalacağına zəmanət veriləcəkdi. Atlantik konveyeri, İngilislər onu təmizləyərkən çirkin atıcıları vidalamış olsaydı, sağ qalacaqdı.
Qeyd edək ki, argentinalılar çox əlverişli şəraitdə hərəkət etdilər - İngilis gəmi radarları və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin davamlı texniki problemləri var idi və donanmaya qoyulan siyasi məhdudiyyətlər onun manevrlərini son dərəcə proqnozlaşdırıla bilərdi və Argentinalılar İngilisləri haradan axtarmalı olduqlarını bilirdilər. İngilislərin 15 may 1982 -ci ilə qədər təyyarə təlimatı verən Argentinalı "Neptun" u ala bilməməsi də vacibdir. Sadəcə, bunların heç bir əlaqəsi yox idi. Falkland Boğazı xaricindəki gəmilərə və gəmilərə qarşı neçə əsl döyüş missiyasının Argentinalılar edə bildiyini də göstərir.
Təyyarə və döyüş gəmiləri arasındakı bütün digər döyüşlər, dağlar və qayalarla əhatə olunmuş, 10 ilə 23 kilometr genişliyində, adalar arasındakı bir kanal olan Folklend Boğazında baş verdi.
Bu, hücum edənlər üçün ideal şərtlər idi - çox sayda hədəfi olan kiçik bir məkan, düşmən gəmilərinin həmişə bilinən yeri və gizli şəkildə hədəfə çatmağa imkan verən ərazi - bombaların atılmasından on saniyə ərzində..
Argentinalılardan fərqli olaraq, Woodwardın yerüstü gəmiləri əslində tələyə düşmüşdülər, oradan çıxa bilmədilər, manevr edəcək heç bir yer yox idi və xoşbəxtlikdən hava hücumundan müdafiə sistemində böyük uğursuzluqlar oldu. Sonrakı döyüşlər zamanı dənizçilərin hava hücumlarını dəf edərkən göyərtəyə qaçıb təyyarələrə kiçik silahlardan atəş açması halları normal hal idi. Eyni zamanda, əməliyyat planının özündə aşağıdakılar nəzərdə tutulmuşdu. John Woodwardın xatirələrindən:
… Mümkün olan ən sadə planı icad etdim, əgər özüm vurmağı istisna etməsəydim, heç olmasa bunun tez -tez baş verməyəcəyinə zəmanət verərdim. Əvvəlcə Folklend Boğazının şərq hissəsini adanın şimal -qərbindən Fanning Nöqtəsinə və Carlos Limanı ətrafını əhatə edən bir sahəni təyin etdik. Mən bilirdim ki, bu zonada əsasən bütün İngilis qoşunları, enmə gəmiləri, gəmiləri, nəqliyyat və döyüş gəmiləri olacaq. Yuxarıda təxminən on mil genişlikdə və iki mil yüksəklikdə bir növ kütləvi hava "qutusu" meydana gətirən on min fut yüksəklikdəki "tavan" idi. "Harrierlərimizə" bu "qutuya" girməmələrini əmr etdim. İçərisində vertolyotlarımız sahildən gəmilərə və əksinə hər şeyi çatdıra bilərdi, ancaq düşmən təyyarəsi bu əraziyə girəndə tez gizlənməlidirlər.
Enişlə hədələmək istəsələr, yalnız düşmən döyüşçüləri və bombardmançıları "qutuda" uçmalı olacaqlar.
Əsgərlərimizə və gəmilərimizə "qutu" içərisində tapdıqları hər hansı bir təyyarəni vurmaq üçün tam sərbəstlik verməyin daha məqsədəuyğun olacağına qərar verdim, çünki yalnız Argentinalı olmalıdır. Bu vaxt, Harrierlər daha yüksək bir yüksəklikdə gözləməlidirlər, çünki qutudan uçan hər hansı bir təyyarənin yalnız Argentinalı olması lazım olduğunu bilirik, çünki təyyarələrimiz ora girməyə icazə verilmir və vertolyotlarımızın oradan qalxmasına icazə verilmir. Bu vəziyyətdə ən təhlükəli, "Mirage" in "Harrier" in təqib etdiyi "qutuya" girməsi idi.
Üstəlik, ikincisini freqatlarımızdan biri vura bilərdi. Qəza və ya hətta pis qarşılıqlı əlaqə mümkündür, amma pis planlaşdırma bağışlanmazdır. Unutmayın ki, Mirage şahin kimi dalğıcla qarşı tərəfə uçmazdan əvvəl dörd yüz düyün sürətlə "qutudan" keçmək üçün doxsan saniyə çəkir … Mən buna yalnız ümid edirdim..
Beləliklə, döyüş planına görə, yerüstü gəmilərin Argentina aviasiyasının ilk zərbəsini alması, hücum edən təyyarəyə mümkün olan maksimum itki verməsi, hər halda eniş qüvvəsinə və nəqliyyat vasitələrinə hücumu pozması lazım idi. yalnız o zaman, bombalardan artıq azad olan argentinalılar hücumdan çıxanda Harrierlər oyuna girərdi. Təyyarələrin düşməni hədəf alması da gəmilər tərəfindən təmin edilməli idi. Woodward, xatirələrində düz mətnlə yazır - Argentina aviasiyasına qarşı bir itki savaşı apardıq. Boğazdakı gəmilərin enişinin qarşısını almaq vəzifəsi ilə atəşə tutuldu və Argentina təyyarələrindən daha sürətli "bitsələr", müharibə məğlub olardı. Bir az sonra, İngilislər vəziyyətə uyğunlaşanda, Harrierlər Britaniya gəmilərinə hücum etməzdən əvvəl də Argentina təyyarələrini tutmağa başladılar. Amma əvvəlcə belə deyildi.21 May 1982 -ci ildə, səhər saatlarında İngilislər "təmiz" bir sınaq keçirdilər - hava dəstəyi olmadan aviasiya ilə döyüşdülər və gedən Argentinaları kəsmək üçün Harrierlərin işinə sahib oldular - bütün əhəmiyyəti ilə. hücuma məruz qalan gəmilərin təhlükəsizliyinə sıfır təsir … Yenə Woodward'a söz.
Bu gün, ilk səhər hava örtüyü uçuşları, amfibiyanın mərkəzində, Folklend Boğazının şərq hissəsində yerləşən Entrimdən uçdu.
qruplar. Arjantinlilər hücumlar baxımından bir şey etməzdən əvvəl örtük təyyarələrinin çoxu təyyarə daşıyıcılarına qayıtdı. Günəş çıxandan iki saatdan çoxdur ki, vəziyyət izah olunmaz dərəcədə sakit idi. Sonra hər şey başladı.
İtalyan istehsalı olan iki nəfərlik yüngül dəniz hücum təyyarəsi Macchi 339, şimal sahilindəki dalğalar üzərindən mümkün olan ən yüksək sürətlə uçdu və kəskin şəkildə Folklend Boğazının dar girişinə çevrildi. Gördüyü ilk gəmi Keith Leymanın "Argonot" freqatı idi və pilot ona 5 düymlük səkkiz raketinin hamısını atdı və yaxınlaşdıqca ona 30 mm-lik topla atəş açdı.
Bir raket Sea Cat başlatma qurğusuna düşdü və üç nəfər yaralandı - biri gözünü itirdi, digəri silah ustası, ürəyin yuxarı hissəsindəki sinə qəlpələri ilə yaralandı.
Hücum o qədər qəfil və sürətli idi ki, hər hansı bir Argonotun silahı ona yönəlməzdən əvvəl basqınçı cənub -şərq istiqamətində təhlükəsiz şəkildə itdi. Nəticədə, Kanberranın göyərtəsindən təyyarəyə Blopipe raketi, Intrepid Sea Cat raketi, David Pentritin Plymouthu isə 4,5 düymlük silahdan atəş açdı. Ancaq McCee, qaça bildi, şübhəsiz ki, Carlos Bay bölgəsində gördükləri ilə yüksək komandanlığını heyran etdi.
Captain 2nd Rank West üçün mərkəzi idarəetmə mərkəzi tez işləyib. İki gənc silah nəzarətçisi, leytenantlar Mike Knolz və Tom Williams, digər gəmilərin çox cənubunda, çox həssas bir mövqedə hücumdan müdafiəyə davamlı keçməyə alışmalı idilər. Əvvəllər freqatın döyüş komandanlığının baş zabiti olan gəmi komandiri onlara şəxsən təlim keçdi. İndi düşmənə 4,5 düymlük silah qurğusu ilə atəş açdılar və Sea Cat raketi atdılar, bu da argentinalı pilotları bizə zərər vermədən ayrılmağa məcbur etdi.
Günün ilk əhəmiyyətli hücumu təxminən yarım saat sonra, saat 12.35 -də başladı. İsrail istehsalı olan üç səsdən çox xəncər Rosalia dağının arxasından Qərbi Falklanda yollandı. Suyun yalnız əlli fut yüksəkliyində batdılar və Fanning ilə Chencho Point arasındakı Falkland Boğazı boyunca qaçdılar, şübhəsiz ki, arxasındakı eniş texnikasına hücum etmək niyyətində idilər.
Bu dəfə hazır idik. Argonot və Intrepid, hücum edən argentinalılar Carlos körfəzindən iki mil aralı olanda Sea Cat raketlərini atdılar. İlk olaraq hesabı Plymouth açdı və bu qrupdan uzaq mənzilli sancaq təyyarələrini Sea Cat raketi ilə vurdu. Pilotun qaçmaq şansı yox idi. İkinci "Xəncər" raketlərin sağına döndü və indi müdafiədə bir boşluqdan uçurdu. Növbəti gördüyü gəmi Bill Canning's Broadsward idi. Bombardmançı 30 mm-lik topdan freqata atəş açaraq ona tərəf qaçdı. Gəmiyə iyirmi doqquz mərmi düşdü. Anqar sahəsindəki 14 nəfər yaralandı və iki Linke vertolyotu zədələndi, amma xoşbəxtlikdən atdığı hər iki bomba gəmiyə dəymədi.
Üçüncü Xəncər cənuba döndü və düz Brian Young -ın Entriminə doğru getdi. Gəmi, Kota adasının qayalı sahillərindən bir kilometrdən az məsafədə və Cencho burnundan üç yarım mil cənubda idi. Sonradan məlum olduğu kimi, Argentinalı bomba, min funt idi, Entrim -in uçuş göyərtəsinə çırpıldı, lyukdan CS lag raket zirzəmisinin arxa hissəsinə uçdu, iki böyük raketə toxunaraq vurdu və olduqca uzun yolunu bitirdi. su şkafında, orduda - dəniz tualeti "tualet" olaraq bilinir. Nə bomba, nə də raketlərin partlaması möcüzə idi. Raket zirzəmisində baş verən partlayış gəmini demək olar ki, öldürəcəkdi. Ancaq bir neçə yanğın baş verdi və Entrim heyəti onlarla mübarizə aparmaq üçün çətin vəziyyətdə qaldılar. Commander Young, əhatə dairəsi və yardım üçün Broadsward'a yaxınlaşmaq üçün şimalın tam sürətini təyin etdi. Ancaq ora çatmağa vaxtı yox idi - altı dəqiqədən sonra növbəti Argentina zərbəsi ona dəydi.
Bu, birinci dalğa ilə eyni istiqamətdə uçan və Qərbi Falkland üzərindən keçən üç Dugger dalğası idi.
Birbaşa zədələnmiş Entrimə getdilər və yanğın yaxınlaşacağı təqdirdə Dəniz Şlaklı raketlərini dənizə atmağa çalışdılar. Çarəsiz vəziyyətdə olan Entrim, bir şəkildə təsir etmək ümidi ilə hücum edən Xəncərlərə doğru tamamilə idarəolunmaz bir Sea Slug raketi atdı. Onların Sea Cat sistemi əlil idi, lakin 4,5 düymlük silah dayaqları və bütün pulemyotlar hücum edən təyyarəyə atəş açdı.
Bir təyyarə girdi və topları ilə yanan dağıdıcıya atəş açdı, yeddi adamı yaraladı və daha da böyük yanğına səbəb oldu. Entrimdəki vəziyyət ağırlaşdı. İkinci Xəncər, Fort Austin belə bir hücuma qarşı tamamilə müdafiəsiz olduğu üçün bizim üçün çox pis xəbər olan böyük bir təchizat gəmisi olan Fort Austini vurmağı seçdi. Komandir Dunlop iki avtomatdan açıq atəş əmri verdi və gəminin yuxarı göyərtəsindən iyirmi dörd nəfər tüfəng və pulemyotlardan şiddətli atəş açdı. Ancaq bu kifayət deyildi və Sam, bomba üçün hazırlaşırdı, heyrətlə, Xəncər min metrdən uzaqda, Wolf Dənizinin Broadsward tərəfindən vurulduğu zaman partladı. Son təyyarə yenidən Broadsward'a atəş açdı, ancaq atdığı min funtluq bomba gəmiyə dəymədi.
İlk dəfə "Harrierlər" hücumu yalnız saat 14.00 -dan sonra pozmağa çalışdılar. Ondan əvvəl gəmilər təkbaşına mübarizə aparmalı idilər və hətta o zamanlar da əsasən Argentina təyyarələri bomba ilə gəmilərə doğru irəliləyirdi və gəmilər əsasən hücumlarını özləri dəf etmək məcburiyyətində idilər.
21 sentyabr İngilislər üçün ən çətin günlərdən biri idi. Döyüşə girən yeddi döyüş gəmisindən biri - "Ardent" freqatı argentinalılar tərəfindən məhv edildi, Entrim ciddi şəkildə zədələndi və atəş aça bilmədi, ancaq ayaqda qaldı və yolunu saxladı, Argonot ciddi şəkildə zədələndi və sürətini itirdi, ancaq silah istifadə edə bilsə, daha iki gəminin döyüş effektivliyini azaldan ciddi ziyan gördü.
Və bu, argentinalıların İngilis qüvvələrinə qarşı əlli dəfə hücum etməsinə baxmayaraq. Hər şeyin göz önündə olduğu və manevr üçün yer olmadığı dar bir boğazda.
O gün itirilən yeganə yerüstü gəmisi olan "Ardent" in hava hücumundan müdafiə sisteminin işləməməsi səbəbindən öldüyü başa düşülməlidir. Gəmini məhv etməyən, lakin döyüş qabiliyyətinə başa gələn ilk zərbə məhz buna görə qaçırıldı, əgər gəminin hava hücumundan müdafiə sistemi istifadəyə yararlı olsaydı, Ardent çox güman ki, itirilməzdi.
Sonrakı döyüşlərdə, Harrierlərin rolu durmadan artdı və hücum edən təyyarənin itkilərinin çoxunu onlar verdilər. Düşmüş Argentinalı hücum təyyarələri və döyüşçülərinin ümumi siyahısından yalnız İngilislərin gəmilərinə hücumları dəf edərkən ölənləri ayırsaq, məlum olur ki, Harrierlər bu təyyarələrin yarısından bir qədər çoxunu və gəmiləri vurublar - üçdə birindən bir az çox. Beləliklə, Argentina qüvvələrinin tükənməsində Harrierlərin rolu son dərəcə əhəmiyyətli idi, lakin başa düşmək lazımdır ki, onlar Britaniya gəmilərinə bomba atdıqdan sonra qurbanlarının çoxunu ötüb keçdilər. Bəli və onları gəmilərdən hədəflərə doğru istiqamətləndirdi.
Vudvordun kitabı, İngilislərin dözə biləcəyinə dair duyğu və şübhələrlə doludur, amma fakt qalır - sadəcə dözmədilər, qazandılar, üstəlik nəzəri cəhətdən ümidsiz bir vəziyyətdə qazandılar - böyük bir gölü olan bir su sahəsi ölçüsündə, düşmənin aviasiyadakı say üstünlüyü və açıq şəkildə işləməyən hava hücumundan müdafiə sistemləri … Və nəticədə İngiltərə tərəfində müharibəyə qatılan 23 URO gəmisindən … 4. 20%-dən az. Nədənsə bu aviasiyanın sarsıdıcı roluna uyğun gəlmir. Eyni zamanda, Harrierlərin performansı heç kəsi aldatmamalıdır.
İngilislər, Harrierlərin dəstəyi olmadan, yalnız URO gəmiləri ilə qalib gələ bilərdilərmi? Mövcud əməliyyat planı ilə bunu edə bilmədilər. Gəmilər hücumları dəf etməkdə müvəffəqiyyətli olsalar da, verdikləri itkilər Argentina qüvvələrini bu qədər tez qurutmaq üçün kifayət etmədi. Hücumlarını davam etdirəcəkdilər və İngilislərin daha əvvəl gəmilərinin tükənməyəcəyi bir həqiqət deyil. Ancaq bu, əməliyyat planının eyni olacağı və enmə zonalarının eyni yerdə olacağı və təkcə gecə deyil, gündüz də davam etdiyi eniş modelinin olması şərtilə dəyişdirmək …
Ümumiyyətlə, URO gəmilərini qorumaq üçün Harrierlərdən istifadə etmədən bir eniş əməliyyatına imkan verən belə bir plan olduqca mümkün idi, sadəcə lazım deyildi.
Əlbətdə ki, Argentinalıların bombaları normal olaraq işə salınsaydı, işlərin necə gedəcəyini xəyal etmək, qarşı tərəf üçün xəyal qurmağa dəyər və İngilislərin hava hücumundan müdafiə sistemləri və radarları olduğunu düşünürük. Daha dürüstdür.
Folklend müharibəsi nəyi göstərdi? Səth qüvvələrinin təyyarələrə qarşı döyüşə və qalib gələ biləcəyini göstərdi. Həm də açıq dənizdə olan və hücumu dəf etməyə hazır olan bir gəmini batırmaq çox çətindir. Argentinalılar uğur qazana bilmədilər. Heç vaxt.
fars körfəzi
Hava raketləri həvəskarları, ehtimal ki, Falcon 50 iş təyyarəsinin ersatz raket daşıyıcısına çevrilən İraq təyyarəsindən buraxılan İraq raketinin "Stark" freqatını Amerikanın məğlubiyyətini xatırlamağı sevirlər.
Ancaq bir sadə şeyi başa düşmək lazımdır - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin freqatdan ibarət əməliyyat quruluşu nə İraqa, nə də İrana qarşı hərbi əməliyyatlar aparmadı. Bu səbəbdən freqat İraq təyyarəsi aşkar edildikdə atəş açmadı.
Stark saat 20.55 -də İraq təyyarəsini gördü. Həqiqi bir döyüş vəziyyətində, bu anda gəmi təyyarəyə atəş açacaqdı və çox güman ki, hadisə bununla bitmiş olardı - ya qaçmaq, ya da təyyarəni vurmaq bahasına. Lakin Stark müharibədə deyildi.
Ancaq gələn il başqa bir Amerika gəmisinin müharibədə olduğu ortaya çıxdı - vitse -admiral Mastinin gəmi əleyhinə Tomahawks istifadə etdiyi Wainwright raket kreyseri. Məqalədə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İrana qarşı 1988 -ci ildə keçirdiyi "Namaz qılan Mantis" əməliyyatından bəhs olunur Zərərli Ağcaqanad Donanması Mifi … Xüsusilə aşağıdakı məqamla maraqlanırıq.
18 aprel 1988-ci il səhərində amerikalılar, İranlıların tankerlərə basqın etmək üçün istifadə etdikləri İran körfəzindəki İran platformalarını məhv etmək əmrini yerinə yetirərək, iki platformanı ardıcıl olaraq məhv etdilər. Səhər saatlarında iki İran Fantomu Amerikalı esminant McCromic -ə yaxınlaşmağa çalışdı. Ancaq bu dəfə amerikalılara atəş əmri verildi. Dağıdıcı döyüşçüləri hava hücumundan müdafiə raket sisteminə müşayiət etdi və onlar onu geri çevirdilər. Amerikalılar raket buraxmadılar.
Bir neçə saat sonra Wainwright kreyseri, Badley freqatları və Simpsondan ibarət başqa bir Amerika dəniz qrupu Joshan korvetinə rast gəldi. İkincisi, amerikalıların müdaxilə ilə təhlükəsiz şəkildə geri çəkildiyi və bu hücuma cavab olaraq kreyser və Simpsonun raket zərbələri ilə batırıldığı kreyserdə Harpoon gəmi əleyhinə raket sistemini işə saldı. Və burada gəmi qrupu bir cüt İran "Fantom" u havadan hücum etdi. İranlıların yerüstü hədəflərə və idarə olunan "Maverick" raketlərinə hücum etməkdə uğurlu təcrübəsi olduğu anlaşılmalıdır. Təyyarələrin əslində nə ilə silahlandığı dəqiq bilinmir, ancaq gəmilərə ciddi ziyan vurma şansına sahib idilər.
Ancaq Amerika gəmiləri İngilis gəmiləri ilə eyni deyildi. Kreyser təyyarəni müşayiət üçün götürdü, pilotlardan biri onu söndürəcək qədər ağıllı idi, ikincisi hədəfə uçmağa davam etdi və iki zenit raketini aldı. Pilotun bəxti gətirdi, çox zədələnmiş təyyarəsi İran ərazisinə çata bildi.
Bu nümunə nə göstərir? Birincisi, "Stark" ın vəziyyətindən uzaq nəticələr çıxarmamalıyıq. Əsl döyüş vəziyyətində təyyarələrin gəmilərə yaxınlaşmaq cəhdləri belə görünür.
İkincisi, İran döyüşçülərinin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri gəmiləri ilə toqquşmasının nəticəsi, həm silahlı hava kəşfiyyatı, həm də yerüstü gəmilərə hücum edərkən havada növbətçi aviasiya bölmələrinin nə gözlədiyini göstərən gözəl bir nümunədir.
Amerikalıların İrandan kütləvi hava hücumundan heç qorxmadıqlarını da qeyd etmək lazımdır. Həm də təkcə təyyarə gəmisinə görə deyil, həm də səksəninci illərin sonu üçün çox mükəmməl gəmi hava hücumundan müdafiə sistemlərinə görə.
Bu gün hava hücumundan müdafiə sistemi daha təhlükəlidir.
TFR "Gözətçi". Unudulmuş Sovet nümunəsi
Sovet bombardmançılarının bir hərbi gəmiyə əsl hücum etməsinə bir az unudulmuş, lakin inanılmaz dərəcədə ibrətamiz bir nümunə var. Bu nümunə konkretdir, çünki bu gəmi də sovet idi. 8 Noyabr 1975 -ci ildə bir qiyam baş verən TFR "gözətçi" layihəsi 1135 -dən bəhs edirik.
Gəminin siyasi zabiti, 3 -cü dərəcəli kapitan Valeri Sablin tərəfindən qaldırılan "Gözətçi" də kommunist qiyamının hekayəsini çox güman ki, hamı eşitmişdir. Gəminin Sovet ərazi sularından çıxmasını dayandıran və gəminin komandirinə yenidən nəzarəti bərpa etməyə imkan verən bombardmanın detalları haqqında daha az şey məlumdur. Noyabrın 9 -na keçən gecə gəmiyə nəzarəti əlinə alan Sablin onu Riqa körfəzindən çıxışa apardı. Gəmini dayandırmaq üçün SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən döyüşə hazır bombardmançı bölmələrindən biri olan Yak-28 təyyarələri ilə silahlanmış 668-ci bombardmançı aviasiya alayının həyəcan siqnalı ilə qaldırıldığı qərara alındı.
Sonrakı hadisələr, yerüstü gəmiyə hücum etməyin nə qədər çətin olduğunu mükəmməl şəkildə göstərir. Müqavimət göstərməsə belə. Hətta ərazi sularında baş verəndə belə.
Kimdən general -mayor A. G. -nin məqalələri Tsymbalova:
İkinci (standart olmayan kəşfiyyat) eskadronunun komandiri hava kəşfiyyatı və hədəfin əlavə kəşfiyyatı üçün uçdu …
Hədəf kəşfiyyatçısı, komandirin qərarına görə, nişan və naviqasiya sistemi, bir hədəf aşkar edildikdə koordinatlarını bir neçə yüz metr dəqiqliklə təyin etməyə imkan verən Yak-28L təyyarəsinə qalxdı. Ancaq bu, aşkarlama ilə əlaqədardır. Və kəşfiyyat təyyarəsinin ekipajı, gəminin yerləşdiyi yerin hesablanmış nöqtəsinə çatdıqda, orada tapmadılar və ehtimal olunan hərəkət istiqamətində gəmini vizual olaraq axtarmağa başladılar.
Payız Baltikinin meteoroloji şərtləri, əlbəttə ki, hava vizual kəşfiyyatı aparmaq üçün çox uyğun deyildi: səhər alacakaranlığı, 600-700 m yüksəklikdə alt kənarı olan 5-6 nöqtəli qırıq buludlar və üfüqi görünməyən qalın duman. 3-4 km-dən çoxdur. Gəmini belə şəraitdə vizual olaraq tapmaq, silueti və quyruq nömrəsi ilə tanımaq çətin idi. Payız dənizinin üstündən uçanlar, üfüq xəttinin olmadığını, duman içərisində boz səmanın qurğuşun rəngli su ilə birləşdiyini, zəif görmə qabiliyyəti olan 500 m yüksəklikdə uçuşun yalnız alətlərlə mümkün olduğunu bilirlər. Və kəşfiyyat təyyarəsinin ekipajı əsas vəzifəni yerinə yetirmədi- gəmi tapmadı, gəminin gedişində bombardman xəbərdarlığı vəzifəsi olan bombardmançılar 5 və 6 dəqiqəlik fasilələrlə onu hədəf almadılar. orada
HATA
Beləliklə, ilk iki bombardmançının ekipajları gəminin olduğu iddia edilən əraziyə girdilər və kəşfiyyat təyyarəsindən məlumat almadıqları halda, araşdırma rejimində RBP -dən istifadə edərək hədəfi özləri axtarmağa məcbur oldular.. Alay komandirinin qərarı ilə, uçuş təlimi üzrə komandir müavininin ekipajı təyin olunduğu yerdən başlayaraq gəminin axtarışına başladı və alayın yanğın və taktiki hazırlıq rəisinin heyəti (naviqator - alayın partiya komitəsinin katibi) - İsveçin Qotland adasına bitişik Baltik dənizindən. Eyni zamanda, İsveçin dövlət sərhədi pozulmaması üçün RBP istifadə edərək adaya olan məsafə təyin edildi.
Gəminin təxmin edilən ərazisində axtarış aparan ekipaj, demək olar ki, dərhal axtarış sahəsinin hüdudlarında böyük bir səth hədəfi tapdı, əvvəlcədən təyin edilmiş 500 m yüksəklikdə ona çatdı və onu pus içində bir döyüş gəmisi olaraq görmə qabiliyyətli olaraq təyin etdi. gəminin seyrindən əvvəl bombardmançı böyüklüyündə idi və gəmiyə daha yaxın bir sıra bomba qoymağa çalışdı. Bombalama sınaq meydanında olsaydı, əla qiymət verərdi - bombaların düşmə nöqtələri 80 m radiuslu bir dairənin işarəsindən kənara çıxmırdı, amma bomba silsilələri qabağa düşmədi. gəminin gedişatını, ancaq tam gövdəsi boyunca xətt boyunca bir alt vuruşla. Çubuqlar suya dəyəndə hücum bombaları, demək olar ki, səthinin üstündə partladı və Sovet olduğu ortaya çıxan gəminin yan tərəfinə zibil yığdı (su sıxıla bilməz). quru yük gəmisi, Ventspils limanından cəmi bir neçə saat əvvəl ayrıldı.
SİFARİŞ: PUNCH
Gotland adasının yanından gəmi axtaran alayın yanğın və taktiki təlim rəisinin heyəti ardıcıl olaraq bir neçə səthi hədəf qrupu aşkar etdi. Ancaq yoldaşının uğursuzluğunu xatırlayaraq 200 m yüksəkliyə enərək onları əyani şəkildə araşdırdı. Xoşbəxtlikdən, hava bir qədər yaxşılaşdı: duman bir qədər dağıldı və görünürlük 5-6 km oldu. Mütləq əksəriyyətdə bunlar, tətildən sonra balıq tutmaq üçün dənizə çıxan balıqçıların gəmiləri idi. Vaxt keçdi, amma gəmi tapılmadı və direktor əvəzi ilə alayın komandiri. Hava ordusunun komandiri, mühərrikləri işə salan və uçuş yerinə taksi sürməyə başlayan birinci eskadronun iki ekipajı ilə alay nəzarət qruplarının havadakı səylərini artırmaq qərarına gəldi.
Və vəziyyətin bu vaxtında bir şey kəskin şəkildə dəyişdi. Düşünürəm ki, Sablinin nəzarətində olan gəmi, təqib gəmilərinin komandanlığa bildirdiyi Sovet İttifaqının ərazi sularının sərhədinə yaxınlaşdı. Niyə bu gəmilər və Baltik Donanmasının qərargahı ilk uçuşlar zamanı Hava Qüvvələri təyyarələri üçün hədəf təyin etmədilər, yalnız indiyə qədər spekulyasiya edə bilərəm. Görünür, bu vaxta qədər 668 -ci zərbə üsyançı gəmini dayandıra biləcək əsas qüvvə hesab edilmirdi. Gəmi neytral sulara yaxınlaşanda və hər hansı bir döyüşə hazır qüvvə tərəfindən onu məhv etmək üçün son qərar verildikdə, alay özünü baş verən hadisələrin mərkəzində tapdı.
Ola bilsin ki, aktyorluq olsun. hava ordusunun komandiri birdən -birə gəmiyə zərbə vurmaq üçün bütün alayın mümkün qədər tez qaldırılmasını əmr etdi (hələ də gəminin dəqiq yerini bilmədik).
Burada bir aydınlıq gətirmək lazımdır. O vaxt Hərbi Hava Qüvvələri alayların döyüş hazırlığı vəziyyətində yola düşməsi üçün üç variant qəbul etdi: təyyarənin taktiki diapazonunda döyüş tapşırığını yerinə yetirmək (inkişaf etmiş planlaşdırılmış uçuş cədvəlinə uyğun olaraq, həmin gün baş verənlər); əməliyyat aerodromlarına (GSVG) yenidən yerləşdirmə və aerodroma düşmənin qəfil hücumundan xilasetmə ilə (döyüş sursatı olmadan havaya qalxma, müxtəlif istiqamətlərdən havadakı gözləmə zonalarına, sonra öz hava limanına enmə). Zərbənin təsirindən çıxarkən, ilk olaraq dayanacağı uçuş -enmə zolağının hər iki ucuna (uçuş -enmə zolağına) yaxın olan eskadron çıxdı, 668 -ci dövrədə üçüncü eskadron idi. Bunun arxasında, birinci eskadra əks istiqamətdən (yalnız o uğursuz səhər uçuşlarının həyata keçirildiyi istiqamətdən), üçüncü növbədə isə ikinci tıxac dəstəsi (standart olmayan kəşfiyyat eskadrası) getməlidir. söndür
Üçüncü eskadronun komandiri, tətildən çıxma variantına görə eskadronu çıxarmaq əmrini aldıqdan sonra ən qısa müddətdə uçuş -enmə zolağına çıxdı, başqa 9 təyyarəni uçuş -enmə zolağının önünə düzüb dərhal işə başladı. pist birinci eskadronun iki təyyarəsi tərəfindən işğal edildikdə uçuş. Pistdə bir toqquşma və təyyarə qəzası yalnız birinci eskadronun komandiri və qanadçısının qaçışı ilkin mərhələdə dayandırmağı və uçuş zolağını təmizləməyi bacardığı üçün baş vermədi.
İdarəetmə qülləsindəki (KDP) uçuş direktoru, mövcud vəziyyətin bütün absurdluğunu və təhlükəsini ilk anlayaraq, hər kəsin icazəsi olmadan havaya qalxmasını qadağan etdi və bununla da alay komandirindən mənfi duyğular fırtınası aldı. Möhkəmlik nümayiş etdirən köhnə və təcrübəli polkovnik -leytenantın (artıq həyatında heç kimdən və heç nədən qorxmayan) kreditinə görə, döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün alayın uçuşu idarə olunan bir xarakter aldı. Alayın əvvəlcədən havada hazırlanan döyüş əmrini qurmaq artıq mümkün deyildi və təyyarələr hər birində bir dəqiqəlik fasilə ilə iki eşelonda kəsişən zərbə sahəsinə getdi. Əslində, artıq havada eskadra komandirləri tərəfindən idarə olunmayan bir sürü idi və 40 saniyəlik atış dövrü olan iki gəmi raketdən müdafiə sistemi üçün ideal bir hədəf idi. Gəmi həqiqətən də bu hava hücumunu dəf etsəydi, bu "döyüş qaydası" na aid 18 təyyarənin hamısı vurulacaqdı.
HÜCUM
Gotland adasının yanından gəmi axtaran təyyarə, nəhayət, ikisi RBP ekranında daha böyük görünən, qalanları isə ön kimi düzülmüş gəmilər qrupunu tapdı. 500 m-dən aşağı enməmək üçün bütün qadağaları pozan ekipaj, böyük sualtı əleyhinə gəmilər (BOD) olaraq təyin etdiyi 50 m yüksəklikdəki iki döyüş gəmisinin arasından keçdi. Gəmilər arasında 5-6 km məsafə var idi, onlardan birinin göyərtəsində istədiyiniz yan nömrə aydın görünürdü. Alayın komandanlıq postu dərhal gəminin Tukums aerodromundan azimutu və məsafəsi haqqında bir hesabat və hücum üçün təsdiq tələbi aldı. Hücum üçün icazə aldıqdan sonra ekipaj bir manevr etdi və gəminin yan tərəfində 200 m yüksəklikdən öz oxundan 20-25 dərəcə bir açı ilə hücum etdi. Gəmini idarə edən Sablin, hücum edən təyyarəyə qarşı 0 dərəcəyə bərabər bir baş açısı ilə güclü bir şəkildə manevr edərək hücumu savadlı şəkildə maneə törətdi.
Bombardmançı hücumu dayandırmaq məcburiyyətində qaldı (üfüqdən bombalayarkən dar bir hədəfi vurmaq ehtimalı yox idi) və 50 m-ə qədər enmə ilə (ekipaj həmişə iki OSA tipli hava hücumundan müdafiə sistemini xatırlayırdı) gəminin üstündən sürüşdü. Kiçik bir 200 m yüksəkliyə qalxaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin taktikasında "270 dərəcə standart dönüş" adlanan bir manevr etdi və gəmiyə yenidən arxadan hücum etdi. Gəminin hücum edən təyyarədən əks istiqamətdə manevr edərək hücumdan çıxacağını olduqca ağlabatan hesab edən ekipaj, gəminin düşməmişdən əvvəl təyyarənin 180 dərəcə bərabər olan bucağına dönmək üçün vaxt tapmadığı bir açı ilə hücum etdi. bombalar.
Bu, ekipajın gözlədiyi kimi oldu. Sablin, əlbəttə ki, üst dirəkli bombalamadan qorxaraq gəminin tərəfini əvəz etməməyə çalışdı (lakin bombardirdə bu bombardman üsulu üçün lazım olan bombaların olmadığını bilmirdi). Seriyanın ilk bombası, gəminin dördüncü hissəsindəki göyərtənin ortasına düşdü, partlayış zamanı göyərtənin qapağını məhv etdi və gəminin sükanını olduğu vəziyyətdə sıxışdırdı. Seriyanın digər bombaları, gəminin oxundan yüngül bir açı ilə bir uçuşla düşdü və gəmiyə heç bir ziyan vurmadı. Gəmi geniş dövriyyəni təsvir etməyə başladı və dayandı.
Hücumu həyata keçirən ekipaj, hücuma məruz qalan gəmidən bir sıra siqnal məşəllərinin atıldığını gördükdə gəmini gözündə saxlayaraq zərbənin nəticəsini təyin etməyə çalışaraq kəskin tırmanmağa başladı. Alayın komanda məntəqəsindəki hesabat çox qısaca səsləndi: raket buraxırdı. Alayda və komandanlıq postunda dərhal ölü bir sükut yarandı, çünki hamı raketdən müdafiə sisteminin işə salınmasını gözləyirdi və bunu bir dəqiqə də unutmurdu. Onları kim aldı? Axı tək təyyarələrimizin konvoyu artıq gəminin yerləşdiyi nöqtəyə yaxınlaşmışdı. Bu tam sükut anları şəxsən mənə uzun bir saat kimi gəldi. Bir müddət sonra bir aydınlıq gəldi: siqnal alovları və efir, döyüş missiyasını aydınlaşdırmağa çalışan ekipaj qruplarının sözün əsl mənasında partladı. Və bu anda yenə gəminin üstündəki ekipaj komandirinin emosional fəryadı: amma işlədiyi üçün deyil!
Nə edə bilərsən, müharibədə, müharibədə olduğu kimi. Alay sütununun ilk ekipajı, təqib edən gəmilərdən birinə atladı və dərhal üsyankar bir gəmi olaraq səhvən hücuma keçdi. Hücum edən gəmi düşən bombalardan yayındı, lakin bütün avtomatik zenit silahlarından atəşlə cavab verdi. Gəmi çox atəş açdı, amma bu başa düşüləndir. Sərhədçilər heç vaxt "canlı", ustalıqla manevr edən təyyarəyə atəş açmadılar.
Alay sütunundakı ilk 18 bombardmançı hücum etdi və qalanlar kimə hücum edəcək? Bu anda heç kim pilotların qətiyyətinə şübhə etmirdi: həm üsyançılar, həm də təqibçilər. Görünür, dəniz komandanlığı bu sualı vaxtında özünə verdi və əslində onların "təşkil etdiyi" bu tətil bacchanalını dayandırmağın vaxtının gəldiyini başa düşərək düzgün cavabı tapdı.
Bir daha gəmi müqavimət göstərmədi və SSRİ -nin ərazi sularında idi. Koordinatları, gedişi və sürəti gecikmədən zərbə təyyarəsinə ötürüldü. Eyni zamanda, alayın təcili olaraq əsl döyüş vəziyyətində vurulması faktı və gedişi təşkil etməkdə bir neçə səhv, demək olar ki, həm uçuşda, həm də dəniz üzərində fəlakətlərlə başa çatdı. Möcüzəvi şəkildə "onların" gəmiləri batmadı. Möcüzəvi şəkildə sərhədçilərin atəşi ilə heç bir təyyarə vurulmadı. Yeri gəlmişkən, bu, adi hərbi xaosdur, birdən -birə düşmənçiliyin qaçılmaz yoldaşıdır. Sonra hər kəsin "əli" var və o yox olur, alaylar və bölmələr yaxşı yağlanmış bir mexanizmin həssaslığı ilə işə başlayır.
Düşmən vaxt versə.
Həqiqi düşmən gəmilərinə zərbə endirmək üçün əsl döyüş vəziyyətində başa düşməlisiniz - həm uçuş zamanı uğursuzluq, həm də ayrı -ayrı hissələr və eskadronlar tərəfindən hədəfə ardıcıl yanaşma. gəminin hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən hücum edən təyyarələrin vurulması və hədəfin itirilməsi və özünə məxsus zərbələr. Yalnız gəminin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən olan itkilər real olardı - düşmən heç kimə yazığı gəlməzdi. Eyni zamanda, çıxarılan təyyarələrdə gəmi əleyhinə raketlərin hipotetik olması özlüyündə heç bir iş görməyəcək-aviasiya gəmi əleyhinə raket sistemi daşıyıcıdakı hədəfi tutur, onu işə salmaq üçün daşıyıcı tapmalıdır. obyektə hücum etdi və onu düzgün müəyyənləşdirdi. Təsvir edilən döyüş epizodunda və obyektiv səbəblərə görə bu nəticə vermədi.
Səth gəmilərinə vurulan zərbələr real dünyanın "içərisində" belə görünür.
Nəticə
Rusiya dəniz gücü baxımından çox təhlükəli bir vəziyyətə girir. Bir tərəfdən Suriya əməliyyatı, Venesuelada ABŞ -la qarşıdurma və ümumiyyətlə Rusiyanın xarici siyasətinin güclənməsi Rusiyanın kifayət qədər aqressiv xarici siyasətə malik olduğunu göstərir. Eyni zamanda donanma son dərəcə əhəmiyyətli və çox vaxt əvəzedilməz bir vasitədir. Deməli, 2012-2015-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sıx döyüş işi olmasaydı, Suriyada heç bir əməliyyat olmayacaqdı.
Ancaq Rusiya rəhbərliyi bu cür hərəkətlər etməklə gəmiqayırmadan tutmuş, adekvat təşkilati və kadr strukturlarının dağılmasına qədər dəniz inkişafının kritik miqyasda nizamsızlaşmasına icazə verdi. Belə bir şəraitdə Donanmanın sürətli inkişafı mümkün deyil və Rusiya donanmasından tələblər indiki andan etibarən başlayacaq. Beləliklə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahil qırıcı təyyarələrinin hərəkət zonasından kənarda genişmiqyaslı döyüş əməliyyatları aparmamasına dair heç bir zəmanət yoxdur. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir təyyarə gəmisi olduğundan və perspektivləri bəlli olmadığı üçün əlimizdə olanlarla mübarizə aparmağa hazırlaşmalıyıq.
Və idarə olunan raket silahları olan "fərqli çaplı" gəmilər var.
Həm İkinci Dünya Müharibəsi (daxili təcrübə daxil olmaqla), həm də keçən əsrin ikinci yarısındakı müharibələr və döyüş əməliyyatlarının döyüş təcrübəsindən nümunələr, bəzi hallarda əsas aviasiyanın yerüstü gəmilər üzərində gücsüz olduğunu söyləyir. Ancaq düşmən təyyarələrinin dəfələrlə gəmilərimizə zərər verə bilməməsi üçün ikincisi qüsursuz hərəkət etməli, manevr etməlidir ki, dəfələrlə sürətli, lakin çox məhdud olan yanacaq təyyarələri gəminin qrupunu dəfələrlə qaçırsın və ona bir başlanğıc versin. vaxt və qanadlı raketlərinizlə hava limanlarını və digər obyektləri vurma qabiliyyəti.
Gəmiləri düşmən təyyarələrinin yüksəlməsi barədə əvvəlcədən xəbərdar edə biləcək kəşfiyyata ehtiyacımız var, gəmilərin ən azı bir kütləvi hava hücumunu dəf etməsinə imkan verən super güclü dəniz hava hücumundan müdafiə sistemlərinə ehtiyacımız var, freqat və kreyserlərə əsaslanan AWACS helikopterlərinə ehtiyacımız var., bu cür hərəkətlərə "şou-off" təhsili olmadan real ehtiyacımız var. Nəhayət, bu cür riskli əməliyyatları həyata keçirmək üçün psixoloji hazırlığa ehtiyacımız var və lazımsız dərəcədə riskli və ümidsiz hərəkət variantlarını yalnız orta riskli olanlardan kəsmə qabiliyyətinə ehtiyacımız var. Mükəmməl zəka və rabitə sisteminə sahib olan və dənizə hakim olan düşməni aldatmağı öyrənmək lazımdır. Bir təyyarə gəmisi donanmasının olmaması, onu tez bir zamanda yarada bilməməsi, bütün dünyada baza təyyarələrinin gəmiləri əhatə edə biləcəyi bazalara malik olmaması, bunların hamısı olmadan etməyi öyrənməliyik (ümumiyyətlə vacib və zəruri). şeylər.
Həmişə çox çətin olsa da bəzən olduqca mümkün olacaq.
