Səth gəmiləri: gəmi əleyhinə raket zərbəsini dəf edən və Səth gəmiləri: gəmi əleyhinə raketlərdən qaçaraq, perspektivli yerüstü gəmilərin (NK) gəmi əleyhinə raketlərdən qorunmasını təmin etmək yollarını araşdırdıq.
Sual yaranır ki, məqalədə nəzərdən keçirilən tədbirlər düşmən kəşfiyyat vasitələri ilə yerüstü gəmilərin davamlı və ya yarı davamlı izlənməsi şəraitində sağ qalmalarını və gəmi əleyhinə raketlərin kütləvi zərbələr endirmə ehtimalını təmin etmək üçün kifayətdirmi?
Başqa bir həll, donanmanın inşasında hələ də əhəmiyyətli bir pay almamış yerüstü gəmilərin xüsusi dizaynlarının istifadəsi ola bilər. Sözdə dalğıc səthi gəmiləri (NOC) və yarı sualtı gəmilərdən danışırıq. Birincisi hal -hazırda inkişaf etdirilməmişdir. Ancaq son zamanlarda bu tip gəmilərin bir çox layihəsi ortaya çıxdı. İkinciləri, xüsusi nəqliyyat problemlərini həll etmək üçün mülki gəmiqayırmada fəal şəkildə istifadə olunur.
Daha əvvəl "İki mühitin sərhədində" məqaləsində perspektivli MOK-ların, eləcə də yarı dalğıc nəqliyyat gəmilərinin tamamlanmış layihələrini və konsepsiyalarını nəzərdən keçirdik. Dalış gəmiləri: tarix və perspektivlər.
Niyə ümumiyyətlə belə gəmilərin layihələrinə ehtiyac var?
Vəzifə birdir - gəmi əleyhinə raketlərin kütləvi zərbələrini endirərkən sağ qalma nisbətini artırmaq, ancaq həll üsulları bir qədər fərqlidir. Dalış səthli bir gəmi, prinsipcə, su altında qalmaqla gəmi əleyhinə raket zərbəsindən qaça bilirsə, gəminin optik və radar imzasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaqla yarı sualtı gəminin sağ qalma nisbətinin artması təmin edilməlidir. gəmi. Bu, aktiv müdafiə sistemləri - zenit -raket sistemləri (SAM), lazer silahları (LO), elektromaqnit (EMP) sursatı, elektron müharibə (EW), fırıldaqçılar və qoruyucu pərdələr qurmaq vasitələrinin istifadəsi ilə birlikdə əhəmiyyətli dərəcədə təmin etməlidir. gəmiyə RCC vurma ehtimalının azalması.
Dalış səthi gəmisi
Gələcək perspektivli bir MOK anlayışı əvvəllər iki mühitin sərhədi haqqında məqalədə ətraflı müzakirə edilmişdir. Dalış Səthi Gəmisi 2025: Konsepsiya və Taktika. Belə bir sinif gəmilərin meydana çıxma ehtimalına çoxlarının şübhə ilə yanaşmasına baxmayaraq, onların layihələrinin qısqanc nizamla fərqli ölkələrdə meydana çıxdığını qeyd etmək lazımdır. Yuxarıdakı məqalələrdə qeyd olunan layihələrə əlavə olaraq, "Rubin" dəniz mühəndisliyi Mərkəzi Dizayn Bürosunun (CDB) sualtı patrul gəmisinin bu yaxınlarda nəşr olunan layihəsini xatırlaya bilərik. Bu gəminin gələcəyinin olması ehtimalı azdır; buna baxmayaraq, şübhəçilərin fikrinin əksinə olaraq, bu tip gəmilərin layihələrinin vaxtaşırı Rusiyada da ortaya çıxması vacibdir.
Rubin Mərkəzi Dizayn Bürosu, yerdəyişməsi təxminən 1000 ton olan kiçik bir gəmi hazırlayarkən, Çin şirkəti Bohai Gəmiqayırma Ağır Sənaye şirkəti, yüzlərlə kruiz və gəmi əleyhinə silahlanmış, təxminən 20.000 ton həcmli, daha böyük dalğıc və sualtı gəmilər hazırlayır. gəmi raketləri.
MOK üzərində iş 2011 -ci ildən davam edir, Çinlilər bir neçə konsepsiya üzərində işləyirlər. Bəziləri vizual olaraq sualtı qayıqları xatırladır. Və onların dizaynı sualtı qayıqların dizaynına əsaslanır. Digər anlayışların konturları daha çox "klassik" səth gəmilərinin konturlarını xatırladır. Mümkündür ki, layihənin hazırlanması prosesində Çin MOK -larının görünüşü əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalsın.
Yuxarıda göstərilən məqalədə “İki mühitin sərhədində. Dalış Səthi Gəmisi 2025: Konsepsiya və Taktika NOC -lərin yaradılması üçün mövcud nüvə sualtı qayıqlarının (PLA) istifadəsinin mümkünlüyünü də nəzərdən keçirdi. Ancaq bunu bir dogma kimi qəbul etməməlisiniz, bu tip gəmilərin istismarının bütün xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq tamamilə yeni bir quruluşun inşası zamanı daha böyük səmərəliliyin əldə edilməsi çox mümkündür.
MOK konsepsiyası ilə bağlı məqaləyə edilən şərhlərdə, MOK -un həm yerüstü gəmilərin, həm də sualtı qayıqların dezavantajlarını birləşdirəcəyi ifadə edildi. Bu qismən doğrudur, lakin MOK hər iki növün üstünlüklərini birləşdirəcək.
Son vaxtlar, VO səhifələrində, Rusiya sualtı qayıqlarının düşmənin sualtı əleyhinə müdafiəsindən, ilk növbədə sualtı əleyhinə müdafiə (ASW) aviasiyasından aşağı stabilliyi mövzusu tez-tez qaldırılır. ASW təyyarələrinə qarşı mübarizə problemi, sualtı gəmilərin özləri tərəfindən, periskop dərinliyində işləyə bilən hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz olunaraq həll edilə bilər.
Bu məsələ daha əvvəl iki mühitin sərhədində olan məqalədə müzakirə olunmuşdu. Düşmən tərəfindən aşkar edilmə ehtimalının artması şəraitində perspektivli sualtı qayıqların təkamülü. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, ASW təyyarələrinə qarşı müdafiə üçün Virciniya sinifli çox məqsədli sualtı qayıqları lazer silahları ilə təchiz etməyi planlaşdırır, lakin onlar üçün bu problem birinci yerdə olmaqdan uzaqdır. Eyni zamanda, sualtı qayıqlar, çox güman ki, sualtı təyyarələrinin hərəkətlərinə cavab olaraq özünümüdafiə vasitəsi olaraq hava hücumundan müdafiə sistemindən istifadə edəcəklər. Hava sahəsinə davamlı nəzarəti təmin edə bilməyəcəklər, yəni ASW aviasiyasının hər zaman müəyyən bir təşəbbüsü olacaq.
Sualtı qüvvələrin döyüş dayanıqlığını artırmaq üçün sualtı donanma aviasiyasının hərəkətlərinə mane olan səth donanması ilə əhatə olunacağı güman edilir. Bununla yanaşı, eyni zamanda, kosmik kəşfiyyat vasitələrinin, super yüksək yüksəklikdəki pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA), pilotsuz yerüstü gəmilərin (BNC) potensial eksponensial inkişafı kontekstində klassik dizayndakı yerüstü gəmilərin sağ qalması sual altındadır.) və muxtar pilotsuz sualtı nəqliyyat vasitələri (AUV).
Eyni zamanda, bir dalğıc səthi gəmisi, hava hücumundan müdafiə raket sisteminə malik bir sualtı qayıqdan fərqli olaraq, yalnız gəmi əleyhinə raket hücumundan yayınmaq üçün və ya bu vəziyyətdə dalğıcdan istifadə edərək uçuş zonasında səmanı daim izləyəcək. müəyyən taktiki ssenarilər. Və görmə qabiliyyətini "klassik" NDT -lərlə müqayisədə, görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün ən son texnologiyalardan geniş istifadə olunsa belə, standart olaraq daha aşağı olacaq. MOK üçün yalnız "üst quruluş" "parlayacaq", klassik NK üçün "üst quruluş + gövdə". Və bu, xüsusən də elektron müharibə vasitələrinin istifadəsi, fırıldaqçılıq və qoruyucu pərdələrin quraşdırılması şəraitində gəmi əleyhinə raketlərə vurma ehtimalının daha aşağı olması deməkdir. Üstəlik, elektrik kabeli ilə təchiz edilmiş MOK -un gözətçi PUA -larından istifadə edildikdə, hava hədəflərinə atəş açma ehtimalı, NOC suya batdıqdan sonra da qismən qalacaq.
NOC -lərin dezavantajları, "klassik" NDT -lərlə müqayisədə daha aşağı bir üzmə marjı, həmçinin bölmələrin sıx yerləşdirilməsi səbəbiylə potensial olaraq daha çox zərər görmə ehtimalını ehtiva edir. MOK-un müxtəlif tipli PUA, BNK və AUV-lərin geniş yayılması ilə qismən kompensasiya edilə bilən tam ölçülü idarə olunan vertolyot (lar) ı yerləşdirə bilməsi də mümkün deyil.
Yarım dalğıc gəmiləri
NOC -dan fərqli olaraq, yarı dalgıç bir gəmi suyun altına tamamilə batmır - onun göyərtəsi və bəzi digər üst quruluş elementləri həmişə səthdədir. Dalğıc gəmiləri hələ də konsepsiya və prototip şəklində mövcud olsa da, yarı sualtı gəmilər böyük yüklərin daşınması üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Onların yerdəyişməsi 70 min tonu keçə bilər və uzunluğu bir neçə yüz metrdir.
Yarı sualtı gəmilərin hərbi məqsədlər üçün istifadəsi də nəzərdən keçirilir. Xüsusilə, Ordu-2016 forumunda, Moskva Fizika və Texnologiya İnstitutu (MIPT) buz sinifli yarı sualtı nüvə raket daşıyıcısı, raket-buz qırıcı kreyser, amfibiya hücum gəmisi, buz qıran tankerin konsepsiyalarını və sxemlərini təqdim etdi. və buzda 120 metrdən artıq keçidlər yarada bilən buz qırıcı gəmi. Bu gəmilərin gövdələri normal rejimdə tamamilə su altındadır və yalnız imza kiçiltmə texnologiyalarından istifadə edərək hazırlanmış üst quruluş suyun üstünə qalxır.
Yarım sualtı gəmilərin təklif olunan sxemlərinin, xüsusən də dəniz dalğalarının artması şəraitində, gəminin hərəkətinə qarşı daha az müqavimət göstərdiyi bildirilir.
MIPT tərəfindən irəli sürülən anlayışların şəkillər və maketlər şəklində qalma ehtimalına baxmayaraq, onların mümkünlüyünü təsdiq etmək üçün ilkin hesablamaların aparıldığını ehtimal etmək olar.
Yarı sualtı gəmi potensial olaraq ASW və erkən mənzilli radar aşkarlama (AWACS) vəzifələrini həll edə bilən tam ölçülü insanlı vertolyot üçün anqarla təchiz oluna bilər. Vertolyot (vertolyotlar) üçün bir anqar möhürlənmiş bir versiya olaraq həyata keçirilə bilər, bu halda yarı sualtı gəmi vertolyotu buraxmaq üçün yuxarıya doğru üzməlidir, yoxsa hangarın yuxarı hissəsi daim suyun üstündə qalxacaq və vertolyot bir liftdə işə salın.
Dalğıc səthli bir gəmi ilə müqayisədə, yarı sualtı gəmi batıraraq gəmi əleyhinə raketlərdən qaça bilməyəcək, lakin onun üzmə qabiliyyəti və sağ qalma qabiliyyəti daha yüksək olacaq. Yarı sualtı bir gəminin layihəsini dəyişdirmək üçün istifadə olunan balast tanklarının olması, bölmələrin bir hissəsinin zədələnməsi və su basması halında silindiri bərabər şəkildə düzəltməyə və bununla da idarəetməni və silahdan istifadə etmə ehtimalını qoruyacaqdır.
Ümumi şaquli buraxıcı qurğulara (UVPU) yerləşdirilən, yarı sualtı gəmilərə yerləşdirilən uzun, orta və qısa mənzilli zenit raketlərinə (SAM) əlavə olaraq, Amerikanın RIM-116 tipli qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri quraşdırıla bilər, qaldırıcı və dirəkli qurğularda (PMU) möhürlənmiş qablarda yerləşdirilir.
Yaşamaq qabiliyyətinin artması
Dalğıc və yarı sualtı gəmilərin dezavantajı, balast tanklarının olması səbəbindən silah, ekipaj və gəmi sistemlərinin yerləşdirilməsi üçün daha az istifadə edilə bilən yerdir. Ancaq bu, gəmi əleyhinə raketlərin kütləvi hücumlarından müdafiəni artırmaq üçün ödəmək üçün çox münasib bir qiymət ola bilər.
Yer boşaltmağın yollarından biri də ekipajın sayını azaltmaq üçün avtomatlaşdırmanın geniş yayılmasıdır. Bu iki sual yarada bilər: gəminin avadanlıqlarını kim saxlayacaq və bu, gəminin sağ qalması uğrunda mübarizəyə necə təsir edəcək?
Daha əvvəl məqalələrdə (İnsansız yerüstü gəmilər: Qərbdən və pilotsuz yerüstü gəmilərdən: Şərqdən gələn təhlükə), dünyanın aparıcı ölkələri tərəfindən hazırlanmış perspektivli pilotsuz gəmiləri nəzərdən keçirdik. BNK, muxtar platformalar və kölə gəmiləri olaraq istifadə edilməsinə əlavə olaraq, inkişaf etdiricilərinə daha bir əhəmiyyətli üstünlük verəcək.
BNK-nın problemi uzun müddət baxımsız olaraq problemsiz işləyə bilən gəmi sistemlərinin yaradılmasıdır. Gəmiqayırma şirkətləri, BNK üçün yüksək etibarlı avadanlıqlar yaratmaq təcrübəsi əldə edərək, gəminin texniki vəziyyətini riskə atmadan heyəti azaldacaq "insanlı" gəmilərə ötürəcəklər.
Gəmi sistemlərinin diaqnostikası və təmiri üçün genişləndirilmiş reallıq sistemlərindən istifadə, ekipajın sayını artırmadan səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.
Avtomatik yanğın söndürmə sistemləri, avtomatik təzyiqli qapılar və bölmələri müsbət uçan köpüklənən sərtləşdirici materialla doldurma vasitələri də daxil olmaqla bölmə mühürleme sistemləri kimi avtomatlaşdırılmış sistemlər də sağ qalmaq uğrunda mübarizədə kömək edəcək. Gəminin vəziyyətinin avtomatik təhlili və zədələnmənin avtomatik idarə edilməsi sistemlərinin istifadəsi üçün, virtual modellərdə müxtəlif döyüş ssenariləri oynayaraq öyrədilmiş sinir şəbəkələrinə əsaslanan qabaqcıl kompüter sistemlərindən istifadə edilə bilər. Zərər haqqında məlumat gəminin bölmələrində və avadanlıqlarında yerləşən yüzlərlə sensordan və CCTV kameralarından gələcək.
Yaşamaq qabiliyyətinin artması, hidravlik və pnevmatik sistemlər əvəzinə elektrik sürücülərinin maksimum istifadəsinə keçidlə asanlaşdırılacaq.
Yuxarıda göstərilən bütün sistemlər üçün güc və nəzarət təmin etmək üçün, gəminin hər hansı bir hissəsinə ziyan vurmaq şəbəkənin əksər hissəsinin işini heç bir şəkildə pozmayacaq şəkildə yerləşdirilmiş qorunan və çoxlu ehtiyatlı enerji və məlumat xətləri tələb olunacaq.. Məsələn, aviasiyada idarəetmə kanallarının üç və dörd dəfə çoxalması çoxdan istifadə edilmişdir.
Yuxarıda müzakirə olunan sağ qalma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün bütün tədbirlər yalnız NOC-lərdə və yarı sualtı gəmilərdə deyil, həm də klassik dizaynlı gəmilərdə və sualtı qayıqlarda da tətbiq oluna bilər.
Xərc məsələləri
Məqalənin şərhlərində İki mühitin sərhədində. Dalış səthi gəmisi 2025: konsepsiya və tətbiq taktikası MOK -un dəyəri ilə bağlı məsələ dəfələrlə qaldırılıb. Əlbəttə ki, heç olmasa elmi tədqiqat işləri (AR -GE) aparmadan bu suala cavab vermək mümkün deyil. Və son xərc yalnız inkişaf işlərindən (ROC) sonra məlum olacaq.
Müasir döyüş gəmilərində qiymətin əhəmiyyətli bir hissəsini onların elektron doldurulması və quraşdırılmış silah sistemlərinin, elektrik stansiyalarının və mühərriklərinin (elektrik enerjisi istifadə edilərsə) qiyməti təşkil edir. Bu halda, gəmi gövdəsinin növü artıq həlledici rol oynamır. Gələcək perspektivli bir gəminin son dəyərinin artmasına əhəmiyyətli təsir göstərə biləcək yeganə şey, daha sonra seriyalı məhsullara paylanacaq Ar -Ge üçün ödənişdir. Məsələn, dəyəri 1 milyard dollardan çox olan B-2 bombardmançıları üçün Ar-Ge haqları avtomobilə təxminən 1 milyard dollar əlavə edir. Ancaq burada böyük bir seriyada silah qurmaq məsələsi var. Əks təqdirdə, hər hansı bir yeni silah növü bu problemlə üzləşəcək.
Beləliklə, əsassız maliyyə xərclərini istisna etmək üçün tədqiqat mərhələsində konsepsiyanın perspektivlərini qiymətləndirmək lazımdır, bundan sonra layihənin dondurulması və ya sonrakı mərhələdə Ar -Ge mərhələsinə keçilməsi barədə qərar qəbul etmək lazımdır. məhsulların seriyalı qurulması.
Serial olaraq istehsal olunan dalğıc səth gəmiləri və ya yarı sualtı döyüş gəmilərinin dəyəri yerüstü gəmilər və yerdəyişməli sualtı qayıqlarla müqayisə oluna bilər.
Bəs niyə dalğıc və yarı dalğıc gəmiləri eynidir?
Müəllif niyə yenidən dalğıc və yarı sualtı gəmilər mövzusuna qayıtdı? Hamısı eyni səbəbdən. Kosmik seqment, yüksək hündürlükdə və yüksək yüksəklikdəki PUA, BNK və AUV, habelə hava gəmilərində uzun mənzilli gəmi əleyhinə raketlər də daxil olmaqla inkişaf etmiş kəşfiyyat vasitələrinin birləşməsi düşmənin belə bir dəstə cəmləşdirməsinə imkan verir. tək bir gəminin, KUG və ya AUG -nin hava hücumundan müdafiə sisteminə nüfuz etməsi təmin edilən qüvvələr.
Eyni zamanda, bir MOK və ya yarı sualtı gəmi, gəmi əleyhinə raket üçün "klassik" dizaynlı bir yerüstü gəmidən daha çətin bir hədəf olacaq.
Məqalənin şərhlərində İki mühitin sərhədində. Dalış səthi gəmisi 2025: konsepsiya və tətbiq taktikası belə bir gəminin dəyişdirilmiş gəmi əleyhinə raketlərlə hücuma keçə biləcəyi, "sürüşmə" edərək NOC-ləri su altında vurması, həmçinin raket torpedaları ilə vurula biləcəyi deyilirdi. Hər iki varianta baxaq.
"Slayd" ilə RCC. Texniki cəhətdən gəmi əleyhinə raket sisteminin bu cür dəyişdirilməsi problemsiz həyata keçirilə bilər. Amma onun effektivliyi nə olacaq? Hətta ən müasir gəmi əleyhinə raketlərin də elektron müharibə vasitələrinin aktiv istifadəsi, saxta hədəflər və qoruyucu pərdələrin quraşdırılması şəraitində NK-ya girməkdə çətinlik çəkə biləcəyi haqqında çox danışılır. NOK və ya yarı dalğıc gəmilərlə bağlı vəziyyət nə olacaq?
Bir NOC və ya yarı dalgıç bir gəmi üçün, suyun üstündən çıxan üst quruluşların fiziki ölçüləri, "klassik" NK üst quruluşu olan gövdədən daha kiçik bir əmrdir. Eyni zamanda, MOK tamamilə su altında gizlənə bilər, yalnız İHA -nı elektrik kabelində buraxa bilər və bu da öz növbəsində yan tərəfə keçə bilər - gəmi əleyhinə raket yalnız MOK -un proqnozlaşdırılan koordinatlarına zərbə endirəcək. NNK və yarı sualtı gəmi raketləri aktiv şəkildə geri çəkə bilər və yarı sualtı gəmi də qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemindən istifadə edə bilər.
Pilotsuz müşayiət gəmiləri əsasında, yarı batmış vəziyyətdə olan MOK-dan və ya suyun altından çıxan yarı sualtı gəminin üst quruluşlarından heç də fərqlənməyən saxta hədəfləri yerləşdirmək mümkündür.
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, "dalğıc" gəmi əleyhinə raketlərlə bir MOK-a və ya yarı sualtı gəmiyə vurulma ehtimalının, "anti" tipli, "klassik" dizaynlı bir yerüstü gəmiyə nisbətən daha aşağı olacağını iddia etmək olar. gəmi raketləri.
Raket torpedasına (RT) gəlincə, burada hər şey daha da mürəkkəbdir. Müqayisə üçün ən yeni gəmi əleyhinə raket LRASM və RUM-139 VLA / 91RE1 raket torpedasını götürək. LRASM gəmi əleyhinə raket sisteminin uçuş məsafəsi, müxtəlif mənbələrə görə, 500-900 kilometrdir ki, bu da daşıyıcıların gəminin hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən onu buraxmasına imkan verir. RT RUM-139 VLA-nın uçuş məsafəsi cəmi 28 kilometr, Rusiya RT 91RE1 50 kilometrdir. Üstəlik, ballistik bir traektoriya boyunca hərəkət edirlər, yəni hava hücumundan müdafiə sistemi üçün ideal bir hədəfdir.
Üstəlik, son hissədə torpedo paraşütlə düşür və hətta köhnəlmiş hava hücumundan müdafiə sistemləri bu məqsədin öhdəsindən gələ bilər. Başqa sözlə, raket torpedaları uçuş mərhələsində onları tuta bilməyən sualtı qayıqları məhv etmək üçün yaxşıdır və yerüstü gəmi, NOC və ya sualtı gəmi onları orta və son uçuş mərhələlərində təsirli şəkildə tuta bilər.
Ancaq RT -ni ələ keçirmək ən vacib şey deyil. Daha maraqlısı, 50 kilometr məsafədə hava hücumundan müdafiə sistemi daşıyıcıların özlərini vura bilir. Və bu, KOK-da rok torpedalarından istifadə edərək kütləvi hava hücumunun təşkilini əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir.
RT aralığını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkündürmü?
Bəli, amma eyni zamanda ölçüləri Granit gəmi əleyhinə raketlərinin ölçüləri ilə müqayisə ediləcəkdir. Bir bombardmançıda gəmi əleyhinə raketlər kimi 24-36 ədəd uyğun gəlmir, ancaq 4-6, daxili bölmələrə sığmayacaq və bütün xarici sahiblər onları daşıya bilməyəcək. Taktiki təyyarələri tamamilə unuda bilərsiniz.
Nəticədə, salvoda raket torpedalarının sayı kəskin azalacaq. Ölçü artımı onları hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün daha da asan bir hədəf halına gətirəcək. Son hissədə paraşütdən imtina etmə ehtimalı da sual altındadır - torpedo suyun səthinə dəyməklə sadəcə dağılacaq.
RT-nin MOK-un və ya yarı dalğıc gəmisinin yerləşdiyi əraziyə girməsi və eyni zamanda ballistik uçuşda və ya paraşüt enişində vurulmamasının yanında torpedonun özü tapmalı və vurmalıdır. hədəf Və bu mərhələdə buna da qarşı çıxmaq olar. Növbəti məqalədə nələrdən danışacağıq.
