1969-cu ildə Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ən son insansız kəşfiyyat təyyarəsi olan Lockheed D-21-i işə salmağa başladılar. Belə bir təyyarənin istifadəsi həddindən artıq mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və istənilən nəticəni təmin etmədi. Bu səbəbdən, artıq 1971 -ci ildə uçuşlar dayandırıldı - yalnız dördüncü buraxılışdan sonra. Ancaq bu vaxta qədər SSRİ və ÇXR -in simasında ehtimal olunan rəqiblər yeni Amerika texnologiyasını öyrənməyi və hətta öyrənməyi bacardılar.
Qısa əməliyyat
Gələcək D-21-in inkişafı altmışıncı illərin əvvəllərində başladı və bir neçə il çəkdi. Vaxt, müştərinin xüsusi tələblərindən və layihənin ümumi mürəkkəbliyindən təsirləndi. Əlavə olaraq, müəyyən bir mərhələdə, daşıyıcının dəyişdirilməsi və PUA -nın geri çevrilməsi lazım idi. Uçuş testləri 1964 -cü ildə başladı və onilliyin sonunda məhsul kiçik bir seriyaya çıxdı.
9 Noyabr 1969 -cu ildə Senior Bowl Əməliyyatı çərçivəsində ilk döyüş sortiyası baş verdi. B-52H bombardmançısı PUA-nı düşmə zonasına çatdırdı və müstəqil uçuşa göndərdi. D-21B, Çin Lop Nor poliqonunun üzərindən uçmalı, bir araşdırma aparmalı və filmləri olan bir konteynerin atılması lazım olan okeana tərəf dönməli idi. Ancaq təyyarədəki avadanlıqda bir nasazlıq meydana gəldi və İHA dönmədi.
Yanacaq qurtardıqdan sonra Qazax SSR ərazisinə anormal, lakin uğurlu eniş etdi. Tezliklə dron kəşf edildi və öyrənilməsi üçün aviasiya sənayesinə göndərildi. CIA, İHA -nın əsl taleyini yalnız bir neçə on il sonra öyrəndi.
İkinci və üçüncü D-21B-lər marşrutda hərəkət edə bildilər, lakin heç bir kəşfiyyat əldə edilmədi. 20 mart 1971 -ci ildə qəza ilə nəticələnən dördüncü uçuş həyata keçirildi. Naməlum səbəbdən pilotsuz uçan aparat Çinin Yunnan əyalətinə düşdü, tapıldı və öyrənmək üçün çıxarıldı. Bir neçə ay sonra Senior Bowl əməliyyatı dayandırıldı.
Qara pişik
İstifadə olunan ilk D-21B təsadüfən sovet mütəxəssislərinə getdi. Avtomobilin heç bir şəxsiyyət nişanı yox idi, lakin görünüşü və texniki imkanları ehtimal olunan mənşəyi göstərir. Məhsulun əsl təyinatı bilinmədiyindən "Qara pişik" ləqəbi ona yapışdı.
Zədələnmiş PUA Qazaxıstandan çıxarılaraq Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna aparılıb. Sonra fərdi komponentlər və yığımlar aviasiya sənayesinin ixtisaslaşmış müəssisələrinə - Tupolev Dizayn Bürosu, OKB -670 və s. Xarici bir yenilik öyrənməli və nəticə çıxarmalı idilər. kopyalamaq və ya oxşar bir pilotsuz təyyarə yaratmaq kontekstində. Bir neçə ay ərzində sovet mütəxəssisləri "Qara pişik" in ümumi xüsusiyyətlərini qurdular və təxmini taktiki və texniki xüsusiyyətlərini də təyin etdilər.
Tədqiqat zamanı təyyarənin dizaynına xüsusi diqqət yetirildi: materiallar, istehsal texnologiyaları, düzeni və digər həllər. Ramjet mühərrikinin dizaynı və istilik yüklərini azaltmağa imkan verən soyutma vasitələri böyük maraq doğurdu. Bölmədə özünü ləğv edən işlədiyi üçün hədəf avadanlıqları normal öyrənmək mümkün deyildi.
Sovet "Qarğa"
D-21B-nin tədqiqi zamanı məlum oldu ki, sovet sənayesi oxşar dizaynı kopyalaya və istehsal edə bilər və ya eyni və ya oxşar material və texnologiyalardan istifadə edərək birbaşa analoqu yarada bilər. Üstəlik, qabaqcıl imkanlara malik daha uğurlu İHA yaratmaq mümkün idi.
Bundan istifadə etmək qərarına gəldilər və 19 Mart 1971 -ci ildə Hökumət öz layihəsini hazırlamağa başladı. "Qara pişik" in Sovet versiyası "Raven" kodunu aldı. MMZ "Təcrübə" (Tupolev Dizayn Bürosu) aparıcı tərtibatçı təyin edildi; tədqiqata qatılan digər müəssisələrin işlərində də iştirak edir.
İlin sonuna qədər Qarğa üçün ilkin dizayn hazırlandı. O, D-21B səviyyəsində uçuş xüsusiyyətlərinə və hədəf avadanlıqların fərqli tərkibinə malik uzun mənzilli səsdən sürətli kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsinin inşasını təklif etdi. Raven, Tu-95 daşıyıcı təyyarəsinin qanadı altında buraxılış sahəsinə çatmalı idi. Müxtəlif növ kəşfiyyat məlumatlarının toplanması ilə müəyyən bir marşrut üzrə müstəqil bir uçuş başladı.
Amerika maşınının xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, Sovet "Raven" in daha inkişaf etmiş və təsirli bir hədəf avadanlıq kompleksi ilə təchiz edilməsi təklif edildi. Alət bölməsində artan çəkmə bant genişliyi və qətnaməsi olan panoramik bir kamera yığılmışdır. Bütün əsas diapazonlarda məlumat toplama qabiliyyətinə malik bir elektron kəşfiyyat kompleksi yerləşdirmək də mümkün idi.
Öz elektrik stansiyası, OKB-670-də hazırlanmış 1350 kqf gücündə bir RD-012 ramjet mühərrikindən ibarət idi. Orijinal D-21B, daşıyıcıdan düşdükdən sonra möhkəm bir itələyici gücləndirici istifadə edərək sürətləndirildi. Bənzər bir həll Sovet layihəsində istifadə edildi.
Raven məhsulunun uzunluğu 5.8 m olan qanadları 13 m -dən çox ola bilər. Taşıyıcı tərəfindən atılan zaman çəkisi 14.1 ton, sürətləndiricisi olmayan öz çəkisi 6.3 ton idi. 23-24 km sürəti 3500 km / saatı keçdi. Eyni zamanda, PUA 4500-4600 km səviyyəsində bir sıra göstərə bilər. Tu-95 tipli daşıyıcı sayəsində kompleksin ümumi çeşidi artdı.
İlkin layihənin taleyi
Voron məhsulunun ümumi görünüşünün inkişafı 1972 -ci ilin əvvəlində başa çatdı və tezliklə layihənin sonrakı taleyi və onunla birlikdə perspektivli istiqamət qərar verildi. Müştəri təqdim olunan inkişafları nəzərdən keçirdi və layihəni davam etdirməmək qərarına gəldi.
Ümumiyyətlə, "Qarğa" müharibədə və sülh dövründə kəşfiyyat aparmaq üçün çox təsirli bir vasitəyə çevrilə bilər. Yüksək uçuş performansı, dünyanın müxtəlif bölgələrində əsas vəzifələrin həllini asanlaşdırdı və düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini aşarkən yüksək yaşamaq qabiliyyətini təmin etdi.
Bununla birlikdə çatışmazlıqlar var idi. Əsas olanlar istehsalın mürəkkəbliyi və yüksək qiymətidir. Başqa problemlər də var idi. Beləliklə, kəşfiyyat kompleksinin əsası hava kamerası idi, ancaq bu, yalnız gündüz saatlarında şəkil çəkdirməyə imkan verdi. Təklif olunan RTR sistemləri məhdud zəka təmin etdi. Prinsipcə yeni hava şəraitində işləyən optik və radiotexnika sistemlərinin inkişafı zaman aldı.
Havada kəşfiyyat aktivlərinə ehtiyac olduğunu şübhə altına alan başqa bir amil də var idi. Yetmişli illərin əvvəllərində bu məqsədlə ilk kosmik gəmi yaradıldı, bu təyyarələr və PUA -lar üzərində bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malik idi. Səylər onlara yönəldildi və "Qarğa" üzərində işlər məhdudlaşdırıldı.
Çin sirri
20 Mart 1971-ci ildə D-21B-lərdən sonuncusu ÇXR ərazisinə düşdü. Qəza təsirsiz ötüşmədi və Çin ordusu dağıntıları tez tapdı. Bu anda maraqlı bir vəziyyət yarandı. PLA -nın Amerika kəşfiyyat təyyarələri haqqında tam məlumatları yox idi və pilotsuz kəşfiyyat təyyarələrinin varlığından xəbərləri yox idi. Buna görə də xarakterik bir formanın qalıqları insanlı SR-71 təyyarəsinin gövdəsinin elementləri hesab edildi. Qəza yerində olmayan pilotların və mühərriklərin axtarışı başladı.
Axtarışlar gözlənildiyi kimi heç bir nəticə vermədi. Tezliklə qəza yerinə gələn elm adamları və mühəndislər bunun SR-71 olmadığını, pilotları olmayan və bir mühərriki olan tamamilə yeni bir naməlum maşın olduğunu təsbit etdilər. Axtarış əməliyyatı məhdudlaşdırılıb və dağıntıların boşaldılmasına hazırlıq başlayıb.
Çıxarılan dağıntılar ixtisaslaşmış təşkilatlarda araşdırılıb və müəyyən nəticələr çıxarıb. Bundan sonra nə baş verdiyi bilinmir. Ancaq D-21-in Çin analoqunun yaradılması haqqında heç bir məlumat yoxdur.
Bəlkə də Çin xarici bir inkişafı kopyalamağa çalışdı, amma bu işdə uğur qazana bilmədi, sonra layihəni bağladı və təsnif etdi. Çinli mütəxəssislərin "kuboku" öyrənərək qabiliyyətlərini və yerli sənayenin səviyyəsini ağılla qiymətləndirdiklərini və buna görə də öz layihələrinin belə hazırlanmadığını güman etmək olar. Amerikanın uzun mənzilli səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi konsepsiyası, nə səbəbdən olursa olsun, PLA-nı maraqlandırmırdı.
Tədqiq edildikdən sonra (və ya olmadan) D-21B-nin qalıqları Çin Aviasiya Muzeyinə (Pekin) göndərildi. Uzun illər bu tarixi və texniki dəyəri olan obyektlər qoruq sahələrindən birində açıq havada qaldı. Daha sonra gövdənin və mərkəzi hissənin qırıq mərkəzi hissəsi məqbul bir formaya gətirildi və salonlardan birində bir sərgi təşkil edildi.
Potensial düşməndən hədiyyə
Xərclərin cəminə, əldə edilən nəticələrə və s. Lockheed D-21 uzun mənzilli kəşfiyyat İHA layihəsi uğursuz sayılır. Ümumilikdə 36 birdəfəlik pilotsuz uçan aparat quruldu, onlardan yalnız 4 -ü həqiqi kəşfiyyat əməliyyatında istifadə edildi. Onlardan ikisi marşrutda, üstəlik potensial düşmənin ərazisi üzərində itdi, digər ikisindən isə məlumatları olan konteynerləri almaq mümkün olmadı.
İki qəza nəticəsində ən qiymətli gizli əşyalar ən ciddi nəticələrə səbəb ola biləcək Sovet və Çin mütəxəssislərinin əlinə keçdi. Ancaq sonrakı hadisələr ən təhlükəli ssenariyə görə inkişaf etmədi.
Sovet sənayesi "kuboku" diqqətlə öyrəndi və hətta belə bir PUA -nın öz versiyasını hazırladı. Bundan əlavə, toplanan məlumatlar əsasında zenit sistemləri üçün yeni tələblər müəyyən edilmişdir. Ancaq "Raven" inşaat və uçuşlara çatmadı və istismardan çıxarılan D-21 artıq Sovet hava hücumundan müdafiə sistemlərinin atəşi altına düşmə riski daşımadı. Çinli mütəxəssislər ciddi praktiki işlər görmədən yalnız təhsil almaqla məhdudlaşdılar.
SSRİ və ÇXR -də əldə edilən PUA -ların araşdırmasının nəticələrinə əsasən, ABŞ -da təyyarə inşaatının inkişaf səviyyəsini təyin edə bildilər və mənimsənilən perspektivli texnologiyaların çeşidini təyin etdilər. Əlavə olaraq maraqlı və perspektivli xarici inkişaflar və həll yolları öyrənildi. Bütün bu məlumatlar daha sonra müxtəlif növ öz layihələrində istifadə edilmişdir. Yəqin ki, bu və ya digər şəkildə bu məlumatlar hələ də istifadə edilə bilər.
Beləliklə, D-21 PUA yalnız tarixi və texniki baxımdan maraq kəsb etmir. Bu məhsul son dərəcə maraqlı "tərcümeyi -hal" ı ilə seçilirdi. Yaradılması uzun müddət çəkdi və xüsusi səylər tələb etdi və əməliyyat heç bir real nəticə vermədi. Ancaq tətbiq zamanı uğursuzluqlar digər ölkələr üçün əsl hədiyyə oldu, üstəlik o dövrdə çox faydalı oldu.
