Turboşaft ürəkləri və ürəyi
Hekayənin birinci hissəsində, Mi-38-in ilk uçuşunu Pratt & Whitney Canada PW-127T / S mühərriklərində etdiyi və bu təyyarənin beynəlxalq bazara çıxmasını təmin etməsi lazım olduğu qeyd edildi. Ancaq vaxt dəyişdi və idxalı əvəz etmə dövlət proqramı çərçivəsində, həm də yüksək sanksiya risklərinin təsiri altında yerli TV7-117V Mi-38 ailə helikopterləri üçün əsas mühərrikdir.
2008 -ci ildə Kanadalı Pratt & Whitney, mühərriklərini Rusiyaya ixrac etmək icazəsi olmadığı üçün Rusiya ilə gələcək əməkdaşlığından imtina etmək məcburiyyətində qaldı. Buna görə, "UEC-Klimov" ASC və MMP im-dən TV7-117SM turboprop təyyarəsinin turboşaft versiyasına diqqət yetirməli oldum. V. V. Çernışev, 80 -ci illərə aiddir.
Burada bir kənara çıxıb soruşa bilərsiniz: Qərbin müxtəlif sanksiyaları, qadağaları və məhdudiyyətləri olmasaydı, yerli təyyarə mühərrikinin inşası ilə nə baş verərdi? Təyyarə mühərriklərinin Qərb həmkarları ilə geniş şəkildə dəyişdirilməsi halında, Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasından olan UEC-Klimovda sağ qala bilərmi?
TV7-117V mühərrikinin inkişafı 1 dekabr 1989-cu ildə başlamış və əvvəlcə Mi-38-ə yönəlmişdi, lakin sonra xarabalıq dövrü oldu. Və 90-cı illərin sonlarında əvvəlcədən təlaşa düşən kanadalılar əslində Milin "orta ağırlıqlı" rotorlu maşınlarını mühərrikləri ilə təmin etdilər. Üz döndərəndə yenidən "UEC-Klimov" ASC-yə müraciət etməli oldular. Olsa da, əsas TV7-117 mühərrikinin arxitekturasına əsaslanan "Klimovtsy", Il-114 və Il-114T təyyarələri üçün C versiyasından TV7-117K qaz turbini ilə bitən bir çox elektrik stansiyası yaratdı. dəniz texnologiyası üçün - yüksək sürətli katamaranlar.
Klimov Dizayn Bürosunda vertolyotun dəyişdirilməsi üzərində iş 2009-cu ildə Pratt & Whitney Canada oyundan çıxdıqdan dərhal sonra başladı və iki il sonra elektrik stansiyaları Mi-38-də uçuş sınaqlarına hazır oldu. Mühərrikin fərqli xüsusiyyətlərindən biri, FADEC BARK-6V tipli rəqəmsal elektron idarəetmə və izləmə sistemi idi. Bu bölmənin əsas vəzifəsi mühərrik performansını optimallaşdırmaq, yanacaq istehlakını azaltmaq və ayrı -ayrı bölmələrin ehtiyatını artırmaqdır. Dizayn beş eksenel mərhələsi və bir mərkəzdənqaçma ilə yığcam və səmərəli santrifüj kompressora əsaslanır. Təəssüf ki, yüksək iş tempi qaçılmaz olaraq motor dizaynının mükəmməlliyinə təsir etdi.
2012-ci ildə MAKS-2013-də nümayiş etdirilməsi planlaşdırılan ilk Mi-38-2 OP-1 vertolyotları (Kanada mühərrikləri maşınlardan çıxarıldı və yerli olanlar quraşdırıldı) və OP-2 yığıldı. VR-382 sürət qutusu olan motorda problemlər yarandı. Nəticədə, vahid təmizlənməli, 300 saatlıq sınaqlardan keçməli və yalnız bundan sonra onu vertolyota qoymalı idi.
Yerli mühərrikləri olan Mi-38 ilk dəfə yalnız 13 noyabr 2013-cü ildə yerdən havaya qalxdı. Növbəti il ərzində motor sınaq rejimində idi və 2015-ci ilin may ayında 150 saatlıq sertifikatlaşdırma testlərindən uğurla keçdi.
Hazırda Klimovitlərlə 50 helikopter mühərrikinin tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. Maraqlıdır ki, 2800 at gücünə malik TV7-117V, potensial olaraq, Mi-28 və Ka-50/52-də arxa PTO ilə helikopterlərə quraşdırıla bilər. Daha doğrusu, yerli mühərrikləri olan vertolyotun adı Mi-38-2 (bəzən Mi-382 olaraq da adlandırılır), Kanada mühərrikləri olan surəti isə Mi-38-1-dir.
TV7-117V mühərriklərinin tozdan mühafizə cihazı Mi helikopterlərində görməyə alışdığımız klassik mantar tipli cihazlardan daha səmərəli işləyir. Fakt budur ki, kokpitin üstündə "göbələkləri" olan avtomobillərin mənfi 5 -dən 5 dərəcəyə qədər olan bir temperaturda bir qar qasırğasında taksidə məhdudiyyətləri var. Bu diapazonda qar buzlara çevrilir və kütləvi bir yığılma əmələ gətirərək hava tədarükünü maneə törədir. Mi-38, bu çatışmazlığı olmayan və 95-98%təmizlənmə dərəcəsi aralığında istənilən iş rejimində hava hazırlığı təmin edən toz keçirməyən bir qurğuya malikdir.
Vertolyotun əhəmiyyətli bir üstünlüyü, PJSC NPP Aerosila -dan 30 kVt gücündə olan TA14-038 köməkçi güc qurğusunun olmasıdır - ana mühərriki işə salmaq mümkün olmayacaq "ürək". Bu, Rusiya vertolyotunun muxtariyyətində əhəmiyyətli bir faktordur, çünki motorun işə salınması Kanada mühərrikləri olan avtomobillərdə elektrik idi. Bundan əlavə, vertolyotun əlavə elektrik stansiyası yerdəki kondisioner sistemlərinin işini təmin edir.
Əsas üstünlüklər
Ən yeni rus Mi-38 helikopteri başqa nə ilə öyünə bilər? Əvvəla, dörd dünya rekordu. Düzdür, Kanadalı mühərrikləri olan bir maşın tərəfindən döyüldülər, amma bu, dizaynerlərin və sınaqçıların xidmətlərindən heç bir nəticə çıxarmır. İlk uçuşlar zamanı maşının bir çox parametrləri hesablananlardan artıq olduğunu göstərdi - məsələn, fırlanan zaman əsas rotor vuruşu "kağız üzərində" olduğundan 500 kq çox idi. Yeri gəlmişkən, 2003-cü ildə Mi-38-in ilk uçuşları və ümumiyyətlə digər sınaqlar rezonans doğuran hadisələr oldu. Test pilotu Vladimir Kutanin təyyarədəki işinə görə Prezidentdən "Cəsarət" ordeni aldı və təyyarənin kapitanı, sınaq pilotu Aleksandr Klimov Rusiya Qəhrəmanı oldu. Testlər zamanı vertolyot ən azı 85 uçuş həyata keçirdi, nəticədə OP-2 modelində bir sıra dəyişikliklər edildi: yanacaq və hidravlik avadanlıqlar, idarəetmə sistemi və bıçaqların dizaynı təkmilləşdirildi. Mi-38-in dünya rekordları 2006-cı ildə qırıldı və 11100 kiloqram kütləsi olan 8170 metr yüksəklikdəki uçuş hündürlüyü və yüklə və yük olmadan dırmaşma sürətində daha bir neçə uğurla əlaqədar idi. Mükəmməl, rekord olmasa da, klassik mənada vertolyotlar üçün məhdudlaşdırıcı parametrlərə yaxın olan 320 km / saatlıq maksimum sürətdir.
Vertolyot istehsalçıları eyni zamanda Sankt-Peterburq "Transas" qrupundan olan təyyarə avadanlığı və ya IBKO-38 kompleksi ilə fəxr edirlər. Bu təyyarə çətin iqlim şəraitində olduğu kimi gecə -gündüz vertolyot uçuşları təmin edir. Kokpit, bütün lazımi məlumatları rəqəmsal bir ərazi xəritəsi ilə göstərmək üçün beş ədəd 12, 1 düym çoxfunksiyalı TDS-12 displeyə malikdir. Daxili GLONASS / GPS, TNG-1G dublikat vertolyot naviqasiya sistemi, xəritə serveri və TTA-12N erkən xəbərdarlıq sistemi ilə birlikdə işləyir. Sistem, ikinci ICAO kateqoriyasına uyğun bir instrumental yanaşma, avtomatik marşrut uçuşu, avtomatik eniş yanaşması, buraxılmış yanaşma, avtomatik uçuş və bütün uçuş rejimlərində uçuş sabitliyi təmin edir. Mi -38 -in yüksək avtomatlaşdırılması üçüncü ekipaj üzvündən - uçuş mühəndisindən imtina etməyi mümkün etdi və kritik vəziyyətdə uçuşu bir pilot davam etdirə bilər. Maraqlıdır ki, Mil OKB, bir seçim olaraq, muxtar bir vertolyot yerləşdirilməsi halında yerdən idarə etmək üçün üçüncü ekipaj üzvünün yerləşdirilməsini təklif edir.
Mi-38 vertolyotu, SVS-in ön şüşəsindəki kolimator sintetik görmə sistemi olmadan XXI əsrin vertolyotu olmazdı-bu yüksək texnologiya pilotlara "şəffaf kokpit" rejimi təmin edir. IBKO-38 sisteminin əsasən Mi-8 (17) modelindən daha gənc modeli ilə birləşdirildiyi və pilotların uzun uyğunlaşma dövrü tələb etmədiyi iddia edilir. Yeri gəlmişkən, vertolyotun inkişafı ilə paralel olaraq, Transas qrupu yenilik üçün simulyator üzərində işləyirdi. Mühəndislər, Rusiyada eyni vaxtda işləmə təcrübəsinin daha əvvəl bir neçə yerdə tətbiq olunduğuna inandırırlar.
23 Noyabr 2018 -ci ildə vertolyotun ən perspektivli versiyasının ilk uçuşu - 38015 quyruq nömrəli 40 nəfərlik Mi -38T nəqliyyat və eniş etdi. Bu maşın ordu üçün nəzərdə tutulub və hazırda iki nüsxəsi hərbi aviasiyaya təhvil verilib. Variantlar arasında fabrik işçiləri vertolyotun sanitar versiyaya yenidən təchiz edilməsini və uçuş məsafəsini 1600 kilometrə qədər artıran əlavə bir tankın quraşdırılmasını təklif edirlər.
Mi-38 üçün 2019, son dərəcə aşağı temperaturlarda sertifikatlaşdırma testləri ilə qeyd edildi. Test pilotları, Mirny hava limanında və Yakutiyadakı Nakyn sahəsindəki elektrik stansiyalarında 57 uçuş və 18 yerüstü sınaq keçirdi. Minus 45 dərəcədən aşağı olan temperaturda bu cür uğurlu təcrübələrdən sonra vertolyot Elbrusda sınaqlarını davam etdirmək üçün Ruslan hərbi nəqliyyatının nəzarətindəki evinə yola düşdü. Dağ zirvələrində maşın dəniz səviyyəsindən 3 min metrə qədər yüksəkliklərdə uğurlu əməliyyat göstərdi.
Hal-hazırda, orta ağırlıqdakı helikopterlərin qlobal və daxili bazarı (Rusiyada ümumiyyətlə bazarın 9% -ni təşkil edir) artıq doyma nöqtəsinə çatmışdır və Mi-38 satışları daha yüngül "bestseller" dən xeyli aşağı olacaq. Mi-8/17 xəttinin. Ancaq Kazan Vertolyot Zavodunda, bu sinifin yeniliyi, işıq Ansat ilə birlikdə, əsas payı edir.
Hər halda, klassik Mi-8/17-nin rəqabət qabiliyyəti bir gün sona çatacaq və Mi-38 onu qismən əvəz etməlidir. Xarici həmkarları arasında ən yaxın rəqiblərdən biri, 5500 kiloqram daşıma qabiliyyətinə malik Airbus Helicopter H225 -dir, lakin onun yük bölməsi Rusiya Mi -ninkindən təxminən iki dəfə kiçikdir.
Bu vaxt, zavod Mi-38T versiyası üçün müdafiə sifarişləri ilə yüklənir, ilk planlaşdırılan xarici tədarüklər haqqında xəbərlər və digər hüquq-mühafizə orqanları və dövlət qurumları ilə müqavilələrə böyük ümid var. "2013-2025-ci illər üçün aviasiya sənayesinin inkişafı" proqramına uyğun olaraq, Mi-38-in 2025-ci ilə qədər 175 təyyarə, 2030-cu ilə qədər isə 264 vertolyotla satışı planlaşdırılır. Tarix bu proqnozların nə qədər optimist olduğunu göstərəcək.
