Unikal fırıldaqçılar
Ultra aşağı təzyiqli təkərlər və ya pnevmatik silindirlər çətin yol şəraitini aşmaq üçün əsl tanrıdır. Daha doğrusu, yol şəraiti belə deyil, enli ərazilərdəki istiqamətlər. Nəhəng təkərlərin ən əhəmiyyətli üstünlüyü aşağı xüsusi torpaq təzyiqidir (0,2 - 0,7 kqf / sm2) və nəticədə tundranın kövrək torpaq qatına qənaət edən təsir göstərir. Bu cür maşınlar qarda qulaqlarına qədər basdırılmır və bataqlıq bataqlığının dərinliyinə girmir. Əslində buna görə də bu texnikaya qar və bataqlıq vasitələri deyilir. Nəqliyyatın standart mərkəzləşdirilmiş şin inflyasiya sistemləri ilə təchiz edilməsi halında, dəstək qabiliyyəti dəfələrlə artır. Yalnız qeyri-ənənəvi pervaneli avadanlıqlar-hoverkraft və ya burger-rotorlu bütün ərazi vasitələri-"yoldan kənarda" qar və bataqlıqda gedən nəqliyyat vasitələri ilə mübahisə edə bilər. Düz şinlərdəki qar və bataqlıqda gedən vasitə, sözün həqiqi mənasında, şinlərlə - kötüklər, kütüklər və qayalarla kifayət qədər böyük maneələri qucaqlayır. Bu, aşağı təzyiqə (0, 2 - 1, 0 kqf / sm) əlavə olaraq əldə edilir2), pnevmatik silindrin kiçik açılış diametri, nazik çərçivə və böyük profil genişliyi səbəbindən. Ultra aşağı təzyiqli təkərlərin, arx şinlərinin prototipləri də oxşar şəkildə davranırlar. Xüsusilə keçən əsrin ikinci yarısında məşhurlaşdılar. Məsələn, arxa oxda tağlı şinləri olan iki oxlu ZIL-164-ün kros qabiliyyəti üç oxlu ZIL-151-in kros qabiliyyətinə bərabər oldu.
Vasitədə böyük təkərlərin olması da böyük yerdəyişməyə səbəb olur. Başqa sözlə, ultra aşağı təzyiqli təkərlər olan avtomobillər tez -tez üzə bilirlər - təkərlər üzmə rolunu oynayır. Yeri gəlmişkən, su üzərində olan təkərlər böyük diametrli və inkişaf etmiş tutacaqları sayəsində pervane rolu ilə yaxşı iş görür. Orta hesabla, saatda 3 km sürətlə sürətlənməyinizə imkan verir; yüksək sürət üçün artıq su topları və ya pervanələr tələb olunur.
Ultra aşağı təzyiqli təkərlərin müsbət tərəfləri bununla bitmir. Təkərin böyük diametri təbii olaraq yerin boşluğunu əhəmiyyətli dərəcədə artırır - bəzi müasir avtomobillərdə 750 mm -dən çox ola bilər. Böyük profilli yumşaq şinlər sayəsində mühəndislər bəzi hallarda qar və bataqlığa gedən avtomobillərdə asqı olmadan işləyirlər. Əlbəttə ki, yüksək sürətdə və yolsuzluq şəraitində amortizatorların olmaması təhlükəli bir keçiyə çevrilə bilər, lakin belə bir texnika mitinq basqınları üçün nəzərdə tutulmamışdır. Sərt səthlərdə belə maksimum sürət saatda 70 km -i keçmir.
Ən maraqlısı odur ki, təkərin içindəki aşağı təzyiq səbəbiylə deşmə halında hava xüsusilə intensiv şəkildə zəhərlənmir və bu da inflyasiya sistemi ilə asanlıqla kompensasiya olunur. Hərbi maşınlar üçün çox yaxşı bir bonus. Ordu sürücülərinin yumşaq təkərlər üzərində "super yaramazları" sınayan ilklərdən olması da əbəs yerə deyil.
Tarixi ekskursiya
Teorik olaraq, pnevmatik silindirlərdə bir avtomobil yaratmaq çətin deyil. Bunun üçün standart təkərlərin yük maşınlarından, təyyarələrdən və traktorlardan istifadə olunan kameralarla əvəz edildiyi bir motosiklet və ya minik avtomobili kifayətdir. İnsanlar arasında əyləncəli ləqəblər almış bir növ yoldan çıxan nəqliyyat vasitələri - karakatlar, tundroletlər, dutiklər və s. Tutuş xüsusiyyətlərini artırmaq üçün, doğaçlama pnevmatik silindrlər, perçinli tırnaqları olan eninə kəmərlərlə təchiz olunmuşdur və əməliyyat qabiliyyətini artırmaq üçün - təkər kimi istifadə olunan eyni kameradan generatrix boyunca kəsilmiş əlavə bir qabıq.
Sənaye səviyyəsində, məhsullarında ultra aşağı təzyiqli təkərlərdən istifadə edənlərdən biri ABŞ-dan olan FWD avtomobil şirkəti idi. 1955-ci ildə şirkətin mühəndisləri daxili təzyiqi 0,2-0,35 kqs / sm olan səkkiz Goodyear pnevmatik silindrli təcrübəli XM357 Terracruzer konveyeri qurdular.2… Tork və şaquli yükün ötürülməsi rulonlardan istifadə etməklə həyata keçirilmişdir. Avtomobilin fərqli bir xüsusiyyəti, yerdən təmizlənmənin əsl olmaması idi - ağır pnevmatik silindirlər yük maşınının demək olar ki, bütün genişliyini tuturdu. Yük maşınının ümumi kütləsi 19 tondur, onlardan 9 -u yükə ayrılmışdır. Əvvəlcə ABŞ Ordusunun ehtiyacları üçün hazırlanmış təcrübəli bir ərazi vasitəsi, əsas vəzifə stansiyasında - Qrenlandiyada sınaq üçün göndərildi. Uzaq Şimalın sərt şəraitində, təcrübəli avtomobil özünü ən yaxşı şəkildə aparmadı və həddindən artıq təkər aşınmasından əsəbiləşdi. Bundan əlavə, torkun rulonlardan ötürülməsi ciddi güc itkilərini və nəticədə aşağı səmərəliliyi göstərdi. Nəticədə mühəndislər ənənəvi yolla getməyə qərar verdilər - enerjini oxdan pervaneye ötürmək. Yeni Terracruzer MM-1, iki baqajda qruplaşdırılmış bir qədər dar Rolligon təkərləri olan səkkiz təkərlə də təchiz olunmuşdu.
Tam ötürücülü yük maşınının əsas məqsədi - çətin ərazilərdə Amerika raketlərini daşımaq idi. Bu məqsədlə, 145 oktan dərəcəsi olan aviasiya benzini ilə işləyən, havada soyudulan səkkiz silindrli Continental mühərriki və 4 pilləli tork çeviricisi xidmət göstərir. Off-road avtomobili-qar və bataqlıqda gedən avtomobildə 60%artımları dəf etməyə imkan verən tənzimlənən asqı və 0,35-0,9 kqf / sm aralığında mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiya sistemi vardı.2… Nəhəngin maksimal sürəti 64 km / saata çatdı. Sürət qutusundakı arakəsmələr arasında simmetrik kilidləmə diferensialı quraşdırılmış və təkərlərə sürüşmə, içi boş tarazlayıcıların içərisində yerləşən spiral dişlilərdən istifadə edilməklə aparılmışdır. Traktorun manevr edilməsi, hidravlik gücləndirici istifadə edərək ön baqajı çevirməklə həyata keçirildi. Əyləclər hidravlik aktuatorlu təyyarə tipində idi.
Gələcəkdə, amerikalılar həm ordu üçün, həm də geoloqlar, kənd təsərrüfatı işçiləri və inşaatçılar üçün bir çox super keçə bilən pnevmatik avadanlıq qurdular. Yəqin ki, ən maraqlı vahid, diametri 1625 mm və eni 1070 mm olan dörd pnevmatik silindrlə təchiz edilmiş FWD qoşqusu idi. Bu təkərlərdə mühəndislər 1900 litr maye yük - yanacaq, yağlar və digər texniki mayeləri daşımağı təklif ediblər. Bundan əlavə, qoşqunun daşıma qabiliyyəti 2, 72 ton olan bir platforma var idi.
Sovet təcrübəsi
Yol yatağından tamamilə məhrum olan sonsuz genişliklərə malik Sovet İttifaqının da qar və bataqlıq nəqliyyatının qabaqcıllarından olduğu ortaya çıxdı. Aparıcı inkişaf etdirici, 1958-ci ildə 4x4 təkər tənzimləməsi ilə təcrübəli NAMI-044e quran ixtisaslaşdırılmış NAMI institutu idi. Əvvəlcə traktora bənzəyən kiçik bir yük maşınının üzərində tağlı şinlər quraşdırılmışdı və 1959 -cu ildə təzyiqə nəzarət sistemi olan geniş pnevmatik silindirlər meydana çıxdı.
Aydındır ki, xaricdəki Terracruzer MM-1-in təəssüratı altında NAMI, 1961-ci il modelinə bənzər bir ET-8 arazi avtomobili yaratdı. Prototipdə bir boji və iki muncuq arası diferensialı, eləcə də içi boş bir tarazlıq çubuğundakı ötürücü dişli gitara vardı. ET-8-də belə bir asma yox idi. Ön boğanın növbəsi işləyən bir cihaza quraşdırılmış MAZ-525-dən hidravlik gücləndirici ilə həyata keçirildi. ET -8, 8 ton daşıma qabiliyyəti ilə hazırlanmışdır və yerdəki xüsusi təzyiq 0,4 - 0,9 kq / sm idi ki, bu da paletli pervanələrlə müqayisə oluna bilər. Hər bir I-245 təkəri, təxminən bir kvadrat metr sahəsi olan yerlə təmasda idi. Təcrübəli 8x8 yük maşını təkər təzyiqi idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Maşının istehsal xərclərini azaltmaq üçün bəzi qurğular seriyalı avadanlıqdan götürülmüşdür. Beləliklə, kabin orta ölçülü ATS traktorundan gəldi və mühərrik 180 at gücünə malik ZIL-375 karbüratöründən alındı. ilə. - daha sonra Ural avtomobillərində görünəcək. ET-8 testləri göstərdi ki, yolsuzluq avtomobili yapışqan torpaqlar, bataqlıq çəmənliklər və bataqlıqlarla yaxşı mübarizə aparır, eyni zamanda çəngəlin çəkisini 9 tona qədər saxlayır! 50-60-cı illər üçün tək bir təkərli nəqliyyat vasitəsi belə krossover qabiliyyəti ilə öyünə bilməz-ET-8 yalnız paletli avtomobillərlə müqayisə oluna bilər. Eyni zamanda, tırtıl pervanesinin mənbəyi 4-7 min kilometri keçmir, pnevmatik silindirlər 30 min belə işləyə bilər.
Aşkar üstünlüklərə baxmayaraq, NAMI -nin təcrübəli qar və bataqlıq maşını hərbçiləri maraqlandırmırdı, baxmayaraq ki, Qərbdə bu cür FWD avtomobilləri bütöv bir ailənin atası oldu.
