Borisoglebsk aviasiya bazasında, bu ilin iyun ayında təyyarənin təcili enişinin səbəblərinin araşdırılması zamanı uçuş ekipajlarının Yak-130 döyüş təlim təyyarəsinin (UBS) istismarında praktiki bacarıqlarının aktiv təlimi davam etdirildi. Borisoglebskdə səma təyyarələri, Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Təhsil və Elmi Mərkəzinin (VUNC) Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında təhsil alan kursantlar tərəfindən qaldırıldı, pilotlaşdırıldı. Professor N. E. Jukovski və Y. A. Qaqarin . Bildiyiniz kimi, İrkut Corporation ASC tərəfindən yaradılan Yak-130, təlimatçı pilotun nəzarəti altında uçmağa imkan verir və müasir Rusiyada SSRİ-nin dağılmasından sonra yaradılan və istehsal edilən ilk tamamilə yeni təyyarə kimi yerləşdirilmişdir.
Yak-130-un Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində uzun müddət əvvəl istifadəyə verilməsinə baxmayaraq, bu təyyarələrdə baş verən bir sıra fövqəladə hallar mütəxəssislərə (və birbaşa hərbi pilotlara) təyyarənin "xam" olduğunu söyləməyə əsas verir. Bundan əlavə, pilotlaşdırmanın nisbi mürəkkəbliyi qeyd olunur. Daha əvvəl istifadə olunan təlim modellərinin (kursantların hazırlanması üçün) sınaqdan keçirilməsi imkanları ilə müqayisədə çətinliklər.
Xatırladaq ki, 2017-ci ilin iyununda Borisoglebskdə Yak-130 təyyarəsinin ekipajı təyyarəni burun şassisi olmadan yerə endirə bilib. Yak daha sonra VUNC VVA Hərbi Hava Qüvvələrinin Krasnodar bölməsinin kursantı Kirill Klevtsov və təlimatçı-pilot Mixail Marçenko tərəfindən uçuruldu. Heyətin bacarığı, o anda hava limanında olan təcili xidmətlərə müdaxilə etməməyi mümkün etdi. Təyyarə ön dirəksiz yerə endi - təyyarənin özünə kiçik ziyan dəydi. Ekipaj xəsarət almayıb.
Bu il sentyabrın 16 -da Borisoglebsk Aviasiya Təlim Mərkəzinin daha bir Yak -130 təyyarəsi aerodromdan bir neçə kilometr aralıda - Voronej və Volqoqrad bölgələrinin sərhədində günəbaxan sahəsinə düşərək qəzaya uğradı. Təyyarə, xəbər agentliklərinə görə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının bölməsinin baş kursantı İvan Klimenko və təcrübəli təlimatçı - mayor Sergey Zavoloka tərəfindən idarə olunurdu. Mayor Zavoloka sadəcə təcrübəli pilot deyil, Yak-130 təyyarələrində uçuşlar həyata keçirən Wings of Tavrida aerobatik komandasının nümayəndələrindən biridir. Hal -hazırda, RF Müdafiə Nazirliyi, UBS kokpitində olan hərbçilərin olduğu məlumatını rəsmi olaraq təsdiqləmir.
Atılan hər iki pilot şok vəziyyətində xəstəxanaya göndərilib. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin kursantı və zabiti ciddi fiziki xəsarət almayıb.
Hal-hazırda, bu ilin iyun ayında buraxılmayan şassi ilə Borisoglebsk aerodromuna ustalıqla enən Yak-130, təmir prosedurlarından keçir. Sentyabrın 16 -da qəzaya uğrayan təyyarəni bərpa etmək mümkün deyil. Yerə yıxıldıqdan sonra yanğın baş verdi və təyyarədə qalanlar da pis yandı.
Hərbi texniklər və istehsalçı şirkətin nümayəndələri təyyarə yerə enərkən burun dayağının arızalanmasına səbəb olan texniki detalları qiymətləndirirlər. Yak-130 üçün təyyarə raflarının istehsalı ilə məşğul olan Nijni Novqorod "Gidromash" şirkətinin mütəxəssisləri, hadisənin səbəblərini müəyyən etmək üçün texnoloji araşdırmalarını aparırlar.
Qeyd etmək lazımdır ki, Hydromash rəhbərliyi, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin komandanlığından daha keyfiyyətli və şəffaf bir araşdırma aparmaqda maraqlı deyil. Fakt budur ki, yalnız Rusiya ictimaiyyətinin deyil, həm də xarici ictimaiyyətin diqqətini daha çox cəlb edən ən yeni rus sərnişin təyyarəsi MS-21 üçün əsas eniş qurğusunun istehsalı ilə məşğul olan Gidromash şirkətidir. Axı, MS-21 beynəlxalq bazara çıxa bilər (və girməlidir). Və artıq onun alınması üçün müqavilələrdən danışırlar. Şirkət, inkişaflarını Fransanın Le Bourget sərgisində sistemlərin yüksək etibarlılığı haqqında təqdimat bəyanatları ilə nümayiş etdirdiyini nəzərə alaraq, nüfuzuna zərər vura bilməz.
Bəzi məlumatlara görə, Yak-130 ön dirəyinin arızalanması hidravlik sistemlərə nəm daxil olması ilə əlaqələndirilə bilər. Hidravlikada "artıq" nəmin haradan gəldiyini soruşduqda, mütəxəssislər suyun təyyarənin "saxlanması" zamanı daxil olduğunu düşünürlər. Arqument budur: bu dizayndakı təyyarələr nəmə davamlı xüsusi anqarlarda saxlanılsaydı problem ola bilməzdi.
Amma söhbət təkcə eniş mexanizmindən getmir. Borisoglebsk yaxınlığındakı Yak-130 təyyarəsinin düşmə səbəbləri ilə bağlı araşdırmanın rəsmi nəticələri yoxdur. Eyni zamanda, uçuş ictimaiyyətinin nümayəndələrinə (Yak-130-un sükanı arxasında oturanlar arasından) istinadlar olan çoxsaylı xəbərlərdə, bu maşınların, təəssüf ki, rafsız kifayət qədər problemləri olduğu bildirilir. İstehsalçılar tərəfindən texniki vəziyyətin daimi monitorinqi fonunda belə kifayətdir.
2017-ci il üçün Rusiya, yuxarıda adı çəkilən Wings of Taurida aerobatik komandasının "ailəsindən" 133 Yak-130 döyüş təlim təyyarəsi istehsal etdi.
Borisoglebsk hava bazasında, təyyarə Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının onlarla kursantının illik təhsilinə imkan verir. Və indi, üç ayda iki hadisədən sonra, bu hazırlıq şübhə altına alındı. Və problemi xalça altında gizlətməyə çalışmadan bu suala cavab verməlisiniz.
Əslində, Yak-130 Çexoslovakiya "Elki" ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur-pilotlar onilliklər ərzində Varşava Paktı ölkələrinin əsas UBSləri olan L-29 və L-39 döyüş təlim təyyarələrini belə məhəbbətlə çağırırlar. Yak-130 həm elektron "doldurma", həm də havada manevr qabiliyyəti ilə "Elek" in son versiyalarını üstələyir. Bu başa düşüləndir - təyyarə müasirdir və müdafiə sənayesinin ən son nailiyyətlərini təcəssüm etdirir. Ancaq hələlik problem bu son nailiyyətlərin necə həyata keçirilməsində və ümumiyyətlə təhlükəsizlik tələbləri nəzərə alınmaqla kursantlar tərəfindən nə dərəcədə mənimsənilməsindədir.
Pilotların özləri tez-tez "uçan masalar" ("uçan siniflər") adlandırdıqları L-29 və L-39-dan, Yak-130 bu parametrlərə görə yaxşılığa doğru fərqlənmir. İstehsalçılar, açıq şəkildə Yak-130-un etibarlılıq problemlərinin həll edilməsi və uçuş heyətinin və potensial müştərilərin təyyarənin texniki parametrləri ilə bağlı heç bir sualının olmaması üçün səy göstərməli olacaqlar.
Ancaq suallar yalnız gənc kursantlar arasında deyil, həm də təcrübəli pilotlarda yaranır. Mühərriklərdən birində problem varsa (belə bir iş versiyası nəzərdən keçirilir), onda ikinci mühərrik niyə uğursuz oldu? Problemin mühərriklərlə heç bir əlaqəsi yoxdursa, onda nə? Yenə hər şey üçün "yanlış yerə" düşən nəmi günahlandırsaq, bu halda Yak -130 markası altında olan aviasiya avadanlıqlarının ümumi etibarlılığı ilə bağlı sual yaranır - təyyarə həqiqətən də "yumşaqdır" ki, olmadan xüsusi hangarlarda saxlanılırsa, müxtəlif bloklarda və qovşaqlarda gözlənilməz uğursuzluqlar verə bilərmi?
