Bir söz var ki, ən yaxşısı yaxşının düşmənidir. Bu, Müdafiə Nazirliyinin strukturlarını sifariş etmək şüarı olmalı idi. Sovet praktikasından mənfi bir nümunə götürərək bu prinsipi nəzərdən keçirməyin mənası var.
Yazının əvvəlində qaldırılan mövzunu davam etdiririk "Təyyarə daşıyan kreyserlər və Yak-38: retrospektiv analiz və dərslər"Bu prinsipi bilməməyin Sovet gəmiçiliyinə əsaslanan aviasiyasının inkişafına səbəb olduğunu düşünək. Əlbəttə ki, burada "yaxşı" çox nisbi idi, daha pis olmasa da. Buna baxmayaraq, bu prinsip işə düşdü. Gəlin bu dərsi keçmişdən də öyrənək.
Yak-38: perspektivlər və reallıqlar
Əvvəldən, Yak-36M (gələcək Yak-38) əsasında yaradılan SSRİ Nazirlər Sovetinin eyni fərmanı, gələcəkdə iki yerlik bir təlimin hazırlanmasını təmin etdi. bu təyyarə və əlavə olaraq bir qırıcı.
Təbii ki, döyüşçü, necə deyərlər, başqa biri olardı. Gələcək "şaquli" qırıcının yaradılacağı təyyarə növü, düşmən tərəfindən atılan bir raketdən qaçmaq üçün bəzi şansları ilə sadə tutmalara qədər azalacağını açıq şəkildə göstərdi. Bu vasitə, Yak-38 baza hücum təyyarəsinin edə bilmədiyi kimi, heç vaxt Phantoms ilə manevrli bir döyüş apara bilməyəcəkdi. Ancaq belə bir təyyarənin radar məlumatlarına görə bir raket hədəf alma şansı olardı.
Bu maşını yararsız adlandırmaq olmazdı. Və buna daha sonra qayıdacağıq.
Yakovlevtsy 1979 -cu ildə qırıcı dizayn etməyə başladı.
Bu maşının bir radarı olmalı idi. Ehtimal ki, N019, MiG-29 qırıcısının radar stansiyasına bənzəyir. Aerodinamik konfiqurasiya "yüksək qanadlıdır", xeyli yüksək (Yak-38-dən) qanadı yerləşir. Daha uzun qanad, bəlkə də daha çox silah əlavələri ilə. Və bəzi mənbələrdə göstərildiyi kimi, 30 mm -lik top. Təyyarənin qalan hissəsi, eyni zamanda hazırlanan Yak-38M hücum təyyarəsinin modifikasiyası ilə geniş şəkildə birləşdirilməli idi. Beləliklə, mühərriklər eyni olmalı idi. Bu gün bu vasitə Yak-39 kimi tanınır.
39 -cu avtomobil üzərində işlər nə qədər irəliləyib?
1985 -ci ildə biz artıq tikintidən danışırdıq. Yəni əsas dizayn işləri tamamlandı. Şübhə yoxdur ki, 1986 -cı ilin sonuna qədər çox çalışsaydıq, heç olmasa dəniz hava alaylarının birincisini yeni bir maşın üzərində yenidən hazırlamaq mümkün olardı.
Bu gün bunun əvəzində nə edildiyini bilirik.
Yak-38 ailəsindən, yalnız baza hücum təyyarəsi Yak-38, "səhvlərin düzəldilməsi" Yak-38M və Yak-38U təlimləri seriyaya daxil edildi.
Yak-39-un hazırlanmasına deyil, daha inkişaf etmiş səs-küylü Yak-41-ə (daha sonra, SSRİ-nin dağılmasından sonra-141) diqqət yetirilməsinə qərar verildi. Bu gün vaxtından əvvəl inkişaf etmiş bir təyyarə olduğunu söyləmək adətdir və indi - bizim üçün kifayət qədər vaxtınız var …
Bəli, təyyarə irəlidə idi. Performans xüsusiyyətlərinə görə, hipotetik Yak-39-dan tamamilə üstün idi və bir vurma vasitəsi olaraq-Yak-38M.
Ancaq bu təyyarənin yaradılması səhv idi.
Və buna görə.
Yanlış hesablama
Əvvəlcə sadə bir fikir söyləyək - bir gəmi (göyərtə) təyyarəsi və onun daşıyıcı gəmisi bir -birindən ayrı mövcud deyil. Faktiki olaraq vahid bir kompleks meydana gətirirlər. Bu "dikeylər" ə də aiddir. TAVKR 1143 layihəsindən və onun təyyarəsindən kompleksin necə göründüyünə və necə mübarizə aparmalı olduğuna dair bəzi nüanslar son məqalədə sıralanmışdır.
İndi gəmilərin Sovet planlarına nəzər salaq.
Hər şeydən əvvəl, planlaşdırılan Yak-39-un yığılmasının başlanğıcında SSRİ-nin normal təyyarələri olan təyyarə daşıyıcılarına üz tutduğu artıq aydın idi. Gələcək Kuznetsov artıq tikilməkdə idi. Bu gün Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrində Liaoning olaraq xidmət edən ikinci Sovet təyyarə gəmisinin inşasına bir neçə ay qalacaq.
Digər tərəfdən, gələcəkdə Yak-41 üzərində işlər qrafikdən xeyli gec gedirdi. 1982 -ci ildə havaya qalxmalı idi, amma alınmadı.
Bu nöqtədə hərbi rəhbərlik çox sadə bir analiz etməli idi.
Yak-38-in yaradılması uzun müddət çəkdi. Yalnız son məqalədən sitatı təkrarlamaq üçün (Yak-38M-in 1985-ci ildə qəbul edildiyi zamanki şərh):
Yakovlev Dizayn Bürosunun ilk "şaquli" layihəsinin yaradılmasından Yak-38M-in istifadəyə verilməsindən 25 il keçir. Yak -36M / 38 -in ilk uçuşundan bəri - 15 il. Yak -38 -in istifadəyə verilməsindən bəri - 8 il.
Bu cür təyyarələrin yaradılması və döyüşə hazır vəziyyətə gətirilməsi üçün vaxt çərçivəsidir.
Normal fəaliyyət göstərən bir aviasiya sənayesində, praktiki olaraq heç bir "təsirli idarəçi" yoxdur, pul sənayesində və maliyyə mənbələrində minimum məhdudiyyətlərlə, müdafiə sənayesində maliyyə axını ilə mübarizə aparmaq istəyən mütəşəkkil cinayətkar qruplar yoxdur. "Daş dövrü" nün ən sadə radioelektron avadanlığı ilə, kürəyə bir kürək deyərsən.
Bütün "şaquli" sevənlər haqqında düşünmək üçün bir səbəb.
Yak-41 də uzun müddətdir inkişaf edir. Və nəticələr aydın olmasa da.
Səsdən sürətli "şaquli" üzərində ilk tədqiqat və inkişaf işləri 1973 -cü ildə başlamışdı. O andan 12 il əvvəl. "41 -ci" nin yaradılması haqqında fərman verilən gündən 8 il keçir.
Hər şey daha yüksək texnologiyalı və mürəkkəb bir səsdən sürətli VTOL təyyarəsinin sadə Yak-38-dən heç bir şəkildə yaradılacağını göstərdi. Bu vəziyyətdə sığorta Yak-39 şəklində tələb olunur.
Ancaq əsas odur ki, VTOL təyyarələri ilə "rəqslər" olduğu müddətcə bunun üçün layiqli sayda yeni daşıyıcı olmayacaq.
Mövcud TAVKR -lərin xidmət müddətinə baxırıq.
"Kiyev" - 10 ildir fəaliyyət göstərir. Yak-38 ilə bənzətmədən başlayırıqsa, onda Yak-41 90-cı illərin ortalarında döyüş hazırlığına çatanda və dəniz aviasiyasına verildikdə, gəminin ən azı 20 yaşı olacaq (daha çox olmasa).
"Minsk" - hər şey eynidir, amma üç illik bir dəyişiklik ilə. Növbəti hava alayının yenidən silahlanması başlayanda "Minsk" artıq 17 il xidmətdə olacaq. Yeni təyyarələr Minskə çatanda 18-19 olacaq.
"Novorossiysk"-çox güman ki, 90-cı illərin ikinci yarısında, 16-17 yaşlarında ilk Yak-41 "görərdi". Və bu gəmi bu təyyarələrlə ilk döyüş xidmətinə girəndə Layihə 1143 -ün ("Kiyev") ilk "korpuslarının" xidmət müddəti artıq 25 ili keçəcəkdi. "Minsk" - 22 yaş.
"Bakı" (indi Hindistan Donanmasında "Vikramaditya") hələ də tikilməkdə idi. Əslində, Yak-41 sınaqlarının təxmini başa çatma tarixini (1985-ci ildə olduqca yaxşı proqnozlaşdırıla biləcəyi təqdirdə) hələ də "yeni" sözü adlandıra biləcək yeganə gəmi idi. Və belə planlaşdırılırdı sonuncu Donanmada daşıyıcı "şaquli".
Alayların yenidən silahlanmasının ardıcıllığı elə olacaq ki, yeni təyyarələr yeni gəmilərdən uçmağa başlayacaq. Görünür, 41 -ci təyyarə "Bakı" dan uçmağa başlayacaqdı..
Ancaq sonra proqnoz vermək çətindi. Ancaq gəmilərin qalıq xidmət müddətini artıq sınaqdan keçirilmiş və döyüşə hazır bir sıra Yak-41 qurmaq planları ilə əlaqələndirmək olduqca mümkün olardı. Və sonra TAVKR -lərin təmiri ilə bağlı problemləri proqnozlaşdırmaq artıq mümkün idi. Axı ölkə o vaxt da gəmilərin təmirinin öhdəsindən gələ bilməzdi. Və bu, TAVKR -lərin xidmət müddətinin təyin olunandan daha aşağı olacağı anlamına gəlirdi.
Və sonra çıxmağa başladı. Eyni "Kiyev" SSRİ -nin dağılmasından xeyli əvvəl zarafata salındı.
Gəmilər üçün kökündən yeni bir təyyarə hazırlamaq çox cəsarətli deyildimi, bəziləri (əslində yarısı) yeni "şaquli" mənbələrdən çıxmazdan əvvəl silinməli idi?
Yak-41 köhnə səsaltı şaqulidən üstün idimi?
Yaxşı, bəli. Ancaq "zibillik" "Phantom" u və ya daha sonra "Hornet" i qazana bilməzdi.
Təxminən desək, hava döyüşlərində Yak-39-dan çox az üstünlüklərə sahib olardı. Uçuş performansı ilə düşmən təyyarələrinin performans xüsusiyyətləri arasındakı uçurum daha kiçik olmasına baxmayaraq hələ də kritik olaraq qaldı. Yak-41, zərb vasitəsi olaraq, Yak-38M-ni də üstələyib və orantısız olaraq. Yak-39-un radar ilə hipotetik bir tətil versiyası daha üstün olardı, amma daha az.
Üstəlik, xeyli bahalı idi.
Və ən əsası, dəniz aviasiyası bunu heç vaxt almadı. Ümumiyyətlə. Bacara bilmədi.
"Tit", əllərindən itdi
41 -ci təyyarəyə resurslar ümumiyyətlə xərclənməsəydi nə olacağını düşünün.
Birincisi, Yak-39 üzərində iş "qalıq prinsipi" ilə getməzdi. Onlara böyük resurslar cəmlənəcəkdi. Və bu, yüksək bir ehtimalla, işin daha sürətli olması deməkdir.
Yəni, 41-ci olmasaydı, Yak-39-un Yak-38M-in əslində istehsalına başladığı anda istehsalata başlaya biləcəyini ehtimal edə bilərik. Yəni 1985 -ci ildən. Bu zaman Yak-39 döyüş hissələrinə girməyə başlaya bilərdi.
Bundan əlavə, sadə məntiq - yeni təyyarənin radarı və təkmilləşdirilmiş uçuş xüsusiyyətləri (qanadı) olardı. Və bu, istər -istəməz hücum təyyarəsini yeni maşının imkanlarına uyğunlaşdırmaq məsələsini gündəmə gətirməyə məcbur edərdi.
Məsələn, təlim hücumları zamanı Yak-39 qırıcıları, əlbəttə ki, Yak-38M-i müşayiət etmək və hədəfləri əlavə kəşf etmək vəzifələrini yerinə yetirəcəklər. Sadəcə radarlarının buna icazə verəcəyi üçün 38 pilotun hədəfləri vizual olaraq aşkar etməsi lazım idi.
Əlavə olaraq, X-23 raket qurğusu ilə mövcud olan 7-10 km-dən daha böyük məsafədə hədəfi necə vurmaq olar. İstər-istəməz Yak-38 ilə birlikdə istifadə edilə bilən çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə görə raket variantlarının sayılması, maksimum 40 kilometr uçuş məsafəsi olan Kh-25MP radar əleyhinə raketə səbəb olardı. Ancaq 40 kilometr, amerikalıların "Harpoons" larını təyyarələrdən real hərbi əməliyyatlarda istifadə etdikləri məsafədir! Kh-25MP 80-ci illərin ortalarında orada olardı.
Düşmən tutanların hücum təyyarələrimizə (ən böyük itkisi bahasına olsa belə) razılaşdırılmış hücumunu ən azı pozmağa qadir olan Yak-39 dəstəsi və X-25MP anti-radar raketi olan Yak-38M hücum təyyarələri X-23 və buraxılış məsafəsi 10 km-dən çox olmayan bir Yaki-dən daha çox yerüstü hədəflərə hücum etməkdə effektivliyi daha yüksəkdir. Bəli, biz hələ də amerikalılardan aşağı olardıq, amma onları əldə etmək şansımız indi tamamilə fərqli olardı. Və bütün bunlar SSRİ dövründə olardı.
Bir radarla hipotetik bir hücum təyyarəsi haqqında da xəyal qura bilərsiniz. Belə bir təyyarə bir neçə il ərzində yaradıla bilər. Və tətil vasitəsi yaratmaq fikri artıq Yak-39 bazasında idi.
Onları bir az köhnə Yak -38 və 38M -in yanında edərdim - açıq bir sual. Ancaq olmasaydı, artıq qurulmuş "şaquli bölmələrin" modernləşdirilməsi tamamilə həyata keçirilərdi.
Görəsən, Yak-39 həm gəmilərdə, həm də havada işləyə bilən çoxfunksiyalı bir təyyarənin təkamül yolu ilə gedərdimi? Aydındır ki, təkcə TAVKR -ları deyil, gəmilərdən raket silahlarını hədəfə almaq üçün ilkin məlumatları əldə etmək üçün bu təyyarədən istifadə etmək cəhdləri olmasaydı. Və bu, ümumiyyətlə, dəniz taktikasında yeni bir səhifə açacaqdı …
Daha bir nüans var. Yaki-38-lər son dərəcə aşağı etibarlılıq ilə xarakterizə olunurdu. Bir anda OKB im. Yak-41-ə "sərmayə" qoyan Yakovleva bu işi sadəcə öz başına atdı. Nəticədə, Yak-41 hələ də uğursuz oldu. Lakin 38-ci illərin aşağı etibarlılığı və yüksək qəza dərəcəsi onların tez silinməsinin səbəblərindən biri oldu. Rəsmi istismardan əvvəl belə.
Və ikincisi - bəli, bəli, ehtiyata tez çıxmağın səbəblərindən biri oldu. Və sonra təyyarə daşıyan kreyserlərin döyüş gücündən.
Hərbi Dəniz Qüvvələri, döyüş qabiliyyətli və az və ya çox qənaətbəxş bir etibarlılığa bütün hava və bütün gün təyyarələri (Yak-39) gətirsəydi, kim bilir, bəlkə də Naximov uzun müddət davam etməzdi -müddətin yenidən qurulması, amma məsələn, Novorossiysk? Və onun üçün "Kiyev" və "Minsk" ehtiyat hissələrinin donorları olaraq istifadə ediləcəkdi ("Bakı-Qorşkov" un gəmilərin ən yenisi olaraq Hindistana gedəcəyini düşünürük).
Və sonra 39 -cu yeni bir mühərrik əldə edə bilər. Və İngilis "Harrier 2" və Amerikalı "qardaşı" AV-8B-dən daha pis olmazdı. Və bəzi yollarla, bəlkə də daha yaxşıdır. Üstəlik, bunların OKB olması. Yakovleva 38-39 xəttində işləməyə davam etmək məcburiyyətində qalacaqdı ki, bu da etibarlılığı artırmaq üçün irəliləyiş şansını verdi.
Hər şey reallıqda olduğu kimi ola bilərdi. Çox güman ki, 90 -cı illərin xaosunda TAVKR -lər də sıradan çıxarılacaqdı. Ancaq eyni zamanda, Kuznetsovdan əvvəl də, döyüş təyyarələrini göyərtələrdən və gecə uçuşlarından istifadə etmək təcrübəmiz olardı. Və sırf psixoloji olaraq, "daşıyıcıya əsaslanan döyüşçü" adlanan yüksəkliyi həqiqətən 80-ci illərin ortalarında bizim tərəfimizdən aldığımızı biləcəyik. Xırda, amma gözəl …
Bunun əvəzinə nə oldu?
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri, təyyarə daşıyan kreyserləri üçün gəmi əsaslı bir qırıcı almadı. Gecə uçmaq və döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək qabiliyyətini əldə etmədi ki, bu da Soyuq Müharibənin son kəskinləşməsi zamanı - 1980 -ci illərdə donanmanın dənizdəki Amerika təzyiqinə müqavimət göstərmə vasitəsi kimi donanmasının siyasi əhəmiyyətini ciddi şəkildə zəiflətdi. Bu o deməkdir ki, SSRİ zəifləyib ümumiyyətlə, prinsipcə.
Hərbi Dəniz Qüvvələri heç olmasa bir növ hava hədəflərini uzaqdan tutma vasitəsi əldə etmədi. Çox məqsədli bir gəmi təyyarəsi yaratmaq perspektivim yox idi. Ən azı bir təyyarə daşıyan kreyseri müdafiə etmək üçün zəif bir bəhanə belə istifadə etmədi - daha çox və ya daha çox qəbul edilə bilən döyüş dəyəri olan təyyarələrin (xüsusilə də ən güclü düşmənə qarşı) mövcudluğunu əsas gətirərək. Yak -41 -dən (o zaman artıq - 141) fərqli olaraq sınaqdan keçirilməsinə və istehsalına davam etməsinə ehtiyac olmayan təyyarələr. Ehtiyat hissələrinin donorları kim idi (Yak-38). Belə bir mübahisə təbii ki, heç nə vəd etmirdi. Ancaq onun olmaması bir şeyi tamamilə təmin etdi …
Yak-41 üzərində səylərin cəmlənməsi nəticədə dəniz aviasiyası üçün zərərli oldu.
SSRİ -nin siyasi rəhbərliyinin Yakovlev Dizayn Bürosunu öz öhdəliklərini yerinə yetirməyə məcbur etmək üçün kifayət qədər siyasi iradə göstərmədiyinə görə təəssüflənmək qalır.
Ancaq Yak-41-in hazırlamağa vaxtı yox idi.
Üstəlik, artıq TAVKR -lərin taleyi həll edildikdə (de -fakto) bu proqram tez bir zamanda amerikalılar tərəfindən maliyyələşdirildi. Nəticələri nəticəsində bir çox hazır və yaxşı elmi və texniki məlumat alanlar idi. Yeri gəlmişkən, başqa bir vəziyyətdə, özləri gəlmək məcburiyyətində qalacaqlar. Və tamamilə fərqli bir pul üçün.
Bu gün bizim üçün Yak-141-dən "isti və soyuq deyil".
Yeni "şaquli bölmələr" in yaradılması, onlar üçün gəmilərin əhəmiyyəti yoxdur. Bu əsər bizim üçün sözün əsl mənasında "özlüyündə bir şey" olduğu ortaya çıxdı. Və yalnız düşmənlərimiz üçün faydalıdır. Və əgər SSRİ -nin dağılması və 80 -ci illərdə ABŞ -la əməkdaşlıq proqnozlaşdırıla bilməsəydi, o zaman belə yeni bir təyyarənin yaranma vaxtı asanlıqla proqnozlaşdırılırdı.
Mükəmməl performansı olan səsdən sürətli VTOL təyyarəsi almaq istəyinə səbəb olan budur.
Ancaq bəlkə də hər şey daha sadədir.
Çox keçməmiş, hələ də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni gəmilərinə "həyat biletləri" almaqla məşğul olan bir yüksək rütbəli zabit bu qədər kinayəli ifadəni söylədi:
“Dövlət mükafatları köhnə təyyarələrin modernləşdirilməsinə görə verilmədi. Yenilər üçün - verdilər."
Ancaq nəticə sonda vacibdir.
Gələcək üçün nəticələr
Gəmi inşaatında olduğu kimi, aviasiyada da lazımsız texniki risklərdən qaçmağa dəyər. Bu, yeni təyyarələrin yaradılması üzərində işləməyin heç də dəyərli olmadığı anlamına gəlmir. Əksinə, aviasiyada heç bir yerdə olmadığı kimi, irəliləyiş potensial düşmənin qabağında olmalıdır.
Ancaq "perspektivə" investisiya etmək qəsdən olmalıdır. Tərəqqi öz xeyrinə deyil, döyüş effektivliyinin artırılması naminə mövcuddur. Üstəlik, "təyyarə gəmisi" kimi təşkilati və kompleks bir sistemdə - bütün sistemin səmərəliliyini artırmaq. Və ağlabatan bir müddət ərzində.
Və belə bir sistemin komponentlərindən birinin inkişafı bir çıxılmaz vəziyyət olaraq tanınırsa (80 -ci illərdə TAVKR), o zaman onun digər komponentinə ("şaquli") sərmayə qoyuluşu minimal olmalıdır. Gəmilərin sona qədər sıfır olmayan bir dəyərlə xidmət etməsi üçün mövcud texnikadan bir növ döyüş effektivliyini çıxarmaq lazımdır. Və bu kifayətdir.
Beləliklə, MiG-29K bu gün üçün kifayətdir. Kuznetsov əvəzinə yeni bir boşaltma daşıyıcısı üzərində işin başlanğıcında, dəyişdirilmiş bir hava çərçivəsi olan MiG-29K modifikasiyasının döyüş təyyarələrinin bir hissəsində olmasıdır. Və gələcəkdə təyyarədəki avionikanı yeniləmək imkanı ilə. Və yalnız yeni təyyarələrin hava qrupları yaradıldıqdan sonra, gələcəyin bir növ təyyarəsi haqqında düşünmək olar. Və yavaş -yavaş bunu etməyə başlayın.
Yak-141-dən nümunə göstərir ki, bəzi böcəklər çox perspektivli və cəlbedici görünə bilər.
Biz sınağa çəkiləndə belə onlardan çəkinməyi öyrənməliyik.
