Pilotlar Sovet ərazisi üzərindən gecə uçuşlarının ən çətin olduğunu xatırladılar. Adi boşluq və tənhalıq hissləri buzlu dəhşət hücumları ilə əvəz olundu: təyyarənin qanadının altında, ətrafdan yüzlərlə kilometr uzanan qara uçurum, fermalardan və kəndlərdən nadir işıq sıçramaları ilə. Yalnız bəzən marşrutun nəzarət nöqtələrində böyük şəhərlərin işıqları yanıb -sönür və yenə də ulduzlu səmanın fırlandığı qalın bir dibsiz qaranlıq.
Tam radio səssizlik rejimi. Hərəkət etmək və su içmək çətin olan dar bir kosmik kostyum. Aydın naviqasiya qaydalarının olmaması. Düşmən radarlarının şüalanması ilə bağlı xəbərdarlıq siqnalı - həyəcan siqnalı - bütün marşrut boyunca Sovet radarları hava sahəsinin pozucusunu davamlı olaraq izləyirdi; onlarla döyüşçü alayları və zenit batareyaları, kəşfiyyatçının məhv olduğu bölgədə olacağı doğru anı gözləyərək, əlçatmaz yüksəklikdə üzən U-2-yə həvəslə baxdı. Yazıq…
Qorxu qeyri -peşəkarlıqdır. Pilotun bütün diqqəti tablosuna yönəldilməlidir - uçuş tavanında, tövlə sürəti ilə qanad çırpma sürəti (quruluşu məhv etmək təhlükəsi yaradan güclü vibrasiya) arasındakı etibarlı məsafə saatda cəmi 10 mil idi. Zaman zaman aralığı artırmaq üçün mühərriki söndürmək və sürüşmə rejiminə keçmək lazım idi - bu vəziyyətdə yorucu fiziki fəaliyyət və yüksəkliyi itirmək qorxusu ortaya çıxdı. 16-17 kilometrdən aşağı getmək müəyyən ölüm demək idi.
Gündüz saatlarında pilotlar bir neçə dəfə MiG -lərin siqar şəkilli siluetlərini - pis arıların şifahi bir dəstəsini, Şər İmperiyasının təyyarələrini aşağıda bir yerdə uçurdular və vaxtaşırı çıxılmaz bir dinamik atlayışla səmanı deşdilər. boş yerə, U-2 çox yüksək uçur.
Cənab Powers gülümsədi və naviqasiya işıqlarını yandırdı. Qoy rus monqolları aciz qəzəbləri ilə qəzəblənsinlər - geriyə texnologiyaları Amerika aviasiyasının gücü qarşısında acizdir.
İşarələnməmiş qara gözəllik, qeyri-rəsmi olaraq Dragon Lady ləqəbli Lockheed U-2 yüksəklikdəki skautdur. Ləqəbin çox mənalı bir alegoriyası var: “Stratosferdəki ən yüksək yüksəklikdə U-2 özünü elə aparır ki, sanki gözəl bir xanımla vals edirsən. Ancaq sizi turbulent axınlar zonasına düşməkdən xilas edin - xanım qəzəbli bir əjdahaya çevriləcək. Təsvir təyyarə dizaynının texniki xüsusiyyətlərinə tam uyğun gəlir: unikal qabiliyyətlər xüsusi texniki həllər tələb edir.
Bir reaktiv təyyarə üçün qeyri -mütənasib olaraq böyük qanad genişliyi (ilk modifikasiyada 24, daha sonra 31 metr - gövdə uzunluğu 15 metr), qeyri -adi uzanma (uzanma dərəcəsi) - əgər müasir reaktiv təyyarələrdə 2-5 ədəddən çox deyilsə, o zaman U-2 kəşfiyyatında bu faktor 14 idi. Turbojet mühərriki olan əsl planer!
Son dərəcə yüngül dizayn: kokpitin tamamilə möhürlənməsindən imtina (daxili təzyiq 10 min metr səviyyəsindəki təzyiqə bərabərdir - bu səbəbdən pilotun yüksəklikdəki kosmik kostyumu), adi yanacaq çənlərinin olmaması (kerosin birbaşa qanad konsoluna töküldü)), tandem eniş qurğusu: bir cüt əsas dayaq - gövdə içərisinə çəkilmiş yay və quyruq. Qalxma zamanı təyyarələrin uclarında iki əlavə düşmə dayağı istifadə edilmişdir; enərkən təyyarə yan tərəfə yıxıldı və titan kirşələri şəklində hazırlanmış qanad uclarından birinə söykəndi.
Şassi dizaynı yer işçiləri üçün əsl ağrı idi. Qalxma zamanı texniklər, U -2 sabit bir şaquli mövqe tutana qədər təyyarənin arxasından qaçmalı idi, bundan sonra buruqları çıxarmaq lazım idi - və əlavə eniş dişli dirəkləri də pist betonunda qışqırıq səsi ilə vidalaşdı. təyyarə uzaqlara aparıldıqdan sonra.
Kokpitin dizaynı heç də az problem yaratmadı (xüsusən də uzun burunlu U-2 modifikasiyalarından əziyyət çəkdi)-başının üstünə kar təzyiq dəbilqəsi çəkərək pilot uçuş-enmə zolağını müşahidə etmək imkanından məhrum oldu. Nəticədə, Əjdaha Xanımın uçuş və eniş əməliyyatları əsl Hollivud blokbasterinə çevrildi - dispetçerləri olan bir idman avtomobili kəşfiyyatçının arxasına qaçaraq təyyarənin kosmosdakı mövqeyini operativ idarə etdi.
Əl Dafra Hava Qüvvələri Bazası, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri. İndiki vaxtda
Başqa bir xüsusiyyət: böyük qanadı və güc çatışmazlığı səbəbiylə Əjdaha Xanım hava şəraitindən çox asılı idi. Nəhəng qara qanadlarını açan kəşfiyyatçı stratosferdə sakitcə üzdü, ancaq enərkən yan küləyin zəif bir zərbəsi fəlakətə səbəb ola bilər.
Yüngül dizayn çox davamlı deyildi - U -2 üçün son həddindən artıq yükləmə dəyəri cəmi 2,5 qr qiymətləndirildi.
Unikal maşının ən qısa müddətdə (işin başlanğıcı - 1954, ilk uçuş 1 avqust 1955), heç bir kompozit və digər "yüksək texnologiyalar" istifadə edilmədən yaradıldığı diqqət çəkir. Gəminin forması F-104 Stratfighter qırıcısından götürülmüşdür. Pratt & Whitney J57 turbojet mühərriki bir çox növ təyyarələr üçün standart elektrik stansiyasıdır (F-100 Super Saber qırıcı-bombardmançı, B-52 bombardmançı və s.). Yanacaqla bağlı yeganə çətinlik yarandı - yüksək hündürlükdə "qaynamasının" qarşısını almaq üçün Shell yüksək qaynama nöqtəsi olan xüsusi yanacaq qarışığı hazırladı.
Casus avadanlıq
Uzun mənzilli yüksək hündürlüklü kəşfiyyat təyyarəsi "Lockheed" U-2A, 1955 (U-2S, 1994-ün modifikasiyası haqqında məlumatlar mötərizədə verilir)
Ekipaj - 1 nəfər
Maksimum uçuş çəkisi, kq - 7260 (18 600);
Mühərrik: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Dartma: 50 kN (86 kN);
Maksimum sürət ≈ 800 … 850 km / saat;
Gəzinti sürəti: 740 km / saat (690 km / saat);
Xidmət tavanı: 21.300 metr. Şahidlərin xatirələrinə görə, təyyarə ≈-dən 25-26 min metrə qədər qalxa bilərdi);
Uçuş müddəti: 6.5 saat (10 saatdan çox). "F" versiyasından başlayaraq havaya yanacaq doldurma avadanlığı quraşdırılıb.
***
… Yük maşınının kabinəsində qıcolmadan tullanan Gary Francis Powers Ural mənzərəsinə baxdı. Bu yerlərin sərt təbiətini, yol səthinin iyrənc keyfiyyətini, yük maşını və sürücüsünü sevmirdi. Ancaq sinəmdə sallanan gümüş dollar medalyonu xüsusilə xoşuma gəlmədi. Xüsusilə belə hallar üçün - curare zəhəri olan bir iynənin içərisində.
Cəhənnəmə! Həll edildi: həyatı dünyanın bütün sirlərindən daha əzizdir.
KQB-nin əlinə çətinliklə düşən Powers, boynundakı pis amuleti qoparıb masaya ataraq elan etdi: “İçərisində təhlükəli bir maddə var. Səhlənkarlığım ucbatından bir rusun ölməsini istəmirəm. Bu yaxşı bir əlamət idi - casus təyyarə pilotu açıq şəkildə əməkdaşlıq edirdi.
Get!
… O gün səhərdən hər şey səhv oldu: uçuş 20 dəqiqə gecikdi - bütün naviqasiya astronomik hesablamaları öz əhəmiyyətini itirdi, hər bir nəzarət nöqtəsi üçün Günəşin hündürlüyünü yenidən hesablamaq lazım idi. marşrut. Bundan əlavə, marşrutun özü ciddi narahatlıq doğurdu - Pakistandakı bir hava bazasından havaya qalxdıqdan sonra, SSRİ -nin bütün Avropa hissəsini çapraz olaraq - Tacikistan dağlarının cənub sərhədlərindən Kola Yarımadasının Arktik enlərinə qədər keçmək lazım idi.. Bundan əlavə, Qərbə getmək və Norveçin Bodø hava bazasına enmək lazım idi.
Bu, Powers -in Sovet ərazisinə 28 -ci basqını idi və təcrübəli pilot olaraq Powers, riskin hər dəfə artdığını yaxşı bilirdi. Sovetlər casus təyyarələrinin cəsarətli davranışlarından inciyirlər və yəqin ki, problemin həllini axtarırlar. Powers, Evil İmperiyası xəritəsində U-2 fotoşəkillərinin işlənməsinin nəticələrinə əsasən stasionar S-25 hava hücumundan müdafiə sistemlərinin mövqelərinin tapıldığı yerlərdə getdikcə daha çox "qadağan olunmuş sahələrin" göründüyünü gördü.
Cənab Powers mümkün təhlükə haqqında bilirdi, amma o taleyüklü gündə uçmağın nə qədər təhlükəli olduğuna şübhə etmirdi-S-75 Dvina mobil zenit-raket kompleksləri SSRİ hava hücumundan müdafiə bölmələrinin silahlanmasında ortaya çıxdı.
Kompleks 30 kilometrə qədər vurdu və 1000 m / s-ə qədər sürətlə hərəkət edən hər hansı hava hədəflərini (döyüş təyyarələrindən qanadlı raketlərə və avtomatik stratosfer balonlarına qədər) tuta bildi. 200 kq ağırlığında bir zenit raketinin döyüş başlığı Sovet İttifaqının hava sahəsini pozanlar üçün heç bir şans buraxmadı.
Powers -in təyyarəsi 1 may 1960 -cı ildə Moskva vaxtı ilə 08: 53 -də Sverdlovsk vilayəti üzərində vuruldu. Bu anda U -2 20.000 m yüksəklikdə idi və növbəti idarəetmə nöqtəsinə - Kirov şəhərinə doğru müəyyən bir yolu izlədi.
Partlayış U-2 qanadını qoparıb, mühərrik və quyruq hissəsinə ziyan vurub. Şoka düşən Powers, oturacaqla tablosuna arasında qaldığını gördü. İndi çıxarılan zaman ayaqları qoparılacaq. Ancaq heç bir halda katapultdan istifadə etməzdi - tanıdığı texniki işçilərdən biri Powersə təyyarəsində bir şeyin olmadığını bildirmişdi: pilotun arxasına partlayıcı qurğuya bənzər bir cisim qoyulmuşdu. Pilot oturacağının qoltuğunun altındakı qənaət qolunu işə salan katapult deyil, özüdür.
Şok edici tapıntı Powersi heç də təəccübləndirmədi. CIA -dan "başın arxasından vurulan güllə"? Bu belə olmalıdır: qaçmağa çalışarkən bir çox kq güclü partlayıcı maddə istənməyən bir adamı öldürəcək və gövdə içərisindəki bütün gizli avadanlıqları məhv edəcək.
Yaxşı, etmirəm! Bu gün sağ qalacaq. 20 kilometr hündürlükdən ölümcül bir yıxılmada yıxılan Powers, fənəri təkbaşına ataraq təyyarənin qalıqlarını təxminən 10 kilometr yüksəklikdə buraxmağı bacardı.
Pilot İş İstasyonu U-2
Və bu zaman …
Sverdlovsk üzərindəki U-2-nin məhv edilməsi hadisəsi bir çox parlaq və faciəli hadisələrlə müşayiət olundu.
S-75-in öhdəsindən gələcəyinə heç kim şübhə etmirdi: Powers-in 6 ay ərzində, 7 oktyabr 1959-cu ildə, kompleksi Çin üzərindəki "Canberra" * kəşfiyyatını 19 kilometr yüksəklikdən "uzaqlaşdırdı". Uğurunu elan etmək istəyinə baxmayaraq, SSRİ tez bir zamanda Kanberranın texniki səbəblərdən düşdüyünü bildirdi. Doğrudan da, sonradan bir ası örtə bilsəniz, niyə altını bir koz ilə örtün?
1960-cı ilin əvvəlləri başqa bir uğur gətirdi-S-75 hava hücumundan müdafiə sistemi 20 kilometrdən çox yüksəklikdəki yüksək səviyyəli stratosfer balonu məhv etdi.
Amma Powersin vəziyyətində işlər plana uyğun getmədi. Zəfərin demək olar ki, əllərində olduğunu başa düşən hava və hava hücumundan müdafiə komandirləri sanki səbirsizliklə yandı və əllərinə gələn hər şeyi döyüşə atdılar - axırda bacara bilənə qızıl mükafat və mükafat töküləcəkdi. əvvəl U-2-ni kəsin. Vəziyyət bayramla çətinləşdi: qarnizonlar 1 May bayramını qeyd etməyə hazırlaşırdılar, şəxsi heyət məzuniyyət alırdılar - hərbi həyəcan sanki insanları təəccübləndirdi.
Əməliyyat çox tələsik və ciddi sinir gərginliyi ilə reallaşdı. İlk tutan İqor Mentyuxov idi - həmin gün pilot fabrikdən ən yeni Su -9 tutan aparatı ilə yola düşürdü. Təyyarə silahla təchiz olunmamışdı və pilotun yüksəklikdə kompensasiya kostyumu yox idi. Sifariş sadə idi: düşməni pərçimlə məhv etmək (pilotun özü ölməliydi - hamı başa düşdü ki, yüksəklikdə skafandr olmadan heç bir şansı yoxdur). Təəssüf ki, yanma sonrası aktivləşdirmə vaxtında bir səhv səbəbiylə tutma baş vermədi.
Xoşbəxtlikdən, Ural Hərbi Dairəsinin hava hücumundan müdafiə zenitçiləri hər şeyi düzgün və dəqiq etdi-quyruğuna bir raket alaraq U-2 göydən bir daş kimi düşdü. Ancaq burada da faciəli bir qəza baş vermədi - Əjdaha Xanımın bükülmüş qalıqları artıq yerə tələsdiyi anda, qonşu hava hücumundan müdafiə diviziyası ikinci bir atəş açdı - zenitçilərə elə gəldi ki, U-2 hələ də uçurdu. Bu zaman hadisə yerinə Boris Ayvazyan və Sergey Safronovun bir cüt MiQ-19 təyyarəsi gəldi. S -75 hava hücumundan müdafiə sisteminin sıx "dostluq atəşi" altına girən daha təcrübəli Ayvazyan, təyyarəni qəfil atan raketlərə tərəf atdı və zərbədən etibarlı şəkildə qaçdı. İkinci pilot uğursuz oldu - MiG -19 vuruldu, Sergey Safronov bu hekayənin yeganə qurbanı oldu.
Və sonra məhkəmə oldu. Dünyanın ən humanist məhkəməsi. Sovet İttifaqı bir neçə gülməli tələ ilə Qərbi lağa qoydu.
Məsələn, məkrli Sovetlər Gary Powersi xilas etmək haqqında susdular. İstenmeyen şahidin öldüyünə qərar verən ABŞ Prezidenti Dwight D. Eisenhower, bütün dünyaya "meteoroloji araşdırma" edən "itirilmiş təyyarə" haqqında təsirli bir hekayə danışdı. "Sülh göyləri" haqqında kədərli bir ballad oxudu, SSRİ ərazisi üzərində heç bir uçuşun olmadığına and içdi - ABŞ Prezidentinin Sözünü verdi.
SSRİ nümayəndələri razılıqla başlarını tərpətdilər və sonra məhkəmədə xarici jurnalistlərə Mərkəzi Urals üzərində vurulduğunu açıq şəkildə söyləyən pilotu təqdim etdilər. Hərbi vəzifədə idi, buna görə də U-2-də casus avadanlıqları quraşdırılmışdı. Prezident Eisenhower dərin rüsvay oldu.
Təyyarənin qalıqları və casus kameraları ictimaiyyətə nümayiş etdirildi. Yaxınlıqda, rəflərdə digər maraqlı "əsərlər" - səsboğucusu olan tapança, sovet rubl paketləri, SSRİ -nin ətraflı xəritəsi və "a la James Bond" kimi əşyalar yatır. Həqiqətən də gülməli idi. CIA -nın nüfuzu ləkələndi.
30 yaşında bir gənc olan Gary Powersin özünə gəlincə, Sovet nümayəndələri ona məğlub düşmən kimi müəyyən bir anlayış və hörmətlə yanaşırdılar.
Powers, orta Amerikalı zəhmətkeş idi. O, çox savadlı adam deyildi, amma texniki cəhətdən yaxşı bilirdi, sükan çarxına, yüksəkliyə və sürətə öyrəşmişdi. Digər uşaqlarla birlikdə fermada olduqca pis yaşayan ayaqqabı ustası və evdar qadının oğlu idi. Yalnız fiziki təsirlər deyil, hətta yüksək bir söz və ya təhdid edən bir döyülmə. Sadəcə ondan soruşdular - cavab verdi. Kifayət qədər ədalətli.
- Amerikalı pilotu dindirən müstəntiq Mixaylov
Bütün bunlar məhkəmədə ona verildi - nümunəvi davranış, könüllü tanınma və istintaqla əməkdaşlıq. Cəza: Powers 1, 5 -ə çətinliklə xidmət etdiyi 10 il həbs cəzası - 1962 -ci ilin fevralında Rudolf Abel ilə dəyişdirildi.
Powers ABŞ -a qayıtdı və Lockheed Martin -də sınaq pilotu olaraq işə başlayaraq hərbi aviasiyada işini davam etdirdi. Ömrünün son illərində KNBC xəbər agentliyində vertolyot pilotu olaraq çalışdı, 1977 -ci ildə Gary Francis Powers iş yerində təyyarə qəzasında öldü.
Epiloq
Əfsanəvi U-2 Dragon Lady, Baykonurun əsl yerini ortaya qoydu, Moskva hava hücumundan müdafiə sisteminin üzükləri haqqında gizli məlumatlar sızdırdı, Sovet gəmilərinin, sualtı qayıqlarının, təyyarələrinin və hava bazalarının sayını diqqətlə saydı. Baş kəşfiyyat məmuru sayəsində CIA, sovet sənayesinin vəziyyəti, qapalı şəhərlər və qəsəbələr sistemi, hərbi təlim sahələri və ölkəmizin ərazisindəki digər strateji obyektlər haqqında kifayət qədər aydın bir fikir əldə etdi. Kəşfiyyatçılar mütəmadi olaraq dünyanın müxtəlif yerlərində - Çin, Cənub -Şərqi Asiya, Yaxın Şərq, Afrika və Cənubi Amerikada casusluq missiyalarında iştirak edirdilər. U-2-nin ayıq gözlərindən heç nə gizlədə bilməzdi.
Statistikaya görə, təxminən 90 təyyarədən yarısı müxtəlif qeyri-döyüş səbəbləri ilə itirdi, daha altı təyyarə SSRİ, Kuba və Çin Xalq Respublikası ərazilərində vuruldu.
Paradoksal olaraq, bu tip təyyarələr bu gün də fəal şəkildə istifadə olunmağa davam edir-TR-1 və U-2S-in son versiyaları dünyanın problemli bölgələrində xidmətdədir. İndi onların taktikası dəyişdi - "Əjdaha Xanımı" başqa ölkələrin hava məkanına təntənəli şəkildə müdaxilə etmək əvəzinə, sərhədləri boyunca sakitcə gəzib, yüzlərlə kilometr uzaqlıqdakı xarici əraziyə maraqla baxdı.
Gücü # 2
Powers -in təyyarə qalıqları Mərkəzi Silahlı Qüvvələr Muzeyində
