Rusiyada zirehli qatarların görünüşü və inşası ilk növbədə dəmir yolu qoşunlarının inkişafı ilə əlaqələndirildi. Sonuncunun Rusiyada dünyaya gəlməsi praktiki olaraq Sankt -Peterburq - Moskva dəmir yolunun açılışına təsadüf etdi: 1851 -ci il avqustun 6 -da İmperator Nikolay I "Sankt -Peterburq - Moskva dəmir yolu idarə heyətinin tərkibi haqqında Əsasnamə" ni imzaladı. Bu sənədə əsasən, dəmir yolunun mühafizəsi, həmçinin dəmir yolu yollarının və digər infrastrukturun işlək vəziyyətdə saxlanılması həvalə edilmiş, ümumi sayı 4340 nəfər olan 17 şirkət quruldu.
1870 -ci ildə dəmir yolu bölmələri mühəndis qoşunlarının tərkibinə daxil edildi və 1876 -cı ildə mövcud şirkətlər və komandalar əsasında dəmiryolu batalyonlarının formalaşması başladı. Rusiya-Türkiyə müharibəsinin əvvəlində (1878-ci ilin yazında) rus ordusunun cəmi üç belə batalyonu vardı. Rus-Türk savaşı, dəmir yolu birləşmələrinin sayını və müasir döyüş əməliyyatlarında əhəmiyyətli rolunu artırmağın zəruriliyini göstərdi. Bundan əlavə, Tekinlərə qarşı hərbi əməliyyatlar şəraitində aparılması planlaşdırılan Transxəzər dəmiryolunun tikintisi, tikintidə hərbi mütəxəssislərin iştirakını tələb edirdi. Nəticədə, 1885 -ci ilə qədər Rusiya ordusundakı dəmiryol batalyonlarının sayı beşə çatdı, onlardan üçü dəmiryolu briqadasına birləşdirildi.
9-cu dəmiryol batalyonunun zirehli qatarının artilleriya və pulemyot arabası (müşahidə qülləsi ilə). Cənub -Qərb Cəbhəsi, 1915. Pulemyot arabasının xarici qabığı taxtalardan (RGAKFD) hazırlanmışdır.
Sonrakı illərdə Orta Asiya, Qafqaz, Polşa, Uzaq Şərq və Çində dəmir yollarının inşasında fəal iştirak edən dəmiryolu qoşunlarının yeni birləşmələrinin formalaşması davam etdi. 1 yanvar 1907 -ci ilə qədər Rusiya ordusunun bir alayı və 12 dəmiryol batalyonu var idi, onlardan bəziləri dəmiryol briqadalarına birləşdirildi. 1 -ci dəmir yolu alayı (Sankt -Peterburqda) və Baranoviçi briqadası (2 -ci, 3 -cü və 4 -cü batalyonlar) Avropa Rusiyasında, 1 -ci Qafqaz dəmiryolu batalyonu Qafqazda, Türküstan dəmiryolu briqadası (1 -ci və 2 -ci 1 -ci Zaqafqaziya) batalyonlar), Amur bölgəsində - Ussuri briqadası (1 və 2 -ci Ussuri batalyonları) və Mançuriyada - Trans -Amur dəmiryolu briqadası (1, 2, 3 və 4 Trans -Amur batalyonları). Eyni zamanda, dəmiryolu qoşunlarının fərqli tabeçiliyi var idi: əsas hissə Baş Qərargah Baş İdarəsinin (GUGSH) hərbi rabitə idarəsinin bir hissəsidir, lakin ən təlim keçmiş hissələr - 1 -ci dəmir yolu alayı və Zaamur dəmiryolu briqadası idi. sırasıyla saray komendantına və maliyyə nazirinə tabedir. Bu, bu bölmələrin xidmət xüsusiyyətlərindən qaynaqlanırdı - alay, imperator və onun ailə üzvləri ilə qatarların hərəkətini təmin etdi və Zaamur briqadası Rusiya İmperiyası hüdudlarından kənarda idi və Çin -Şərq dəmir yoluna nəzarət edirdi.
Rus ordusu Birinci Dünya Müharibəsinə bir dəmiryolu alayı və 19 dəmiryolu batalyonu ilə girdi, bəziləri dörd dəmiryolu briqadasına birləşdirildi. Ancaq müharibənin əvvəlində cəbhə xəttində yalnız bir dəmir yolu batalyonu var idi - 9 -cu, Cənub -Qərb Cəbhəsi zonasında 1914 -cü ilin avqustundan bəri fəaliyyət göstərirdi.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində dəmir yolu qoşunları (1-ci alay və Za-Amur dəmiryolu briqadası istisna olmaqla) Baş Qərargah Baş İdarəsinin hərbi rabitə şöbəsinə tabe idilər. Hər bir hərbi dairənin qərargahında hərbi əlaqə şöbəsi də vardı.
1914-cü ilin iyul ayında yaradılan Ali Baş Komandanın Qərargahında, general-mayor S. L. Daha əvvəl GUGSH -in hərbi rabitə şöbəsinə rəhbərlik edən Ronzhin. Bütün cəbhələrin və hərbi dairələrin hərbi rabitə rəisləri ona tabe idilər.
Ronzhin Sergey Alexandrovich - 14 avqust 1869 -cu ildə anadan olub, Simbirsk Kadet Korpusunu və Nikolaev Mühəndislik Məktəbini bitirib (1889 -cu ildə). 7 -ci Döyüş Mühəndisi Taborunda xidmət etdi. 1897 -ci ildə Nikolaev adına Baş Qərargah Akademiyasını birinci kateqoriya üzrə bitirib. 13 dekabr 1902 -ci ildən - Kiyev hərbi dairəsi komandiri yanında xüsusi təyinatlı qərargah zabiti, polkovnik (22 aprel 1907 -ci ildən). 24 dekabr 1908 -ci ildən - Kiyev bölgəsindəki qoşun hərəkatının rəisi, 23 aprel 1911 -ci ildən Baş Qərargah Baş İdarəsinin hərbi kommunikasiya şöbəsinin şöbə müdiri, general -mayor (14 aprel 1913 -cü ildən staj)). 1913 -cü ilin oktyabrında rəis köməkçisi, 22 may 1914 -cü ildən isə GUGŞ -nin hərbi rabitə şöbəsinin müdiri təyin edildi.
19 iyul 1914-cü ildə Ali Baş Komandanın nəzdində hərbi rabitə rəisi təyin edildi, daha sonra hərbi rabitə rəisi general-leytenant vəzifəsini tutdu (1916). 1917 -ci il yanvarın 16 -dan Müharibə Nazirinin sərəncamında və may ayında Odessa Hərbi Dairəsinin qərargahında ehtiyat sıralarına yazıldı.
Vətəndaş müharibəsi zamanı Rusiyanın cənubunda Silahlı Qüvvələrdə xidmət etdi, sonra Yuqoslaviyaya mühacirət etdi. 1929 -cu ildə öldü.
Cəbhələrin qərargahında olan hərbi rabitə rəisləri cəbhələrin təchizat rəislərinə tabe idilər. Nəticədə, bu tabeçilik sistemi çətin və təsirsiz oldu. Bundan əlavə, Qərargahdakı hərbi rabitə rəisinin aparatı, ordunun səfərbərliyi zamanı, eləcə də yeni dəmiryolu qoşun hissələrinin yerləşdirilməsi və işlərinin təmin edilməsi zamanı hərbi nəqliyyatı təmin etmək üçün qarşısındakı vəzifələri həll etmək üçün kiçik olduğu ortaya çıxdı.
Beləliklə, müharibənin başlanğıcı ilə, mövcud 9 geniş çaplı dəmiryol batalyonuna əlavə olaraq, atlı dartı üzərində 5 dar çaplı batalyon və 3 dar çaplı batalyon yerləşdirildi (geniş ölçü batalyonları iş üçün nəzərdə tutulmuşdu) Rus çaplı dəmiryolları və dar keçidli dəmiryolları tarlalı dar dəmir yolları tikməli və istismar etməli idilər, bəzilərində isə dizel lokomotivləri əvəzinə atlar güc olaraq istifadə olunurdu.-Müəllif qeydləri).
Mühüm çətinliklərə və texnika və material çatışmazlığına baxmayaraq, müharibənin ilk dövründə Rusiya ordusunun dəmiryol bölmələri xeyli iş gördü. Məsələn, yalnız İvangorod bölgəsindəki cəbhə bölgəsində (Şimal-Qərb Cəbhəsi) 1914-cü il oktyabrın 12-dən 20-dək gündə 40 kilometrdən çox olan 261 kilometr dəmir yolu bərpa edildi. Rus hərbi dəmiryolçuları Qalisiyada çoxlu iş gördülər - 1914-1915 -ci illərdə geri çəkilmə zamanı düşmən tərəfindən dağıdılmış 3900 kilometr dəmir yolunu bərpa etdilər.
1915-ci ilin sentyabrında Ali Baş Komandan, müharibənin ilk ilinin təcrübəsinə əsaslanaraq idarəetmə vəzifələrini təyin edən "Hərbi Əlaqələr Baş İdarəsi haqqında Əsasnamə" ni təsdiqlədi. Qərargahdakı hərbi rabitə rəisi - Hərbi Əməliyyatlar Teatrında hərbi rabitə rəisi çağırılmağa başladı və aparatı yenidən təşkil edildi.
9 -cu dəmiryol batalyonunun zirehli qatarının artilleriya vaqonunun ön görünüşü. Cənub -Qərb Cəbhəsi, 1915. 80 mm -lik Avstriya silahı M 05 aydın görünür. Zirehin müxtəlif konfiqurasiyalı polad parçalardan hazırlandığını unutmayın - görünür əllərində olanı (RGAKFD) istifadə ediblər.
9 -cu dəmiryol batalyonunun zirehli qatarının artilleriya maşınının sol ön görünüşü. Cənub -Qərb Cəbhəsi, 1915. Gəmidə ağ bir yazı görünür: “9 -cu dəmir yolu. dor batalyon (RGAKFD).
Eyni zamanda cəbhələrin hərbi kommunikasiya şöbələri yenidən təşkil edildi və onların rəisləri təchizat rəislərinin tabeliyindən çıxarıldı və birbaşa cəbhə qərargah rəislərinə tabe edildi. 1915-ci ilin sentyabr ayından etibarən cəbhələrdə 16 geniş çaplı dəmiryolu batalyonu, həmçinin 12 dar çaplı və 2 ehtiyat batalyonu var idi.
Buna baxmayaraq, vahidlərin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına baxmayaraq, dəmir yolu qoşunlarının təchizatı kifayət qədər zəif olaraq qaldı. Bundan əlavə, təcrübəli mütəxəssislər çatışmırdı və təlim vahidlərinin keyfiyyəti tələb olunandan çox uzaq idi.
1917-ci ilin sentyabrına qədər dəmiryolu qoşunlarının sayı 133 mindən çox idi, bunlara 12 briqada müdirliyi, 4 alay və 48 geniş dəmiryol batalyonu, 20 park at əməliyyat briqadası, 8 buxar və atlı dar keçid parkı daxil idi., hissələri lazımi avadanlıqlarla təmin edən bir traktor-ekskavator şöbəsi və hərbi zavod. Ancaq buna baxmayaraq, dəmiryol qoşunları cəbhənin artan ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayət deyildi.
Hərbi əməliyyatlar zamanı dəmir yolu qoşunlarının qarşısında duran vəzifələrdə də dəyişiklik oldu. Əgər 1914-cü ilin avqust ayına qədər əsasən dar yollu dəmir yollarının tikintisinə və istismarına diqqət yetirirdilərsə, 1917-ci ilin payızına qədər dəmiryolçuları əsasən genişzolaqlı dəmir yollarının tikintisi və bərpası ilə məşğul olurdular.
İLK ADIMLAR
Dəmir yolu hərəkət heyətinin döyüş məqsədləri üçün istifadəsi fikri 19 -cu əsrin ikinci yarısında dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı əsasında yarandı. Təxminən eyni vaxtda ilk zirehli qatarlar meydana çıxdı.
Rus hərbi idarəsi bütün yenilikləri yaxından izlədi: İngilislərin 1882-ci ildə Misirdə zirehli qatardan istifadə etməsi və 1899-1901-ci illərdə İngiltərə-Boer müharibəsində "polad qalalar" ın istifadəsi haqqında məlumatları var idi. Ancaq digər ölkələrdə olduğu kimi, zirehli qatarlardan istifadə etmək fikri də Rusiya ordusunun komandanlığı tərəfindən dəstək tapmadı.
İlk rus zirehli (daha doğrusu "zirehli" qatar … Çində ortaya çıxdı. Bu, sözdə Boksçu üsyanının (və ya İhetuan qiyamı, 1899-1901) yatırılması kimi tanınan hərbi əməliyyatlar zamanı baş verdi. Rusiyada belə idi. "böyük yumruq" üsyanı da adlandırılır …
9 -cu dəmiryol batalyonunun zirehli qatarının ümumi görünüşü. Cənub -Qərb Cəbhəsi, 1915. İki top və pulemyot arabası, habelə Avstriya zirehli lokomotivi görünür. Diqqət yetirin ki, ikinci top maşını daha yaxşı hazırlanmışdır, yanında bir dam və qapı var (ASKM).
1917 -ci ilin yazına görə 9 -cu dəmiryol batalyonunun zirehli qatarının döyüş gücünün sxemi. İki artilleriya və iki pulemyot vaqonundan (biri zirehli qatarın komandiri üçün müşahidə qülləsi ilə), zirehli lokomotiv Ovdan (zirehi 8-ci səngərin zirehli qatarı kimi hazırlanmışdır) və idarəetmədən ibarətdir. zirehli müşahidə göyərtəsi olan platforma (RGVIA).
1900 -cü ilin may ayının sonunda İhetuan üsyançıları Tianjinin Çin hissəsini işğal etdilər. Şəhərdə olan əcnəbilər təcili olaraq məhəllələrini gücləndirməyə başladılar, Avropa güclərinin yaxınlıqdakı hərbi gəmilərindən olan dənizçilər tələsik şəhərə göndərildi. Ancaq 30 maya qədər Tianjində bir neçə rus dənizçisi, kazaklar və xarici könüllülərdən ibarət bir taqım var idi. Təbii olaraq bu, 2000 -dən çox adamı olan xarici koloniyanı qorumaq üçün yetərli deyildi.
Rus komandanlığı dərhal polkovnik Anisimovun komandanlığı altında bir dəstə göndərdi və Tanqaya endi və orada bir neçə qatar tutdu. Nəticədə, mayın 31 -nə qədər rus dənizçiləri Avropanın Tianjin məhəlləsini işğal etdilər.
Ertəsi gün şəhərdə artıq müxtəlif Avropa dövlətlərindən təxminən 2500 əsgər var idi. Haihe yol dayanacağında, 2 iyun tarixində Junliancheng stansiyasında yerləşən eskadronla əlaqəni təmin etmək üçün rus dənizçilərinin olduğu tələm -tələsik silahlı bir qatar quruldu. Qatar 10 iyun 1900 -cü ildə mühasirədən şəhərdən çıxana qədər dəmir yolu xətti boyunca hərəkət etdi.
Fransız tədqiqatçı P. Malmasariyə görə, bu qatarın ekipajı 200 nəfər idi. Müəllif bu epizod haqqında heç bir şəkil və ya daha ətraflı məlumat tapa bilmədi. Bununla birlikdə, bu kompozisiyanın inşasına sərf olunan məhdud vaxt nəzərə alınmaqla heç bir ciddi silah və qorunması yox idi.
Təxminən eyni vaxtda, Çin Şərq Dəmiryolunun (CER) idarə heyəti, zirehli bir qatar üçün bir layihə hazırladı, buna görə Putilovski zavodu 15 platforma üçün zireh hissələri və bir neçə buxar lokomotivi istehsal etdi. 1901 -ci ilin əvvəlində Mançuriyaya təhvil verildi, lakin hərbi əməliyyatların bitməsi səbəbindən lazımsız olaraq anbara təhvil verildi. Ədalət naminə demək lazımdır ki, bu zirehli qatar ilk növbədə yanğınsöndürmə aparmaq üçün deyil, düşmənin atəş zonasında qoşun daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Müəllif CER -in zirehli platformasının şəkillərini tapa bilmədi, ancaq sənədlərdən onun dizaynı haqqında bir fikir öyrənmək olar. Fakt budur ki, 1916-cı ilin payızında Çin Şərq Dəmiryolunun idarə heyəti Baş Hərbi-Texniki Müdirliyə öz dizaynlı zirehli platformaların tədarükü ilə bağlı təklif göndərdi. Layihə nəzərdən keçirildi və 4 noyabr 1916 -cı ildə bu barədə aşağıdakı nəticənin verildiyi qərargahın hərbi əlaqələr şöbəsinə göndərildi:
CER tərəfindən təklif olunan zirehli platforma, rəsmdən aşağıdakı kimi təyin edildi (sənədlərdə heç bir rəsm yoxdur. - Müəllifin qeydi), yalnız yolun atəşə tutulmuş hissələri boyunca qoşunların daşınması üçün, çünki nə boşluqları, nə də pulemyot və silahların quraşdırılması üçün cihaz. Buna görə də bu formada zirehli platforma zirehli qatarların döyüş xidməti üçün istifadə edilə bilməz. Əvvəlcə bir sıra əlavə yenidənqurma işləri aparmaq lazımdır: silahların və pulemyotların quraşdırılmasını təşkil etmək, pəncərələri kəsmək, təkərləri zirehlə qorumaq, yayları gücləndirmək və s.
Platformanın 21 fut uzunluğunda olması səbəbiylə, son zirehli qatarların 35 ayaqlı platformalar qəbul etməsi səbəbindən, bütün zirehlərin yeni platformaya köçürülməsi daha asan olardı."
"Platformadakı zirehin çox qiymətli bir material olduğu" və yeni zirehli qatarların inşasında istifadə edilə biləcəyi də qeyd edildi. CER platformalarını 4 -cü kök parkına yönəltmək qərarı verildi, amma bu çətinliklə edildi.
Rus-Yapon müharibəsi zamanı zirehli qatarlar məsələsini müzakirə etmək üçün 1904-cü ilin martında işə başlayan dəmir yollarının rəhbərliyi altında bir komissiya yaradıldı. Müzakirə zamanı "düşmənin artilleriya ilə silahlanmış böyük dəstələrinə qarşı zirehli qatarlardan istifadə etmək məqsədəuyğun deyil, eyni zamanda Hərbi Əməliyyatlar Teatrında bir neçə zirehli lokomotivin olmasını zəruri hesab etdi" qənaətinə gəldi. İkincisinin, yenə də döyüş məqsədi ilə deyil, hərbi nəqliyyat üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi. Buna baxmayaraq, 1904 -cü ilin mayında, hərəkətdə olan zirehli zirvələrə dair bir yığıncaqda Putilov və Kolomna zavodları tərəfindən hazırlanmış zireh dizaynları nəzərdən keçirildi. Putilovski zavodunun layihəsi daha uğurlu kimi tanındı, lakin bir sıra çatışmazlıqları vardı və yenidən baxılmaq üçün geri qaytarıldı və müharibə bitdikdən sonra tamamilə unuduldu.
İLK DÜNYANIN Alovunda
1914 -cü ilin yazında başlayan Birinci Dünya Müharibəsi, zirehli qatarların görünüşü üçün ciddi bir təkan oldu. Üstəlik, bütün cəbhələrdə döyüşən bütün ölkələr tərəfindən onların inşası dərhal başladı. Rusiya da bundan kənarda qalmadı.
Burada zirehli qatarlar Cənub -Qərb Cəbhəsində ən fəal şəkildə istifadə olunurdu ki, bu da bu bölgədə daha inkişaf etmiş bir dəmir yolu şəbəkəsi ilə asanlaşdırıldı. İlk zirehli qatar burada 1914 -cü ilin avqustunda ortaya çıxdı - istehsalı üçün tutulan Avstriya -Macarıstan vaqonları və buxar lokomotivi, habelə tutulan silahlar istifadə edildi. Qatar 9 -cu dəmiryol batalyonunda inşa edilib və Tarnopol və Stanislavov yaxınlığındakı 8 -ci ordunun zolağında Qərbi Avropa yolunda (1435 mm, Rusiya yollarının izi 1524 mm -dir. - Müəllifin qeydləri) işləyib. ibtidai dizayn … Buna Galicia'daki hərbi əməliyyatların manevr qabiliyyəti kömək etdi - rus qoşunları irəlilədilər və çox əhəmiyyətli bir sürətlə: məsələn, 8 -ci Ordu 5-12 avqust tarixlərində 150 kilometrə qədər məsafə qət etdi.
Qırmızı Orduda xidmət edən 9 nömrəli zirehli qatar (keçmiş zhelbata). 1919 il. Birinci Dünya Müharibəsi dövründəki köhnə materialdan yalnız bir zirehli lokomotiv qaldı, ön planda Bryansk zavodunun zirehli platforması 107 və 76, yarı qüllələrdə 2 mm top və altı pulemyot var. (ASKM).
Zirehli qatarın daha böyük bir zirehli lokomotiv növü 9 (əvvəllər zhelbata) (ASKM).
Cənub -Qərb Cəbhəsində yalnız bir zirehli qatarın olması faktı yalnız müharibənin əvvəlində çox az sayda dəmiryolu qoşununun olması ilə izah edilə bilər - yalnız bir dəmir yolu batalyonu (9 -cu). Cəbhəyə gələn batalyonlar dərhal döyüş işlərinə cəlb edildi və çox vaxt sadəcə zirehli qatar qurmağa nə vaxtları, nə də imkanları oldu. Buna baxmayaraq, 1915 -ci ilin yazında, Cənub -Qərb Cəbhəsində sakitliyin başlaması ilə bir anda bir neçə zirehli qatarın - 3 -cü və 6 -cı dəmiryol batalyonlarının, həmçinin 8 -ci Ordunun 4 -cü mobil artilleriya emalatxanasının inşasına başlandı. Sonuncu kompozisiya 9 -cu batalyonun zirehli qatarının uğurlu hərəkətləri təəssüratı altında quruldu və şəxsən 8 -ci ordunun komandiri general Brusilov tərəfindən nəzarət edildi.
Xüsusi təyinatlı dəniz alayının zirehli qatarı. Yaz 1915. İki ədəd 4 oxlu metal "Fox-Arbel", 2 oxlu metal gondol avtomobili və Y seriyasından yarı zirehli buxar lokomotivindən ibarət olduğu aydın şəkildə görülür. tərəfdən kəsilir.
Xüsusi təyinatlı dəniz alayının zirehli qatarından I seriyalı yarı zirehli buxar lokomotivinin ümumi görünüşü. Ehtimal ki, 1915 -ci ilin qışıdır (RGAKFD).
10 -cu Dəmiryol Batalyonunun "İnqilab Qatarı" (əvvəllər Dəniz Xüsusi Təyinatlı Briqada). 1918 -ci ilin əvvəlləri. Ön zirehli maşının arxasında "Fox-Arbel", hava donanmasına atəş açmaq üçün dəmir yolu batareyalarından birində 76, 2 mm-lik iki ədəd Lender zenit silahı olan bir vaqon görünür. Ön vaqonda təsvir olunan ağ lövbərə - Dəniz Briqadasının (ASKM) "mirasına" diqqət yetirin.
Bu vaxta qədər Cənub -Qərb Cəbhəsinin Hərbi Əlaqələr İdarəsi (UPVOSO) artıq 9 -cu Zelbatın zirehli qatarının hərəkətləri ilə bağlı məlumatları təhlil etmiş, həm də həm müttəfiqlər, həm də rəqiblər tərəfindən "polad qalalar" dan istifadə edildiyinə dair məlumatlara sahib idi. Buna görə də, Cənub -Qərb Cəbhəsinin UPVOSO dəmir yolu batalyonlarından zirehli qatarlara ehtiyac olub -olmadığını soruşdu. 15 mart 1915 -ci ildə general I. Pavski * Qərargaha teleqraf göndərdi:
"9 -cu dəmir yolu taborunun ixtiyarında yalnız bir zirehli qatar var; 9 -cu ordu qərargahının göstərişi ilə döyüş tapşırığı alır. Qalan batalyonların zirehli qatarları yoxdur. [1914 -cü ilin sentyabrında [zirehli qatara] ehtiyac duyulduğu barədə soruşulan batalyonlar lazımsız olduqlarını cavablandırdılar. Hazırda 8 -ci batalyon yararsız olduğunu təsdiqləyir, 7 -ci batalyon isə 2 qatar istəyir. General Kolobovun sözlərinə görə, yuxarıda göstərilən qatarların nə bərpası, nə də [dəmir yollarının] istismarı üçün lazım deyil. Fikir ayrılığını nəzərə alaraq, orduların qərargahından zərurət barədə soruşuldu."
Pavski İvan Vladimiroviç, 1870 -ci ildə anadan olub, 1 -ci Kadet Korpusunu, Nikolaev Mühəndislik Məktəbini və Baş Qərargahın Nikolaev Akademiyasını bitirib (1896 -cı ildə). 3 -cü ponton batalyonunda və 1903 -cü ildən - Baş Qərargah Baş İdarəsinin hərbi rabitə şöbəsində xidmət etdi. 1905 -ci ilin sonunda - polkovnik, GUGSH hərbi rabitə şöbəsinin müdiri, 1911 -ci ildə - general -mayor.1914 -cü ilin avqustunda Cənub -Qərb Cəbhəsinin hərbi rabitə rəisi, 1916 -cı ilin sentyabrında - Cənub -Qərb Cəbhəsi orduları üçün təchizat rəisinin köməkçisi təyin edildi. 1917 -ci ildə general -leytenant rütbəsi aldı, avqustda Müvəqqəti Hökumət tərəfindən tutuldu, lakin sonra sərbəst buraxıldı. 1917 -ci ilin sonunda Don Ordusunun hərbi rabitə rəisi olaraq xidmət etdi, 1918 -ci ilin əvvəlində Könüllü Orduya qoşuldu. 1919-cu ilin fevralında Rusiyanın Cənub Silahlı Qüvvələrinin Baş Komandanının qərargahında tibb hissəsinin rəisi təyin edildi. 1920 -ci ildə Serblər, Xorvatlar və Slovenlər Krallığına mühacirət etdi, burada 1921 -ci ildən Dəmir Yolları Nazirliyində çalışdı. Qırmızı Ordu birlikləri yaxınlaşanda, 1944 -cü ildə Almaniyaya getdi. 4 dekabr 1948 -ci ildə Hamburq yaxınlığındakı Fishbeck qaçqın düşərgəsində öldü.
Dəmiryolu bölmələrinin zirehli qatarlara xüsusi həvəs göstərməməsi başa düşüləndir. Dəmiryol stansiyalarının əsas vəzifəsi cəbhə xəttində dəmir yollarının bərpası və istismarı, geri çəkilmə zamanı isə dəmir yolunun və bütün infrastrukturun dağıdılması idi. Batalyonlarda təkcə ixtisaslı mühəndis -texniki kadrların deyil, ümumiyyətlə insanların kəskin çatışmazlığı olduğunu nəzərə alsaq, əsgərlərin və zabitlərin digər vəzifələrə diqqəti yayınması tabor komandanlığı tərəfindən xoş qarşılanmırdı. Əlavə olaraq, güllələrin əvvəlcə hərbi əməliyyatlarda iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmadığını və kifayət qədər tüfəngə malik olmadıqlarını və ümumiyyətlə artilleriya və pulemyotlara haqqı olmadığını unutmamalıyıq. Buna görə də, zirehli qatarlardan ibarət heyətləri işlə təmin etmək üçün ya dəmiryolçularını artilleriya və pulemyot işi ilə öyrətmək (taborlarda silah və pulemyot olmaması səbəbindən çətin idi) və ya digər şöbələrdən mütəxəssis göndərmək tələb olunurdu. ordunun. Buna görə də zirehli qatar qurmaq fikrinin əvvəlcə başqa vəzifələrlə üzləşən hərbi rabitə xidmətinin zabitləri arasında o qədər də populyar olmaması təəccüblü deyil. Məsələn, 20 Mart 1915 -ci ildə Lvovda olan polkovnik B. Stelletski qərargahda general Ronjinə bildirdi:
Qalisiya Dəmiryolları şəbəkəsində, 9 -cu dəmiryol batalyonunun ixtiyarında olan bir zirehli vaqon və iki vaqondan ibarət bir zirehli qatar var. Dəmir yollarının bərpası və ya istismarı üçün zirehli qatarlara ehtiyac yoxdur, Qalisiya müharibəsi təcrübəsi göstərdi ki, döyüş baxımından onlara xüsusi ehtiyac yoxdur.
Daha qorunan bir kompozisiya meydana gətirmək üçün təcili bir ehtiyac varsa, bu, torpaq torbalardakı əlindəki materialdan istifadə etməklə edilə bilər."
Stelletsky Boris Semenoviç, 23 avqust 1872 -ci ildə anadan olub. Odessa piyada kadet məktəbini (1894 -cü ildə) və Baş Qərargahın Nikolaev Akademiyasını (1901 -ci ildə) bitirib. Varşava və Kiyev hərbi dairələrində xidmət etdi, 1911 -ci ilin fevralında Kiyev bölgəsi qoşunlarının hərəkatının rəhbəri, polkovnik təyin edildi (6 dekabr 1911 -ci ildən staj).
Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Cənub-Qərb Cəbhəsinin UPVOSO şöbəsində xidmət etdi, 14 dekabr 1915-ci ildən-Cənub-Qərb Cəbhəsi ordularının baş komandanı ilə təyinatlar üçün bir qərargah zabiti, oktyabr ayından. 28, 1916 - Dunay Ordusunun VOSO rəhbəri.
1918 -ci ildə Hetman Skoropadsky ordusunun qərargah rəisi olaraq xidmət etdi, general kornet rütbəsi aldı. Yuqoslaviyaya mühacirət etdi və 25 fevral 1939 -cu ildə öldü.
Xüsusi Təyinatlı Dəniz Alayının zirehli qatarından qırılan zirehli 4 oxlu "Fox-Arbel" avtomobili. 1916 ili. Avtomobil 10 mart 1916 -cı ildə Almaniya topçuları tərəfindən məhv edildi. Boşluqları olan zireh lövhəsinin sol kənarında ağ lövbər (ASKM) ayırd edə bilərik.
Lakin, dəmiryol işçilərindən fərqli olaraq, ordu komandanlığı, zirehli qatarların o vaxt Qalisiyada gedən manevrli müharibədə nə fayda verə biləcəyini anladı. Buna görə də, 21 Mart 1915 -ci ildə Qərargah, Cənub -Qərb Cəbhəsinin hərbi kommunikasiya şöbəsindən general Pavskidən bir teleqram aldı və bunları söylədi:
"Ordudan zirehli qatarlar hazırlamaq istənir: 3 -cü - bir, 8 -ci və 9 -cu - hər biri iki. Tərkibi: bir buxar lokomotivi və iki top platforması, bir müşahidə qülləsi olan pulemyot arabası, biri yol təmiri və təhlükəsizlik platforması. 4 -cü Ordudan hələ cavab almamışıq, alındıqdan sonra əlavə məlumat verəcəyəm. Bu qatarlardan bəzilərinin Cənub -Qərb Cəbhəsinin yol atelyelərində istehsal edilə biləcəyinə dair təlimat istəyərəm."
Göründüyü kimi, bu teleqramın cavabı müsbət idi, çünki 26 Mart 1915 -ci ildə General Pavski Qərargaha bildirdi:
"Orduların tələblərini nəzərə alaraq, general Kolobov, 9 -cu batalyonun nümunəsinə uyğun olaraq, dəmiryol batalyonlarına öz vasitələri ilə zirehli qatarlar hazırlamağa icazə verdi. Hər birində bir buxar lokomotivi və 2-3 bro-nevagon olması lazım idi. Silahlanma üçün, müvafiq orduların mərhələ-iqtisadi dəstələrinin rəhbərləri tərəfindən ayrılan Avstriya silahlarından və pulemyotlarından istifadə edilməli idi. Zirehli qatarların komandirləri dəmiryol batalyonlarından yüksək rütbəli zabitləri və ya rota komandirlərini təyin etməli, ordulardan pulemyotçular və topçular göndərilməli idi."
Bununla birlikdə, 1915-ci ilin aprelində başlayan Alman-Avstriya qüvvələrinin hücumu və Cənub-Qərb Cəbhəsi ordularının geri çəkilməsi Przemysl, Lvov və Stanislavda həyata keçirilən zirehli qatarların istehsalını dayandırdı. Buna baxmayaraq, Przemysldə bir zirehli qatarın istehsalını başa çatdırmaq mümkün idi. Əslində, təmir edilmiş və nizamlanan Avstriya-Macarıstan komandası bir kubok idi. Bu zirehli qatar 2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonuna girdi. 1915 -ci ilin yazına qədər Cənub -Qərb Cəbhəsində yalnız iki zirehli qatar olmasına baxmayaraq, olduqca uğurla fəaliyyət göstərdilər. Rus qoşunlarının Qalisiya ərazisindən geri çəkilməsi və zirehli qatarların dəmir yollarının hələ dağıdılmamış hissələrində işləyən arxa cəbhə döyüşləri etməsi buna kömək etdi.
Polşa zirehli qatarı "General Konarzewski". 1918 baharı. Bundan əvvəl bu tərkibli iki zirehli maşın "Lenin adına Minsk Kommunisti" 1 nömrəli zirehli qatarın bir hissəsi idi (keçmiş Dəniz Briqadası). Avtomobilin ön divarında ağ lövbər (YAM) aydın görünür.
Nəticədə, Cənub-Qərb Cəbhəsinin VOSO rəhbərliyi əlavə sayda zirehli qatar qurmaq qərarına gəldi, lakin 9-cu və 2-ci Sibir batalyonları kimi yarı əl işləri deyil, daha əvvəl hazırlanmış bir layihəyə görə daha "möhkəm" dizayn. Qərargah Baş İdarəsinin rəisi general Ronzhin, general P. Kondzerovskiyə (sonuncusu Ali Baş Komandanın nəzdində general olaraq xidmət etmişdir.-Müəllifin qeydi) aşağıdakıları bildirdi:
Dəmiryolu batalyonlarında zirehli qatarların olmasına ehtiyac keçən ilin sonunda aydın oldu. Zirehli qatarların bu müharibə işlərində iştirakı daimi ehtiyaclarını tam aydınlaşdırdı.
Xüsusilə gecələr düşmən üzərində etdikləri böyük bir mənəvi təəssürat. Zirehli qatarın gözlənilməz və müvəffəqiyyətli bir basqını, tez və birdən hərəkət edərək, düşmən sıralarında böyük dağıntılara səbəb olur, düşməndə təəccüblü təəssürat yaradır və tez -tez piyadaların tam uğur qazanmasına və ya çətin vaxtlarda dəstəyinə kömək edir.
Nəticədə, Cənub -Qərb Cəbhəsində işləyən 6 -cı və 9 -cu dəmiryol batalyonları, hətta bu ilin əvvəlindən əvvəl, hər biri bir zirehli qatar qurdu (əslində, 6 -cı zirehli qatar 1915 -ci ilin yazında hazır idi, lakin gediş səbəbindən) 6 -cı batalyonun 2 -ci Sibir səngərinə köçürüldü. - Müəllifin qeydi). Tikinti tələm -tələsik, öz imkanlarımızla, ilkin layihələr olmadan, bir quruluş inkişaf etdirməklə məşğul olmamaqla, təsadüfi Avstriya avtomobillərinə tətbiq etməklə edildi. Vaqonlar sadəcə qazan dəmir ilə örtülmüş və Avstriya topları və pulemyotları ilə təchiz olunmuşdu.
Bu qatarlar, bu ilin əvvəlində döyüşə başladı və primitivliyinə baxmayaraq, dəmir yollarına bitişik döyüş bölgələrinin qoşunlarına çox əhəmiyyətli dəstək verdi.
Bu cür zirehli qatarların bir sıra uğurlu hərəkətləri, xüsusən də 2-ci Sibir Dəmiryolu Batalyonu qatarının 1915-ci il iyunun əvvəlində Avstriya mövqelərinin Krasnoye yaxınlığındakı arxasına parlaq hücumu, ehtiyac duyulması fikrinə səbəb oldu. hər bir dəmiryolu batalyonu ilə bir zirehli qatar, ancaq əl işi deyil, detalların hazırlanması ilə əvvəlcədən hazırlanmış bir plana uyğun olaraq yaxşı düşünülmüş bir dizayn."
Nəticədə, 1915 -ci ilin yazında, Cənub -Qərb Dəmir Yollarının Kiyevdəki əsas atelyelərində, 2 -ci Zaamur dəmiryolu briqadasının dizaynına görə dörd, hər birinin dizaynına görə altı zirehli qatarın inşasına başlandı. 8 -ci xəndək və 4 -cü səyyar topçu emalatxanası. Nəticədə, 1915 -ci ilin noyabrına qədər Cənub -Qərb Cəbhəsində yeddi zirehli qatar vardı (o vaxta qədər daha biri döyüşdə öldü) və biri 1916 -cı ilin əvvəlində istismara verildi.
Polşa zirehli qatarının daha bir atəşi "General Konarzewskh. 1918 baharı. Zirehsiz buxar lokomotivi (YM) 1 saylı "Lenin adına Minsk Kommunisti" (keçmiş Dəniz Briqadası) zirehli qatarının ön vaqonu.
Digər cəbhələrə gəldikdə, oradakı zirehli qatarların inşası, "Qalisiyalı" qardaşları ilə demək olar ki, eyni vaxtda görünsələr də, Cənub-Qərbdəki kimi bir miqyas almadı.
Beləliklə, 1914-cü ilin noyabrında bir zirehli qatar Lodz yaxınlığındakı Şimal-Qərb Cəbhəsində göründü. Dizaynının mükəmməl olmamasına baxmayaraq, hərəkətləri ilə qoşunlarına əhəmiyyətli dəstək verdi. Sonradan kompozisiya Privislinsky qala bölgəsinin bir hissəsi olaraq fəaliyyət göstərdi.
Başqa bir zirehli qatar 1916 -cı ilin iyununda Riqaya yaxınlaşan 5 -ci Sibir dəmiryolu batalyonu tərəfindən inşa edildi. Əvvəlki dəstə kimi çox primitiv bir dizayna sahib idi.
Beləliklə, 1915 -ci ilin payızına qədər Şimal və Qərb Cəbhələrində hər birinin yalnız bir zirehli qatarı vardı, bu barədə General N. Tixmenev * 29 sentyabr 1915 -ci ildə Ronjinə bildirdi:
İvangoroddan təxliyə edilən bir zirehli qatar Dəniz Alayının xidmət etdiyi Polo-çany stansiyasında yerləşir və Hərbi Dəniz Alayının yurisdiksiyasındadır.
Ocher - Kreuzburg hissəsindəki başqa bir zirehli qatar 5 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonu komandanlığı tərəfindən xidmət edilir və Ochersky dəstəsinin rəisi polkovnik Dolmatovun nəzarətindədir."
Üç həftə sonra, 20 oktyabr 1915 -ci ildə Tixmenev, Şimal və Qərb Cəbhələrinin hərbi rabitə rəislərinə aşağıdakı teleqramı göndərdi:
"Cəbhədə iki zirehli qatarın olması lazım olduğu qəbul edildi, fikrinizi soruşuram və avadanlıq və silah təmin oluna biləcəyini aydınlaşdırıram - hər biri iki silah və hər biri 16 pulemyot, rus və ya düşmən."
Şimal -Qərb Cəbhəsindəki az sayda zirehli qatar nəzərə alınmaqla (1915 -ci ilin avqustunda Şimal və Qərbə bölündü. - Müəllifin qeydi), 1915 -ci ilin iyununda Petroqraddakı Baş Qərargahdan gələn general Ronzhin rəhbərliyi ilə danışıqlar apardı. zirehli qatar layihəsinin inkişafı üzrə Baş Hərbi-Texniki Müdirliyi. Şimal-Qərb Cəbhəsinin ehtiyacları üçün eyni tipli üç qatar hazırlamalı idi.
Nikolay Mixayloviç Tixmenev, 1872 -ci ildə anadan olub. Moskva Piyada Kadet Məktəbinin hərbi məktəb kursunu (1891 -ci ildə) və Baş Qərargahın Nikolaev Akademiyasını (1897 -ci ildə) bitirib. 8 -ci topçu briqadasında, 2 -ci ayrı süvari briqadasında və 3 -cü qumbara diviziyasının qərargahında xidmət etdi. 1900-1901-ci illərdə Çində gedən döyüşlərin və Rus-Yapon müharibəsinin iştirakçısı, bu müddət ərzində Mançuriya ordusunun mərhələlərinin sahə idarəsinin hökmdarı, sonra isə-rəisin ofisinin hökmdarı. 1 -ci Mançu ordusunun hərbi əlaqələri. Polkovnik (6 dekabr 1907 -ci ildən staj), GUGSH katibi və GUGSh şöbəsinin müdiri (1907 -ci ilin sentyabrından 1913 -cü ilin sentyabrına qədər). Cənub -Qərb Cəbhəsinin 8 -ci Ordusunun tərkibində döyüşlərdə iştirakına görə 1914 -cü ilin avqustunda 4 -cü dərəcəli Müqəddəs Georgi ordeni ilə təltif edildi (28 oktyabr 1914 -cü ildən). 1914 -cü ilin payızında Lev yaxınlığındakı döyüşlərə görə Müqəddəs George silahı ilə təltif edildi. 1915 -ci ilin fevralından 58 -ci Piyada Diviziyasının briqada komandiri, 1915 -ci ilin mayında Cənub -Qərb Cəbhəsi ordularının hərbi rabitə rəisinin köməkçisi, 5 oktyabr 1915 -ci ildən isə hərbi rabitə rəisinin köməkçisi təyin edildi. qərargahda.
8 fevral 1917 -ci ildə Əməliyyat Teatrının Hərbi Kommunikasiya rəisi general -leytenant təyin edildi (1917). 1917 -ci ilin sentyabrında Odessa Hərbi Dairəsinin qərargahında rütbə ehtiyatına alındı. 1918-ci ildə hərbi rabitə rəisi vəzifəsini tutduğu Könüllülər Ordusuna qoşuldu, 11 mart 1919-cu ildən-Yuqoslaviya Silahlı Qüvvələrinin baş komandanının qərargahının hərbi əlaqələr rəisi. 1920 -ci ildə Fransaya mühacirət etdi. 22 iyun 1954 -cü ildə Parisdə öldü.
Qırmızı Ordunun 6 nömrəli "Putilovtsy" zirehli qatarının tərkibində I seriyalı zirehli lokomotiv (Dəniz Briqadasının keçmiş zirehli qatarı). 1919 (ASKM).
11 Avqust 1915-ci ildə GVTU Baş Qərargah Baş İdarəsinə (GUGSH) Ali Baş Komandanın qərargahının Şimal-Qərb Dəmiryolları üçün Petroqradda üç zirehli qatar istehsalına icazə verdiyini bildirdi. Eyni məktubda GVTU, zirehli qatarlar üçün lazım olan silahların buraxılmasını istədi.
GUGSH, Baş Qərargahdan silah və pulemyot ayrılmasının mümkünlüyünü soruşdu, lakin cavab olaraq "zirehli qatarların meydana gəlməsinin arzuolunmaz və müasir tələblərə cavab verməyən" olduğunu bildirən teleqram aldı.
Sonradan məlum oldu ki, yanlış cavablar səhv başa düşülən məlumatlar səbəbindən alınıb. 10 Noyabr 1915 -ci ildə General Ronzhin bu barədə bunları bildirdi:
Başlanğıc artıq qurulub, amma general Kondzerovskinin Petroqraddan polkovnik Kamenskiyə göndərdiyi teleqram nəticəsində yaranan anlaşılmazlıq səbəbindən işlər dayandırılıb. Sentyabrda bunu dəmir yolu idarəsi və GVTU rəhbərinin əlaqələrindən öyrənərək, sentyabrın 10 -da general Kondzerovskiyə zirehli qatarların inşasını tam dəstəklədiyimi bildirdim və qurulan işin dayandırılması düzgün olmayan səbəbdən oldu teleqramda general Kondzerovski tərəfindən yazılıb.
Ancaq bu an qaçırıldı və GVTU tərəfindən hazırlanmış zirehli qatarların dizaynı və istehsalı üzərində iş dayandırıldı.
Şimal Cəbhəsinin ehtiyacları üçün əlavə sayda zirehli qatar hazırlamaq üçün başqa cəhdlər edildi. Beləliklə, 1915 -ci il oktyabrın 3 -də 3 -cü dəmiryol batalyonunun komandiri aşağıdakı tələblə hərbi rabitə şöbəsinə müraciət etdi:
"Şimal Cəbhəsində zirehli qatarların olmaması səbəbindən Vologda dəmiryol emalatxanalarının binalarında Arbel'i öz vasitələrinizlə təchiz etmək üçün bir vaqon və iki Arbel platforması təmin etməyinizi xahiş edirəm."
Göründüyü kimi artıq zirehli qatar hazırlamaq təcrübəsi olan batalyon komandiri başqa bir qatar hazırlamaq qərarına gəldi.
Polşa zirehli qatar komandası "General Konarzewski". 1918 baharı. Sol 4 oxlu "Fox-Arbel" avtomobili iki ədəd 76, 2 mm Lender topu, Dəniz Briqadasının (YM) keçmiş zirehli qatarının sağ zirehli "Fox-Arbel" dir.
Qafqaz ordusunun zirehli qatarlarından birinin zirehli vaqonu. 1915 il. Pulemyotların (VIMAIVVS) quraşdırılması üçün zirehli dayaqları olan tüfənglərdən və pəncərələrdən atəş açmaq üçün boşluqlar aydın görünür.
Qafqaz ordusunun zirehli qatarlarından birinin buxar lokomotivi. 1915 il. Yalnız qismən zirehə (VIMAIVVS) sahib olduğu aydın görünür.
30 oktyabr 1915 -ci ildə bu mövzuda istənilən Şimal Cəbhəsinin VOSO -nun rəhbəri general Kolpakov qərargahda general Tixmenevə bildirdi:
3 -cü batalyon vəzifəyə başlamazdan əvvəl zirehli qatarın inşasına başladı. İşi kim həvalə etdi və hansı layihəni bilmirəm. Tabor komandirindən xahiş edilib”.
Nəticədə təşəbbüs dəstək tapmadı və bütün hazırlıq işləri məhdudlaşdırıldı.
Ümumiyyətlə, 1915 -ci ilin payızında cəbhənin sabitləşməsi səbəbindən zirehli qatarların inşasına maraq kəskin şəkildə azaldı. İş yalnız tikintisi yayda başlayan qatarlarda aparılıb. Buna baxmayaraq, 10 Noyabr 1915-ci ildə, Baş Qərargahın VOSO Müdirliyinin rəhbəri, general Ronzhin, Ali Baş Komandanın nəzdindəki generala yazdığı məktubda bunları bildirdi:
Hazırda 6 zirehli qatar cəbhələrdə hərəkət edir: 4-ü Cənub-Qərbdə, hər biri Şimal və Qərbdə (son ikisi Varşava-Vilna dəmiryoludur). Bu altılığa əlavə olaraq iki zirehli qatar təmirdədir. Cənub-Qərb Cəbhəsinin beşinci zirehli qatarı, trekin zədələnməsi nəticəsində düşmənin ağır artilleriyası tərəfindən vurulan Kovel-Rovno sektorunda öldürüldü …
Zati -aliləri məlumatlandırmağa tələsirəm ki, zirehli qatarı olan və olmayan baş dəstələrin geniş təcrübəsinə əsaslanaraq, bu kampaniyanın bütün dövründə zirehli qatarların baş hissələrində hərəkət edildiyi aydın oldu. ümumiyyətlə yerləşir, sözün əsl mənasında əhəmiyyətsizdir və nadir bir tədarüklə ifadə olunur, gündə ortalama 3-6 vaqon tikanlı məftil və döyüş sursatı, hətta hər gün belə deyil …
Zirehli qatarların işinin daha sıx olduğu cənub -qərb cəbhəsində, zirehli qatarların döyüşdə işləməsinə dair təlimatlar çoxdan hazırlanıb. Həm cəbhə komandiri, həm də ordu komandirləri, hər halda, mümkün olan ən erkən qatarların düzülüşü və silahlandırılması üçün yarı yolda görüşürlər, bunun sayəsində Cənub -Qərb Cəbhəsi eyni zamanda silahlıların qayğısı ilə silahlanmış 7 zirehli qatara sahib idi. ön
Zirehli qatarların daha uğurlu və daha az müvəffəqiyyətli hərəkətləri var idi, amma heç bir halda zirehli qatarların olması, baş hissələrdəki hərəkəti pozmadı."
Gürcüstan ordusunun tərkibində keçmiş Qafqaz cəbhəsinin 2 nömrəli zirehli qatarı. Tiflis, 1918. Ön zirehli avtomobilin dizaynının əvvəlki fotoşəkildə göstəriləndən bir qədər fərqli olduğu aydın şəkildə görülür. Gəmidə "2 nömrəli zirehli qatar" (YAM) yazısı göz qabağındadır.
Demək lazımdır ki, bu vaxta qədər VOSO Baş Qərargahı polkovnik Butuzovdan zirehli motorlu avtomobillər istehsal etmək təklifi almışdı. Bu fikir xoşuma gəldi və qərargah iki motorlu zirehli avtomobilin istehsalına icazə verdi. Ancaq yorulmaz Ronzhin, zirehli qatarların sayının əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasında israr etdi:
Qəti şəkildə etiraf edirəm ki, zirehli maşınlara təcili ehtiyac var. Bu cür avtomobillərin sayı, gələcək birləşmələri nəzərə alaraq, rəqəm 33 ilə ifadə ediləcək dəmiryol batalyonlarının sayına uyğun olmalıdır.
Yazışmalar və fikir mübadiləsi aparılarkən, Avropa Rusiyasında öz vasitələri ilə cəbhələrdə 9, Qafqazda isə 4 zirehli qatar inşa edildi. ifadə olunan eksperimental məlumatlar əsasında bu məsələnin ən qısa müddətdə praktik inkişafı."
Qafqazdakı zirehli qatarlara gəlincə, onların inşası ilə Qafqaz Dəmiryolu Briqadası məşğul olurdu. Layihə 1914-cü ilin sonunda hazırlanmışdır, hər qatar yarı zirehli buxar lokomotivi və iki dörd oxlu zirehli vaqondan ibarət idi. Onların istehsalı 1915 -ci ilin yazında başa çatdı. Ancaq Qafqaz hərbi əməliyyatlar teatrının xüsusiyyətlərinə görə burada zirehli qatarların istifadəsi məhdud idi.
Avropa Rusiyasına gəldikdə, 1916 -cı ilin əvvəlinə qədər burada doqquz zirehli qatar var idi: hər biri Şimal və Qərb cəbhələrində (sırasıyla 5 -ci Sibir xəndəyində və Xüsusi Təyinatlı Dəniz Alayında) və yeddi Cənub -Qərb Cəbhəsində: üç standart qatar 2 -ci Zaamur dəmiryolu briqadasının layihəsinə görə, Avstriyalı təmir edilmiş bir kubok (2 -ci Sibir zelbatında), 9 -cu zelbatda, 4 -cü gücləndirilmiş sənət emalatxanasının layihəsinə və 8 -ci zelbatda hazırlanmış zirehli qatar öz dizaynına görə). 2 -ci Zaamur Dəmiryolu Briqadasının layihəsinə görə istehsal olunan başqa tipik bir zirehli qatar 1915 -ci ilin payızında döyüşdə itirdi. Beləliklə, cənub -qərb cəbhəsində cəmi 10 zirehli qatar istehsal edildi.
Zirehli qatarlar dəmir yolu batalyonlarının komandirlərinə tabe idi. Onların təchizatı məsələləri Baş Qərargahın hərbi əlaqələr idarəsi və cəbhələrin hərbi rabitə rəisləri tərəfindən həll edildi. Döyüş baxımından, zirehli qatarlar dəmir yolu zolağında fəaliyyət göstərən bölmə və alay komandirlərinə təyin edildi.
Przemysl qalasında rus bölmələri tərəfindən tutulan Avstriya-Macarıstan ordusunun zirehli qatarı. Bahar 1915. Dağdan qoparılan 80 mm-lik Avstriya topu M 05 görünür, əsgərlərdən biri Schwarzlose pulemyotuna (RGAKFD) söykənir.
Dəmiryolu qoşunlarının artilleriya və pulemyotları olmadığından, qatarların bəziləri orduların artilleriya rəislərinin əmri ilə köçürülən top və pulemyotlarla (Avstriya) və ya yerli silahlarla təchiz olunmuşdu. Ayrıca, sənət bölmələrindən zabitlər, zabitlər və sıralar - artilleriyaçılar və pulemyotçular - zirehli qatarlarda xidmətə göndərildi.
1916-cı ilin əvvəlində, Avstriya-Macarıstan buxar lokomotivləri olan 2-ci Sibir və 9-cu dəmiryol batalyonlarının zirehli qatarları Odessa emalatxanalarında istehsal olunan yeni Ov seriyalı zirehli lokomotivlər aldı. Struktur olaraq, 2 -ci Zaamur dəmiryolu briqadasının zirehli qatarlarının və 8 -ci çuxurun zirehli arabaları ilə eyni idi.
1916 -cı ilin martında 2 -ci Zaamur Dəmiryolu Briqadasının iki standart zirehli qatarı Qərb Cəbhəsinə göndərildi. Qatarların qarşıdakı cəbhə hücumunda (Naroch əməliyyatı) istifadə ediləcəyi planlaşdırılırdı, lakin irəli mövqelərin ərazisindəki parçalanmış yollar səbəbindən bunu etmək mümkün olmadı.
1916 -cı ilin aprel ayının əvvəlində, bir ayrı standart zirehli qatar İmperator Əlahəzrətinin öz dəmir yolu alayının komandanlığına təhvil verildi.
1916 -cı il mayın 20 -də general Tixmenevin VOSO rəislərinə bildirdiyi Avropa cəbhələrində bütün zirehli qatarların nömrələnməsi tətbiq edildi:
"Zəhmət olmasa, cəbhələrdəki MAK arasındakı razılaşma ilə, Şimal Cəbhəsində 1 nömrədən başlayaraq zirehli qatarların ümumi nömrələndirilməsini təyin edin. Həmçinin, zirehli təkərləri I nömrədən başlayaraq nömrələndirin ki, üzv olduqları batalyonu göstərən qatarların və vaqonların yeri bəyanatda göstərilir. Zəhmət olmasa həftəlik məlumat verin ".
Ümumiyyətlə, bu əmrə baxmayaraq, cəbhələrdə zirehli qatarların nömrələnmə sistemi sərt deyildi. Məsələn, Qərb Cəbhəsində göndərilən zirehli qatarlar tapıldıqda onların öz nömrələmələri var idi və Cənub-Qərb Cəbhəsinə gəldikdə nömrələnmə dəyişə bilərdi.
Eyni fotoşəkildə olduğu kimi Avstriya-Macarıstan zirehli qatarı. Przemysl qalası, bahar 1915. Bəlkə də bu buxar lokomotivi təmirdən sonra 2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun (RGAKFD) zirehli qatarının bir hissəsi kimi istifadə edilmişdir.
Cəbhədə 2 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun zirehli qatarı. Yaz 1915. Solda Avstriya zirehli lokomotivi, sağda - 80 mm silahlı zirehli maşın. Qatarın budaqlarla maskalanmasına (RGAKFD) diqqət yetirin.
2 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun zirehli qatarı. Yaz 1916. Solda, budaqlarla kamuflyaj edilmiş 2 oxlu zirehli avtomobili, sağda - 2 -ci Zaamur Dəmiryolu Briqadasının (ASKM) layihəsinə görə Odessada bu qatar üçün sifariş edilmiş zirehli lokomotivi görə bilərsiniz.
Məsələn, 27 iyul 1916 -cı ildə Cənub -Qərb Cəbhəsinin zirehli qatarları aşağıdakı nöqtələrdə yerləşdirildi və aşağıdakı nömrələrə sahib idi:
No 4 - 1 -ci Zaamurskiy xəndəyi (tipik), Klevan;
5 nömrəli - 1 -ci Zaamurskiy xəndəyi (4 -cü sənət emalatxanası), Dubno;
6 - 8 -ci çuxur, Larga;
7 nömrəli - 2 -ci Sibir çuxuru, Glubochek;
№ 8 - 9 -cu çuxur, Larga.
Buna görə, eyni zamanda, 5-ci Sibir Zhelbatının 1 nömrəli zirehli qatarı Şimal Cəbhəsində idi və Qərb Cəbhəsində Cənub-Qərb Cəbhəsindən göndərilən 2 və 3 nömrəli standart qatarlar var idi. 4 (bəzən 4M - dəniz kimi keçir) Xüsusi Təyinatlı Dəniz Briqadası (1916 -cı il iyunun əvvəlində Xüsusi Təyinatlı Dəniz Alayı bir briqadaya yerləşdirildi. - Müəllifin qeydi).
1917 -ci ilin əvvəlində cəbhələrdə zirehli qatarların bir qədər fırlanması oldu.2 -ci Zaamursky Zhelbatın zirehli qatarı Cənub -Qərb Cəbhəsinə qayıtdı. Bundan əlavə, 1917 -ci ilin martında İmperator Əlahəzrətinin öz dəmir yolu alayı dağıldıqdan sonra zirehli qatarı 3 -cü Zaamursky dərəsinə təhvil verildi. Nəticədə, 1917 -ci ilin may ayına qədər zirehli qatarlar aşağıdakı kimi paylandı.
Şimal Cəbhəsində - 5 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunda, No 1.
Qərb Cəbhəsində 4M nömrəli zirehli qatar Xüsusi Təyinatlı Dəniz Briqadasından 10 -cu Dəmiryolu Batalyonuna köçürüldü.
Cənub -Qərb Cəbhəsində:
2 nömrəli zirehli qatar (standart) - 2 -ci Zaamurskaya qovşağında;
3 nömrəli zirehli qatar (standart), İmperator Əlahəzrətinin öz dəmir yolu alayının keçmişi - 1 -ci Zaamurskiy qovşağında;
4 nömrəli zirehli qatar (4 -cü topçu emalatxanasının layihəsinə görə) - 4 -cü Sibir qovşağında;
5 nömrəli zirehli qatar (standart) - 3 -cü Zaamur qovşağında;
7 nömrəli zirehli qatar (Avstriya kuboku) - 2 -ci Sibir çuxurunda;
8 nömrəli zirehli qatar - 9 -cu çuxurda;
Nömrəsi olmayan zirehli qatar 8 -ci çuxurdadır.
Gördüyünüz kimi, zirehli qatarların sayı qatarlara ciddi şəkildə təyin edilməmişdir.
1917-ci ilin yazında rus ordusunda "ölüm birliyi" adlandırılanlar yaradılmağa başladı. Bir şirkətdən və ya batareyadan bir korpusa qədər hər hansı bir adi hərbi hissə və hissə könüllü olaraq qeydiyyata alına bilər. Bir qayda olaraq, bunlar inqilabi təşviqat nəticəsində ən az çürüyən, döyüş qabiliyyətini qoruyan və savaşın davam etməsini müdafiə edən qoşunlar idi. Ali Baş Komandan General Brusilovun 8 iyul 1917-ci il tarixli əmrinə əsasən, qolundakı qırmızı-qara künc (şevron) və "Adəm başı" şəklində "ölüm vahidləri" üçün xüsusi nişanlar təsdiq edildi. "(kəllə sümüyü) dəfnə çələng və xoruzun üstündə qılınclar ilə. O dövrün sənədlərində "ölüm hissələri" çox vaxt "şok" və ya "şok" vahidləri olaraq adlandırılırdı.
2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatarının ümumi görünüşü. Payız 1916. "Ev" damları olan tutulan Avstriya zirehli 2 oxlu maşınlarının quruluşu aydın görünür: solda bir silah və iki pulemyot qucağı, sağ vaqonlarda ekipaj üçün dörd qucaqlama və qapı. Hər vaqonda (ASKM) quraşdırılmış müşahidə göyərtələrinə diqqət yetirin.
Vətənpərvərlik impulsu zirehli qatar komandalarından yan keçmədi: 1 -ci və 3 -cü Zaamur batalyonlarının kompozisiyaları toplantılarında "ölüm" hissələrinə daxil olmaları ilə bağlı qərarlar qəbul etdilər. "Bunu elan edərək, 2 -ci Zaamur dəmiryolu briqadasının" ölümünün "zirehli qatarlarının böyük rus ordusunun bütün dəmir yolu qoşunlarının qüruru olacağına inanıram" dedi briqada komandiri general V. Kolobov. tabeliyində olanlar.
Bundan əlavə, kapitan Kondyrin tərəfindən idarə olunan 9 -cu dəmiryol batalyonunun zirehli qatarı "ölüm" zirehli "zərbə" qatarı oldu.
Bunu təsdiqləyən bu zirehli qatarların ekipajları Cənub -Qərb Cəbhəsinin iyun hücumu zamanı qəhrəmancasına vuruşdular. Ədalət naminə demək lazımdır ki, cəbhənin digər zirehli qatarları 1917 -ci il yay kampaniyasının döyüşlərində fəal iştirak etmiş, qoşunlarını dəstəkləmiş və sonra geri çəkilmələrini ört -basdır etmişlər. Bu döyüşlərdə, 9 iyul 1917 -ci ildə 2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatarı itirildi.
1917 -ci ilin yazında Cənub -Qərb Cəbhəsində zirehli dəmir yolu zərbə dəstəsinin formalaşması başladı. Belə bir bölmənin yaradılmasının təşəbbüskarı 2 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun kapitanı N. Kondyrin *idi. Zirehli qatar biznesinin böyük bir həvəskarı idi və 1915 -ci ilin yayından bəri zirehinin tərkibində əvvəlcə Avstriya kuboklu bir kubokla, sonra isə 9 -cu zalbatın zirehli qatarı ilə zirehli qatara komandanlıq etmək təcrübəsinə malik idi.
1917 -ci ilin iyulunda Kondyrin, "ölüm" zirehli qatarının meydana gəlməsinə icazə verilməsi xahişi ilə birbaşa Hərbi Nazirə müraciət etdi. Yaranma prosesində, fikir daha da inkişaf etdirildi - zirehli qatar, motorlu zirehli vaqon, zirehli vaqon və iki zirehli maşın daxil olmaqla xüsusi bir şok dəmir yolu dəstəsi yaratmaq:
"Przemysl qalasında inşa edilmiş, mənə həvalə edilmiş zirehli qatarın keçmiş hərbi girişi, mənə şok yaratmaq hüququ verilməsi xahişi ilə müharibə nazirinə teleqramla müraciət etməyimə səbəb oldu. "ölüm" qatarları.
Bir qatarın iştirakı ilə cəbhədən keçmək fikrimi həyata keçirmək və dövlətlərin razılığını almaq üçün Ali Baş Komandanın yerini aldıqdan sonra düşmənin hücumunun dayandırılmasında iştirak etməyə tələsdim. Üç dəfə qatar stansiyasında performans. Qusyatin-Russkiy, həm hücum zamanı, həm də geri çəkilmə zamanı piyada ilə koordinasiyalı hərəkətdə olan qatarın mənəvi döyüş dəyəri haqqında fikrimi daha da təsdiqlədi. Qatarların döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə biləcəyi və yalnız geri çəkilərkən faydalı ola biləcəyi düşüncəsi, zirehli qatarların uzun müddət xəndək savaşında hərəkətsizliyə məhkum olmasıdır …
Kondyrin Nikolay İvanoviç, 1884 -cü ildə anadan olub. Nikolaev Mühəndislik Məktəbini bitirib. Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə 2 -ci Ussuriysk dəmiryolu batalyonunda xidmət etdi - 2 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunda polkovnik (yay 1917). 1917 -ci ilin dekabrından - Könüllü Orduda, texniki şirkət komandiri, general -mayor (1918). 1919 -cu ildə Don Ordusunun Zirehli Dəmiryolu Briqadasının komandiri idi. 1920 -ci ildən - Yuqoslaviyada sürgündədir. 1936 -cı ildə öldü.
2 -ci Sibir dəmiryolu batalyonunun zirehli qatarının tərkibi sxemi. Bahar 1917. İki top və pulemyotlu zirehli avtomobilə əlavə olaraq, silah-sursat saxlamaq üçün zirehli maşın (RGVIA) da var.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, qatarın təkcə geri çəkilmə zamanı deyil, həm də hücum zamanı, qatarın tətil qrupuna (bölmə və ya korpusa) bağlanmalı olduğu və ən vacib istiqamətlərdə işləməsinə ehtiyac olduğuna inandırır. zirehli maşınların və ağır bir batareyanın hərəkətləri və cəbhənin sıçrayışını təmin etmək üçün bir zərbə zirehli dəstə.
Belə bir tətil dəstəsinin hərəkətləri, tətil qrupunun aşağıdakı vəziyyətdə tam olaraq istifadə edə biləcəyi bir irəliləyiş edə bilər: zirehli dəstə zərbənin gözlənildiyi bölgəyə çağırılır, birinci xəttin səngərlərinə gedən yolu düzəldir, və mümkünsə xəndək xəttinin kənarında. Zirehli maşınlar tərəfindən dəstəklənərkən, düşmən qarşısında hücum anında tez bir zamanda ortaya çıxır və iki alayın atəşinə bərabər gücdə pulemyotdan ölümcül artilleriya atəşi açır və təəccüblü bir təəssürat yaradır.. Bu dəstəyə əlavə olaraq, xüsusi dəmir yolu platformalarına quraşdırılmış Kane və ya Vickersin sürətli atəş silahlarının ağır bir batareyası düşmənin ehtiyatlarına atəş açır.
Asanlıqla hərəkət edən, tez qurulan ağır bir batareyanın gözlənilməz görünüşü, düşmənə mövqeyini asanlıqla dəyişə bilən belə hərəkətli ağır batareya ilə uğurla mübarizə aparmaq imkanı vermir.
Belə bir zirehli dəstənin artilleriya atəşinin ən təsirli olması, dəstə ilə təkmilləşdirilmiş müşahidə vasitələrinə sahib olması arzu edilir: yəni. uçurtma balonu və 3-4 təyyarə, habelə bir fənər və radiotelegraf stansiyası.
Bu vasitələrlə zərbə qrupu bir atılım və ya hər hansı digər döyüş missiyası həyata keçirə bilər.
Hərəkəti bu istiqamətdə istiqamətləndirmək yolunu tez bir zamanda bərpa etmək üçün, şok qrupunun varlığını soruşduğunuz qrupun bir hissəsi olan şok dəmir yolu batalyonu olmalıdır."
Kondyrinin təklifi ilə, istehsalı 1916 -cı ilin payızında tamamlanan, zirehli dəmiryolu şok dəstəsinə zirehli bir qatarın (əvvəlcə 9 -cu çuxurun tərkibi hesab olunurdu) daxil edilməsi planlaşdırılırdı. təkərlər, iki zirehli maşın və iki 152 mm-lik silah (ikincisinin dəmir yolu platformalarına quraşdırılması planlaşdırılırdı) … Kondyrin, Cənub-Qərb Cəbhəsinin VOSO rəhbərliyində də dəstəkləndi. Beləliklə, 2 -ci Zaamur dəmiryolu briqadasının komandiri general Kolobov 27 iyul 1917 -ci ildə bildirdi:
"Kapitan Kondyrinin impulsunu alqışlayaraq, ən yaxşısını seçmək üçün cəbhənin bütün zirehli qatarlarını və motorlu zirehli vaqonlarını yoxlamaması və bütün batalyonlardan bir ovçu qrupu işə götürməməsi barədə təlimat soruşuram."
25 Avqust 1917 -ci ildə VOSO -nun teatr şöbəsində zirehli zərbə dəmiryolu dəstəsinin yaranması ilə bağlı bir qeyd hazırlanmışdır. Xüsusilə, bunları söylədi:
Bu fikir, vahid döyüş hissələrini (zirehli qatar, zirehli şinlər, motorlu zirehli maşınlar, zirehli maşınlar) birləşdirərək, düşmənin cəbhəsini sındırmaq fikrini həyata keçirmək üçün kifayət qədər güclü bir zirehli dəstəyə sahib olmaq fikrinə əsaslanırdı. 6 silah (alay artilleriya çaplı) və 40 pulemyotla silahlanmış bir hissəyə.
Göstərilən artilleriya və pulemyotları bir yerə cəmləşdirərək, gözlənilən hücum nöqtəsinin qarşısına birdən çıxaraq, ən şiddətli atəşi inkişaf etdirərək, hücumu hazırlayacaqlar və onların iştirakı ilə tələsik yaradacaqlar və mənəvi dəstək verəcəklər. təcavüzkarlar.
Belə bir dəstənin hərəkətləri öz zərbə qrupu tərəfindən dəstəklənir və düşmən cəbhəsində sıçrayış yaradacaq ki, bu da mobil döyüşə keçidlə nəticələnməlidir.
Belə bir dəmiryolu dəstəsinin təşkili, həm texniki vasitələrimizə, həm də məqsədimizə və cəbhədə yaradılan vəziyyətə tam uyğundur, xüsusən də dəstədə hərbi cəsarətin təzahürünün bir neçə nümunəsi olan zirehli qatar kimi bir döyüş vahidi var. məqsədinin əhəmiyyətini dərk etmək, yuxarı orqanlara təsdiq etmək …
Şok dəmiryolu dəstəsinin heyətinin qurulmasına ehtiyac, həm də bu vaxta qədər müharibənin əvvəlindən mövcud olan zirehli qatarların müəyyən bir heyətə malik olmaması və zirehli qatara təyin edilmiş bütün zabit və əsgərlərin olması ilə əlaqədardır. bölmələrinin siyahılarında sadalandı və bu rütbələrdən birincisi çox çətin maddi vəziyyətə düşdü, çünki qismən vəzifələrindən uzaqlaşdırılanlar kiçik zabit vəzifəsinə düşdülər."
2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatarının zirehli avtomobili, sağ tərəfdən görünüş. Sxem 1917 -ci ilin yazında (RGVIA) hazırlanmışdır.
Lakin cəbhədəki çətin siyasi vəziyyətə görə zirehli dəmir yolu zərbə dəstəsinin formalaşdırılmasını başa çatdırmaq mümkün olmadı. 8 -ci dəmiryol batalyonunun zirehli qatarı Kondyrinin sərəncamına verildi, Odessa atelyesində təmir edildikdən sonra Zaamurets motorlu vaqonunun və Xüsusi Təyinatlı zirehli diviziyasından iki zirehli texnikanın (Jeffery, Kapitan tərəfindən tərtib edilmiş) köçürülməsi də planlaşdırıldı. Poplavko).
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı zirehli qatarların döyüş fəaliyyətinin nəticəsi əslində Cənub -Qərb Cəbhəsinin dəmiryol qoşunlarının nümayəndələrinin 1917 -ci ilin iyununda keçirilən konqresində yekunlaşdırıldı. Eyni zamanda, zirehli qatarların nümayəndələri öz müstəqil hissələrini təşkil etdilər. Müzakirənin nəticələri 19 iyun 1917 -ci ildə imzalanan bir fərmanda təsbit edildi. Bu sənədin əsas fikirləri aşağıdakılardır.
Zirehli qatarların bütün texniki və döyüş vasitələri ilə təchizatında və təchizatında olan bütün qüsurları aradan qaldırmaq üçün, dəmiryol batalyonlarından asılı olmayaraq, ayrı-ayrı şirkətlərin hüquqlarına malik, müəyyən edilmiş və daimi komanda heyətinə malik, tamamilə müstəqil bir döyüş vahidi olmalıdır. fəaliyyət göstərdikləri ….
Eyni məqsədlər üçün döyüş, texniki və iqtisadi əlaqələrdəki zirehli qatarlar birbaşa Hərbi Yol İdarəsinin rəisinə, döyüş baxımından isə Döyüş Bölməsinin rəisinə tabedir."
2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatar vaqonunun plan görünüşü, növbəti səhifədə göstərilən diaqramın aşağı hissəsi (RGVIA).
Yığıncaqda zirehli qatarın heyəti inkişaf etdirildi, buna görə komandası üç tağımdan - pulemyot, artilleriya və texniki heyətdən ibarət idi. Hər vzvoda "mütləq öz sahəsində mütəxəssis olan və döyüş təcrübəsi olan" bir zabitin rəhbərlik edəcəyi güman edilirdi. Pulemyot vzvodu iki dəstədən (vaqon başına bir ədəd) ibarət idi, artilleriya heyətində dəstələrin sayı zirehli qatarın silah sayından asılı idi. Texniki tağımda bir lokomotiv briqadası (7 nəfər), söküntü qrupu (5) insanlar), təmirçilər və dirijorlar briqadası (13 nəfər) və iqtisadi qrup (8 nəfər). Ümumiyyətlə, təsdiq üçün təklif olunan dövlət olduqca canlı idi və Cənub -Qərb zirehli qatarlarının döyüş hərəkəti təcrübəsinə əsaslanırdı. Ön.
Zirehli qatarlar, güclü döyüş vasitələri ilə təchiz edildikdə, güclü döyüş vahidləridir. Beləliklə, zirehli qatar piyadaların döyüşündə son dərəcə əhəmiyyətli ola bilər. Zirehli qatar, güllələrdən və mərmi parçalarından qorunaraq, mümkünsə, birdən-birə düşmənə yaxın məsafədə yaxınlaşa bilər və onu pulemyot və top atəşi ilə, mümkünsə, sonra cinah və arxaya vura bilər.
Döyüş hərəkətinə əlavə olaraq, düşmənin həddindən artıq ruhdan düşməsində və zirehli qatarın güclü döyüş vahidi kimi çıxış etdiyi hissələrin ruhunun yüksəlməsində ifadə olunan mənəvi hərəkəti də nəzərə almaq lazımdır. Güclü bir döyüş vahidi olaraq və piyada birləşmələrinə mənəvi təsir göstəricisi olaraq, zirehli qatarlar bütün hallarda cəbhənin istənilən sektorunda geniş istifadə olunmalıdır. Bütövlükdə zirehli qatarın performansına əlavə olaraq, zirehli qatarın silahlandırılması pulemyotları səngərlərə yerləşdirərək piyada hissələrini dəstəkləmək üçün istifadə edilə bilər.
Zirehli qatarın pulemyotları və silahları təyyarələrə atəş açmaq üçün istifadə edilə bilər.
Zirehli qatarın sökmə komandası, zirehli qatarın örtüyü altında dəmiryol qurğuşun dəstəsinin söküntü qrupu ilə birlikdə çalışaraq geri çəkilmə zamanı geniş istifadə oluna bilər.
Təcavüz vəziyyətində, xarici bir yolun yamaclarında yuvarlanan zirehli bir qatar, irəliləyən hissələrin arxasında sürətlə irəliləyərək onlara əhəmiyyətli dəstək verə bilər.
Müharibənin keçmiş dövrünün 10 aktiv döyüş ayı ərzində, zirehli qatarların, alt bölmədə məlumatı olmayan batalyonlardan birinin zirehli qatarının tez -tez çıxışlarını nəzərə almasaq, 26 çıxış var idi. Nəzərə almaq lazımdır ki, 1914 və 1915 -ci illərdəki ən böyük döyüş fəaliyyətinin 5 ayı ərzində cəbhədə bir zirehli qatar, 1915 -ci ilin aktiv 3 ayı ərzində isə iki zirehli qatar və yalnız 3 aylıq aktiv əməliyyatlar zamanı idi. 1916, hazırda mövcud olan bütün zirehli qatarların önündə idi.
9 iyul 1917 -ci ildə komandanın Sloboda stansiyasında tərk etdiyi 2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatarı, 1920 -ci illərin Alman kitabından (YM) illüstrasiya.
Keçmiş müharibə dövründə Cənub-Qərb Cəbhəsindəki zirehli qatarların fəaliyyətini yekunlaşdıraraq belə nəticəyə gəlirik ki, zirehli qatarların xüsusi təyinatlı döyüş birləşmələri olaraq təyin olunmuş məqsədini heç də həmişə doğrultmadığı və bu zaman həmişə istifadə olunmadığı qənaətinə gəlirik. bir fürsət və ehtiyac idi.
Xülasə edərək aşağıdakıları deyə bilərik. Ümumilikdə, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Rusiya Avropa Teatrında 10 zirehli qatar, motorlu zirehli vaqon və üç zirehli təkər və Qafqazda 4 zirehli qatar istehsal etdi. Bundan əlavə, Finlandiyada dəniz sahillərini qorumaq üçün istifadə olunan "döyüş" qatarı da var idi. Bu saydan döyüşlər zamanı Cənub-Qərb Cəbhəsində və bir şimalda iki zirehli qatar itdi. Üstəlik, ikincisi, görünür, buxar lokomotivinin olmaması səbəbindən qaldı. Zirehli qatarların istifadəsinin effektivliyini qiymətləndirərək deyə bilərik ki, onların döyüşlərdəki rolunun əmri çox aşağı qiymətləndirilib. Xüsusilə, VOSO Baş Qərargahı və cəbhə rəhbərliyinin bir çox nümayəndəsi, zirehli qatarların irəliləyən düşmən birləşmələri ilə arxa cəbhə döyüşləri apararaq yalnız geri çəkilmədə uğurla işləyə biləcəyinə inanırdı.
Zirehli qatarların tabeçiliyində və tədarükündə olduqca çətin və tez -tez təsirsiz bir sistem, habelə əsas vəzifəsi yolların təmiri və istismarı olan dəmir yolu qoşunlarının tərkibində olması mənfi rol oynadı. Bundan əlavə, zirehli qatarlarda daimi komandaların olmaması ən uğurlu həll yolu deyildi - həm zabitlər, həm də əsgərlər kompozisiyaya təyin edilmişdi və istənilən vaxt başqaları ilə əvəz edilə bilərdi. Təbii ki, bu, zirehli qatarların döyüş istifadəsinin döyüş effektivliyini və effektivliyini artırmadı.
Əsasən tutulan silahların zirehli qatarları-1905-ci il modelinin 8 sm-lik Avstriya-Macarıstan silahları (8 sm Feldkanone M 05) və 8 mm-lik Schwarzlose pulemyotlarının istifadə edilməsi ən yaxşı rol oynamadı. 1904 model yerli dağ silahları. İkincisinin atəş məsafəsi çox qısa idi.
Buna baxmayaraq, 1917 -ci ilin yazına qədər müəyyən əməliyyat və döyüş istifadəsi təcrübəsi toplanmışdı. Məsələn, zirehli qatarlar üçün daimi komandaların yaradılması, həmçinin VOSO Baş Qərargahı və Cəbhələrinin tərkibində xüsusi zirehli qatar idarəsinin yaradılması qərara alındı. Lakin 1917 -ci ilin payız hadisələri və sonrakı vətəndaş müharibəsi bu tədbirlərin həyata keçirilməsinə mane oldu.
Komandanın Sloboda stansiyasında tərk etdiyi 2 -ci Sibir Dəmiryolu Batalyonunun zirehli qatarı. İyul 1917. Ön zirehli maşının açıq qapıları, eləcə də pulemyotlardan atəş açmaq üçün qucaqlayıcılar aydın görünür.
