Ötən ilin sonlarında Rusiya mediasında köhnə və demək olar ki, unudulmuş bir fikrə qayıtmaqla bağlı xəbərlər çıxdı. RİA Novosti -nin verdiyi məlumata görə, artıq yeni döyüş dəmiryolu raket sisteminin (BZHRK) yaradılması üzərində iş gedir və yeni layihənin ilk raket qatarı 2020 -ci ilə qədər yığıla bilər. Ordumuzun artıq oxşar sistemləri vardı, ancaq BZHRK 15P961 tarixində yeganə olan "Molodets" 2005 -ci ildə vəzifədən alındı və tezliklə tərkibindəki avadanlıqların çoxu zərərsizləşdirildi. Raket silahlı qatarlar haqlı olaraq Sovet dizaynerlərinin və bütövlükdə bütün ölkənin qüruru idi. İmkanlarına görə bu komplekslər potensial düşmən üçün ciddi təhlükə yaradırdı. Ancaq bu tip texnologiyanın tarixini sadə adlandırmaq olmaz. Əvvəlcə bir sıra xoş hadisələr əvvəlcə yerli BZHRK -nin potensialını ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı və sonra tamamilə yoxa çıxdı.
Dəmir yolu raket sisteminin yaradılması çox çətin idi. Ölkə rəhbərliyi və Müdafiə Nazirliyinin müvafiq əmrinin 1969-cu ildə ortaya çıxmasına baxmayaraq, yeni RT-23UTTKh raketinin ilk tam hüquqlu buraxılışı yalnız 1985-ci ildə baş verdi. BZHRK -nın inkişafı "Yujnoye" Dnepropetrovsk dizayn bürosunda həyata keçirildi. M. K. Yangel V. F. -nin rəhbərliyi altında. Utkin. Yeni sistemin spesifik iş şəraiti, soyuducu kimi gizlənmiş yenidən dizayn edilmiş atıcı avtomobildən, raket başlığının yıxıla bilən qapağına qədər bir çox yeni həllər hazırlamağa məcbur etdi. Buna baxmayaraq, on beş ildən çox iş uğurla taclandı. 1987 -ci ildə "Molodtsov" ilk alayı vəzifəni aldı. Sovet İttifaqının dağılmasından sonrakı dörd il ərzində cəmi on iki yeni BZHRK ilə silahlanmış üç bölmə yaradıldı.
Təəssüf ki, son üçüncü divizionun yaranmasından qısa müddət sonra BZHRK -nın sonrakı xidmətinə çox pis təsir edən bir neçə xoşagəlməz hadisə baş verdi. 1991 -ci ildə, gələcək START I müqaviləsi ilə bağlı beynəlxalq danışıqlar zamanı Sovet rəhbərliyi Amerika tərəfinin bir neçə əlverişsiz təklifini qəbul etdi. Bunların arasında "raket qatarlarının" patrul xidməti ilə bağlı məhdudiyyətlər də var idi. SSRİ Prezidenti M. Qorbaçovun və bəzi köməkçilərinin yüngül əli ilə BZHRK -lar indi yalnız bazalardan bir neçə on kilometr radiusda hərəkət edə bilirdilər. Açıq hərbi və siyasi dezavantajlara əlavə olaraq, belə bir məhdudiyyətin iqtisadi nəticələri də var idi. Molodets komplekslərinin istismara verilməsi ilə eyni vaxtda, Dəmir Yolları Nazirliyi, BZHRK bazalarından bir neçə yüz kilometr radiusda relsləri gücləndirmək üçün çalışırdı. Beləliklə, Sovet İttifaqı həm BZHRK -nın əsas üstünlüyünü, həm də yolların yenidən qurulmasına və buraxılış mövqelərinin hazırlanmasına xərclənən çoxlu pulu itirdi.
Növbəti beynəlxalq müqavilə - START II - bütün RT -23UTTKh raketlərinin vəzifədən çıxarılması və zərərsizləşdirilməsi demək idi. Bu işlərin bitmə tarixi 2003 -cü il idi. Xüsusilə Bryansk raket təmiri zavodunda sökülməsi və atılması üçün ABŞ -ın iştirakı ilə bir kəsmə texnoloji xətti yığılmışdır. BZHRK üçün xoşbəxtlikdən, raketlərin və qatarların zərərsizləşdirilməsi üçün son tarixdən bir az əvvəl Rusiya START II müqaviləsindən çıxdı. Bununla birlikdə, sonrakı bir neçə il ərzində, daha yavaş bir tempdə olsa da, qırıntılar davam etdi. İndiyə qədər muzey eksponatları kimi istifadə olunan keçmiş BZHRK -dan yalnız bir neçə maşın sağ qalıb.
Gördüyünüz kimi, Molodets raket sistemlərinin qısa tarixi çətin və uğursuz oldu. Demək olar ki, xidmətə girdikdən dərhal sonra raketli qatarlar əsas üstünlüklərini itirdilər və bundan sonra düşmənə əvvəlki kimi təhlükə yaratmadılar. Buna baxmayaraq, komplekslər on il yarım xidmətdə qalmağa davam etdi. İndi Molodtsevin sökülməsinin yalnız mənbələri tükəndikdə və mövcud raket ehtiyatları sona çatdıqda baş verdiyini düşünmək üçün hər cür əsas var. Rusiya raket qatarlarına edilən ən ciddi hücumlardan biri Sovet İttifaqının dağılması idi. Onun sayəsində kompleksləri və raketləri yığan Yujmash zavodu suveren Ukrayna ərazisində qaldı. Bu ölkənin gələcək raket istehsalı ilə bağlı öz fikirləri vardı və buna görə də qatarlar yeni silahsız qaldı.
Yeni bir BZHRK -nın hazırlanmasının başlaması ilə bağlı xəbərlərin müzakirələrində bu tip texnologiyanın üstünlükləri və dezavantajları tez -tez nəzərə alınır. Birincisi, əlbəttə ki, bazadan çox uzaqda növbətçi olma ehtimalını ehtiva edir. Raketləri olan bir qatar ümumi dəmir yollarına girəndə onu aşkar etmək çox çətinləşir. Əlbəttə ki, üç dizel lokomotiv, doqquz soyuducu vaqon (üç raket modulu) və bir tank avtomobili müəyyən dərəcədə köhnə BZHRK -ları verdi, lakin hərəkətlərinin izlənilməsini təmin etmək üçün böyük səylər tələb olundu. Əslində, kəşfiyyat vasitəsi ilə Sovet İttifaqının bütün ərazisini və ya demək olar ki, hamısını "örtmək" lazım idi. Ayrıca kompleksin üstünlüyü RT-23UTTH maye ilə işləyən uğurlu raket sayıla bilər. Atış ağırlığı 104 ton olan bir ballistik raket, hər biri 430 kiloton olan 10100 kilometr məsafədə 10 döyüş başlığı verə bilər. Raket kompleksinin hərəkətliliyi baxımından, raketin bu cür xüsusiyyətləri ona bənzərsiz qabiliyyətlər verdi.
Bununla birlikdə, çatışmazlıqlar da yox deyildi. BZHRK 15P961 -in əsas dezavantajı çəkisidir. Qeyri-standart "yük" səbəbiylə bir neçə orijinal texniki həll tətbiq edilməli idi, lakin hətta istifadə edildikdə belə, üç avtomobilin buraxılış modulu, demək olar ki, sonuncunun imkanları həddində, relslərə çox təzyiq göstərdi. Bu səbəbdən, səksəninci illərin sonunda, dəmiryol işçiləri çox sayda yolu dəyişdirmək və gücləndirmək məcburiyyətində qaldılar. O vaxtdan bəri ölkənin dəmir yolları yenidən aşınmaya məruz qaldı və yeni bir raket sistemini istifadəyə verməzdən əvvəl, ehtimal ki, relslərin növbəti yeniləməsinə ehtiyac olacaq.
Ayrıca, BZHRK mütəmadi olaraq, xüsusən silo atıcıları ilə müqayisədə, kifayət qədər güc və yaşamaq qabiliyyətində ittiham olunur. Yaşamaq qabiliyyətini yoxlamaq üçün müvafiq testlər səksəninci illərdə başladı. 1988 -ci ildə, məqsədləri sırasıyla güclü elektromaqnit şüalanması və göy gurultulu fırtına şəraitində raketlərlə işləyən qatarların iş qabiliyyətini yoxlamaq olan "Parlayan" və "Fırtına" mövzularında işlər uğurla başa çatdı. 1991 -ci ildə döyüş qatarlarından biri Shift testlərində iştirak etdi. 53-cü araşdırma yerində (indiki Plesetsk kosmodromu), ümumi partlama gücü təxminən 1000 ton TNT olan bir neçə on minlərlə tank əleyhinə mina qoyuldu. Sursatlardan 450 metr məsafədə, ucu onlara baxaraq, qatarın raket modulu yerləşdirildi. Bir az irəlidə - 850 metr aralıda - başqa bir atıcı və kompleksin komanda məntəqəsi yerləşdirildi. Başlatıcılar raket elektrik maketi ilə təchiz olunmuşdu. Minaların partlaması zamanı bütün BZHRK modulları bir qədər əziyyət çəkdi - şüşə uçdu və bəzi kiçik avadanlıq modullarının işi pozuldu. Raket elektrik modelinin tətbiqi ilə həyata keçirilən təlim uğurlu oldu. Beləliklə, qatardan bir kilometrdən az bir kilotonluq partlayış BZHRK -ni tamamilə əlil edə bilmir. Buraya hərəkət edərkən və ya yaxınlıqda düşmənin raket döyüş başlığını qatarda vurma ehtimalından daha çoxu əlavə edilməlidir.
Ümumiyyətlə, hətta Molodets BZHRK-nin marşrutlarda ciddi məhdudiyyətlərlə qısa müddətli işləməsi bu hərbi texnika sinifinin həm üstünlüklərini, həm də çətinliklərini açıq şəkildə göstərdi. Yəqin ki, eyni zamanda daha çox raket hərəkətliliyi vəd edən, lakin bunun üçün qatar və raketlər yaratmağın mürəkkəbliyindən bəhs etmədən, relslərin gücləndirilməsini tələb edən dəmir yolu kompleksi anlayışının qeyri -müəyyənliyinə görə., yeni "raket qatarlarının" yaradılması ilə bağlı dizayn işləri hələ davam etdirilməyib … Son məlumatlara görə, hazırda dizayn təşkilatlarının və Müdafiə Nazirliyinin əməkdaşları BZHRK -nin perspektivlərini təhlil edir və görünüşünün zəruri xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirirlər. Buna görə də indi yeni layihənin heç bir nüansından danışa bilmərik. Üstəlik, güclü bir dəmir yolu xəttinə ehtiyacı olmayan Topol, Topol-M və Yars mobil yerüstü raket sistemlərinin (PGRK) olması səbəbindən yeni bir BZHRK-nin yaradılması tamamilə ləğv edilə bilər.
İndi perspektivli bir BZHRK -nın görünməsi ilə bağlı müxtəlif fikirlər səsləndirilir. Məsələn, RS-24 Yars kimi mövcud layihələrin raketləri ilə təchiz edilməsi təklif olunur. Təxminən 50 ton buraxılış ağırlığı ilə, artıq PGRK -da istifadə olunan belə bir raket köhnə RT23UTTKh üçün yaxşı bir əvəz ola bilər. Bənzər ölçülər və kütlənin yarısı ilə, müəyyən dəyişikliklərlə yeni raket yeni BZHRK -nın silahlanmasına çevrilə bilər. Eyni zamanda kompleksin döyüş xüsusiyyətləri təxminən eyni olaraq qalacaq. Beləliklə, məsafədəki qazanc (11000 km-ə qədər) daha az sayda döyüş başlığı ilə kompensasiya ediləcək, çünki RS-24-ün başında cəmi 3-4 (digər mənbələrə görə altı) ittiham var. Bununla birlikdə, Yars raketinin yeni BZHRK -lərlə istifadəyə verilməsi gözlənilənə qədər təxminən on il ərzində işləyəcək. Beləliklə, yeni raket qatarlarının yeni bir ballistik raketə ehtiyacı olacaq. Görünüşünün bütün kompleksə olan tələblərlə birlikdə formalaşması olduqca mümkündür.
Eyni zamanda, raket dizaynerləri Topol və ya Yars kimi nisbətən kiçik raketlərin yaradılmasında qazanılan təcrübədən istifadə edə bilərlər. Bu halda, mənimsənilən həllər və texnologiyalardan geniş istifadə etməklə eyni zamanda dəmir yolu komplekslərində istifadə üçün uyğun yeni bir raket yaratmaq mümkün olacaq. BZHRK üçün yeni bir raket üçün əsas olaraq, mövcud Topoli-M və ya Yarsy, mobil komplekslərdə istismara uyğunlaşdırılması səbəbindən də uyğundur. Ancaq raketin "mənşəyi" və ona olan tələblər barədə son qərar, görünür, hələ də verilməyib. Yeni raketlərin hazırlanması və sınaq müddəti nəzərə alınmaqla, 2020 -ci ilə qədər vaxtında olmaq üçün, raket dizaynerləri önümüzdəki illərdə və ya hətta aylarda tələblər almalıdır.
Nəhayət, infrastrukturun qurulması ehtiyacı nəzərə alınmalıdır. Köhnə BZHRK bazalarının vəziyyəti haqqında mövcud məlumatlara görə, hər şeyi yenidən qurmaq lazım gələcək. Bir neçə il ərzində köhnə depolar, idarəetmə otaqları və s. istismardan çıxarıldığı, çox sayda xüsusi texnikadan məhrum edildiyi, yararsız hala düşdüyü və bəzən qismən talan edildiyi ortaya çıxdı. Səmərəli döyüş işi üçün yeni dəmir yolu raket sistemlərinin müvafiq quruluş və avadanlıqlara ehtiyacı olacağı olduqca başa düşüləndir. Ancaq mövcud binaların bərpası və ya yenilərinin tikintisi bütün layihənin dəyərini xeyli artıracaq.
Beləliklə, dəmir yolu və yerüstü raket sistemlərini müqayisə etsək, müqayisə birincinin xeyrinə olmaya bilər. Dəmir yolu ilə eyni raketə sahib olan hipotetik bir mobil yer atıcı, yolun vəziyyətinə görə daha az tələbkardır, istehsal etmək çox asandır və həmçinin hərəkət marşrutlarını üçüncü tərəf təşkilatları ilə əlaqələndirməyə ehtiyac yoxdur. dəmir yolunun rəhbərliyi. Yerüstü raket sistemlərinin əhəmiyyətli bir üstünlüyü, onlar üçün lazım olan bütün infrastrukturun dəmiryollarına nisbətən daha sadə və nəticədə daha ucuz olmasıdır. Buna görə də 2000 -ci illərin ortalarında strateji raket qüvvələrinin komandanlığının BZHRK -dan PGRK xeyrinə imtina etməsini rəsmən elan etməsi təəccüblü deyil. Bu qərarın işığında, dəmir yolu komplekslərində işlərin bərpası yalnız nüvə qüvvələrinin imkanlarını genişləndirmək və müəyyən perspektivlər varsa, onları başqa tipli avadanlıqlarla təchiz etmək cəhdi kimi görünür.
İndiki vəziyyətdə, yeni layihənin ilk raket qatarının inşasına başlanması ilə bağlı xəbərləri gözləməyə hələ dəyər deyil, çünki nə olacağı və ümumiyyətlə olub -olmadığı hələ müəyyən edilməmişdir. Buna görə də, müqayisəli (BZHRK və ya PGRK) daxil olmaqla qabiliyyət və perspektivlərin təhlilinin tam məsuliyyətlə aparılacağına və nəticələrinin yalnız raket qüvvələrimizə fayda verəcəyinə ümid etmək qalır.
