İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə kütləvi konveyer istehsal texnologiyasını mükəmməl mənimsəyən ABŞ sənayesi, istehlak mallarından silah və hərbi texnikaya çox tez yenidən yönəldi. Tanklar, silahlar, təyyarələr və hətta gəmilər konveyerlərə yığılmışdı. Müharibənin ikinci yarısında amerikalılar müttəfiqlərin döyüşdə itirdiklərindən daha çox silah istehsal edirdilər. Ağır bombardmançı B-24 "Liberator", kütləvi istehsal olunan hərbi texnikanın tipik bir nümunəsi sayıla bilər. Müharibə illərində ABŞ -da təyyarə istehsalı ilə məşğul olan logistika və avtomobil daşımalarının vəziyyətini açıq şəkildə nümayiş etdirdiyindən, bu prosesin yol nəqliyyat komponenti bizi ən çox maraqlandırır.
B-24 liderin həyatında.
B-24, müharibənin ən kütləvi dörd mühərrikli döyüş təyyarəsi oldu-5 il yarımda 18 313 Liberator istehsal edildi, bu da daha məşhur B-17 Uçan Qalalarından iki qat çoxdur. B-24 istehsalının tarixi "Ford" avtomobil konserni ilə sıx bağlıdır. 1940 -cı ildə konsernin iki müdiri - Edzel Ford və Charles Sorensen - San Dieqodakı Consolidated Vultee zavodunu ziyarət etdilər. Motoristlərin təyyarə istehsalçılarına etdiyi bu səfərin məqsədi, San Diegoda Fordun Michigan əyalətinin Willow Run şəhərindəki yeni zavodunda hazırlanan B-24 təyyarələrinin seriyalı istehsalına başlamaqdır. E. Ford təyyarə istehsalı ilə məşğul olmağı qəbul etdi, ancaq bir şərtlə - Fordda istehsal zamanı təyyarə modernləşdirilməyəcək.
B-24 konveyerdə.
Müştəri Hərbi Hava Qüvvələri bu gözlənilməz tələblə razılaşdı, çünki yeni bombardmançı istehsal etməli olan Consolidated Vultee, North American Aviation və Douglas şirkətlərinin üç təyyarə fabrikinin gücü lazımi sayda təyyarə istehsal etmək üçün yetərli deyildi.. E. Ford, bir şıltaqlıq üzündən deyil, konveyerdə bir avtomobil kimi bir bombardmançı istehsal etmək niyyətində olduğu üçün dizaynı dəyişdirməməyi tələb etdi və dizayndakı ən kiçik dəyişikliyin konveyeri dərhal dayandırdığını yaxşı bilirdi.
1942 -ci ildə, Willow Run -da B -24 -ün istehsalı sürətlə davam edərkən, hər iki saat ərzində konveyerdə daha iki bombardmançı üçün bir tam Liberator və iki dəst - gövdə, quyruq, qanadlar toplandı. Ancaq bu nəhəng fabrikdə belə, iki əlavə montaj xəttinə yer yox idi. Yaxınlıqda boş yer tapa bilmədim. Bu cür sahələr və işçi qüvvəsi Oklahoma əyalətində, Tulsa şəhərində və Texasda, Fort Worth şəhərində də mövcud idi. Willow Run -dan Tulsa -ya qədər 1450 km idi. Ancaq bu, Ford mütəxəssislərini qorxutmadı. Sualın cavabını bilirdilər - bombardmançının böyük ölçülü elementlərini montaj sahəsinə necə çatdırmaq olar. Onları yol qatarlarına yükləyin. Nəqliyyat xərcləri heç bir rol oynamadı - hər şeyi dövlət ödəyirdi. Bunu kimin edəcəyi də məlum idi - iyirminci illərin sonlarında "Ford", bütün ştatlardakı satıcılara yeni "Fords" çatdırmaq üçün sahibkar Lloyd Lawson ilə uzunmüddətli müqavilə imzaladı. Otuzuncu illərdə Robert Ellenstein ona qoşuldu və E və L Transport şirkəti dünyaya gəldi - müharibənin başlaması ilə Fordun nəqliyyat sektorundakı ən əhəmiyyətli ortağı. Təyyarə hissələrinin son montaj sahələrinə çatdırılmasını təşkil etmək əmrini alan o idi. Nəqliyyat işçiləri üçün yeganə şərt qoyuldu - elementlərin fabriklərə çatdırılması təyyarə yığımı nisbətində aparılmalıdır, yəni.hər saat, belə ki, çatdırılan hissələr "təkərlərdən" aralıq saxlama olmadan montaj xətlərinə göndərilir …
Kamuflyajda bir konveyerdə B-24.
Ancaq xüsusi yarı qoşqulara ehtiyac vardı. Onlar Mexaniki İstifadə Sistemləri tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmişdir. Yarım qoşqunun uzunluğu 18,3 m, eni 2,3 m və hündürlüyü 3,0 m idi. Təyyarənin elementləri yuxarıdan bir vinçlə yükləndiyindən dam yox idi. Yükləndikdən sonra, yarı treyler tenteli tentlə örtülmüşdür. Bir bombardmançıdan ibarət bir sıra elementləri daşımaq üçün iki yarı qoşqu lazım idi - birincisində təyyarənin gövdəsinin və quyruğunun yüklü hissələrində, ikincisində - mərkəzi hissədə, qanadlarda, bomba bölməsində və mühərrik başlıqlarında. Mühərriklər, şassi və daxili avadanlıqlar digər firmalar tərəfindən istehsal olunurdu və eyni prinsiplərə uyğun olaraq montaj zavoduna çatdırılırdı. Ancaq belə böyük ölçülü avtomobil qatarları üçün traktorlarda problemlər var idi. Ən vacib şərt, böyük güc və müstəsna etibarlılıq idi, amma o dövrdə hətta yüksək inkişaf etmiş ABŞ avtomobil sənayesi belə E və L Transporta təyyarə elementlərini dəqiq bir zamanda 100% zəmanətlə çatdırmaq qabiliyyətində olan maşınlarla təmin edə bilməzdi. Buna görə də, bütün seriyalı yük maşını traktorlarını etibarsız və kifayət qədər yüksək sürətlə tərk etdilər. L. Lawson, təcrübəli nəqliyyat işçisi olaraq, "Ford" seriyalı yük maşınlarını üç oxlu ağır avtomobillərə çevirməkdə böyük təcrübəyə malik olan ixtisaslaşmış "Thorco" şirkətindən traktor sifariş etmək qərarına gəldi. Traktor şassisinin dizaynı, üç oxlu nəqliyyat vasitələri üçün demək olar ki, ənənəvi idi-arxa baqinin ters çevrilmiş yarı elliptik yaylarda balanslaşdırılmış süspansiyona və iki yarı elliptik yayda da ön oxun davamlı şüasına malik idi. Hər iki sürücü oxu gələcək avtomobil üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Əsl "məqam" irəli uzanan bir alt çərçivədə yığılmış güc qurğusu idi - 100 at gücündə iki V8 mühərriki yan -yana quraşdırılmışdır. sürət qutuları ilə birlikdə "Merkuri" minik avtomobilindən. Və dişliləri bir idarəetmə qolundan işləyən bütöv bir çubuq sistemi ilə dəyişdirdilər; debriyaj sürücü sistemi də buna uyğun olaraq yenidən dizayn edildi. Hər bir mühərrik "öz" hərəkət oxuna hərəkət edir. İki mühərrik yüksək güc təmin etmək üçün deyil, etibarlılıq üçün quraşdırılmışdır ki, birinin uğursuz olması halında yol qatarının atelyedə "çatması" mümkün olsun.
B-24 "Gecə missiyası"
"Çılğın Rus" - B -24 -ün belə adlandırılması baş verdi …
Motorları kokpitin altından çıxarmaq lazım idi, çünki qatlanmırdı. Yeri gəlmişkən, o dövrlər üçün kifayət qədər geniş olan kabin, 1940 -cı ildə "Ford" markalı yük maşınlarının və mikroavtobusların seriyalı kabinlərinin hissələrindən ibarət idi və istehsal edilən kabinlərdən daha gözəl və rahat olduğu ortaya çıxdı. o vaxt, mühərrikin üstündə yerləşir. Yarımqoşqulu traktorun ümumi uzunluğu 23,5 m idi.
B-24 havada.
Yol qatarlarının montaj zavodlarına gedən yolları elə seçildi ki, yol boyu kifayət qədər "Ford" emalatxanaları olsun. Sahiblərinə hərbi vəziyyət qaydaları ilə həftənin 7 günü 24 saat işləmək əmri verildi. İki qatar sürücüsü hər 5 saatda bir -birini əvəz edir. Gəzinti zamanı yoxlama və yemək üçün hər biri bir saat olmaqla dörd dayanacaq var idi. Zavodda, bombardmançı elementləri olan yarı qoşqu ayrıldı, boş biri dərhal düzəldildi və sürücülər geri göndərildi. Və üç il yarım ərzində hər gün … "bombardmançılar" təsvir olunan yol qatarlarının tək yükü deyildilər. Fordun Iron Mountaindakı WACO nəqliyyat planer zavoduna xidmət göstərdilər. Bir az sonra, "Ford" təcrübəsi, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı Amerika qırıcısı - P -51 "Mustang" ın kütləvi istehsalını təşkil etmək üçün "Şimali Amerika Aviasiya" təyyarə istehsalçısı tərəfindən qəbul edildi.
"Messerschmit" tərəfimizdən vuruldu və maşın uçur, şərti olaraq və bir qanadda …"
Müharibə başa çatdıqdan sonra, bənzərsiz yol qatarları yeni B-32 bombardmançılarının elementlərini bir müddət daha müasirləri ilə əvəz edənə qədər daşıyırdı. Kiçik özəl şirkətlərdə xidmət etdilər və tədricən poliqona getdilər. Ötən əsrin 90 -cı illərində, ehtimal ki, qalan traktorlardan biri, poliqonda tapılıb və tamamilə bərpa edilib. Təəssüf ki, hələ də bir neçə yüz yarı qoşqu tapmadıq, buna görə yol qatarını-"təyyarə gəmisini" yalnız köhnə fotoşəkillərdə görə bilərsiniz …
Nəticə nədir? "Vaxtında" prinsipi yaponlar tərəfindən deyil, daha erkən - İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Amerikada icad edilmişdir. Müharibə illərində Yankilərin təşkilatçılıq qabiliyyətləri, maşınlar sayəsində fabriklərin bir -birindən uzaq bir nəhəng montaj xəttində birləşməsinə, eyni ritmdə, eyni işdə işləməsinə kömək etdi. texnoloji zəncir.
