O qədər də nəzərə çarpmır, amma bir çox canı, avtomobili xilas etdilər (və ya götürdülər).
Uçan qayıqlar məsələsini qaldıranda həmsöhbət ümumiyyətlə bir az itir. Ən çox gəlir Catalina. Qəhrəman "Ambarch" ı haqqında çox az adam bilir, amma bununla bağlı ayrıca bir məqalə hazırlanır. Əlbəttə ki, aviasiya həvəskarları və həvəskarları Alman gəmiləri haqqında bilirlər.
Əslində uçan gəmilər çox idi. Dəniz təyyarələri qədər çox deyil, amma buna baxmayaraq. Onlar idi, uçurdular, o savaşa töhfə verirdilər. Və buna görə - çapanı qaldırmaq və havaya qalxmaq üçün!
1. Beriev MBR-2. SSRİ
Əfsanəvi "tövlə" haqqında qısaca danışacağam, çünki qarşıda uzun bir məqalə var. Təəssüf ki, bu təyyarə İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan çox əvvəl köhnəlmişdi, amma təəssüf ki, ilk gündən son günə qədər uçdu.
Bu, Berievin Dizayn Bürosu üçün uzun bir səyahətin başlanğıcı olan ilk təyyarə idi. Avtomobil üçün, böyük bir eninə ölümcül bir tək mühərrikli konsol monoplanının və iki ayaqlı bir qayığın sxemi seçildi.
Seçim təsadüfi deyildi, MBR-2 o dövr üçün yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə malik idi və bir metr yüksəkliyə qədər dalğalarda havaya qalxa və suya enə bilərdi. M-27 mühərriki bir elektrik stansiyası olaraq planlaşdırılırdı, amma o vaxtlar ümumiyyətlə mühərriklərlə uğur qazandığımız kimi, MBR-2 tamamilə fərqli mühərriklərə, daha zəif M-17 və AM-34NB-ə sahib oldu.
MBR-2-nin tam metal bir quruluşa sahib olacağı güman edilirdi, ancaq Beriev ölkədə alüminium istehsalı ilə bağlı vəziyyəti qiymətləndirərək təyyarəni taxta və mümkün qədər sadə etdi. Üstəlik, təyyarə çox yüksək texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş olduğu ortaya çıxdı.
Skaut üçün avadanlıqlarla daha pis idi. Bir çox MBR-2, hissələrə göndərilən və quraşdırılan radio stansiyaları və hava kameraları olmadan təslim oldu.
Çox çatışmazlıqlar var idi. Sonda onlar haqqında, amma birini qeyd etmək istədim. Ön atəş nöqtəsindən yalnız 200 km / saata qədər hədəf atış mümkün idi, sonra hava axını atıcının normal işləməsinə imkan vermədi və kokpitin arxa divarına basdı. Təyyarənin 200 km / saatdan yuxarı sürətlə ümumiyyətlə ön yarımkürədə müdafiəsiz olduğu ortaya çıxdı.
Ümumiyyətlə, "anbarlar" bütün sahil istiqamətlərində alman döyüşçülərinin arzuladığı yırtıcı idi. Minimum stress - və cibinizdə başqa bir qələbə. Təyyarə son dərəcə müdafiəsiz idi.
Bu sadə, lakin etibarlı uçan qayıqlar, müharibənin əvvəlində Sovet dəniz aviasiyasının əsas dəniz təyyarələri oldu. O vaxta qədər MBR-2, açısal formalarına görə istehza ilə "anbar" ləqəbi alaraq döyüş hissələrinin ekipajları tərəfindən yaxşı mənimsənildi.
Uçan qayıqlar dayanıqlı və etibarlı, uçmaq asan və xoş idi, yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə malik idi və pilotlara çox çətinlik yaratmırdı. Sadə taxta quruluş, texniki işçilərə demək olar ki, hər hansı bir dərəcədə mürəkkəblik hissələrini birbaşa hissələrdə təmir etməyə imkan verdi. Ancaq ağac xüsusi qulluq tələb edirdi. MBR-2 sahilə çıxarıldıqdan sonra, gəmi hərtərəfli qurudulmalı idi, bunun üçün müxtəlif üsullardan istifadə olunurdu: təyyarənin nəm hissələrinə, elektrik lampalarına, isti sıxılmış havaya və ya qutulara tətbiq olunan örtüklərə isti qum tökülürdü. isti sudan.
Və artıq köhnəlmiş təyyarələr əsas dəniz təyyarələrinin yüklərini daşımalı idi. Üstəlik, bir kəşfiyyatçı deyil, əslində çox məqsədli bir vasitədir.
MBR-2, kəşfiyyat və hava fotoşəkillərinə əlavə olaraq, sualtı qayıqları axtardı və bombaladı, düşmən gəmilərinə və limanlarına vurdu, yaralıları çıxardı, gəmilərini axtardı (eyni PQ-17), gəmilərini örtdü (ümumiyyətlə cəfəngiyatdı), beləliklə Qara Dəniz Donanması ekipajların yarısını itirdi).
Bəzən tamamilə qeyri-standart tapşırıqlar olurdu.
1944-cü ilin sentyabrında MBR-2, Tirpitz döyüş gəmisinə hava hücumunda iştirak edən İngilis Lancaster ekipajını təxliyə etməli oldu. Hədəfdən Arxangelsk yaxınlığındakı Yagodnik aerodromuna uçuş zamanı ekipaj yanacaq doldurma nöqtəsinə çatmadı və təyyarəsini "qarnına" düz Talağı kəndi yaxınlığındakı bataqlığa endirdi.
İngilisləri bu səhradan çıxarmaq üçün MBR-2-nin gözlədiyi ən yaxın gölə aparan bələdçini paraşütlə atmalı idilər.
Eyni 1944 -cü il oktyabrın 20 -də, Alman dəniz təyyarəsi BV.138 təxminən əraziyə təcili eniş etdi. Morjovets. Almanlar radioda özlərinə zəng etməyə başladılar, amma naməlum bir radio stansiyasının işi dənizçilərimizin diqqətini çəkdi. Bölgəyə uçan MBR-2, uğursuz həmkarlarını tapdı və həm təyyarəni, həm də ekipajı ələ keçirən BV.138 hidrografik gəmisini Mgla istiqamətləndirdi.
2. Konsolidasiya edilmiş PBY Catalina. ABŞ
Şübhə yoxdur ki, PBY Catalina çox uğurlu bir uçan gəmi idi. Ən yaxşılardan biri. On il ərzində davamlı olaraq istehsal edilən, dünyanın ən böyük dəniz təyyarəsi oldu.
İnanılmaz dərəcədə, istehsal olunan 3300 Katalindən (uçan qayıq və amfibiya şəklində) yüzə yaxın insan bu gün də uçmağa davam edir.
PBY uçan qayığı, RAF sonradan böyük miqdarda satın alınan bu maşınlardan birincisini aldıqdan qısa bir müddət sonra, 1940 -cı ilin noyabrında İngiltərədə Catalina adlandırıldı.
Təyyarə Kaliforniya sahillərində bir kurort adasının adını aldı. "Catalina" adı, RAF -da qəbul edilmiş xarici təyyarələrin adlandırılması sisteminə tam uyğun gəlirdi. Amerika Birləşmiş Ştatları 1941 -ci ildə təyyarələrinə adlandırma sistemini rəsmən təqdim edərkən, Catalina da daxil olmaqla İngilislərdən bir çox ad aldı.
PBY, Kanadalılar tərəfindən Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF) üçün inşa edilən uçan bir gəmi versiyasında CANSO, amfibiya versiyasında isə CANSO-A adını aldı. Bu təyyarənin az tanınan digər adı "Nomad" (Nomad - köçəri) idi.
Ümumiyyətlə, müharibənin əvvəlində, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə o qədər çox Katalin istehsal edildi ki, gəmi Amerika donanmasının əsas dəniz təyyarəsinə çevrildi.
Təbii ki, Yaponiyaya qarşı hərbi əməliyyatlar başlayan kimi "Catalina" xidmətə cəlb edildi. Uçan qayıq, PBY-4-ün mənzili sadəcə dəbdəbəli olduğu üçün ən geniş miqyaslı çoxfunksiyalı təyyarə rolunu sınamalı idi.
Bununla birlikdə, Catalinas və Yapon təyyarələri arasındakı ilk toqquşmalar Amerika uçan qayıqlarının zəifliyini ortaya qoydu. Ekipaj üçün zireh qorunmasının və qorunan yanacaq çənlərinin olmaması onları yaponlar üçün nisbətən asan yırtıcı etdi.
PBY qruplarına edilən hücumlar haqqında sağ qalan bir neçə hesabatda, amerikalıların quruluşu qorumağa və bir -birlərini atəşlə dəstəkləməyə çalışdıqları heç vaxt xatırlanmır.
Burada məsələ amerikalı pilotların təcrübəsinin olmaması deyildi, bununla hər şey qaydasındadır. Təyyarənin fərqli bir problemi var idi: atış nöqtələrinin çox uğursuz yeri. Üstəlik Browning ağır pulemyotları üçün ərzaq mağazası. Yapon pilotları, nəhəng qabarcıqlar vasitəsilə, atıcının jurnalı dəyişməyə başladığını və atıcıları biçərək anı necə istifadə etməyi öyrəndiyini yaxşı gördülər.
Üstəlik, Catalin pilotlarının arxa yarımkürəyə baxışı yox idi.
Ümumiyyətlə, həm Catalina bombardmançıları, həm də torpedo bombardmançıları çox tez bitdi.
Ancaq xilasetmə katalinləri, endirilən təyyarələr, batmış gəmilər və gəmilər üçün həyat simvoluna çevrildi. Xilasetmə əməliyyatları, Walt Disney cizgi filmindən uçan filin adı ilə "Dumbo" (Dumbo) kod adı ilə adlandırıldı. Əvvəlcə bu ad radio danışıqlarında istifadə edildi, lakin sonra xilasedicilər üçün möhkəm bir şəkildə möhkəmləndi.
İş o yerə çatdı ki, Katalonlar, Solomon Adalarında keçirilən kampaniya zamanı, hədəfə yaxın ərazidə patrul xidmətində olan tətil qruplarına kömək etmək üçün ayrıldı.
Rusiyanın şimalında PBY-4 də kəşfiyyatçı və xilasedici olaraq çalışdıq. Bundan əlavə, Taganrogda lisenziya əsasında istehsal edilən, lakin adi mühərrikləri olmayan, ancaq Wright Cyclones lisenziyalı Sovet "Katalina" var idi.
3. Qısa S.25 Sunderland. Birləşmiş Krallıq
Britaniyanın ən gözəl dəniz dəniz aslanı. Əlbəttə ki, kimin daha təsirli olduğu, Sunderland və ya Valrus baxımından mübahisə edə bilərsiniz, ancaq çəki kateqoriyaları fərqlidir və Sunderlanddakı uşaqlar daha çox iş gördülər.
Beləliklə, belə ağır bir uçan qayıq. Buradakı qayıq birtəhər çəki kateqoriyasına aid deyil.
Burada söyləmək lazımdır ki, Sunderland artıq yaxşı sübut edilmiş S.23 Empire poçt-sərnişin təyyarələri əsasında yaradılmışdır. Yəni deyə bilərik ki, mülki təyyarə hərbi xidmətə çağırılıb və hərbi həyat şəraitinə uyğunlaşdırılıb.
Əslində poçt təyyarəsi gözəl bir patrul xidmətçisi oldu. Təəccüblü deyil ki, bu qayıq artıq bütün lazımi keyfiyyətlərə malik idi: uzun uçuş məsafəsi yaxşı yaşayış şəraiti ilə birləşdirildiyi üçün iki qatlı böyük bir gövdə.
Təyyarə çoxlu yanacaq ala bilmədi, ekipaj üçün sadəcə sehrli şərtlərə sahib idi: göyərtədə bir yeməkxana, yemək otağı və altı çarpayı üçün bir yataq otağı var idi. Paxıl insanların bu təyyarəyə "uçan otel" ləqəbi verməsi təəccüblü deyil.
Cəmi: uzun uçuş müddəti, ekipaj üçün əla şərait, belə böyük bir nəqliyyat vasitəsi üçün olduqca yaxşı manevr qabiliyyəti, yaxşı görünürlük və hər kiloqram patrona qənaət etməmək qabiliyyəti - bütün bu komponentlər Sunderlandı əla sualtı əleyhinə patrul təyyarəsi etdi.
Sunderland -in çox gülməli bir xüsusiyyəti vardı. Ön silah qülləsi, gövdə içərisində, relslər boyunca geri sürüşə bilər. Eyni zamanda, qayığın yay ucunda çitli kiçik bir göyərtə kimi bir şey əmələ gəldi, buradan bağlamaq rahat idi.
Silah haqqında bir neçə kəlmə. 7, 7 mm-lik pulemyotlardan ibarət dağ, əlbəttə ki, yaxşı bir şey idi, amma müharibə müddətində tüfəng kalibrli Vickers tədricən çox müsbət rol oynayan böyük çaplı Browning ilə əvəz olundu.
Ümumiyyətlə, "Sunderland" çox çətin bir hədəf idi və almanlar və italyanlar bu maşını görəndə sevinclə əllərini ovuşdurmadılar. S.25 hər kəslə asanlıqla mübarizə apara bilər, başqa bir sual, hamının Sunderland pilotları kimi qurudan uzaqlara uçmaq istəməməsidir.
S.25 döyüş hesabı, 17 sentyabr 1940 -cı ildə, 228 -ci AE təyyarələrindən biri İtalyan "Kant" Z.501 uçan qayığını vuranda açıldı.
Bombaların daha çətin olduğu ortaya çıxdı. Ümumiyyətlə, saydakı yük çox təvazökar görünür və belə bir təyyarənin daha çoxunu götürə biləcəyi aydındır. İngilis mühəndisləri qəti şəkildə gəminin dibinin möhkəmliyini pozmaq istəmədilər. Çünki bomba körfəzləri … tərəflərdə!
Bombalar qanad altındakı gövdədəki lyuklar vasitəsilə elektriklə irəlilədilər və ora atıldılar. Sonra yeni çubuqlar üçün sürücü çubuqları çəkildi. Qəribədir, amma haqlıdır.
Təbii ki, Sunderland özünü nəqliyyat təyyarəsi kimi çox yaxşı göstərdi. Daha doğrusu, evakuator. Məsələn, Kritdən təxliyə edilən 28.000 İngilisdən 14.500 nəfəri bu uçan gəmilərdən çıxarıldı.
Ancaq Sunderlands üçün əsas döyüş missiyası, düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq üçün dəniz və okean bölgələrində patrul etmək idi. Və bu vəziyyətdə S.25 daha çox uğur qazandı.
Və 1943-cü ildə yeni ASV Mk. III sualtı əleyhinə radarın görünməsi, sualtı əleyhinə təyyarələrin müşayiət konvoylarından hücum taktikasına keçməsinə, yəni döyüş bölgələrinə girməzdən əvvəl düşmən sualtı gəmilərini tapmaq və ələ keçirmək cəhdlərinə imkan verdi.
Ümumilikdə, Sunderlandlar Almaniyanın 26 U-botunu (21-i təkbaşına) məhv etdi. Konvoyun hərəkət etdiyi ərazidə S.25 -in olması ilə nə qədər hücumların qarşısı alındığını söyləmək çətindir. Fakt budur ki, göyərtəsində radar siqnalizasiya aparatı olan Alman sualtı qayıqları hücuma başlamağa tələsmirdilər.
Və S.25 -ə çox uzun müddət xidmət etdilər. Argentinada 1967 -ci ilə qədər poçt daşıyırdılar və rekord 1970 -ci ildə Fransız Polinezyasına uçan keçmiş Avstraliya dəniz təyyarəsinə aiddir.
4. CANT Z.501 Gabbiano. İtaliya
İtalyan "Qağayı" Sovet torpaq addaşının taleyini birtəhər təkrarladı. Yəni, müharibənin əvvəlində tamamilə və geri dönməz şəkildə köhnəlmişdi və əslində onlara heç bir şeyə qarşı çıxa bilmədiyi üçün düşmən döyüşçüləri tərəfindən vurulmuşdu.
Buna baxmayaraq, təyyarə ilk gündən son günə qədər (İtaliya üçün) bütün müharibəni apardı.
İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl, İtalyan donanmasının sərəncamında 200 -dən çox Z.501 təyyarəsi vardı. Konfiqurasiyalar fərqlidir, bu da uçan bir gəmi üçün olduqca normaldır. Bunlar kəşfiyyatçılar, bombardmançılar və evakuatorlardır. Hətta Z.501 -in düşmən sualtı qayıqlarını axtarmağa və məhv etməyə uyğunlaşdırmaq cəhdləri də oldu, amma birtəhər nəticə vermədi.
Ümumiyyətlə, təyyarə İtalyan təyyarə sənayesi üçün xarakterik deyildi. Bir tərəfdən dar və dinamik gözəl bədən, digər tərəfdən - nəhəng yöndəmsiz bir qanad yuxarıdan aşağı düşdü. Ancaq bu uyğunsuzluq olduqca yaxşı işləyirdi, maşın öz vaxtı üçün yaxşı uçdu.
Ancaq qayıq tez -tez "Gabbiano" deyil, "Mamayuto", "Oh, ana!" Əfsanəyə görə, bu təyyarəni ilk dəfə görən uşaq belə qışqırır. Bunun doğru olub olmadığını söyləmək çətindir.
Ancaq döyüş effektivliyi çox aşağı idi. Bunun səbəbi aerohidrodinamik deyil, əsasən mühərriklərin sağ qalma qabiliyyətinin aşağı olması və aşağı etibarlılığı idi. Silahlanma da arzulanan çox şey buraxdı, amma ən yaxşısı olmadığı üçün "Qağayılar" müharibənin sonuna qədər dalğalar üzərində uçdu.
Təslim olduqdan sonra 30 dəniz təyyarəsi İtaliya aviasiyasında qaldı. 1944 -cü ilin mayına qədər onların sayı 24 -ə düşdü - qalanları nasistlərin işğal etdiyi Şimali İtaliyada qaldı.
Ancaq sağ qalan təyyarələr 1950 -ci ilə qədər uçdu. İdeal deyil, amma yenə də.
5. Latecoere Loire 130. Fransa
Bir az təəssüf hissi ilə bildirirəm ki, müharibə illərində ən geniş yayılmış fransız uçan gəmisi Loire 130 tək təyyarəsidir.
Layihəyə uyğun olaraq bir kəşfiyyat təyyarəsi olaraq inşa edildi. Uyğun olaraq kiçik və yüngül. Fransada daha əhəmiyyətli avtomobillər də var idi, lakin onlar tamamilə az sayda, 1 -dən 10 -a qədər avtomobillərdə istehsal olunurdu. Deməli, istəsəydilər, heç olmasa hərbi əməliyyatların gedişatına təsir edə bilməzdilər.
Loire 130 uçan gəmiləri, İkinci Dünya Müharibəsinə bütün Fransız gəmilərində manqurtlarla başladı. Döyüş gəmisindən üzən bazaya qədər. Hərbi Hava Qüvvələrində patrul dəstələri.
1942-ci ilin noyabrından sonra bütün Fransız döyüş gəmiləri daha çox zenit silahı yerləşdirmək üçün çıxarılan katapultlarını itirdi. "Loire 130" bütün qayıqları "sahildə" idi, yəni sahil bazalarından istifadə olunmağa başladı.
Təbii olaraq, ilk növbədə, sualtı qayıqların aşkarlanması və ovlanması üçün patrul təyyarəsi kimi istifadə olunmağa başlandı. Başqa bir sual, 75 kiloqramlıq iki bombanın nə edə biləcəyidir.
Təyyarə Vichy aviasiyasında ən fəal istifadə edildi. Üstəlik, Fransa təyyarələri üçün xarakterik olduğu kimi cəbhənin hər iki tərəfində vuruşdular. Vichy Hərbi Hava Qüvvələrində qalan Loire, Tunis, Livan və Martinikdən İngilislərə uçan Loire ilə döyüşə bilərdi.
Ümumiyyətlə, "Loire 130" İkinci Dünya Müharibəsi illərində Fransanın ən kütləvi uçan qayığı oldu. Aşağı sürət keyfiyyətlərinə baxmayaraq, etibarlılığı, istismar asanlığı və istifadə rahatlığı ilə seçilirdi.
Və əslində bu təyyarə çoxfunksiyalı idi. Avtomobil həqiqətən çoxfunksiyalı idi, sahil və sahil bazalarından, gəmilərin manqurtlarından çıxa bilərdi. "Loire 130" kəşfiyyat, nəqliyyat, axtarış və xilasetmə təyyarəsi kimi istifadə edilə bilər.
6. Blohm und Voss BV.138. Almaniya
Bu qayıq, bu təyyarə sinifinin ən yaxşı nümayəndələri ilə etibarlı şəkildə eyni səviyyəyə qaldırıla bilər, çünki hamı BV.138 -in edə biləcəyini edə bilməzdi. 1 metrdən çox bir dalğada havaya qalxmağı və əla uçuş məsafəsini təmin edən yaxşı dənizçilik qabiliyyəti, VV.138 -in dövrü üçün əla bir təyyarə olduğunu göstərdi.
BV.138 təkcə mükəmməl bir patrul təyyarəsi, son dərəcə dayanıqlı, dalğalardan və pulemyotlardan qorxmayan, həm də üstün dənizçilik qabiliyyəti ilə birlikdə uzun müddət açıq dənizlərdə qalma qabiliyyətini sübut etdi. heç kimin istifadə etmədiyi bir şəkildə istifadə etmək o müharibənin təyyarəsi: pusqudan.
Bu belə edildi: VV.138 Atlantikaya uçdu, suya endi və Müttəfiq karvanın keçməsi barədə mesajdan iki -üç gün əvvəl üzdü. Bundan sonra BV.138 havaya qalxdı və sualtı qayıqları karvana istiqamətləndirdi. Özünə hücum edə bilərdi, ancaq "canavar sürüsü" nün bir təyyarəsinin rəhbərliyi bir neçə bomba və ya torpidodan daha ölümcül idi.
Dizaynerlər bunu edə bildilər ki, hətta açıq dənizlərdə olduqca mürəkkəb bir təmir aparılsın. BV.138 sualtı qayıqlardan asanlıqla və təbii şəkildə yanacaq doldurur, yalnız hava icazə verərsə.
Maksimum yanacaq tədarükü ilə VV.138, 18 saata qədər havada qala bilərdi, halbuki normalda yalnız 6, 5.
BV.138 üçün fəaliyyət sahəsi Arktika, Baltik və Atlantik idi. Gözlərin və başqa qüvvələrin aydın rəhbərliyinə ehtiyac duyulduğu yerdə.
Şimalda, 1942 -ci ildə almanlar Norveçdə 44 BV.138 vahidini cəmləşdirdilər, əslində heç bir konvoy da diqqətdən qaça bilmədi. BV.138. Beləliklə, konvoyların effektiv aşkarlanması və sonradan izlənməsi təmin edildi. Konvoy gəmilərinin hava hücumundan müdafiəsi hərəkətlərindən itkilərin az olduğunu qeyd etmək lazımdır.
Düzdür, demək olar ki, dərhal Müttəfiqlər təyyarələri Alman kəşfiyyat məmurlarının işini bir qədər çətinləşdirən təyyarə daşıyıcılarını konvoylara daxil etməyə başladılar. Ancaq bu vəziyyətdə belə BV.138 -in işini zərərsizləşdirmək asan deyildi. Uçan bir gəminin Dəniz Qasırğaları ilə 90 dəqiqəlik bir döyüşə tab gətirdiyi və ciddi ziyan görsə də bazaya qayıtmağı bacardığı bir hadisə qeydə alındı.
Top atəş sektorları çox yaxşı paylanmışdı ki, bu da sonuncuların pulemyotlarının uçuş məsafəsinə görə düşmən döyüşçülərinə zərər verə bilər. BV.138 tərəfindən müşayiət olunan təyyarələrə, xüsusilə də dəniz təyyarələrinə hücum halları da oldu.
1942 -ci ilə qədər hörmətsiz almanlar Sovet ərazisində, Novaya Zemlyada ВВ.138 üçün bazalar yaratdılar. Baza sualtı gəmilərdən təşkil edildi, təyyarələrin Novaya Zemlyadan işləyən Kara dənizində karvan kəşfiyyatı aparacağı güman edildi. Bu bazadan BV.138, bir neçə həftə boyunca şərqdən Yamala və Uralsın şərq hissəsinin şimalına kəşfiyyat uçuşları həyata keçirdi.
Əlbəttə ki, müharibənin sonunda düşmənin tam hava üstünlüyü şəraitində tələsmədən uçan qayıqların istifadəsi son dərəcə riskli bir işə çevrilmişdi. Ancaq Arktikada BV.138, müharibənin sonuna qədər fəaliyyət göstərdi.
Və BV.138, Luftwaffe tarixinin son sətirlərindən birini yazan təyyarə oldu. 1 May 1945 -ci ildə BV.138 ilə Berlinə uçmaq, gölə enmək və iki çox vacib kuryer götürmək əmrini alan bu avtomobildə uçan baş leytenant Wolfgang Klemusch idi. Klemush ağır atəşə tutulmasına baxmayaraq uğurla yerə endi, lakin kuryerlər heç bir şəxsiyyət sənədi təqdim edə bilmədikləri üçün pilot onları göyərtəyə götürməkdən imtina etdi, lakin 10 yaralı yükləyib Kopenhagenə qayıtdı.
Sonradan məlum oldu ki, bu kuryerlər Hitlerin iradəsini və son iradəsini çatdırmalı idilər.
Ümumiyyətlə, təyyarə çox işlək və çox yönlü olduğu ortaya çıxdı, buna görə də bütün müharibəni apara bildi.
7. Kawanishi H8K. Yaponiya
Bu canavarın yaradılması İkinci Dünya Müharibəsindən xeyli əvvəl başlamışdı, lakin ən yaxşı uçan qayıqlardan birini əldə etmək üçün bir sıra modellərdən keçməli idi. Qətiyyən mübaliğə yoxdur, N8K bu şəkildə qiymətləndirilə bilər.
Ümumiyyətlə, yaponlar qlobal qanunlara sığmayan çox şeylər yaratmışlar. Xüsusilə Vaşinqton müqaviləsi bağlandıqda qəribə ixtiralar uçqun kimi düşdü.
Və bütün bu ixtiralar müqavilə məhdudiyyətlərinə düşmədi, çünki həqiqətən bir sinifləri yox idi. Bunlar super məhv edənlər və onlar üçün "uzun əyilmiş" nəhəng oksigen torpedaları, patrul sualtı-təyyarə gəmiləri, ağır kreyserlər və döyüş gəmiləri, sürətli dəniz təyyarə daşıyıcıları-cırtdan sualtı gəmilərin daşıyıcıları, nəhəng minayerlər, torpedo kreyserlərdir (hər biri 40 torpedo borusu ilə)…
Ancaq, bəlkə də, ən yaxın diqqət yeni bir dəniz silahı növünə - daşıyıcı əsaslı, sahil və dəniz təyyarəsinə verildi.
Yaponiya həqiqətən də dünyanın ən yaxşı daşıyıcı əsaslı döyüşçüləri, dalış bombardmançıları və torpedo bombardmançıları ilə savaşa girdi. Donanmanın sahil aviasiyası fantastik uçuş məsafəsi olan torpedo bombardmançılarını aldı və ağır zərbə kəşfiyyat uçan gəmiləri Sakit Okeanda strateji kəşfiyyat apardı.
Bu lüks cihaz Kavanishi Kokuki KK şirkəti tərəfindən yaradılmışdır. Gülməlidir, amma səhmlərin aslan payı bir qədər örtülü formada da olsa İngiltərənin Short Brothers şirkətinə məxsus idi. Və Qısa Qardaşlar, Böyük Britaniya Kraliçası Əlahəzrət Kral Donanmasına incə və etibarlı bir təchizatçı idi.
Şəxsi heç bir şey yoxdur, sadəcə iş: yaponlar İngilis hidro-aviasiyasının ən son nailiyyətlərinə giriş əldə etdilər və Short Brothers Yaponiyaya lisenziya satışına görə vergi ödəmədi, buna görə də sxematik diaqramların oxşarlığı və H8K və Sunderland-in bəzi texniki həlləri təəccüblü deyil.
Ancaq Yapon mühəndislərinin xarici istehsalı olan nümunələrdən (top və pulemyotlardan) nə etdiklərini və eyni zamanda hansı şah əsərlərinin əldə edildiyini sizə artıq söyləmişəm. Bu dəfə də işlədi.
Məqalənin sonunda verilən performans xüsusiyyətləri dərhal təyyarəni mükəmməl kateqoriyasına gətirir.
Görkəmli parametrlər dərhal gəmini strateji kəşfiyyat kateqoriyasına daxil etdi. Ancaq eyni zamanda ciddi zərbələr endirə bilən çox iti dişli bir təyyarə idi.
Bir az tanınan, lakin bənzərsiz bir əməliyyatda iki belə uçan qayıq iştirak etdi - Pearl Harbora ikinci zərbə. Əməliyyatın məqsədi limanın kəşfiyyatı və vitse -admiral Nagumo Tuichinin təyyarə gəmisi basqını zamanı praktiki olaraq zədələnməyən Amerika donanmasının əsas bazasının neft anbarının bombalanması olaraq təyin edildi.
Yokohama Hava Qoşunlarından leytenantlar Hashizumi və Tomanonun ekipajları, hər bir təyyarədə 250 kiloqramlıq 4 ədəd bomba ilə Vautier Atollundan Havayının şimalındakı Fransız Frigat Riflərinə uçdu, sualtı qayıqlardan yanacaq dolduraraq Pearl Harbora uçuşlarını davam etdirdilər.
Hədəf üzərindəki pis hava, yaponları buludların arasından bombalamağa məcbur etdi, buna görə də nəticənin olmaması təəccüblü deyil. Bu əməliyyatı həyata keçirmək üçün ikinci cəhd, hədəfin əlavə kəşfiyyatı zamanı leytenant Tomanonun ekipajının ölümü ilə başa çatdı - o, döyüşçülər tərəfindən vuruldu və tezliklə Amerika donanması Fransız Freegate qayalarını nəzarətə götürdü.
Qayıqların imkanları daim təkmilləşdirilirdi. Yapon təyyarə istehsalı tarixində birincisi olan N8K təyyarəsi, yanacaq çənlərinin çox qatlı rezin mühafizəsini aldı və pilotların və gəminin komandirinin oturacaqları - zirehli arxa.
Təyyarə bütün müharibəni apardı. N8K, Sakit və Hind Okeanlarında kəşfiyyatla məşğul idi, Kolombo, Kəlküttə, Trincomalee və Qərbi Avstraliyadakı hədəfləri bombaladı, okeanda təcrid olunmuş ada qarnizonlarını təchiz etdi, sualtı gəmiləri axtarıb batdı.
Bunun üçün 1944 -cü ildə az sayda N8K üzərində axtarış radarları quraşdırıldı. Nəticə, ən azı yeddi Amerika sualtı gəmisinin Yapon uçan gəmilərinin birbaşa "köməyi" ilə dibə getdi.
Və N8K, döyüşçülər üçün çatlamaq üçün çox sərt bir qoz olaraq tanındı. Ən güclü müdafiə silahları və Yapon ekipajlarının fanatizmi ilə bir araya gələn, sadəcə dəli olaraq sağ qalma qabiliyyəti, təyyarəni məhv etməyə çalışan birdən çox Amerika və İngilis pilotunun həyatına son qoydu. N8K-nı yıxmağa məcbur etmək üçün 5-6 döyüşçü bütün döyüş sursatını tükətdi.
Ancaq müharibənin ikinci mərhələsində həm döyüşçülər, həm də patronlar Müttəfiqlər üçün bol idi, buna görə də Yaponiyanın təslim olduğu vaxta qədər bu tip iki uçan qayıq sağ qaldı. L. nəqliyyat modifikasiyasının bütün dəniz təyyarələri də məhv edildi.
Yeri gəlmişkən, İmperator Donanmasının kədərli səhifələrindən birində iştirak edən N8K idi.
1943-cü ilin aprelində Amerika pilotları, baş komandir Admiral Yamamoto Isorokunun başçılıq etdiyi Birgə Donanma qərargahının bir neçə zabitini öldürən iki G4M1 bombardmançısını vurdu. Yapon dəniz komandanlığı daha etibarlı "güllələrə davamlı" təyyarələr təmin etmək qərarına gəldi. Seçim N8K uçan qayığın üzərinə düşdü. Payızda H8K1-L m.31 olaraq təyin olunan ilk təyyarə modernləşdirildi. Ekipajdan başqa 29 sərnişini rahatlıqla daşıya bilən bir növ VIP versiyası.
Bunlar nə ekipajdan, nə də sərnişinlərdən şikayətçi olmayan etibarlı nəqliyyat vasitələri idi, lakin ikinci dəfə H8K2-L təyyarəsində yeni komandir, vitse-admiral Koga Mineichi ilə birlikdə Birgə Donanmanın qərargahı itdi. 1944-cü ildə baş komandanın təyyarəsi Palau adalarından Davaoya uçarkən tayfunla yaxalandı və itkin düşdü.
Əlbəttə ki, uçan qayıqlar döyüşçülər və bombardmançılar qədər geniş yayılmamışdı, ancaq bu və ya digər tərəfin qələbəsinə töhfə vermişdilər. Yeganə sual kimin daha yaxşı olmasıdır.
