Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (FLRAA proqramı)
İyun, Sikorsky / Boeing ikilisi üçün yeni yüksək sürətli SB-1 Defiant helikopterinin hazırlanmasında daha bir uğur qazandı. Çox yaxınlarda (avtomobil 21 mart 2019 -cu ildə ilk uçuşunu etdi), bütün görünüşü ilə inkişafın eksperimental təbiətini göstərərək, yerin üstündən qəribə bir şəkildə uçdu. Bununla birlikdə, bu il iyunun 9 -da West Palm Beachdəki Sikorsky uçuş test mərkəzində avtomobil 205 düyün sürətinə (saatda 380 kilometr) qədər sürətlənərək özü üçün mütləq sürət rekordu qoydu. Bu, uzun və inadkar bir səyahətin və yeni uğurların başlanğıcıdır.
Xatırladaq ki, SB-1 Defiant, öz növbəsində, Future Vertical Lift (FVL) konsepsiyası ilə yaradılan FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft) proqramının bir hissəsidir. İkincisi, demək olar ki, bütün Amerika ordusu helikopterlərinin əvəzini tapmağı hədəfləyir.
Onun tərkib hissələri aşağıdakılardır:
• JMR-Light və ya Future Attack Reconnaissance Aircraft. Proqram, yüngül OH-58 Kiowa vertolyotunun yerini tapmaq üçün hazırlanmışdır.
• JMR-Medium-Light (detallar və indiki vəziyyət məlum deyil).
• JMR-Orta və ya Gələcək Uzun Mənzilli Hücum Təyyarəsi. Proqram, UH-60 Black Hawk üçün bir əvəz tapmağı hədəfləyir.
• JMR-Ağır. Proqram, CH-47 Chinook üçün bir əvəz tapmağı hədəfləyir.
• JMR-Ultra. Proqram, imkanları C-130J Super Hercules və Airbus A400M nəqliyyat təyyarələri ilə müqayisə oluna biləcək bir avtomobil tapmaq üçün hazırlanmışdır.
SB-1 Defiant helikopteri Gələcək Şaquli Liftdə qələbəyə əsas namizədlərdən biridir. FLRAA -ya gəldikdə isə ikisindən biri mümkündür. ABŞ Ordusunun tələbinə görə, avtomobil ən azı 420 kilometr məsafədə saatda ən az 425 kilometr sürəti olan tam təchiz olunmuş on iki paraşütçü daşımalıdır.
Defiant tələblərə cavab verməyə yaxındır. Eyni zamanda, tərtibatçıların özləri planlaşdırırlar ki, avtomobil saatda 460 kilometrdən çox sürətlə uça bilər. Göstərici iki Honeywell T55 mühərriki ilə təchiz edilmişdir və tanınan bir görünüşə malikdir. Sikorsky X2 şəxsindəki helikopterin uzaq atası kimi, yeni qurğunun da koaksiyal əsas rotoru və itələyici rotoru var: Yeri gəlmişkən, Sikorsky yüngül S-97 Raider helikopteri üçün eyni sxemdən istifadə etdi.
Bell V-280 Valor (FLRAA proqramı)
Amerikalıların tiltrotorları ilə münasibətlər ənənəvi olaraq ən yaxşı şəkildə inkişaf etməsə də (aviasiya həvəskarları texniki çətinlikləri və V-22 Osprey-in nəhəng qiymətini yaxşı bilirlər), Bell texniki çətinliklərdən qorxmur. Xatırladaq ki, perspektivli tiltrotor Valor ilk uçuşunu 18 dekabr 2017-ci ildə, yəni rəqibi SB-1 Defiantın göyə qalxmasından iki il əvvəl etdi.
Təyyarənin artıq arxasında bir sıra uğurlara sahib olması təəccüblü deyil. Beləliklə, 16 May 2018 -ci ildə prototip təyyarə rejimində uçdu: sınaqlar zamanı cihaz saatda 350 kilometr sürət inkişaf etdirdi. Və 2019 -cu ilin yanvar ayında, tiltrotor saatda 518 kilometr sürətlə hərəkət etdi. 2019 -cu ilin dekabr ayında Valor tam avtonom rejimdə uçdu: pilotlar kokpitdə idilər, lakin idarəetmələrə müdaxilə etmədilər. Gələcəkdə bu cür imkanların xüsusilə təhlükəli missiyalar zamanı ekipaj üçün riski minimuma endirəcəyi güman edilir.
İndi müsabiqənin bu və ya digər iştirakçısının qalibiyyətini proqnozlaşdırmaq çətindir. Aydındır ki, hər birinin öz müsbət və mənfi cəhətləri var. Beləliklə, Valor daha yüksək sürətlə öyünə biləcək və SB-1 lehinə seçim texniki riskləri azaldacaq.
Sikorsky Raider-X (FARA proqramı)
Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) proqramı, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, istismardan çıxarılan OH-58-i əvəz etmək və AH-64-ə əlavə etmək məqsədi daşıyır. Yeniliyin gələcəkdə ümumiyyətlə Apache -ni əvəz edəcəyi istisna edilmir, lakin indiyə qədər amerikalılar ümumiyyətlə hücum vertolyotlarından razıdırlar.
Bu istiqamətdə ən uzağı, 22 may 2015-ci ildə quyruq hissəsində itələyici bir pervane ilə koaksiyal bir sxemə uyğun olaraq inşa edilmiş Sikorsky S-97 Raider'i göyə qaldıran Sikorsky idi. İlk dəfə 2019-cu ilin payızında təqdim olunan AUSA (Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Birliyi), Raider-X birbaşa inkişafdır. Əslində bir "yağlı" S-97-ə sahibik: ölçü fərqi təxminən 30%-dir. Cihazın General Electric T901 mühərriki ilə saatda təxminən 380 kilometr sürətə çata biləcəyi güman edilir. Yuxarıdakı şəkillərdən birində daxili silahları olan və daxili tutacaqlarında səkkiz hava-yer raketini daşıyan Raider-X modeli göstərilir. Ekipaj üzvlərinin yan-yana yerləşməsi təyyarəni OH-58-ə bənzəyir və şok imkanları onu Apache-yə yaxınlaşdırır.
İndiyə qədər Raider-X aparatda deyil. Sikorsky -nin ciddi problemləri yoxdursa, rəqabət şərtlərinə əsasən şirkət 2022 -ci ilin sonunda prototipini sınamağa başlayacaq və qalib gəlsə, 2028 -ci ildə yeni maşının kütləvi istehsalını təşkil edəcək.
Bell 360 Invictus (FARA proqramı)
FARA çərçivəsində Sikorsky üçün əsas problem, yenilikçi Raider-X düzeni və bununla əlaqədar texniki çətinliklər deyil, Bell 360 Invictus qarşısında birbaşa (və indi yeganə) rəqibdir. Qalan rəqiblərin (AVX Aircraft və L3 Technologies -dən bir layihə, Karem tərəfindən hazırlanan bir layihə və Boeing -dən döyüş vertolyotu anlayışı) bu ilin mart ayında yarışdan çıxdığını xatırlatmaq yerinə düşər.
Invictus, ənənəvi aerodinamik sxem ətrafında qurulmuş nisbətən "mühafizəkar" bir dizayndır. Təyyarə, Mi-28 və ya Apache kimi döyüş vertolyotları üçün sübut edilmiş ekipaj üzvlərindən ibarət tandem quruluşa malikdir.
Xarici olaraq, Bell 360 Invictus helikopteri uzun müddət bağlanan Comanche proqramına bənzəyir, lakin konseptual olaraq fərqlər var. Əsas odur ki, perspektivli bir maşın "son" gizli bir şey deyil: qeyri -adi görünüşü, geliştiricinin minimum xərclə maksimum uçuş performansını təmin etmək cəhdinin nəticəsidir.
Və buna baxmayaraq, layihə Bell 525 Relentless texnologiyalarına əsaslansa da, bu, prinsipcə yeni bir maşındır. Yəni heç bir şeyi istisna etmək olmaz: hər şeydən əvvəl, prototipin və daha da çoxu seriya versiyasının keçən payızda göstərilən sxemdən fərqlənməməsidir.
Maşının təsir edici bir arsenalla öyünə biləcəyi məlumdur: təqdim olunan görüntülərdə vertolyot xarici sapandda səkkiz hava-yer raketini, daxili tutacaqlarda isə dörd raket daşıyır. Silah baxımından RAH-66 Comanche-dən və bəlkə də AH-64 Apache-dən geri qalmayacağını söyləyə bilərik.
Yuxarıda təqdim olunan vertolyotlardan yalnız ikisi həyatda bir başlanğıc alacaq: qalan ikisinin də unudulma ehtimalı var. Diqqət yetirin ki, yuxarıda göstərilən dörd vasitə ABŞ silahlı qüvvələri üçün gələcəyin yüksək sürətli helikopterlərinin bütün layihələrindən uzaqdır, lakin indiyə qədər çox səviyyəli bir konsepsiya istisna olmaqla başqaları haqqında heç nə bilmirik.
