Yerə yaxın kosmosun inkişafı proqramı yenidən hazırlanmalıdır
Kosmosun fəthinin ən perspektivli yolu, şübhəsiz ki, bir yükün yaxın bir orbitə göndərilməsinin ənənəvi raket üsulu üzərində əhəmiyyətli üstünlüklərə malik olan aerokosmik sistemlərdir.
Aerokosmik sistem, raket və kosmik sistemdən fərqlənir ki, birinci mərhələ kimi bəzən ikinci dəfə təkrar istifadə edilə bilən subsonik, səsdən yüksək və ya hipersəsli təyyarələrdən istifadə edir. Yəqin ki, başa düşmək üçün alnınızda yeddi düym olmaq lazım deyil: birinci mərhələ əvəzinə bir təyyarədən istifadə etmək uçuşların daha qənaətcil olmasına imkan verir (raket, yanacağa əlavə olaraq, təyyarə mühərriklərinin götürdüyü bir oksidləşdirici də daşıyır) atmosferdən). Ancaq digər faydaları da var. Bəzilərinin adını çəkəcəm. Yenidən istifadəyə başlayaq. Aerokosmik sistem, bütün komponentlərinin dəfələrlə istifadəsinə imkan verir. Nəticədə start iqtisadiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Başqa bir vacib üstünlük, hər hansı bir nöqtədən başlamaq qabiliyyətidir, çünki daşıyıcının birinci mərhələsi oraya başlamaq üçün ekvatora da çata bilər. Sıfır paralelinə yaxınlıq, kosmosa atılan bir cismin Yerin fırlanmasından əlavə enerji aldığı zaman bir sapan effekti yaradır.
Gələcəyin xatirəsi
“Müasir raket və kosmik vasitələr nisbətən bahadır, daşıma qabiliyyəti kifayət deyil və buraxılışa hazırlaşmaq uzun müddət çəkir. Bütün kosmik gəmilər (insanlı və pilotsuz) indi birdəfəlik buraxılış vasitələrindən istifadə edərək kosmosa buraxılır. Kompleks kosmik gəmilər də yalnız bir uçuş üçün hazırlanmışdır.
Məsələn, bir neçə ildir tikilməkdə olan böyük bir okean gəmisinin tək səyahət üçün nəzərdə tutulması ilə barışmaq mümkündürmü? Astronavtika elmində də belədir.
Məsələn, Apollonun Aya uçuşlarını təmin edən Amerika Saturn 5 raketini götürək. Hündürlüyü 100 metrdən çox və ağırlığı təxminən üç min ton olan bu nəhəng, başlanğıcdan bir neçə dəqiqə sonra əslində mövcudluğunu dayandırdı. Kosmonavtiyanın qalib gələn yolu, orbitə atılan raket parçaları, kosmik gəmilər blokları və peyklərlə doludur.
Texnologiyanın birdəfəlik olması astronavtika və kosmik tədqiqatların daha da inkişaf etdirilməsi üçün ciddi bir əyləc halına gəlir. Əvvəlcə bu qədər çox buraxılış olmadıqda və tədqiqat o qədər də geniş miqyasda aparılmadıqda buna dözmək olardı. Gələcəkdə bu cür tullantılar qeyri-mümkün olacaq deyə SSRİ pilot-kosmonavtı V. A. Şatalov, Yerə yaxın kosmik kəşfiyyatın şəfəqində yazdı.
Bəs niyə aerokosmik sistemlər inkişaf etmir? Xeyr, onlar yalnız aktiv şəkildə inkişaf edirlər, amma burada deyil.
Kosmik turizm məqsədləri üçün, son illərdə Space Ship One və Space Ship Two suborbital aerokosmik sistemləri hazırlanmışdır. Space Ship One bir neçə suborbital uçuşu başa çatdırdı. Space Ship Two uçuş testindədir.
Nailiyyətlərimiz nələrdir? Spiral aerokosmik sistemi 1964 -cü ildə inkişaf etdirilməyə başlandı. Hipersonik gücləndirici ilə kosmosa buraxılacaq bir orbital təyyarədən və sonra orbitə raket mərhələsindən ibarət idi. A. I. Mikoyan Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. Sistemin baş dizayneri G. E. Daha sonra Buran aerokosmik vasitəsini yaradan Molniya QHT-nin baş dizayneri Lozino-Lozinski. Mols NPO-da Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi altında əlaqəli müəssisələr, sənaye tədqiqat institutları və institutları ilə birlikdə aparılmış ardıcıl dizayn tədqiqatları nəticəsində indiki formada yaranan MAKS çox məqsədli aerokosmik sistemin bir layihəsi də var. 70 -ci illərin sonundan bu günə qədər Rusiya Elmlər Akademiyası. Ancaq hazırkı mühitdə dizayn inkişafından tətbiq istifadəsinə gedən yol qarşısıalınmaz görünür.
Konvensiyanı kim pozur
Bütün dünya ictimaiyyəti üçün aerokosmik sistemlərin intensiv inkişafı fonunda bəşəriyyəti Kuba raket böhranından daha pis olmayan yeni bir dünya müharibəsinin astanasına qoya biləcək çox ciddi bir hüquqi problem var. Sadəcə olaraq "aviasiya hansı yüksəklikdə bitir və astronavtika başlayır?"
Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Çikaqo Konvensiyası, hər bir dövlətin öz hava məkanı üzərində tam və müstəsna suverenliyinə malik olduğunu və heç bir dövlət təyyarəsinin həmin dövlətin icazəsi olmadan başqa bir dövlətin ərazisinə uçmadığını və ya enmədiyini qəbul edir. Kosmos qanunu, araşdırma və ya istifadə məqsədi ilə hamıya bərabər giriş təmin edir və məkanı heç bir zonaya bölmür. Nüvə silahı və ya kütləvi qırğın silahı olan hər hansı bir obyektin dünya orbitinə buraxılmasını istisna edir, lakin bu silahlarla suborbital uçuşlara və adi silahlarla edilən uçuşlara qadağa qoymur. Yəni, dövri olaraq başqa bir dövlətin ərazisi üzərində yerləşəcək beynəlxalq qanunla qadağan edilməyən silahları orbitə çıxarmaq mümkündür. Çətinlik, Çikaqo Konvensiyasının bitdiyi və kosmos qanununun başladığı Yerə nisbətən yüksəkliyin razılaşdırılmamasıdır.
Rusiya, Beynəlxalq Aviasiya Federasiyası (FAI) kimi, aviasiya ilə kosmos arasındakı sərhədin planetin səthindən 100 kilometr uzaqda olduğuna inanır. ABŞ -da belə bir sərhəd 80,45 kilometr (50 mil) hesab olunur. 2006 -cı ildə ABŞ Prezidenti Milli Kosmik Siyasətlə bağlı bir təlimat verdi ki, burada Amerika Birləşmiş Ştatları hərbi proqramlarla əlaqəli kosmik fəaliyyətləri məhdudlaşdıran hər hansı bir beynəlxalq müqavilədən imtina edir və Amerikanın düşmənlərinin kosmik imkanlarından istifadə etmək imkanını inkar etmək hüququ haqqında tezisi ehtiva edir..
Mülki nəqliyyat və sərnişin aerokosmik sistemlərinin inkişafı onların uçuş təhlükəsizliyi məsələlərinin BMT və ICAO səviyyəsində həllini tələb edirdi. 2015 -ci ilin mart ayında, Monrealdakı ICAO qərargahında, BMT -nin Kosmos Komitəsi və ICAO -nun ilk birgə aerokosmik simpoziumu keçirildi. Rusiya öz mövqeyi ilə bağlı hesabat verməyib. Bundan sonra ABŞ maraqları naminə bizim üçün əlverişsiz olan hər hansı bir qərarı verə biləcək dünya ictimaiyyəti Rusiyanın maraqlarını gözardı etsə, təəccüblənmək lazımdırmı? Başqa bir dövlətin suborbital aparatı ərazimizdən Moskvaya doğru 90 kilometr yüksəklikdə uçursa nə edəcəyik: onu vurun və ya sakitcə paytaxtın üzərində uçmasına icazə verin? Rusiya maraqları baxımından bütün bu məsələlərin beynəlxalq səviyyədə düzgün həll edilməsinin təşəbbüskarı olmalıyıq və dəvəquşu mövqeyi tutub hər şeyin öz -özünə həll olunacağını və ya xarici ölkələrin bizə kömək edəcəyini düşünməməliyik.
Paralel Dünyalar
Suala qayıdaq: niyə Rusiyada aerokosmik sistem layihələri yoxdur və bunları həyata keçirmək üçün nə etmək lazımdır? Əsas və əsas, mənim fikrimcə, səbəb SSRİ və Rusiya Federasiyasında aviasiya və kosmosun bölünməsidir. Bu parçalanmanın başlanğıcı N. S. Xruşşov, 1955 -ci ildə SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin tabeliyindən bir çox dizayn büroları və fabrikləri çıxarmağı və onların əsasında yeni Ümumi Maşınqayırma Nazirliyi qurmağı əmr edəndə. Təyyarə və raket texnikasının yollarını beləcə ayırdıq. İki şöbə arasındakı əsl ayrılıq, hətta Energia-Buran layihəsi üzərində birgə iş zamanı da özünü göstərdi. Görüşlərin birindən sonra, orbital təyyarə orbitdən 20 kilometr yüksəkliyə enəndə Buranın idarəetmə sistemindən məsul olan SSRİ Ümumi Maşınqayırma Nazirliyinin Dizayn Bürosunun işçilərinin zarafat etdiklərini yaxşı xatırlayıram. gəmi bu yüksəkliyi keçdi, şampan içməyə getdilər və sonra aviasiya sənayesinin titrəməsinə icazə verdilər. 20 kilometr yüksəklikdən "Buran" dayanacağına qədər bir idarəetmə sisteminin yaradılması üçün artıq təyyarə aləti hazırlayan dizayn bürosundan məsul idi … Müəyyən dərəcədə şöbələrarası parçalanmadan xilas olan yeganə şey idi. SSRİ Nazirlər Soveti (MİK) yanında Hərbi Sənaye Komissiyasının, bütün müdafiə sənayelərinə, habelə Mülki Aviasiya Nazirliyinə tabe olması. Energia-Buran proqramının müvəffəqiyyətlə həyata keçirilməsi üçün həlledici olan hərbi sənaye kompleksinin əlaqələndirici və aparıcı (burada təyin edən sözdür) roludur.
Aviasiya və raket və kosmos sənayesindən danışarkən əminliklə deyə bilərik ki, onların idarə edilməsi vahid dövlət orqanı tərəfindən həyata keçirilməlidir. Üstəlik, onları yalnız iki paralel dünya olaraq idarə edə bilməyən, həm də aviasiya, raket və kosmos sənayesinin elmi, dizayn və istehsal ərintisi yarada bilən biri. Kirpi ilə (Rusiya Federasiyası İqtisadiyyat Nazirliyindəki Aviasiya və Kosmos Sənayesi İdarəsi, sonra Rosaviakosmos) ilanı keçmək üçün artıq belə cəhdlərin edildiyini söyləmək olar və heç bir şey olmadı. Ancaq bir şeyi həqiqətən dəyişdirmək üçün çox az vaxt var idi və özlərinə iki alt sektordan tək birini yaratmaq vəzifəsi qoymadılar. İndi bu əsas vəzifə olmalıdır. Roskosmosun bir hökumət qurumu olaraq ləğv edilməsindən və onun və URSC -nin əsasında vahid bir dövlət korporasiyasının yaradılmasından sonra, sənayenin dövlət idarəçiliyinin normal prosesi tamamilə yox olacaq. GC özü kosmosun kəşfiyyatı üçün bir siyasət quracaq, planlar tərtib edəcək, dövlət sifarişlərini təyin edəcək, araşdırmalar aparacaq və elmi -texniki ehtiyat yaradacaq, inkişaf və istehsalla məşğul olacaq, buraxılışlar edəcək və uğursuzluq halında baş verən hadisələri araşdıracaq. Ümumi dildə bu yanaşmaya "kütləvi məzarlıq" deyilir. Axı, 2006 -cı ildən fəaliyyət göstərən, lakin özünü hələ heç nədə göstərməyən UAK -ın indikativ təcrübəsi artıq var. UAC-nın 2007-ci il üçün illik hesabatından "donanmasını xarici istehsalı olan təyyarələrlə modernləşdirmək və yerli təyyarə məhsullarının üstünlüyünü təmin etmək üçün Rusiya hava yollarının texniki təchizatında mövcud tendensiyanı ləğv etmək" planlaşdırıldığı yalnız iki fraqmenti qeyd edəcəyəm. 2015-ci ildən sonrakı dövr "və" 2015-ci ilə qədər inkişaf işlərini başa çatdırmaq və perspektivli cəbhə aviasiya kompleksinin (PAK FA) seriyalı istehsalına başlamaq. " Bu gün, 2015 -ci ildə hər kəs UAK -nın 2007 -ci ildə qarşıya qoyulan vəzifələrin həyata keçirilməsinə nə qədər yaxın olduğunu asanlıqla qiymətləndirə bilər. Amma burada ən azından hələ də dövlət tənzimləməsini həyata keçirməyə çalışan Sənaye və Ticarət Nazirliyi var. Ancaq yeni Roscosmos korporasiyasına heç bir nəzarət olmayacaq.
NASA bizim kimi səslənmir
Və ya bəlkə də ABŞ -da təyyarə və kosmik komplekslərə nəzarətin necə getdiyini görməyə dəyərmi? Aviasiya və kosmos sənayesində ölkədə əsas hökumət orqanı Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsidir (NASA). Birbaşa Amerika Birləşmiş Ştatlarının vitse -prezidentinə tabe olan və elmi, texniki və texnoloji tədqiqatlardan və aviasiya və kosmos sahəsində əldə edilən nailiyyətlərdən, ölkənin vətəndaş kosmik proqramından, habelə hava və kosmosun araşdırılmasından məsul olan federal dövlət orqanıdır.. Dövlət tənzimlənməsi baxımından, NASA eyni vaxtda Aviasiya Sənayesi Nazirliyi və SSRİ Ümumi İşlər Nazirliyi funksiyalarını yerinə yetirir. Rusiyada analoqu qısa müddətdə 1999 -cu ildə yaradılan və 2004 -cü ildə ləğv edilmiş Rosaviakosmos tərəfindən icra edildi. Ölkə rəhbərliyi tərəfindən təsdiqləndikdən sonra aerokosmik fəaliyyət proqramını və planlarını hazırlayan və həyata keçirən NASA -dır. NASA -nın aviasiya sənayesi onilliklər ərzində aviasiyaya töhfə verdi. Bu gün demək olar ki, hər bir təyyarə daha təhlükəsiz və daha səmərəli uçmaq üçün NASA tərəfindən hazırlanmış texnologiyaya malikdir. Aviasiya tədqiqatları hava səyahətlərində və yük daşımalarında, sürücülük texnologiyasında və innovasiyada mühüm rol oynamağa davam edir. Bu, ABŞ aviasiya sənayesinə böyüməyə davam etmək və qlobal rəqabət qabiliyyətini qorumaq imkanı verir. NASA -ya müxtəlif məqsədlər üçün kosmik gəmilərin və təyyarələrin buraxılmasına imkan verən 17 tədqiqat və uçuş test kompleksi daxildir. NASA -da xüsusi bir yer, təhlükəsizlik tələblərinin yerinə yetirilməsini və NASA layihələrində və proqramlarında qarşıya qoyulan məqsədlərin yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün yaradılmış 2006 -cı ilin oktyabr ayında yaradılan NASA Təhlükəsizlik Mərkəzi (NSC) tərəfindən tutulur.
NASA -nın strateji məqsədlərinə təhlükəsiz və müvəffəqiyyətlə nail olmaq üçün lazım olan insanların, proseslərin və vasitələrin inkişafını yaxşılaşdırmağa yönəlmiş MGK -nın dörd funksional bölməsi var: texnologiyanın inkişafı, bilik bazasının idarə edilməsi, audit və həmyaşıdların nəzərdən keçirilməsi, qəza və fəlakət araşdırması yardımı.
Təsadüfi deyil ki, 2006 -cı ildə ICAO ilk dəfə olaraq aviasiya təhlükəsizliyi anlayışından idarəetmə anlayışına keçdi. 2013 -cü ildə ICAO, Çikaqo Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyasına "Təhlükəsizlik İdarəçiliyi" adlanan 19 -cu Əlavəni qəbul etdi. İndi qlobal mülki aviasiya üçün məcburi bir standartdır. Təəssüf ki, Rusiya hava nəqliyyatı təcrübəsində bu müddəa zəif yerinə yetirilir və raket və kosmos sənayesində heç tətbiq olunmur.
ABŞ -da çoxsaylı özəl aerokosmik korporasiyalar yalnız NASA -nın aerokosmik sektorundakı proqramlarının və hökumət sifarişi ilə həyata keçirilən planlarının icraçılarıdır.
Jukovskiyə təlimat verin
Rusiyada, NASA -ya bənzər aerokosmik fəaliyyətlər üçün heç bir dövlət qurumu yoxdur. Roscosmos dövlət korporasiyası, quruluşuna görə, ABŞ -da NASA ilə eyni rolu oynaya bilməz. Ancaq indi oxşar bir dövlət idarəetmə orqanı yaratmaq imkanımız var.
Bunun üçün "N. Ye. Zhukovski adına İnstitutu" Milli Araşdırma Mərkəzi haqqında "federal qanuna (4 Noyabr 2014 -cü il tarixli, 326 -ФЗ) dəyişiklik etmək lazımdır - SIC -in yerinə yetirdiyi funksiyaları SİM -ə həvalə etmək. NASA-nın ABŞ-da olması və ona aviasiya və raket-kosmos sənayesi sahəsində bir dövlət orqanı statusu verilməsi. Raket və kosmos yönümlü bütün tədqiqat institutlarını (TsNIIMash və s.), Vostochny kosmodromunu və LII im. MM Gromov, ikincisini KLA -dan çıxarır.
Bununla birlikdə, ştatlara qayıt. ABŞ aerokosmik sənayesində başqa bir hökumət qurumu Federal Aviasiya İdarəsidir (FAA). Əsas funksiyaları uçuş təhlükəsizliyi və ətraf mühitə təsirini təmin etmək üçün mülki aviasiya və ticarət aerokosmik fəaliyyətini tənzimləməkdir.
FAA-nın kommersiya kosmik kosmik buraxılış və ya yenidən giriş fəaliyyətləri zamanı ABŞ-ın əhalisini, mülkiyyətini, milli təhlükəsizliyini və xarici siyasət maraqlarını qorumaq və kosmosun inkişafını asanlaşdırmaq və tanıtmaq məqsədi daşıyan Ticarət Kosmik Nəqliyyat Ofisi (AST) var. nəqliyyat. FAA, yalnız uçuş və ya yenidən giriş, buraxılış mövqeyi, sınaq avadanlığı, quruluş və ya aerokosmik tətbiqetmənin ictimai sağlamlığa, mülkiyyətə, Amerikanın milli təhlükəsizliyinə, xarici siyasət maraqları və ya ABŞ -ın beynəlxalq öhdəlikləri. AST, kommersiya istismarı üçün kosmodromlara lisenziya verir. Bu, mülki aviasiya üçün və ya Hava Qüvvələri ilə birlikdə kommersiya məqsədləri üçün aerodromların sertifikatlaşdırılmasına bənzəyir.
Rusiyada Amerika FAA -ya bənzər bir orqan yoxdur. FAA -nın Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyasının icrası ilə əlaqədar fərdi funksiyaları Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi, Rosaviatsia, Rostransnadzor və Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi arasında dağılırsa, bu tip strukturlar ümumiyyətlə yox Beləliklə, məsələn, ABŞ -da, Rusiyada olduğu kimi, aerokosmik fəaliyyətlərin təhlükəsizliyi üzərində müstəqil dövlət nəzarəti yoxdur.
Aviasiya, raket və kosmik uçuşların təhlükəsizliyinə əhəmiyyətli təsir göstərən digər ABŞ hökumət qurumu, Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasıdır (NTSB). Şuranın təşkilati quruluşu, aviasiya, avtomobil, dəniz, dəmir yolu, boru kəməri nəqliyyatı və təhlükəli materialların daşınması, elmi, texniki və dizayn işləri, rabitə və qanunvericilik fəaliyyətlərində baş verən təhlükəsizlik hadisələrinin araşdırılmasından məsul alt komitələrdən ibarətdir. Mülki aviasiyada fövqəladə hallara əlavə olaraq, NTSB böyük ictimai əhəmiyyət kəsb edən aerokosmik qəzaları araşdırır. Bunlara ABŞ -ın kosmik vasitələrinin bütün qəzaları və fəlakətləri daxildir. Məsələn, hər iki halda Kosmik Gəminin ölümü ilə bağlı istintaqa rəhbərlik edən və indi Virgin Galactic Space Ship Two suborbital kosmik gəmisinin fəlakəti ilə məşğul olan NTSB idi.
NTSB -nin işinin əsas nəticəsi, hadisənin səbəblərini müəyyənləşdirmək və gələcəkdə bunların qarşısını almaq üçün təhlükəsizlik tövsiyələrini verməkdir. Şura, tarixi boyunca, əksəriyyəti FAA tərəfindən tam və ya qismən qəbul edilən 13 mindən çox tövsiyə vermişdir. Şuranın tövsiyələrini yerinə yetirmək və ya yerinə yetirmək üçün heç bir hüquqi səlahiyyəti yoxdur. FAA bunu ABŞ -da aeronavtika sahəsində edir. Bu yanaşma uçuş təhlükəsizliyinə yalnız bir agentliyin cavabdeh olmasını təmin etmək üçün lazımdır. Lakin NTSB bütün hadisələrin araşdırılmasında qeyd -şərtsiz prioritetə malikdir. FAA həmişə araşdırmalara cəlb olunur, lakin artıq deyil - NTSB bunlardan məsuldur.
Rusiyada NTSB -yə bənzər bir hökumət qurumu yoxdur. Mülki təyyarələrdə baş verən qəzaların araşdırılması IAC tərəfindən, hadisələr isə Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi tərəfindən aparılır. Eyni zamanda, hər iki orqan eyni zamanda uçuş təhlükəsizliyini təmin etmək üçün funksiyaları yerinə yetirir. Bu birləşmə, bütün ICAO üzvləri üçün məcburi olan Çikaqo Konvensiyasının 13 ("Təyyarə qəzalarının araşdırılması") və 19 ("Təhlükəsizliyin İdarə Edilməsi") Əlavələrinə ziddir. Raket və kosmik texnologiya ilə baş verən hadisələrin, qəzaların və fəlakətlərin araşdırılmasında vəziyyət daha da pisdir. Bu, inkişaf, istehsal, işə salınma və istismardan məsul şəxslər tərəfindən edilir. Təbii ki, bu cür müstəntiqlərin müəyyən etdiyi qəzaların səbəbləri bir çox hallarda ciddi şübhələr yaradır ki, bu da fövqəladə halların qarşısının alınmasına kömək etmir. Məsələn, Vnukovoda Falcon təyyarəsinin qəzaya uğramasını araşdırarkən, IAC, Vnukovo aerodromunun və onun avadanlıqlarının sertifikatlaşdırılmasında və Roscosmos rəhbərinin birinci müavininin rəhbərlik etdiyi dövlət komissiyasında səhvləri qeyd etmək ehtimalı azdır., yük gəmisi ilə bir daşıyıcı raketin hazırlanması, istehsalı və buraxılmasından məsul olan, qəzanın səbəblərini obyektiv olaraq müəyyən edib -etməyəcəyi ehtimalı azdır. Çox güman ki, Rusiya praktikasında bir dəfədən çox olduğu kimi, təxminən cəzalandırılacaq və görülən tədbirlər barədə yuxarılara məlumat veriləcək "keçidçilər" tapacaqlar. Bu, mülki aviasiya uçuşlarını və ya kosmik gəmilərin buraxılmasını daha təhlükəsiz etməyəcək.
"Cəmi" sütununda
İndi həyata keçirilməsi aerokosmik sistemlərin inkişafını və tətbiqini Rusiyaya layiq bir səviyyəyə qaldıracaq təklifləri ümumiləşdirməyə dəyər.
1. Təcili olaraq BMT və İKAO səviyyəsindəki danışıqlar prosesinə qatılın və dünyanın bütün dövlətləri tərəfindən Yer səthindən 100 kilometr və aşağıda bir yüksəkliyin Beynəlxalq Mülki Haqqında Çikaqo Konvensiyasının fəaliyyət sahəsi olduğunu qəbul edin. Aviasiya.
2. Hərbi-Sənaye Kollegiyası və Elmi Tədqiqat Mərkəzi əsasında yaradılsın. N. Ye. Jukovski, NASA -ya bənzər, aviasiya və raket və kosmos sənayesində bir dövlət tənzimləyici orqan.
3. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin bazasında uçuş təhlükəsizliyinin dövlət tənzimlənməsi üçün bir orqan yaratmaq. Ona Çikaqo Konvensiyası çərçivəsində Rusiyanın öhdəliklərində nəzərdə tutulmuş bütün təhlükəsizlik funksiyalarını həvalə etmək, habelə suborbital, orbital və digər ticari aviasiya, aerokosmik və raket-kosmik nəqliyyat vasitələrinin (FAA-ya bənzər) uçuşlarının təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə görə məsuliyyət daşımaq.
4. Günahkarları cəzalandırmaq deyil, qəzaların qarşısını almaq məqsədi ilə Çikaqo Konvensiyasının tələblərinə uyğun olaraq aerokosmik nəqliyyatda baş verən hadisələri, qəzaları və fəlakətləri araşdırmaq üçün müstəqil bir dövlət qurumu yaradın. İdeal olaraq, bu, yalnız aerokosmik nəqliyyatda deyil, həm də dəmir yolu, dəniz və çay və boru kəməri ticarətində, məsələn, Rusiya Federasiyasının Təhlükəsizlik Şurasının nəzdində baş verən hadisələri, qəzaları və fəlakətləri araşdıran bir dövlət orqanı ola bilər. NTSB).
5. Hərbi Sənaye Komissiyası və Elmi Tədqiqat Mərkəzi əsasında yaradılanları həvalə etmək. Aviasiya və raket və kosmos sənayesində dövlət tənzimləyici orqanı olan N. Ye. Jukovski, yaxın gələcəkdə və uzun müddət ərzində sənayedə illik düzəlişlər və alt proqrama məcburi daxil edilməklə vahid fəaliyyət proqramı hazırlamalıdır. aerokosmik buraxılış sistemlərinin inkişafı.
