Bu il mayın 25 -də, Moskva vaxtı ilə axşam saat 6 -da, özəl bir şirkət tərəfindən hazırlanan Beynəlxalq Kosmik Stansiya və SpaceX Dragon -un ilk yerləşdirilməsi baş tutdu. Bu hadisə çoxlu təriflərə və dünya astronavtika gələcəyi ilə bağlı ən cəsarətli fərziyyələrə səbəb oldu. İnsan fəaliyyətinin bu sahəsinin mütəxəssislərinin və həvəskarlarının əksəriyyətinin fikrincə, özəl maliyyənin cazibəsi və astronavtika səyləri ona əla təkan verəcək. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür uydurmalar on ildir ki, bütün dünyada gəzir. Ancaq Dragon yük maşınının orbitə buraxılması və sonrakı yerləşdirmə ilə sadə təxminləri çox real versiyalara çevirən hadisə oldu. Bu baxış dəyişikliyi fonunda astronavtika sahəsində digər ticarət layihələrinin uğurla başa çatmasını gözləmək olar.
SpaceShipOne
İlk özəl kosmik gəmi layihəsi olan SpaceShipOne, 90 -cı illərin sonlarından bəri Scaled Compositer LLS tərəfindən inşa edilmişdir. Ansari X-Prize müsabiqəsində iştirak etmək də daxil olmaqla, suborbital uçuşlar üçün bu aparatın inkişafı davam edirdi. İkincisini almaq üçün yeni cihaz iki həftə ərzində iki suborbital uçuş həyata keçirib Yerə qayıtmalı idi.
Təklif olunan uçuş kursunun xüsusiyyətlərinə görə SpaceShipOne xarakterik bir görünüş aldı. Aerodinamik olaraq, geriyə doğru uzanan şaquli əyri olan quyruğu olmayan bir təyyarədir. Üstəlik, digər quyruqsuzların böyük əksəriyyətindən fərqli olaraq, omurgaların üfüqi tüyləri var. Bu fakt bir zamanlar SpaceShipOne -u mövcud layout təsnifatına uyğunlaşdırmağa çalışan insanlar üçün çox həyəcan yaratdı. Xüsusi dizaynlı hibrid raket mühərriki arxa gövdəyə yerləşdirildi. Qaz turbinli mühərrikin itələməsinin kiçik ölçüləri və tələbləri yeni standart olmayan yanacaq axtarışına səbəb oldu. Nəticədə, yanacaq cütü polybutadiene - azot oksidi seçildi. Polibutadien bloku yanma kamerasında yerləşir və mühərrik işə salındıqda kameraya bir oksidləşdirici maddə daxil olur.
Gəminin qeyri -adi elektrik stansiyası ilə yanaşı, uçuşunun gedişi də maraqlıdır. Kifayət qədər uzunluğa malik adi bir uçuş -enmə zolağından uçuş xüsusi hazırlanmış WhiteKnight təyyarəsi ilə həyata keçirilir. Orijinal dizaynlı təyyarə, kosmik gəmini 14 kilometr yüksəkliyə qaldırır, bundan sonra ayrılma baş verir. Bundan əlavə, ətalətlə uçan SpaceShipOne lazımi hücum açısına çatır və pilotu mühərriki işə salır. Kiçik bir hibrid raket mühərriki ilə bir dəqiqə ərzində 7500 kqf gücündə bir itmə təmin edir. Sürətlənmə zamanı, suborbital vasitə M = 3 -dən bir qədər çox bir sürətə çatır ki, bu da orbitə daxil olmaq üçün kifayət deyil. Buna baxmayaraq, təxminən 50 kilometr yüksəklikdə mühərriki söndürdükdən sonra, avtomobilin sürəti ballistik trayektoriya üzrə uçuşunu davam etdirmək üçün kifayətdir. SpaceShipOne ətalətlə maksimum uçuş hündürlüyünə - təxminən 100 kilometrə - üç dəqiqəyə çatır. Gəminin sürəti kosmosda olmağa davam etmək üçün kifayət etmədikdən sonra enmə başlayır. Enmə başlanğıcında aparatın qanadlarının arxa hissəsi, üzərinə quraşdırılmış omurgalar və stabilizatorlarla birlikdə əhəmiyyətli bir açı ilə yuxarı qalxması maraqlıdır. Bu hava müqavimətini artırmaq və enmə sürətini azaltmaq üçün edilir. 17 kilometr yüksəklikdə qanadlar əvvəlki vəziyyətinə qayıdır və SpaceShipOne aerodromda enməyi planlaşdırır.
Suborbital nəqliyyat vasitəsinin ilk sınaq uçuşu 20 may 2003 -cü ildə həyata keçirildi. Sonra WhiteKnight gəminin prototipini 14 kilometrdən çox yüksəkliyə qaldırdı. Bir ildən çox sonra, layihənin yaradıcılarına layiq olan şöhrət və X-Mükafat fondunun mükafatını gətirən iki insanlı uçuş həyata keçirildi. 29 sentyabr 2004 -cü ildə pilot M. Melville təcrübəli SpaceShipOne'u 102, 93 kilometr yüksəkliyə gətirdi. Cəmi beş gün sonra pilot B. Binney kosmosa ikinci etibarlı yüksəlişi həyata keçirərək 112 kilometrə çatdı. İki həftə ərzində iki insanlı suborbital uçuş üçün (əslində bir) Scaled Compositer LLS on milyon dollar mükafat aldı.
İki kosmik gəmi
SpaceShip One layihəsi, şübhəsiz ki, uğurlu və uğurlu oldu. Ancaq kokpitdəki yalnız üç oturacaq bu layihənin ticarət perspektivlərini çox şübhəli etdi. Gəminin daşıma qabiliyyətini daha müvəffəqiyyətli bir hala gətirmək üçün dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə yenidən nəzərdən keçirmək lazım idi. Bu məqsədlə, Ansari X Mükafatını aldıqdan dərhal sonra, Scaled Compositer LLS yeni bir layihəyə - SpaceShipTwo (SS2) başladı.
"Space Spike" in ikinci versiyasının inşası müəyyən dərəcədə birincisinə bənzəyir. Bununla birlikdə, daşıma qabiliyyətinə dair yeni tələblər plana təsir göstərə bilməz. Beləliklə, gövdənin ölçüsünü dəyişdirmək, yenidən düzəltmək və qanadın mövqeyini dəyişdirmək lazım idi. Yüksək qanadlı SpaceShipOne-dən fərqli olaraq, SS2 aşağı qanadlı bir təyyarədir: qanadı gövdənin altına yapışdırılmışdır. Bu, atmosferin sıx təbəqələrində uçuş performansını yaxşılaşdırmaq və enmə zamanı istilik müqavimətini artırmaq üçün edildi. Nəhayət, keellərin və stabilizatorların forması dəyişdirildi. Qanad qaldırma sisteminə gəldikdə, enmə nisbətini azaltmağın bu üsulunun tamamilə uğurlu olduğu və yeni bir layihədə istifadə üçün məqbul olduğu təsbit edildi. Aparatın kütləsi və ölçü parametrlərindəki dəyişiklik yeni bir qaz mühərrikinin inkişafına səbəb olsa da, oxşar bir hərəkət sistemi ilə də baş verdi.
SpaceShipTwo uçuş proseduru ümumiyyətlə avtomobilin birinci versiyasına bənzəyir. Yeganə fərq təyyarə daşıyıcısının tipindədir - WhiteKnight II fərqli bir gövdə quruluşuna və yeni turbojet mühərriklərinə malik olan SS2 üçün hazırlanmışdır. Layihənin baş konstruktoru B. Rutana görə, SS2 300 kilometr yüksəkliyə qalxa bilir, baxmayaraq ki, praktikada bu məlumatlar hələ təsdiqini tapmayıb.
SpaceShipTwo layihəsinin müxtəlif alt proqramlarını sınaqdan keçirmək asan deyildi. Beləliklə, cihazın yeni dizaynı da yeni bir termal qorumaya ehtiyac duydu. Ancaq ən çətin iş yeni, daha güclü hibrid mühərriklə bağlı idi. 26 iyul 2007 -ci ildə Mojave hava limanının test mərkəzində mühərrik sınaqları zamanı faciə baş verdi. 4.5 ton oksidləşdirici olan tank təzyiqə dözə bilməyib və partlayıb. Səpələnmiş metal qırıntıları 3 nəfəri öldürdü, daha üç nəfəri müxtəlif dərəcəli yaralandı. Xoşbəxtlikdən yaralılar lazımi yardımı vaxtında aldılar və bir neçə həftə ərzində aktiv həyata qayıda bildilər.
VSS Enterprise adını alan ilk SS2 prototipinin ilk sınaq uçuşu 22 mart 2010 -cu ildə həyata keçirildi. İlk SpaceShip -də olduğu kimi, bu uçuş zamanı da gəmi prototipi hər zaman daşıyıcı təyyarələrə yerləşdirildi. Növbəti bir neçə ay pilotsuz uçuşlara və bütün təyyarə sistemlərinin yoxlanılmasına sərf edildi. Eyni ilin iyul ayının ortalarında, SS2 ilk dəfə təyyarədə olan bir ekipajla havaya qalxdı. İki pilot bir daha rabitə, naviqasiya və idarəetmə sistemlərinin işini yoxladı. Üç ay sonra, Müəssisənin ilk ayrılması, daha sonra sürüşmə enişi həyata keçirildi. Bəzi maliyyə və texniki səbəblərə görə, 2011 -ci ildə kosmosun aşağı sərhədini keçməklə planlaşdırılan ilk suborbital uçuş baş tutmadı. Üstəlik, keçən ilin payızında sınaq uçuşları qeyri -müəyyən müddətə dayandırılmalı idi. Hal -hazırda sınaqların bu yay davam etdirilməsi planlaşdırılır.
Aydın səbəblərə görə SpaceShipTwo -nun kommersiya perspektivləri haqqında danışmaq hələ tezdir. Testlər hələ tamamlanmayıb və cihaz heç vaxt kosmosda olmayıb. Ancaq artıq inkişaf etdirici şirkət rəhbərliyi yaxın gələcəkdə beş SS2 və iki WhiteKnight II qurulacağını iddia edir. Bundan əlavə, hələ 2009 -cu ildə Scaled Compositer LLS turist uçuşları üçün yer sifariş etməyi təklif etmişdi. 200 min ABŞ dollarına bilet istədilər. Ancaq müştərilərin qeydinə başlamasından üç il keçməsinə baxmayaraq, onlardan birincisi hələ də kosmosa çıxa bilməmişdi.
Spacex əjdahası
SS2 -dən daha uğurlu SpaceX -in Dragon layihəsi idi. Lakin, Scaled Compositer LLS proqramlarından fərqli olaraq, NASA -nın dəstəyi ilə yaradılmışdır. Bundan əlavə, başqa məqsədləri var. Sırf turist SpaceShip -dən fərqli olaraq, Dragon kosmik stansiyalara faydalı yüklərin çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuş yenidən giriş vasitəsidir.
Əjdaha aparatının xarakterik görünüşünə və struktur bölgüsünə səbəb olan tətbiq xüsusiyyətləri idi. İki hissədən ibarətdir - silindrik avadanlıq - yük və kəsilmiş konus şəklində yük. Gəminin içərisində 14 kubmetr təzyiqli bir həcm var və daha 10 hava sızmasından qorunmur. Kosmik gəmi Falcon-9 raketindən istifadə edərək orbitə çıxarılır.
Əjdahanın ilk sınaq uçuşu 8 dekabr 2010 -cu ildə həyata keçirildi. Fırlatma qurğusu Kennedy Center -in buraxılış meydançasından havaya qalxdı və maşını orbitə çıxardı. Əjdaha Yerin ətrafında iki dəfə fırlandı və aşağı endi. Eniş kapsulu Amerika sahillərində, Sakit Okeanda su basdı. Bir il yarım sonra - 2012 -ci ilin may ayında - Dragon -un ilk tam hüquqlu uçuşu həyata keçirildi. Orbitə çıxarılan kosmik gəmi ISS -ə uğurla yaxınlaşdı və oraya yerləşdirildi. Maraqlıdır ki, mümkün olan altı ton yükdən Dragon, ISS -ə cəmi 520 kiloqram çatdırdı. Layihə menecerləri çəki fərqini sistemlərin əlavə yoxlanılması ehtiyacı və böyük əhəmiyyət daşıyan ağır bir yüklə risk etmək istəməməsi ilə əlaqələndirirlər. Dragon, isteğe bağlı maddələr dediklərini ISS -ə gətirdi.
Yaxın gələcəkdə SpaceX gəminin istismarı üçün lazım olan bütün sənədlərin qəbulunu başa çatdırmaq niyyətindədir. Bundan sonra tam hüquqlu bir kommersiya əməliyyatına başlamaq mümkün olacaq. SpaceX -də dedikləri kimi, əvvəlcə yaradılışları yalnız ISS -ə yüklərin çatdırılması üzərində işləyəcək. Daha uzaq gələcəkdə, "Əjdaha" nın bazasında Marsa uçmaq üçün nəzərdə tutulmuş insanlı bir Qırmızı Əjdaha kosmik gəmisi yaradılacaq. Ancaq bu variantın inkişafı hələ başlanğıc mərhələsindədir.
CST-100
Kiçik şirkətlərlə yanaşı, aviasiya sənayesinin nəhəngləri də kosmik gəmilərin yaradılması ilə məşğuldurlar. 2009-cu ildən etibarən Boeing CST-100 layihəsi üzərində işləyir. 2010 -cu ilin qışında NASA agentliyi layihənin inkişafına qatıldı, baxmayaraq ki, onun iştirakı tədqiqat sahəsində kömək etmək və maliyyələşdirmənin kiçik bir hissəsini öz üzərinə götürməkdir. CST-100 layihəsinin məqsədi, yükləri və insanları orbitə çıxarmaq üçün yeni bir kosmik gəmi yaratmaqdır. Gələcəkdə yeddi nəfəri kosmosa çıxara bilən bir aparat, müəyyən dərəcədə, Servislərin varisi olmalıdır.
Açıq səbəblərdən, layihənin texniki detalları böyük ölçüdə məlum deyil. Buna baxmayaraq, Boeing mütəxəssisləri gələcək kosmik gəminin bəzi nüanslarını artıq dərc ediblər. Ümumi kütləsi təxminən 10 ton olan və gövdəsinin diametri 4,5 metrə qədər olan Atlas V raketini istifadə edərək orbitə çıxarılacaq. Rus Soyuz. CST-100 əsasında, müxtəlif məqsədlər üçün, yük və insanları kosmosa buraxmaq üçün hazırlanmış bir neçə nəqliyyat vasitəsinin yaradılması planlaşdırılır.
Hazırda gələcək gəminin müxtəlif sistemləri və komponentləri sınaqdan keçirilir. CST-100-ün ilk uçuşu 2015-ci ilə planlaşdırılır. Ümumilikdə, 15 -ci ildə üç buraxılışın həyata keçirilməsi planlaşdırılır. Birincisi, kosmik gəmi avtomatik rejimdə orbitə çıxarılacaq. Sonra ikinci pilotsuz kosmik gəmi xilasetmə sisteminin sınaqlarında iştirak edəcək və yalnız üçüncü uçuşda CST-100 təyyarəsində insanlar olacaq. Yeni kosmik gəminin kommersiya istifadəsi, sınaqda ciddi problem olmadığı təqdirdə yalnız 2016 -cı ildə başlayacaq.
Tycho brahe
Yuxarıda təsvir olunan bütün layihələrin ortaq bir tərəfi var. Onlar kifayət qədər böyük təşkilatlar tərəfindən hazırlanır. Göründüyü kimi, özəl kosmik yarışda iştirak etmək üçün bir firmanın olması lazım deyil. Beləliklə, Copenhagen Suborbitals dizayn bürosu yalnız iki nəfərdən ibarətdir - Christian von Bengtson və Peter Madsen. Onlara layihənin bütün komponentlərinin montajında iştirak edən 17 həvəskar kömək edir. "Tycho Brahe" kosmik proqramı Danimarka İntibah astronomunun adını daşıyır. Astronomun adını daşıyan layihənin məqsədi suborbital uçuşlar üçün raket və kosmik kompleksin inşasıdır.
Tycho Brahe kompleksi, HEAT-1X buraxılış qurğusu və MSC (MicroSpaceCraft) idarə olunan kapsulla birləşdirilmiş bir raket atıcıdan ibarətdir. Hibrid mühərrikli raket bu texnologiya sinfi üçün qeyri -adi ölçülərə malikdir. Beləliklə, HEAT-1X-in diametri cəmi 25 düym (64 santimetr) təşkil edir. Yaşaya bilən kapsulun da kiçik olduğunu təxmin etmək asandır. MSC kapsulu, şüşə burunlu, möhürlənmiş bir borudur. Dizaynerlərin düşündüyü kimi, kapsul bir raketdən istifadə edərək təxminən 100 kilometr yüksəkliyə buraxılmalıdır. Uçuşun son mərhələsində raket, kapsul ilə birlikdə ballistik trayektoriya boyunca hərəkətə keçir. Enişin aerodinamik əyləclər, paraşüt və bir sıra digər avadanlıqların köməyi ilə həyata keçiriləcəyi ehtimal edilir. Eniş vasitəsinin kiçik ölçüləri nəzərə alınmaqla, təhlükəsiz enişin mümkünlüyünə dair ciddi şübhələr yaranır.
Kütləvi və ölçülü insan simulyatoru olan bir raketin ilk buraxılışı 5 sentyabr 2010 -cu ildə planlaşdırılırdı. Təyin olunmuş vaxtdan bir neçə saat əvvəl ləğv edildi. Sistemlərin son yoxlamalarından birində oksidləşdirici təchizat klapanının istiləşməsində problemlərin olduğu ortaya çıxdı. Layihənin xüsusiyyətlərinə görə, bu hissənin istiləşməsi adi bir məişət saç qurutma maşını, hətta güclü bir qurğu ilə aparılmalıdır. Təkmilləşdirmələr keçən ilin iyun ayının əvvəlinə qədər davam etdi. Ancaq sonra bu dəfə alovlanma sistemi ilə əlaqədar problemlər yarandı. Xoşbəxtlikdən, tez bir zamanda düzəldildi və 3 İyunda HEAT-1X raketi nəhayət MSC-ni havaya qaldırdı. Uçuş planına görə, raketin təxminən 2, 8 kilometr yüksəkliyə qalxması, sonra kaportanı və MSC modulunu buraxması lazım idi. Sonuncu paraşütlə enmək məcburiyyətində qaldı. Dizayn hündürlüyünə çıxmaq və modulun manikürlə çəkilməsi uğurlu alındı. Ancaq eniş paraşüt xətləri qarışdı. Cihaz Baltik dənizinə düşdü.
İlk sınaqdan sonra Kopenhagen Suborbitals heyəti bir çox təkmilləşdirmələrə ehtiyac olduğu qənaətinə gəldi. Əslində, bu iki onlarla həvəskarın hamısının indi etdikləri budur. Göründüyü kimi, Tycho Brahe -nin bir çox mənfi cəhətləri var. Bu fərziyyə, kompleksin ilk tamamilə uğurlu olmayan uçuşundan bir il sonra, layihənin müəlliflərinin növbəti buraxılış tarixi haqqında məlumat paylaşmağa tələsməməsi ilə təsdiqlənir. Aydındır ki, bir qrup təşəbbüskar vətəndaş hələ də inkişaflarını ağlına gətirə bilmir. Bununla birlikdə, Tycho Brahe, hazırda sınaq mərhələsinə çatan yeganə Avropa özəl kosmik layihəsidir.
