Yerdən atılan və ballistik trayektoriya boyunca uçan idarə olunmayan bir raket istənilən yükü daşıya bilir. Hər şeydən əvvəl, düşməni məğlub etmək üçün hazırlanmış müxtəlif döyüş başlıqlı raketlər geniş yayılmışdır. Bu cür nəqliyyat sistemlərinin bir çox layihələri də var idi. Xüsusilə, poçt göndərişlərinin daşınması üçün raketlərdən istifadə edilməsi təklif edilib. Bu qeyri -adi ideyanın inkişafına Avstriyalı mühəndislər əhəmiyyətli töhfə verdilər. Bu ölkədən ixtiraçılar keçmişdə bir neçə orijinal layihə təklif etmiş və həyata keçirmişlər.
Qeyd etmək lazımdır ki, Avstriya sözdə yaradılışda birinciliyə aid deyil. raket poçtu. Raketlərin istifadəsi üçün bənzər bir seçim ilk dəfə İngilislər tərəfindən təklif edildi. Polineziya adalarında çalışan Böyük Britaniyanın qarnizonları və dövlət qurumları, 19 -cu əsrin sonunda, Congreve raketini poçt daşımalarına uyğunlaşdırdılar. Ancaq belə bir poçt göndərmə vasitəsinin uçuş performansı arzu edilən çox şeyi tərk etdi. Dəqiqliyin olmaması adanın keçmişini əldən verməyə və yazışmaların itirilməsinə səbəb ola bilər. Raket yerə düşərsə, yükə ən ciddi ziyan vurma riski var idi. Nəticədə, Congreve'nin poçt raketləri çox uzun müddət istifadə edilmədi və daha sonra daha adi nəqliyyata qayıtdı.
Fridrix Şmidl və onun poçt raketləri. Şəkil Wirtschaft.graz.at
Nəzəriyyə səviyyəsində
Göründüyü kimi, Avstriyalı mütəxəssislər İngilislərin orijinal fikirləri haqqında bilirdilər, lakin müəyyən bir vaxta qədər onlara çox maraq göstərmədilər. Vəziyyət yalnız iyirminci illərin sonlarında, raket texnologiyasının inkişafı ilə məşğul olan Avstriyalı alim Franz Heftin onun istifadəsi üçün yeni variantları nəzərdən keçirməyə başladığı zaman dəyişməyə başladı.
1927-28-ci illərdə F. Heft bir neçə mühazirə oxudu və kiçik ölçülü poçt göndərişlərinin-məktubların, bağlamaların və kiçik bağlamaların daşınmasında idarəolunmayan raketlərdən istifadə olunmasının mümkünlüyünü təklif etdi və nəzəri cəhətdən əsaslandırdı. Üstəlik, nəzəri əsaslandırmaq üçün PH-IV iş başlığı olan raket layihəsinin ilkin versiyası təklif edildi. Təəssüf ki, bu layihə haqqında çox az şey məlumdur. Tarix, təklif olunan raketin yalnız ümumi xüsusiyyətlərini qorudu.
Mövcud məlumatlara görə, F. Heft, sayı bilinməyən bir neçə mərhələdən ibarət bir raket qurmağı təklif etdi. Ardıcıl işləyən və hesablanan traektoriyaya çıxış üçün cavabdeh olan mühərriklərin yerləşdirilməsi üçün bir neçə mərhələ verilməli idi. Üst mərhələ yük bölməsi idi və poçt şəklində olan yükü içəriyə yerləşdirmək lazımdır. Yük mərhələsinin əyləc paraşütləri şəklində yerə təhlükəsiz bir şəkildə geri dönmə vasitəsi olması lazım idi.
Bildiyimizə görə, Franz Heft öz layihəsini inkişaf etdirməmiş və nəzəri hesablamaları real bir quruluşa çevirməmişdir. Digər tərəfdən, bir anda bir neçə sahə üzrə mütəxəssislərin diqqətini çəkə bilməyən ən vacib sənayelərdən birində raket texnologiyasından istifadə edilməsinin əsaslandırılması ortaya çıxdı. Ancaq bu maraq məhdud idi. Marağa və bir çox müsbət rəylərə baxmayaraq, F. Heftin təklifi məmurları maraqlandırmadı.
Fridrix Şmidl istifadəyə verilən ilk Avstriya raket poçt sisteminin ixtiraçısıdır. Şəkil Wirtschaft.graz.at
Təcrübədən istismara qədər
F. Heftin PH-IV layihəsi diqqətdən kənarda qalmadı. Digər mütəxəssislər arasında gənc mühəndis Fridrix Şmidl onunla maraqlandı. Hələ gəncliyində, texniki universitetə girməzdən əvvəl, raket texnologiyasını öyrənməyə başladı və hətta öz kiçik ölçülü məhsullarını da qurdu. Poçt sahəsində raketlərin istifadəsi ilə bağlı orijinal təklif onun diqqətini çəkdi. Tezliklə F. Schmidl yeni bir sahədə ilk real təcrübələri həyata keçirdi.
Artıq 1928 -ci ildə dizayner poçt raketinin ilk versiyasını qurdu və sınaqdan keçirdi. Bəzi mənbələrə görə, çəki yazışma simulyatorundan istifadə edərək ilk sınaq buraxılışları həmişə uğurlu olmur. Bununla yanaşı, paralel olaraq dizayn dəqiq tənzimlənirdi və nəticədə F. Şmidl raketin ona olan tələblərə cavab verən optimal versiyasını əldə edə bildi. Belə işlər bir neçə il çəkdi. Qeyd etmək lazımdır ki, layihənin bu cür inkişaf və təkmilləşdirilməsi şərtləri təkcə onun mürəkkəbliyi ilə əlaqəli deyildi. Raket poçtu ilə paralel olaraq F. Schmidl meteoroloji tədqiqatlar, hava fotoşəkilləri və s.
1931 -ci ilin əvvəlində F. Schmidl -in raket poçtu əsl yüklə ilk atışa hazır idi. Atışların Schökl dağının yamacında bir raket mövqeyindən həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Raketlərlə işləmək üçün buraxıcı qurğular və strukturlar var idi. Mövcud mövqedən yaxınlıqdakı bir neçə şəhərə raket göndərmək mümkün idi. Düşmüş raketin yerli poçtalyonlar tərəfindən tapılacağı güman edilirdi və onlar poçtu emal edərək ünvan sahiblərinə çatdırmalı olurdular.
Schmidl poçt raketinin olduqca sadə bir dizaynı var idi. Ümumi uzunluğu təxminən 1 m olan konik başlıqlı bir silindrik gövdə aldı. Bədənin arxa tərəfində dibindən kənarda bir burun ilə çıxan üç düz stabilizator var idi. Raketin böyük bir hissəsini möhkəm itələyici mühərrik tuturdu. Baş bölmədə bir neçə kiloqram yük üçün yer var idi. Yumşaq eniş üçün paraşüt və buraxılmasından məsul olan sadə bir radio idarəetmə sistemi də var idi.
Uçan poçt raket. Şəkil Wirtschaft.graz.at
2 fevral 1931 -ci ildə F. Schmidl ilk dəfə poçtda poçtu olan bir raket göndərdi. Schöckl dağından Sankt Radegund bei Graz şəhərinə yüzdən çox məktub göndərildi. Məktublar müntəzəm zərflərdə Avstriya markaları ilə göndərilmişdi. Bununla birlikdə, ikincisi üzərində ixtiraçı əllə Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) və buraxılış tarixini yazın. İndi bu cür zərflər və markalar filatelistlərin xüsusi marağına səbəb olur.
İdarəetmə panelinin əmri ilə mühərrik alovlandı və raket eniş sahəsinə doğru hərəkət etdi. Lazım olan vaxt, radio kanalı üzərindən paraşütü yerləşdirmək üçün bir əmr göndərildi. Raket demək olar ki, heç bir ziyan vurmadan düşdü və ondan yazışmalar çıxarıldı, sonra ünvanlara getdi. Uçuş məsafəsi cəmi bir neçə kilometr idi, lakin bu buraxılış, poçtun sürətli daşınması üçün raketlərdən istifadənin əsas ehtimalını açıq şəkildə göstərdi. Bir qayda olaraq, raketçiliyin daha da inkişafı, bir poçt raketinin digər nəqliyyat növlərindən üstün ola biləcəyi uzun uçuş məsafələrini əldə etməyə imkan verdi.
Eyni 1931 -ci ildə eyni marşrutda poçtla bir neçə yeni raket buraxılışı həyata keçirildi. Raket poçtu yerli sakinlər tərəfindən bəyənildi və əlavə olaraq başqa şəhərlərdən, bölgələrdən və hətta ölkələrdən gələn insanların marağına səbəb oldu. Məktublar xüsusi olaraq F. Schmidl -ə təhvil verildi ki, raketlə uçub maraqlı bir suvenirə çevrilsin. Qeyd etmək lazımdır ki, bu maraq layihənin daha da inkişafına kömək etmişdir. Raket poçtu ilə məktub göndərmək, əlbəttə ki, pulsuz deyildi və müştərilərdən alınan ödənişlər işi maliyyələşdirmək üçün kifayət edirdi. Müəyyən bir vaxtdan etibarən, layihə yeni kolleksiya materiallarının ortaya çıxmasında maraqlı olan filatelist təşkilatlar tərəfindən dəstəklənməyə başladı.
Filatelistlərin sevincinə görə ixtiraçı nəticədə mövcud markaların əllə yazılmasını dayandırdı və öz ödəmə nişanlarını buraxdı. Qartal (Avstriyanın simvolu) və uçan bir raketin təsvir edildiyi üçbucaq şəklində idi. Oesterreichdə Raketenflugpost yazısı və markanın nominal dəyəri də vardı. Fərqli dəyərə malik olan markalar kağız rənginə və mavi rəngli çalarlara görə bir -birindən fərqlənirdi.
Gözəl inkişaflar
1931 -ci ildən bəri F. Schmidl -in raket poçtu yalnız məktubları daşıyırdı və yalnız "Schöckl - St. Radegund" marşrutu üzrə. Bu cür əməliyyat xüsusiyyətlərinin orijinal ideyanın tam potensialını həyata keçirməsinə imkan vermədiyi açıq idi. Bu baxımdan, ixtiraçı, mövcud raket "rabitə xəttini" işə salmağa davam edərək, yenilərini inkişaf etdirməyə başladı.
Avstriya Roket Poçt markalarının kəsilməmiş vərəqi. Şəkil Stampauctionnetwork.com
Bəzi məlumatlara görə, ilk uğurlu sınaqlardan qısa müddət sonra F. Schmidl artan xüsusiyyətlərə malik perspektivli bir poçt raketinin görünüşü üzərində işləməyə başladı. Belə bir məhsul daha uzaqlara uçmalı, daha çox yük götürməli və müəyyən bir əraziyə daha dəqiqliklə daxil olmalı idi. Belə bir raketin muxtar və ya uzaqdan idarəetmə sistemlərinə ehtiyacı ola bilər. Təkmilləşdirilmiş raket praktiki tətbiq tapa bilər və digər nəqliyyata sərfəli alternativ ola bilər. Əlverişli bir məsafə və daşıma qabiliyyəti ilə, məsələn, avtomobillərlə rəqabət apara bildi.
Həmçinin milli miqyasda yeni poçt sisteminin yaradılması məsələsi üzərində iş gedirdi. Avstriyanın hər yerində raket qurğuları və digər zəruri avadanlıqlarla raket poçt ofislərinin tikilməsi təklif edildi. Üstəlik, F. Schmidl dünyanın ilk beynəlxalq raket poçt xəttini açmağı planlaşdırdı. Lyublyana (Sloveniya), Graz (Avstriya) və Bazeli (İsveçrə) birləşdirməli idi.
Xatırladaq ki, o vaxta qədər Avstriya və qonşu ölkələr artıq yüksək inkişaf etmiş poçt sistemlərinə malik idilər. Poçt raketlərinin kütləvi şəkildə tətbiqi və istifadəsi onların vəziyyətinə və imkanlarına ciddi təsir göstərə bilər. Bununla birlikdə, o dövrün raket quruluşunun qeyri -kamilliyi ilə birbaşa əlaqəli bəzi xüsusi problemlər gözləmək lazımdır.
Raket əleyhinə qanunlar
F. Schmidlin raket poçtu 1934-35-ci illərə qədər davam etdi. Bu dövrdə həvəsli dizayner yeni hüquqi problemlərlə üzləşdi və buna görə də işini dayandırmaq məcburiyyətində qaldı. Raket poçtu ardıcıl olaraq iki ciddi zərbə ilə vuruldu ki, bu da fəaliyyətini olduğu kimi davam etdirməsinə mane oldu.
Schmidl raketinin göyərtəsində olan bir zərf. Şəkil Luna-spacestamps.de
Birincisi, Avstriya dövlət poçtu Schmidl şirkətinə qarşı iddialar qaldırdı. İxtiraçının özəl firması öz markalarını buraxdı və bu qanun pozuntusu kimi qiymətləndirildi. İxtiraçı belə bir problemlə məşğul olmağa çalışarkən qanunvericilər yenisini yaratdılar. Vətəndaşlara və ticarət təşkilatlarına bərk raket yanacağı da daxil olmaqla partlayıcı maddələrlə işləmək qadağan edildi. Çox sərt bir cəzadan qaçmaq üçün F. Schmidl və həmkarları bütün yanacaq tədarüklərini məhv etmək məcburiyyətində qaldılar, bunun nəticəsində yeni raketlərin yığılması mümkün deyildi.
Bu vəziyyətdə "Oesterreichdəki Raketenflugpost" un fəaliyyəti yalnız dövlət poçt şöbəsinin strukturunda və raket yanacağı ilə işləmək səlahiyyətinə malik olan hər hansı bir müdafiə müəssisəsinin iştirakı ilə davam edə bilərdi. Lakin yazı F. Şmidlin inkişafı ilə maraqlanmırdı və mövcud avtomobillərdən istifadə etməyə davam edirdi.
Burada Avstriya raket poçtunun tarixi sona çatdı. Fridrix Şmidl raket sahəsində işləməyə davam etdi, ancaq indi nəzəri araşdırmalarla məhdudlaşmaq məcburiyyətində qaldı. Ayrıca, müəyyən bir vaxtdan etibarən avtomobil nəqliyyatı, gəmiqayırma, aviasiya və s. Daxil olmaqla digər sahələrdə mühəndislik və texnologiya ilə məşğul olmuşdur.
Hekayənin sonu
1935 -ci ildən sonra yenidən açılacağına ümid yox idi. Və tezliklə orijinal dizaynlara son və ölümcül zərbə vuruldu. 1938 -ci ilin martında nasist Almaniyası Avstriyanı işğal etdi. İnkişafının işğalçıların əlinə keçəcəyindən və hərbi sahədə tətbiq tapacağından qorxan F. Schmidl, raket sənayesi layihələri ilə bağlı bütün sənədləri məhv etmək məcburiyyətində qaldı. Digər sənədlərlə birlikdə poçt raketlərinin hesablamaları və rəsmləri, habelə istismar üçün qalan avadanlıqlar məhv edildi.
Bir neçə il sonra F. Şmidl hərbi mühəndis olaraq cəbhəyə göndərildi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra evinə qayıtdı və dizayn sahəsində işinə davam etdi. Onun müharibədən əvvəlki inkişaflarının unudulmaması maraq doğurur. Beləliklə, qırxıncı illərin sonlarında ixtiraçı ABŞ -a raket poçtu mövzusunda işləmək üçün dəvət edildi. Ancaq dəvəti qəbul etmədi və evdə qaldı. Üstəlik, raket sahəsindəki bütün araşdırmalardan və layihələrdən demək olar ki, tamamilə imtina etdi.
Paraqvay möhürü 1984, Avstriyalı ixtiraçı F. Şmidlə həsr olunmuşdur. Şəkil Wikimedia Commons
Fridrix Şmidl 11 sentyabr 1994 -cü ildə vəfat etdi. Ölümündən sonra Grazda Friedrich Schmiedl Vəqfi ictimai təşkilatı quruldu, məqsədi bölgədəki kommunikasiyaların inkişafına kömək etmək idi. Bu fondun birbaşa dəstəyi ilə müxtəlif növ bir neçə vacib infrastruktur layihəsi həyata keçirilmişdir. Ancaq F. Şmidl tərəfindən hazırlanan raket poçtu ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
***
Ötən əsrin iyirminci və otuzuncu illərində təklif olunan Avstriya raket poçt layihələri rəsmi strukturları maraqlandıra bilməzdi və yalnız həvəskarların qüvvələri tərəfindən hazırlanmışdır. Bunun səbəbinin, yeni texnikaya yiyələnmək istəməyən və bütün nəqliyyat vasitəsi ilə əlində olan məsul şəxslərin hərəkətsizliyi və geriliyi olduğu təəssüratı yarana bilər. Buna baxmayaraq, poçt raketlərinin kütləvi istifadəsinin rədd edilməsinin kifayət qədər real səbəbləri vardı.
Əslində, poçt raketinin performans xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq ənənəvi nəqliyyat vasitələri üzərində yeganə üstünlüyü yüklərin çatdırılma sürətidir. Balistik trayektoriya boyunca yüksək sürətli uçuş sayəsində ən qısa zamanda doğru yerə çata bilir. Bununla yanaşı, bu da F. Schmidl zamanında bir çoxlarının kökündən qaçılmaz olan bir sıra xarakterik çatışmazlıqlarla əlaqələndirilir.
Hər şeydən əvvəl, raketlə poçt çatdırılması olduqca bahalı olduğu ortaya çıxır. Belə nəqliyyatın qiymətini sadələşdirsəniz və azaltsanız, onun xüsusiyyətləri zərər verə bilər. O dövrdəki raketlərin ikinci əhəmiyyətli problemi, tam hüquqlu idarəetmə sistemlərinin olmaması və nəticədə aşağı atəş dəqiqliyi və əsas cihazların etibarsızlığı idi. Nəticədə, raket yalnız paraşütlə sahəyə enə bilmədi, həm də damda hörmətli bir burgerə düşə bildi. Nəticədə etibarlılığın olmaması əhali üçün təhlükə ilə birləşdi.
Otuzuncu illərin əvvəllərində F. Schmidl və həmkarları ixtiralarını bu cür çatışmazlıqlardan xilas edə bilmədilər. Bu səbəbdən, raket sistemlərinin ənənəvi yerüstü poçtla tam hüquqlu rəqib olmaq şansı yox idi. Daha sonra, bir neçə onillikdən sonra lazımi texnologiyalar və qurğular yaradıldı, lakin bu vaxta qədər raket poçtu fikri praktik olaraq unuduldu. İndi Franz Heft, Fridrix Schmidl və həmkarlarının ixtiraları, filatelistlərin böyük maraqla ovladıqları yalnız fərdi yazılı mənbələri, eləcə də sağ qalan zərfləri və xüsusi markaları xatırladır.
