Otuzuncu illərin əvvəllərində bir neçə ölkədən olan ixtiraçılar sözdə mövzunu bir anda ələ keçirdilər. raket poçtu - poçt və ya yüngül yük daşıya bilən xüsusi raketlər. Müəyyən bir vaxtdan etibarən Amerikalı həvəskarlar yarışa qatıldı. Ən qısa müddətdə müəyyən xüsusiyyətlərə malik bir poçt raketinin bir neçə variantı ortaya çıxdı və nümayiş olundu. ABŞ -da belə bir sistemin ilk versiyası ixtiraçı Fred W. Kessler tərəfindən təqdim edildi - bir neçə ay ərzində rəqiblərini qabaqlamağı bacardı.
Otuzuncu illərin əvvəllərində F. W. Kessler Nyu Yorkdakı kiçik bir filatelist dükanının sahibi idi. Yəqin ki, məktubların raketlə çatdırılması sahəsində uğurlu xarici təcrübələri tez bir zamanda öyrənə bilməsinə səbəb olan bu fakt idi. Bir çox digər həvəskarlar kimi, Kessler də yeni ideya ilə maraqlandı və onun həyata keçirilməsi üzərində işə başladı. Eyni zamanda, rəqiblərindən fərqli olaraq ənənəvi raket növündən istifadə etməmək qərarına gəldi. İxtiraçının fikrincə, ən yaxşı nəticəni raket mühərriki olan pilotsuz təyyarə göstərə bilər.
1936 -cı ildə F. W. -nin təcrübələrinə həsr olunmuş kartpostal. Kessler. Şəkil Hipstamp.com
Tez bir zamanda Fred Kessler, yeni bir layihənin həyata keçirilməsində ona kömək edə biləcək həmfikir insanlar tapa bildi. Raket poçtu ideyası J. G. Schleikh - kiçik - Greenwood Lake (New Yore) kiçik icmasının bir məmuru. Filatelik dairələrində də hərəkət etdi və perspektivli bir fikirdən keçə bilmədi. Layihənin digər iştirakçılarından biri də aviasiya mühəndisi Willie Leigh idi. Bundan bir müddət əvvəl Berlindəki yeni səlahiyyətlilərdən qorxaraq Almaniyadan ABŞ -a köçmüşdü və öz ixtisası üzrə yeni iş axtarırdı. Bundan əlavə, layihə üzərində bəzi digər mütəxəssislər və hətta kommersiya şirkətləri də iştirak edirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox insan müəyyən məsuliyyət götürərək ilk Amerika raket poçtunun yaradılmasında iştirak etmişdir. Ancaq bu layihə nəticədə yalnız əsas təklifi irəli sürən həvəskarın adı ilə məşhurlaşdı - Fred W. Kessler. Təəssüf ki, digər layihə iştirakçıları belə bir şərəf almadı.
İlk uğurlu poçt raketləri sadə, tozla işləyən məhsullar idi və yalnız ballistik trayektoriya ilə uça bilərdi. F. Kessler və həmkarları poçt göndərmə sisteminin bu versiyasının böyük potensiala malik olmadığına qərar verdilər. Bununla əlaqədar olaraq, xüsusi bir raket təyyarəsinə məktub və kartpostal yükləməyi təklif etdilər. Bundan əlavə, həqiqi xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün uzun müddət itələmə qabiliyyəti olmayan bərk yanacaq mühərriklərindən imtina etmək qərara alındı.
Poçt raket təyyarəsi Gloria I fırlatıcıda, 23 fevral 1936, xəbər çarxından çəkildi
Cəsarətli dizaynerlər olduqca çətin vəzifələrlə üzləşdilər. Buna baxmayaraq, onların arasında həqiqi texnologiya yaratmaq təcrübəsinə malik olan peşəkar təyyarə istehsalçısı da vardı və əlavə olaraq işə digər təşkilatları da cəlb etmək imkanı var idi. Bunun sayəsində, 1935 -ci ilin sonuna qədər yeni bir raket təyyarəsinin, bunun üçün bir mühərrikin dizaynını və müxtəlif növ nəqliyyat vasitələrini işə salmaq mümkün oldu.
Kessler-Schleich-Lei poçt raket təyyarəsi böyük ölçüdə dövrünün təyyarələrini xatırladırdı, lakin bir sıra xarakterik fərqlərə malik idi. Hər şeydən əvvəl, məhsulun dizaynından, vahidlərin tərkibindən və məqsədindən ibarət idi. Beləliklə, standart bir dizaynın düz yüksək qanadı və quyruğu olan normal aerodinamik konfiqurasiyaya malik bir təyyarə hazırlamaq təklif edildi. Gəminin içərisində yük yeri və maye yanacaq çənləri vardı. Öz dizaynının mühərriki quyruğa yerləşdirildi.
Yüksək çəki geri dönüşü əldə etmə ehtiyacı ilə əlaqədar olaraq, həm də göyərtədə yanıcı maddələrin olması səbəbindən poçt raket təyyarəsinin ən geniş metal istifadə edilərək hazırlanmasına qərar verildi. Çərçivə və dəridə polad və mis-nikel ərintisi istifadə edilmişdir. Nisbətən sadə bir gövdə trussu, düzbucaqlı kəsikli və düzəldilmiş bir profil ilə inşa edilmişdir. Yanlarda təyyarələrin çərçivələri ona bərkidilmişdi. Bütün çərçivə nazik bir metal örtüklə təchiz edilmişdir.
Təyyarənin başında faydalı yük vardı. Xəbər filmindən kadr
F. Kessler və həmkarları öz raket mühərrikini hazırlayıblar. Raket təyyarəsinin yüksək uçuş məsafəsi göstərməli olduğu üçün onu maye yanacaq mühərriki ilə təchiz etmək qərara alınıb. Böyük bir uzanma borusu şəklində hazırlanan əsl mühərrik təyyarənin quyruğunda idi. Mühərrikin dizaynı öz alovlanma vasitələrini təmin etmirdi. Yanmağa başlamaq üçün adi bir məşəlin istifadəsi planlaşdırılırdı.
Gəminin içərisində - qanadın altında, ağırlıq mərkəzinin yaxınlığında - yanacaq və oksidləşdirici üçün silindrik çənlər var idi. Yanacaq benzin, etil və metil spirti və su qarışığı idi. Bir oksidləşdirici maddə olaraq maye oksigenin istifadəsi planlaşdırılırdı. Mayeləri mühərrikə köçürmək üçün ayrı bir silindrdən sıxılmış azot istifadə edilmişdir.
Gələcək poçt raket təyyarələrinin inşasına hazırlıq olaraq, F. Kessler və həmkarları öz dizaynlarının bir neçə prototip mühərrikini yığaraq sınaqdan keçirdilər. Üçün sınaqları qarışıq nəticələrlə başa çatdı. Məhsullar lazımi qüvvəni təmin etdi, lakin bir müddət işdən sonra tez -tez partladı. Dizayner hesab edir ki, qəzaların səbəbi texniki səhv hesablamalar deyil, kiminsə qəsdən təxribatıdır.
Uçuşa hazırlaşmaq: yanacaq çənlərinin yoxlanılması. Populyar Mexanika Jurnalının fotoşəkili
Otuzuncu illərin ortalarındakı texnologiyalar poçt raket təyyarəsini heç bir idarəetmə sistemi ilə təchiz etməyə imkan vermədi. Buna baxmayaraq, ixtiraçılar dəfələrlə qeyd ediblər ki, belə bir məhsulun digər versiyaları mütləq uçuş nəzarətini alacaq. Üstəlik, istədiyiniz uçuş performansı yalnız müvafiq avadanlıqdan istifadə edərək radio nəzarət vasitəsi ilə əldə edilə bilər.
Tam bir raket təyyarəsinin oxşar qanad aralığında uzunluğu təxminən 2 m idi. Kütlə 100 kilo - 45, 4 kq səviyyəsində təyin edildi. Saatda bir neçə yüz kilometr sürət inkişaf etdirəcəyi güman edilirdi. Məsafənin indiyə qədər bir neçə mil çatması lazım idi. Mühərrikin və yanacaq sisteminin inkişafı ilə uçuş performansında kəskin artım ehtimalı da istisna edilməmişdir. Məhsulun yükünün baş bölməsinə yerləşdirilmiş bir neçə kiloqram yazışmadan ibarət olması lazım idi.
Layihənin daha da inkişaf etdirilməsinin çox təsir edici nəticələr verəcəyi güman edilirdi. Təkmilləşdirilmiş raket təyyarəsinin sürəti saatda 500 milə çata bilər. Mənzil yüzlərlə və ya minlərlə kilometrdir. Ancaq bunun üçün daha güclü mühərriklər və uyğun bir təyyarə çərçivəsi dizaynı lazım idi.
Dizaynerlər mühərriklə işləyirlər. Populyar Mexanika Jurnalının fotoşəkili
Kessler və həmkarlarının layihəsi iki başlanğıc yolunun istifadəsini əhatə edir. Birinci halda, raket təyyarəsi, inkişaf etdirilməsi və montajı üçün Greenwood Gölü Marin Qardaşlarının layihəyə cəlb olunduğu ayrı bir atıcı istifadə edərək havaya qalxmalı idi. İkinci versiyada, təyyarənin müstəqil sürətlənməsini təmin etmək və düz bir səthdən havaya qalxmaq üçün hazırlanmış ən sadə xizək eniş qurğusu istifadə edildi.
Poçt raket təyyarəsi üçün başlatma qurğusu, iki meyilli rayın yerləşdiyi bir çox metal profildən hazırlanmış bir truss idi. Uçan təyyarəsi olan bir arabanın onların yanında hərəkət etməsi lazım idi. Quraşdırmanın məhsulun əlavə overclock edilməsi üçün öz vasitələri var. Cihazın qarşısındakı bir kasnağın üzərinə atılan arabaya bir kabel bağlandı. Oradan bir yük dayandırıldı. Kilid açılanda yük yerə düşdü, arxasında raket təyyarəsi olan arabanı çəkdi.
1935 -ci ildə, texniki layihənin hazırlanması zamanı, raket təyyarəsini hazırlayanlar ixtiralarını ABŞ Poçt şöbəsinə təklif etdilər. Layihəyə maraq məhdud idi. Məsələn, hava poçtunun rəhbəri Çarlz Fellers layihəyə diqqət yetirdi, lakin o qədər də təsirlənmədi. Görünür, yalnız mövcud və inkişaf etmiş texnologiyalardan istifadə edərək daha real layihələrlə maraqlanırdı.
Gloria-1-in buraxılışı üçün son hazırlıqlar. Xəbər filmindən kadr
Bununla birlikdə, rəsmi strukturların dəstəyi olmadan da, həvəskarlar qrupu dizaynı tamamlaya və gələcək testlər və nümayiş uçuşları üçün bir neçə poçt raketini hazırlaya bildi. Bundan əlavə, F. W. Kessler, J. G. Schleich və W. Lake, raket təyyarəsinin göyərtəsinə yerləşdirilə biləcək xüsusi zərflər və markalar hazırladılar. Raket göndərilməsi üçün məktublar toplayaraq, layihənin xərclərinin ən azı bir hissəsini ödəmək planlaşdırılırdı.
Gələcək təqdimat üçün zərflərin xüsusi dizaynı vardı. Sol üst küncdə raketlə işləyən təyyarə uçurdu. Rəsmin yanında "İlk Amerika raket təyyarəsi uçuşu ilə" - "İlk Amerika raket təyyarəsinin uçuşu ilə göndərildi" yazısı vardı. Zərflərin üzərində markalar vardı. Qırmızı boya ilə uçan bir təyyarəni təsvir etdilər; çərçivədə müvafiq imza vardı.
1936 -cı ilin əvvəllərində raket poçtu həvəskarları tezliklə bir raket təyyarəsinin yükü olacaq poçt yığmağa başladılar. Elan ictimaiyyətin diqqətini çəkdi və ixtiraçılar qrupu iki raketin "uçuşu" ilə göndərilə biləcək bir neçə min məktub toplamaqda çətinlik çəkmədi. Kolleksiya fevralın əvvəlində - gözlənilən satış tarixindən bir neçə gün əvvəl tamamlandı.
Mühərriki Willie Leigh işə salır. Xəbər filmindən kadr
Sahillərində eyniadlı şəhərin dayandığı Greenwood Gölü sınaq buraxılışları üçün yer olaraq seçildi. Göl yarım metrlik buz təbəqəsi ilə örtülmüşdü və bu onu ən əlverişli sınaq meydançasına çevirdi. Fevralın 9 -da fərqli konfiqurasiyada iki raket buraxılışı planlaşdırılır; buraxılış yeri gölün sahilindəki bir sahə olaraq təyin edildi. Ərəfədə lazımi sistemlərin və qurğuların bir hissəsi oraya gətirildi.
Ancaq planları düzəltmək lazım idi. Demək olar ki, başlamazdan bir gecə əvvəl şəhərə bir qar fırtınası düşdü, nəticədə atış meydançası və ona gedən yollar sürüşdü. J. Schleich, girişləri və sahəni təmizləmək üçün xüsusi avadanlıqla işçiləri işə götürməli idi. Yeni buraxılışa hazırlaşmaq bir neçə gün çəkdi, amma bu dəfə də bəzi sürprizlər oldu. 22 Fevralda yenidən qar yağmağa başladı, baxmayaraq ki, yenidən təmizlənməsi çox çəkmədi.
23 Fevral 1936 -cı ildə yeni fırlatma cəhdi günü, Greenwood Gölü sahillərində mindən çox insan toplandı. Tamaşaçıların əksəriyyəti yerli sakinlər idi. Bundan başqa, digər şəhərlərdən turistlərin olduğu bir neçə avtobus "təlim meydanına" gəlib. Uçuşların donmuş bir göl üzərində həyata keçirilməli idi və insanlar sahildə idi - bunun heç bir problem olmadan edə biləcəyi güman edilirdi. İlk raket təyyarəsinin buraxılmasından az qala son anda tədbirin təşkilatçıları polisə xəbər verdilər. Zabitlər yeni texnologiyanın nümayişinin insanlar üçün təhlükəli olmayacağını düşünürdülər.
Raket təyyarəsinin ikinci buraxılışı: məhsul bir neçə metr uçdu, dibinə oturdu və buzun üstünə getdi. Xəbər filmindən kadr
Poçt raket təyyarəsinin ilk buraxılış qurğusunun köməyi ilə həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Bu raket təyyarəsi öz adını Gloria I aldı - J. Schleichin qızının bir hissəsi. Məhsul poçtla dolduruldu və yükləndi - baş hissəsinə 6127 hərfdən ibarət bir neçə çanta qoyuldu. Sonra sürətləndirici arabaya quraşdırıldı. Başlatıcı gölə tərəf yönəldildi. Atışdan dərhal əvvəl hər kəs raketdən uzaqlaşaraq təhlükəsiz bir məsafəyə köçdü. Yanında yalnız qoruyucu geyimli Willie Leigh qaldı. Mühərrikə bir məşəl gətirməli və alovlanmalı idi.
Yanacaq qarışığı uğurla alovlandı və möhkəm bir məşəl istehsal etdi. Ancaq sonra yanğın söndü. Bu zaman yük kilidi açıldı və raket-təyyarə arabası irəli getdi. Səbət məhsulu sürətləndirərkən, mühərrik sadəcə söndü. Başlatıcı raket təyyarəsini irəli ata bildi, lakin bu vaxta qədər planerə çevrildi. Təyyarə cəmi bir neçə metr uçdu və qarın altına düşdü. Xoşbəxtlikdən, məhsul və yükü təsir etməmişdir.
Gloria-1 buraxılış mövqeyinə qaytarıldı, yanacaq doldurdu və yeni uçuşa hazırlaşdı. Bu dəfə mühərrik normal işə düşdü və hətta təyyarəni uçuşa göndərə bildi. Bununla birlikdə, başlatma qurğusunun çox böyük bir bucaq açması, raket təyyarəsinin sürətlə bir neçə metr yüksəkliyə çatmasına və sonra sürətini itirməsinə səbəb oldu. Lakin, tövlə baş vermədi. Raket təyyarəsi buz üzərində paraşütlə atıldı, dibinə düşdü və hətta tutularaq dayandırılmadan əvvəl qısa bir məsafə qət etdi.
Kessler-Schleich-Lei raket təyyarələrində olan məktublar üçün xüsusi bir zərf. Şəkil Hipstamp.com
İki uğursuzluqdan dərhal sonra Gloria II raket təyyarəsi uçuşa hazırlaşmağa başladı. Birincisindən ən sadə xizək şassisinin olması ilə fərqlənirdi: üfüqi bir uçuş həyata keçirməli idi. Alov aldıqdan sonra məhsul qalxmağa başladı və hətta uğurla çıxdı. Ancaq dırmaşma zamanı sol təyyarə təyyarədə "əmələ gəldi". Bütün sağ yarım qanad onu yuvarlaqlaşdırdı və bir neçə saniyədən sonra təyyarə ciddi ziyan vurdu. Qalıqların araşdırılması nəticəsində qəzanın səbəbi qanad quruluşunun kifayət qədər möhkəm olmaması göstərilib. Sol qanadın yüngül, lakin kövrək çərçivəsi hava təzyiqinə tab gətirə bilmədi və qırıldı.
İlk raket təyyarəsinin yükü payızda zərər görmədi. Əlbəttə ki, yazışmalar olan çantalar olduqca əyilmişdi, lakin məzmunu qənaətbəxş vəziyyətdə idi. Test başladıqdan dərhal sonra məktublar ən yaxın şöbəyə çatdırıldı və oradan da alıcılarına getdilər. "İlk Amerika raket təyyarəsi" nin zərfləri tez bir zamanda kolleksiya dəyəri əldə etdi və filatelist dövriyyəyə girdi. Zərflərdəki möhürlərin rəsmi olmaması buna mane olmadı.
Təəssüf ki, 1936 -cı il fevralın 23 -də başlanan iki buraxılış, Kessler, Schleich və Lei layihəsinin tarixində təkcə ilk deyil, həm də sonuncu idi. Gloria I və Gloria II raket təyyarələri, şübhəsiz ki, poçt daşınması üçün qeyri -adi texnologiyanın imkanlarını göstərdi, eyni zamanda texnologiyanın inkişaf etməməsi ilə bağlı bütün problemlərini nümayiş etdirdi. Problemlərini təsirli bir şəkildə həll etmək üçün post raket təyyarəsinə daha güclü və etibarlı bir mühərrik, artan yanacaq təchizatı, idarəetmə sistemləri və s. Otuzuncu illərin ortalarında heç kimin istədiyi xüsusiyyətlərə və qabiliyyətlərə malik bir yük raket təyyarəsi edə bilməyəcəyi açıq idi.
Məlum olduğu kimi, gələcəkdə cəsarətli layihənin bütün iştirakçıları raket nəqliyyat sistemlərinə maraq göstərdilər və hətta texnologiyanın inkişafına müəyyən töhfələr verdilər. Ancaq raket poçtu fikrinə tam olaraq qayıtmadılar. ABŞ -da bu istiqamətdə əlavə işlər indi digər həvəskarlar tərəfindən aparılırdı. Bir çox təşəbbüskar ixtiraçının F. U. Kessler. Artıq 1936 -cı ildə digər dizaynerlər tərəfindən yaradılan yeni poçt raketlərinin uçuşları başladı. Bu cür yeni bir məhsulun ilk təqdimatı iki "Glorias" ın uğursuz sınaqlarından bir neçə ay sonra baş verdi.
