SSRİ -yə maşın tədarükü ilə bağlı söhbətə davam edərək, başqa bir əfsanəvi maşınla qarşılaşdıq. Bəli, yalnız bir avtomobil deyil, Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Hərbi Texnika Muzeyində sərgilənən üç hipostaz. Sevgi və qayğı ilə əhatə olunmuş məşhur Amerikalı "Jimmy" bu gün qəhrəmanlarımızdır.
Hərbi texnika ilə maraqlanmayan oxucuların çoxu bu avtomobili çoxsaylı Hollivud filmlərindən tanıyır. Üstəlik, bir çoxları bu avtomobili rus və xarici muzeylərdə və hərbi xəbər filmlərində görmüşlər. Gördülər, görmədilər.
Əvvəlki məqalədə əfsanəvi cip haqqında danışmışdıq. Və daha sonra əfsanəvi GMC CCKW-352/353, İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi hərbi yük maşını "Jimmy" idi. Jeep ilə birlikdə ABŞ Ordusunun "at atı" idi.
ABŞ avtomobil sənayesinin istehsal etdiyi bu avtomobillərin sayı heyrətləndiricidir. 562.750 ədəd! Kəmiyyət baxımından, bu, Willis istehsal şirkətlərinin (Willis və Ford) hər birindən çoxdur. Doğrudur, Wilis avtomobillərinin ümumi sayı baxımından hələ də daha çox istehsal var. Və daha çox metal Jimmy -yə getdi, belə bir istehsal paritetimiz var.
"Jimmy" (maşının başqa bir əsgər adı var - "iki yarım") bir çox formada mövcud idi. Adi bir yük maşınından, "adi" sözünü burada qəbul etmək çətin olsa da, mobil əməliyyat otağına. Yük maşınından bomba daşıyıcısına qədər. Həqiqətən, hərtərəfli bir əsasdır. Hər şey üçün bir maşın.
Bu avtomobilin tarixinin başlanğıcı avtomobil zavodlarının dizayn bürolarında deyil, Pentaqonda axtarılmalıdır. Ötən əsrin 30 -cu illərinin sonunda hərbi maşınların siniflərini nəhayət təsdiqləyən ABŞ hərbi idarəsi idi.
Əsas və çox yönlü taktiki yük maşınının yükgötürmə qabiliyyəti 2,5 Amerika ton (2270 kq) və 6x6 təkər aranjımanı olan bir vasitə olmalı idi. Avtomobil yük və işçi daşımaqla yanaşı, yüngül sahə artilleriyası üçün traktor kimi də xidmət edə bilərdi.
Artıq avtomobilin adı ilə, General Motors Corporation -ın yük maşınının inkişafı və istehsalı ilə məşğul olduğu aydındır. İlk istehsal avtomobili təbii olaraq 1940 -cı ildə bu şirkətin Yellow Truck & Coach bölməsində ortaya çıxdı. GMS ACKWX-353 yük maşını idi.
Sual dərhal 352/353 rəqəmləri ilə ortaya çıxır. Materialın təxminən 352, hekayənin isə təxminən 353 olduğu görünür. Hər şey fərqli şassi uzunluqlarına aiddir. Bu barədə aşağıda daha çox. Bu arada, ilk serial "Jimmy" haqqında.
Avtomobil universal bir yük platformasına və hal-hazırda radiatoru bir ızgara ilə qorunan ticarət tipli bir kabinə sahib idi. ABŞ Ordusu üçün 2466 ədəd inşa edildi.
Maraqlıdır ki, yeni yük maşını demək olar ki, dərhal Avropa istehlakçılarının marağına səbəb oldu. Testdən sonra Fransa ordusuna 1000 ədəd belə nəqliyyat vasitəsi tədarükü haqqında müqavilə imzalayan Parisdən bir hərbi heyət gəldi.
Təəssüf ki, fransızların bəxti gətirmədi. İkinci Dünya Müharibəsi başladı və Fransa işğal edildi. Ancaq "Fransız minləri" Amerika çəmənliklərində itirmədi. Avtomobillər İngiltərəyə gətirildi.
Amerikalılar bu zaman yük maşını dəyişdirdilər. Əsl GMC CCKWX-353 hərbi avtomobili ortaya çıxdı. Bir sadə adamın bütün bu hərf və rəqəmləri başa düşməsi olduqca çətindir. Buna görə, Amerika avtomobillərinin hərf nişanlarının şifrəsini açmağa dəyər.
Yəni GMC. Aydındır. General Motors Corporation, istehsalçının əsl adı və avtomobilin adı.
İlk məktub model ilidir (A - 1940, C - 1941).
İkincisi, kabin tipidir (C - kapotlu, F - mühərrikin üstündə).
Bu, kommersiya modelləri üçün kifayət idi.
Ancaq hərbi maşınlar üçün daha çox məktub əlavə edilməli idi. Beləliklə, K hərfi sürücünün ön oxunu, W - maşının üç oxa malik olduğunu, X - avtomobilin "qeyri -yerli" ötürücü ilə təchiz olunduğunu bildirir. Rəqəmsal indeks şassi kodudur və model nə qədər ağır olsa, rəqəm o qədər yüksək idi.
Yeni maşın əslində hərbi maşın oldu. Görünüş daha çox zahid oldu. Kokpitin məskunlaşan hissəsi eyni qaldı, ancaq başlıq və qanadlar sadələşdirildi. Tampon da fərqli oldu - kütləvi bir çubuq şəklində. Avtomobillər 4416 cc həcmli 6 silindrli karbüratör GMC 270 mühərriki ilə təchiz edilib. bax və 94 litr tutumlu. ilə.
Korporasiyanın imkanları o dövr üçün tamamilə dəli sayda maşın istehsal etməyə imkan verdi. 1940 -cı ilin oktyabrından 1941 -ci ilin fevralına qədər 13.188 ədəd istehsal edildi. Avtomobillərin çoxunun bazası 4166 mm idi. Ancaq aralarında top üçün nəzərdə tutulmuş 250 maşın var idi. Artilleriya traktorları.
Bu avtomobillərin təkər bazası daha qısa idi - 3683 mm. Yeri gəlmişkən, onların görünüşü başlıqdakı "X" hərfini "öldürdü". Məhz bu avtomobillər 1941-ci ilin fevralında bir qədər modernləşdirildikdən sonra CCKW-352 adını aldı. Gələcəkdə Lend-Lease altında bu avtomobillərin əksəriyyəti SSRİ-yə verilirdi.
O andan etibarən kütləvi serial istehsalı başladı. 1943 -cü ildə 130.843 avtomobil istehsal edildi. Bu təsvir olunan avtomobilin istehsalının zirvəsi idi. Elə həmin il Chevrolet bölməsi GMC CCKW -nin buraxılması ilə əlaqələndirildi və Yellow Truck & Coach şirkəti GMC Truck & Coach bölməsinə çevrildi.
Tablosundakı iki qəribə şey işıqlardır. Panel xaricində hazırlanır və cihazın içərisində bizə tanış deyil.
İstehsal zamanı dizaynda bir dəfədən çox müxtəlif dəyişikliklər edildi, lakin bu praktik olaraq görünüşünə təsir etmədi. 1943-cü ilin aprel ayından etibarən yük maşınları "tropik" adlanan yumşaq üst kabin aldı. Düzdür, buna hər şeydən əvvəl metal çatışmazlığı səbəb oldu, iqlimin özəlliyi yox.
Hər dördüncü yük maşını, kabininin damında yerləşən pulemyotun quraşdırılması üçün üzük qülləsi ilə təchiz olunmuşdu.
1941-1943-cü illərdə GMC CCKW-353 modelinin sürücüsüz ön oxlu bir variantı istehsal edildi. GMC CCW-353 olaraq təyin edildi və əsasən Lend-Lease altında təhvil verildi. Bu maşınların cəmi 23.500 -ü istehsal edilmişdir.
1943 -cü ilin iyul ayından etibarən metal kabinlər şəffaf plastikdən hazırlanmış parça qapılar və yan pəncərələri olan branda ilə əvəz edildi. Bir metal ilə müqayisədə belə bir kabinənin iki ciddi üstünlüyü var idi - birincisi, qıt metal istehlakını azaldır, ikincisi, dəniz gəmiləri ilə nəql edərkən vacib olan maşının ümumi hündürlüyü və həcmini azaldır.
Ancaq rus qışı şəraitində "Lend-Lease" yük maşınlarının parça kabinləri haqlı tənqidlərə səbəb oldu. Ümumilikdə, GMC -də beş növ kabin quraşdırılmışdır:
- tip 1574 və daha sonra tip 1608 - CCW və CCKW modellərində istifadə olunan bütün metal kabin;
- tip 1615 - AFKWX -də istifadə olunan bütün metal kabin;
- tip 1619 - CCKW modelləri üçün branda üstü olan tropik kabin;
- tip 1620 - AFKWX modelləri üçün kətan üst tropik kabin.
Əsas gövdə tipi, amerikalıların Cargo adlandırdıqları universal yük platforması idi. Bundan əlavə, zibil qutuları (eyni universal platforma, ancaq visor və hidravlik qaldırıcı ilə), yanacaq və su çənləri, kompressor stansiyaları, müxtəlif təyinatlı mikroavtobuslar, kranlar və hava bombalı yükləyiciləri var idi.
CCKW -ə əsaslanan doğaçlama döyüş maşınlarını ayrıca qeyd edə bilərik. ABŞ Ordusunda, tarlada, bu yük maşınları 12, 7 mm çaplı və 40 mm Bofors zenit silahlarından Browning zenit pulemyotlarına, raket atıcılarına quraşdırıldı.
Bu maşınlar, Studebaker US6 yük maşınlarının kütləvi tədarükünü aldığımız üçün az miqdarda da olsa, SSRİ -də bitdi. Buna baxmayaraq, bəzi CCKW-lər hətta BM-13 raket qurğuları ilə təchiz edilmişdir.
Maşına daha yaxından nəzər salaq.
GMC avtomobillərindəki idarəetmə cihazları bu gün üçün olduqca ənənəvi görünürdü. Amerika avtomobillərinin sovet sürücüləri üçün qeyri-metrik bir sistemdə tərəzilərin buraxılması qeyri-adi idi. 1944 -cü ildə nəşr olunan GMC Yük maşınının istifadəçi təlimatından sitat gətirmək üçün:
"Sürətölçənin aşağıdakı bölmələri var: 0; 16 km / saat; 32 km / saat; 48 km / saat; 64 km / saat; 80 km / saat; 96 km / saat. Termometr suyun istiliyini göstərir soyutma sistemi. Su istiliyi yol şəraitindən asılı olaraq dəyişə bilər, ancaq 60-85o C arasında olmalıdır, suyun temperaturu 100o Selsiyə yüksəlirsə, dərhal maşını dayandırın və həddindən artıq istiliyin səbəbini öyrənin."
Ümumiyyətlə, alətlər və alətlər üçün qeyri-metrik kalibrləmə sistemi sovet sürücüləri və komandirləri üçün xeyli problem yaratdı. Artıq qeyd olunan "dərslik" sözün əsl mənasında "addım -addım" yazılmışdır. Əks təqdirdə, məsələn, bir avtomobili təmir etmək sadəcə mümkün deyil.
İndi başlıq altında. Artıq qeyd olunan GMC 270 mühərrikinə. Karbüratörlü 6 silindrli mühərrik GMC 270, həcmi 4, 416 litr (silindr diametri 101, 6 mm, vuruş 96, 04 mm). Mühərrikin gücü 2750-2800 rpm-də 102-104 at gücü (SAE) idi.
Magistral yolda ən yüksək sürət 72 km / saat (45 mil), yanacaq sərfi avtomobil yolunda 100 kilometrə 31-35 litr, enli ərazilərdə isə 100 kilometrə 65-75 litrdir.
Tork ötürücüyə birbaşa volanın arxasında yerləşən Daxili 754379 quru tək diskli debriyaj vasitəsilə ötürüldü. Bu üç oxlu modelin bir neçə çatışmazlığından biri, ehtimal ki, debriyajın tez-tez tənzimlənməsinə ehtiyac idi.
Sürət qutusu Warner tərəfindən istehsal edilmişdir. 5 sürət irəli və 1 geri (beşinci aşma) var idi və birbaşa karter blokunun arxasındakı debriyajın arxasında yerləşirdi.
Sürət qutusunun sol tərəfində əlavə avadanlıq - bir vinç, hidravlik nasos və digər qurğular üçün bir piston mili var idi. CCKW-353 və CCKW-352, Timken-Detroit Axle Co və Banjo tərəfindən istehsal olunan iki fərqli sürücü oxundan istifadə edirdi (sonuncu artıq Chevrolet yük maşınları üçün kütləvi istehsal olunurdu).
Ayrı arxa oxlu və banjo sürücüli yük maşınları əhəmiyyətli dərəcədə fərqli ötürmələrə malik idi (fərqli diferensiallar, ötürmə qutuları, kardan şaftlar). Təkər bazasından, ox növlərindən və kabinədən asılı olmayaraq, yük maşını vinçlə təchiz oluna bilər.
Vinç, ön tamponun arxasındakı radiatorun ön tərəfindəki yan elementlər arasında quraşdırılmışdır. Sürət qutusundan bir pervane mili ilə idarə olunur.
İndi cəsədlər haqqında. Bunun da öz nüansları var. Təsvir edilən modellərin yük maşınlarında üç növ bort platforması quraşdırılmışdır. Birincisi 1942 -ci ilin avqustuna qədər istifadə edildi. Poladdan hazırlanmışdı və 10 və ya 14 kəsilmiş möhürlənmiş hissədən ibarət idi.
1942 -ci ilin avqustundan 1944 -cü ilin fevralına qədər cəsədlər ağacdan hazırlanmışdı. Mebel fabriklərində istehsal olunur. Səbəb sadədir: hər bədənində 450 kq -a qədər olan metal qənaəti.
1944 -cü ilin fevralından cəsədlər universal hala gəldi. Yan tərəflər metal idi, amma döşəmə taxta qaldı. Süleymanın həlli! Yeri gəlmişkən, bütün növ bədənlərə personal üçün xüsusi qatlanan oturacaqlar quraşdırılmışdır.
Yaxşı, CCKW-352/353-ün ənənəvi taktiki və texniki xüsusiyyətləri:
Buraxılış ili: 1941-45.
Mühərrik: GMC 270, benzin, karbüratör, sıralı, altı silindrli, aşağı vana.
Mühərrikin gücü: 104-106 HP
Ümumi ölçülər: 6928 x 2235 x 2200 mm
Yerdən təmizlənmə: 250 mm
Maksimum sürət: 72 km / saat
Yanacaq sərfi: 100 km -ə 38 litr
Tankın həcmi: 150 litr
Avtomobilin çəkisi: 5100/4540 kq
Və son şey. Yazının əvvəlində oxucuların bəzilərinin bu avtomobili "şəxsən" gördüklərini, ancaq "tanımadıqlarını" yazmışdıq. Bu olduqca yaygın bir haldır. Kiçik Jimmy və çoxsaylı Studebaker adlı iki yük maşınının şəkillərini müqayisə etsəniz, hər şey öz yerinə düşəcək.
Lend-Lease ilə SSRİ-yə tədarük edilən avtomobillərin ümumi sayı 477.785 idi, onlardan 300.000-ə yaxın yolsuzluq yük maşınları. Və bu maşınların hər biri həqiqətən qızıl ağırlığında cəbhədə idi. CCKW-352 daxil olmaqla.
