"Məhsul 21" adı ilə də tanınan paletli daşıyıcı-traktor 1950-ci illərin sonlarında SSRİ-də yaradıldı və Sovet Ordusunda və xalq təsərrüfatında geniş istifadə edildi. GT-T-nin seriyalı istehsalına başlanması, Sovet İttifaqında bir sıra təkərli yerüstü nəqliyyat vasitələrinin (məsələn, ZIL-E167) inkişafının dayandırılmasına səbəb oldu. Mükəmməl kros xüsusiyyətlərinə və üzmə qabiliyyətinə malik belə çox yönlü bir maşının yaradılması Sovet mühəndisliyini yeni bir səviyyəyə gətirdi. Yarım əsrdən çox sonra, GT-T qar və bataqlıqda gedən nəqliyyat vasitələri, bu maşının müxtəlif modifikasiyaları və təkmilləşdirmələri hələ də istifadəyə yararlıdır və Rusiya bazarında tələb olunur. Bu texnika istehsalın müxtəlif sahələrində, xüsusilə Uzaq Şimalda geniş istifadə olunur.
SSRİ-də yeni üzən paletli traktor-nəqliyyat vasitəsi yaratmaq ideyası 1950-ci illərin sonlarında qaldırıldı. 1958-1960-cı illərdə avtomobil Xarkov Traktor Zavodunun dizaynerləri tərəfindən hazırlanmışdır. Model "məhsul 21" adını aldı, istehsalının bu yaxınlarda inşa edilmiş Rubtsovsk Maşınqayırma Zavodunda (bu gün "Uralvagonzavod" Elmi-İstehsalat Korporasiyasının filialı) yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. İlk iki daşıyıcı gövdə 1961 -ci ilin sonunda yeni müəssisədə inşa edilmişdir. 1962 -ci ilin martında onların montajı üçün əsas montaj xətti uğurla istismara verildi, həmçinin ilk iki məhsul yığılıb təhvil verildi. 1962 -ci il ərzində beş avtomobildən ibarət əlavə bir quraşdırma partiyası istehsal edildi. Gələn il GT-T daşıyıcılarının istehsal həcmi artıq ayda 10 vasitə idi və 1966-cı ilin sonuna qədər ayda 110-120 arazi avtomobili sabit bir səviyyəyə çatdı.
1968-ci ildə, Semipalatinskdə üzən bütün ərazi avtomobilləri GT-T istehsalı üçün RMZ-in bir şöbəsi təşkil edildi və 1977-ci ildən bəri 10 mindən çox parça yığılmış bu maşınların istehsalı nəhayət filiala verildi. 1983-cü ildən 1990-cı illərin əvvəlinə qədər hər il Semipalatinskdə təxminən 600-700 GT-T paletli nəqliyyat vasitəsi yığılıb satılırdı. 1990-cı illərdə maşının modernləşdirilməsi üçün işlər gedirdi, xüsusən V-6A dizel mühərriki daha inkişaf etmiş və güclü Yaroslavl YaMZ-238 mühərrikləri ilə əvəz edildi. Mühərrik bölməsi traktorun ortasına köçürüldü ki, bu da avtomobilin daha bərabər çəki paylamasına imkan verdi. Ayrıca, ən aşınmaya davamlı poliuretan örtüklü silindrlər hazırlanmışdır.
"Uralsın Hərbi Şöhrəti" hərbi texnika muzeyində GT-T
GT-T dizaynı
Ağır zolaqlı nəqliyyat vasitəsi-traktor, yük daşıyan gövdəsi və ön təkərləri olan yüksək sürətlə, üzə bilən, kros-nəqliyyat vasitəsidir. Müstəqil burulma çubuğu süspansiyonlu bu daşıyıcı-traktor, Uzaq Şimalda və Arktikada meşəlik və bataqlıq ərazilərdə və qarla örtülü bakirə torpaqlarda insanları və müxtəlif yükləri yol kənarında daşımaq üçün xüsusi təkərli xizək qoşqularını və ya digər maşınları çəkmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. ümumi çəkisi 4 tondan çox olmayan sistemlər. Konveyerin daşıma qabiliyyəti 2 ton və ya 23 nəfərdir, ekipaj 2 nəfərdir. Konveyerin su üzərindəki hərəkəti bir tırtıl pervanesi ilə təmin edildi. Ön tərəfdəki müxtəlif su maneələrini aşarkən konveyerin hərəkət sürətini artırmaq üçün GT-T gövdəsinin qanad qapaqlarına tez ayrılan hidrodinamik qapaqlar quraşdırıla bilər.
GT-T konveyeri, mexaniki mərkəzdənqaçma nasosundan və əl pistonlu nasosdan ibarət olan su vurma vasitələri ilə təchiz edilmişdir. Bu ərazi vasitəsi üçün standart ehtiyat hissələri dəstinə, ölkələrarası qabiliyyəti artıran bir vasitə əlavə edildi. Məsələn, konveyerin izlərinin yerə yapışmasını yaxşılaşdırmaq üçün əlavə tıxaclardan istifadə oluna bilər və yapışdıqda özünü çıxarmaq üçün xüsusi zəncirlər və Sovet modellərini təsəvvür etmək çətindir "əfsanəvi" bir log. bu gün zirehli maşınlar.
Bu vasitənin yolsuzluq şəraitində, kiçik bitki örtüyünün və dərin su maneələrinin olması ilə çox kobud bir ərazidə işləməsi heç bir şikayətə səbəb olmadı. Qışda nəqliyyat vasitəsi-traktor həddindən artıq aşağı ətraf temperaturlarında belə istifadə oluna bilərdi. GT-T keyfiyyətlərinə görə SSRİ dağılana qədər Sovet Ordusunda geniş istifadə olunurdu. Orduya əlavə olaraq, avtomobilə ölkə iqtisadiyyatı tərəfindən də tələbat var idi. GT-T paletli daşıyıcı-traktor, bu maşının köməyi ilə bakirə meşələri və dayanıqsız torf bataqlıqlarını (mari) uğurla keçən Şimalın inkişafının qabaqcıllarının şöhrətini bölüşməyi bacardı.
İzlənilən ağır konveyer-traktorun dayaq gövdəsi bütün metal qaynaqlı bir çərçivə quruluşu idi. Gəminin əsası möhürlənmiş, cəsədi açıq tipli idi. Arazi nəqliyyat vasitəsinin gövdəsi üç hissəyə bölündü: mühərrik-transmissiya, kabin və kuzov. Ön hissədə, kokpitin mərkəzində yerləşən xüsusi bölmələr və mühərrik qoruyucuları ilə kokpitdən ayrılan bir MTO var idi. Mühərrikin solunda şassi idarəediciləri olan GT-T sürücüsünün yeri idi. Arazi vasitəsinin gövdəsinin ortasında dörd nəfərlik kabin, arxada isə bir gövdə vardı. Gövdə və kabin bir -birindən ayrılmadı. Yuxarıdan bədəni kətan parçasından hazırlanmış xüsusi bir tent ilə örtmək olardı.
Daşıyıcı-traktorun ürəyi, 6 silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuduculu V-6A dizel mühərriki idi, maksimum gücü 200 at gücü idi. 1800 rpm -də. Mühərrik iki planetli sürtünmə sükan mexanizminə malik mexaniki iki axınlı transmissiya ilə birlikdə işləyirdi. Şanzımanda 5 irəli və bir geri vites var idi. Beşinci vitesdə asfaltlanmış yollarda TG-T-nin maksimum nəzəri sürəti 45.5 km / saat, maksimum geri sürəti isə 6.54 km / saat ilə məhdudlaşdırılmışdır. Eyni zamanda, texniki sənədlərə və istismar təlimatlarına əsasən, TG-T traktorunun orta keyfiyyətli quru torpaq yolda yük və qoşqu ilə sürərkən orta texniki sürəti 22-24 km / saat idi. Orta yanacaq sərfi 100 kilometrə 90-110 litr idi ki, bu da avtomobilə təxminən 500 kilometrlik bir seyr məsafəsini təmin etdi.
Sürücü oturacağının görünüşü GT-T
GT-T daşıyıcı-traktorunun alt hissəsi altı cüt rezin dayaq silindrindən ibarət idi. Sürücü təkərlər avtomobilin ön tərəfində, arxa tərəfdə isə təkərlər yerləşirdi. Tırtıl izi, dönən sancaqlar və sabitlənmiş nişanlı 92 kiçik keçiddən ibarət idi. Arazi vasitəsinin asqısı müstəqil burulma çubuğu idi. Avtomobilin üzmə hərəkəti bir tırtıl pervanesi ilə təmin edildi, GT-T-nin sakit suda maksimum sürəti 6 km / saatı keçmədi. Sürəti artırmaq üçün tez ayrılan hidrodinamik qanadlardan istifadə etmək olar.
GT-T-nin müasir modifikasiyası və modernizasiyası
Hazırda OAO NPK Uralvagonzavodun Rubtsovsk şöbəsi müştərilərinə GT-TM adı altında qar və bataqlıq tipli palatalı traktorun mülki versiyasını təqdim edir. Bu qar və bataqlıqda gedən nəqliyyat vasitəsi, rotasiya və texniki xidmət qruplarının daşınması, ağır torpaq və iqlim şəraiti olan ərazilərə böyük yüklərin çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. GT-TM-nin ön hissəsində sürücü və iki sərnişin üçün vibrasiya izolyasiya edilmiş kabin, arxada sərnişin-yük tentəri gövdəsi var. Hidrostatik sükan mexanizmi olan sükan tipli tırtıllı bütün ərazi vasitəsinə nəzarət. Mühərrik bölməsi qapalı bölmədə yerləşir, ona xidmət lazım olduqda asanlıqla daxil olmaq mümkündür. Paletli traktorun dizaynı xüsusi avadanlıq və qoşquların çəkilməsinə imkan verir. Eyni zamanda, konveyer hərəkətdə olan su maneələrini aşa bilir.
Arazi vasitəsi, daha güclü 8 silindrli V formalı maye soyuduculu, iş həcmi 14,86 litr olan YaMZ-238BV dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Yaroslavl Motor Zavodunun bu mühərriki 310 at gücünə malikdir. (228 kVt). GT-TM kütləsi işlək vəziyyətdə 11,6 tona çatır. Bədənin daşıma qabiliyyəti 2500 kq, çəkilmiş qoşqunun çəkisi 5000 kq -a qədər artdı. Rubtsovsk Maşınqayırma Zavodunun rəsmi saytına görə, daha güclü bir dizel mühərrikinin quraşdırılması sayəsində bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin maksimum sürəti 60 km / saata qədər artdı, yanacaq diapazonu 600 km-dir. GT-TM qar və bataqlıq tipli paletli konveyer-traktorun temperaturu -45 ilə +45 dərəcə Selsi aralığında mümkündür.
ASC NPK Uralvagonzavod GT-TM Rubtsovsk şöbəsi
Bu gün Rusiya bazarında, tanınmış sovet daşıyıcı-traktorunun digər modernizasiyalarını tapa bilərsiniz. Məsələn, GİRTEK şirkətlər qrupuna daxil olan Snegobolotokhod şirkəti, 15 ildən artıq fəaliyyət göstərdiyi müddətdə GT-T də daxil olmaqla, 1000-dən çox müxtəlif Sovet istehsalı qar və bataqlıq nəqliyyat vasitələrini əsaslı təmir və modernləşdirmişdir. Hal-hazırda şirkət 240 at gücündə 8 silindrli YaMZ-238V mühərrikli konveyer modelini təklif edir. Belə bir ərazi vasitəsinin maksimal sürəti 55 km / saatdır. Bundan əlavə, şirkət 12 nəfərlik metal izolyasiya edilmiş sərnişin bölməsini (kung) istehsal edə və bütün ərazi vasitəsinə quraşdıra bilər.
Bundan əlavə, şirkət GT-T-nin bir təkərli (indi 7) uzunluğunda olan və YaMZ-238BL-1 mühərrikli, şassisi olan bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin dərindən modernləşdirilmiş yük və sərnişin versiyasını təqdim edir. 310 at gücü Bu versiyanın daşıma qabiliyyəti 4000 kq -a (MTLB -dən 1500 kq çox) artmışdır. Penoplex ilə izolyasiya edilmiş və kontrplakla örtülmüş yeni genişləndirilmiş kabinədə ümumi sərnişin sayı 8 nəfərdir. Kabin istilik sistemi də quraşdırılıb.
Genişləndirilmiş şassisi olan GT-T yük-sərnişin şirkəti "Qar və bataqlıqda gedən vasitə" (7 yol təkəri)
21-ci əsrdə bazarda tələbat olaraq qalmalarına imkan verən GT-T iz tipli paletli nəqliyyat vasitələrinin üstünlükləri, üstün xüsusiyyətlərini ehtiva edir. Bu qar və bataqlıq vasitəsi, daxili bazarda olan bütün modellər arasında ən keçilənlərdən biri hesab olunur. Ağırlığı MTLB -dən daha azdır və izi daha genişdir - 560 mm. Birlikdə götürüldükdə, bu, 0,25 kqf / sm2 -dən aşağı səviyyədə xüsusi bir torpaq təzyiqi təmin edir.
GT-T performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 6340 mm, eni - 3140 mm (tırtıl zəncirləri boyunca), hündürlük - 2160 mm.
Çəkisi - 8, 2 ton (doldurulmuş, ehtiyat hissələri ilə, arxada və ekipajda yük olmadan).
Bədənin daşıma qabiliyyəti - 2 tondur.
Çəkilən qoşqunun kütləsi 4 tondur.
Oturacaqların sayı - 4 (kokpitdə), 21 (arxada).
Elektrik stansiyası, 200 at gücündə dörd vuruşlu V-6A dizel mühərrikidir. (1800 rpm -də).
Maksimum sürət 45.5 km / saatdır.
Maksimum sürət - 6 km / saat (sakit suda).
Yanacaq çənlərinin həcmi 550 litrdir.
Güc ehtiyatı 500 km -dir.
