Ukrayna torpaqlarında Amerika kökləri
KrAZ-214 haqqında materialın əvvəlki hissəsində, üç oxlu nəhəngin dizaynının köklərinin Amerikanın kredit-icarə maşınlarına gedib çıxdığı qeyd edildi. Oxucuların şərhlərində, xaricdəki mühəndislik həllərinin qismən və ya hətta tamamilə alınmasından təəssüflənmək olar. Həqiqətən də, İkinci Dünya Müharibəsinin qalibləri Avropanın yarısının texnoloji potensialını ortaya qoymazdan əvvəl, demək olar ki, dünyanın ən qabaqcıl dizaynlarını yalnız Almaniya və Çexoslovakiya paylaşa bilərdi. Çexlər vaxtında Alman sənayesi ilə həvəslə paylaşdılar. Buna baxmayaraq, sovet ordusu (və təkcə) avtomobil sənayesi üçün tam olaraq Amerika yanaşmalarının seçimi daha doğrudur.
Birincisi, əla Studebaker və onun kimi başqaları ilə Sovet qoşunları müharibədə qələbə qazandılar. Maşınlar etibarlılığına və iddiasızlığına görə hörmət qazandı. Amerika təkərli maşınlarının texniki həlləri ən ağır cəbhə şəraitində sınaqdan keçirildi. İkincisi, alman mühəndislik ideyalarını, bütün mükəmməlliyi və lütfü ilə borc almaq, müharibəni qazanan insanların fikirlərinə açıq şəkildə sayğısızlıq olardı. Bundan əlavə, fabriklərdə, məsələn, Mercedes -Benz və Krupp -da istehsalın yüksək texniki mədəniyyəti, SSRİ -də montajı tez və ağrısız mənimsəməyə imkan vermədi - ölkə xarabalığa çevrildi. Şərq Cəbhəsi şəraitində Alman mühəndislik məktəbinə hörmətlə yanaşsaq, texnologiya həmişə ən yaxşı tərəfini göstərməmişdir - təsirlənmiş həllərin həddindən artıq mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti. İddiaçı olmayan Alman Opel Kadett K38, buna baxmayaraq rekvizisiya olunsa da, bunun nəticəsində MZMA uzun illər inkişaf üçün təkan aldı. Üçüncüsü, Amerika avtomobil sənayesinin Sovet Rusiyası ilə uzun müddətdir sıx əlaqələri var idi - Qorki şəhərindəki nəhəng zavod Fordun nümunələrinə görə tikilmişdir və bu, tək nümunədən uzaqdır. Hökumət limuzinləri, demək olar ki, Sovet İttifaqının sonuna qədər xarici avtomobillərə diqqət yetirməklə hazırlanmışdır. Bu səbəbdən, yerli ordu vasitələrinin bir çox modelinin mərkəzində Amerika ideyalarının əks -sədasını görürük. ZIL-157 ilə belə oldu, KrAZ-214 ilə də oldu.
Tam ötürücülü KrAZ, Kremenchug avtomobil zavodunun ilk oğlu deyildi. 10 aprel 1959 -cu ildə 222 indeksli və öz adı "Dnepr" olan bir yük maşını müəssisənin qapılarından çıxdı. Bu, doğulduqda adı verilən ağır Ukrayna yük maşınları arasında ilk və son model idi. Gələcəkdə KrAZ avtomobilləri yalnız məşhur ləqəblər aldı. Kremençuqda əvvəllər xarakterik olmayan məhsulların istehsalını necə mənimsədikləri haqqında (sizə xatırladıram ki, Ukraynaya Yaroslavldan ağır yük maşınları gəldi) montaj sexinin rəhbəri A. S. Danilenkoya xarakterik olaraq deyir:
"Gəlin montajçı və mağaza rəhbərinin müavini yoldaş Goryainov ilə maşının altına girək və bölmələri birləşdirməyə çalışaq. Ya qoz uyğun gəlmir, sonra bağlama mili getmir … Mühərrik əvvəlcə bir buçuk gün çərçivəyə quraşdırılıb, indi isə üç dəqiqəyə quraşdırırıq."
Vaxt keçdikcə KrAZ sürüşmə qurğusundan konveyer qurğusuna keçdi - bunun üçün 260 metrlik istehsal xətti hazırlandı.
KrAZ -ın ordu əməliyyatının bir xüsusiyyəti, yalnız bu ağır maşınlar üçün hazırlanmış xüsusi hissələrin və platformaların istifadəsi idi - qalanlarına uyğun gəlmədi. Əslində, KrAZ -214 -ün görünüşü Sovet Ordusuna bir qrup ağır mühəndislik vasitəsi - ekskavatorlar, ponton və ağır mexanikləşdirilmiş körpülər yaratmağa imkan verdi. Eyni zamanda, 214 -cü versiyanın bütün istehsal dövrü ərzində zavodda yalnız iki modifikasiya buraxılmışdır - 214B və 214M. Birinci halda, 24 voltluq bir elektrik sistemi, gücləndirilmiş ön ox və hər iki arxa oxla birləşdirilmiş əsas dişli modernləşdirilmiş bir avtomobil idi. KrAZ-214M ekranlı avadanlıqlarla təchiz edilmişdir.
Mühəndis və ponton maşın
Hələ "marka" YaAZ-214 altında olarkən, hekayəmizin qəhrəmanı nadir hallarda silah daşıyıcısı rolunu sınadı. Ən məşhuru, maşının konveyer ömrünün əvvəlində bir müddət istehsal olunan 2K5 "Korshun" kompleksi idi. YaAZ (sonrakı KrAZ) kokpitinin arxasında 55 km atış məsafəsinə malik 250 mm ZR-7 raketi olan altı bələdçi vardı. Deyə bilərik ki, o vaxt SSRİ -də ən ağır MLRS idi, lakin ordunu aşağı dəqiqliklə qane etmədi və nəticədə xidmətdən uzaqlaşdırıldı. Mərhum KrAZ-214 silahın daşıyıcısı olsa da, sağ qalan azsaylı Korşunlardan biri Sankt-Peterburq Topçu Muzeyində saxlanılır. Evgeny Koçnevin "Sovet Ordusunun avtomobilləri 1946-1991" kitabında. Yaroslavl maşınının bazasına "Vikhr" taktiki raket sistemləri (90 km -ə qədər) və hətta "034" modelinin (60 km -ə qədər) iki ballistik raketinin quraşdırıldığı barədə məlumatlar verilir. 2K6 "Luna" kompleksinin raketini maşına quraşdırmaq üçün təcrübi işlər aparıldı, lakin nəhəng KrAZ üçün belə böyük bir quruluş həddindən artıq çox idi və dörd oxlu ZIL-135B-yə (ZIL-135L) yol verdi.).
YaAZ-ın və daha sonra KrAZ-ın Sovet Ordusunda mühəndislik karyerası 1957-ci ildə, Kalinin ekskavator zavodunda E-305 hərbi ekskavator-kranının, iki il sonra isə Moskva yaxınlığındakı 38 nömrəli zavodda təkərli evakuasiya ilə başladı. PS-1 yarı qoşqu olan TK-1 daşıyıcısı, 20 tona qədər zədələnmiş avadanlıqların daşınması üçün hazırlanmışdır. Tam ötürücü maşına əsaslanan ekskavator-vinç, ordu və xalq təsərrüfatı üçün çoxdan gözlənilən bir maşın idi, əvvəllər analoqu yox idi-əvvəlki bütün maşınlar aşağı hərəkətlilik və manevr qabiliyyəti ilə xarakterizə olunurdu.
Əvvəlcə E-305, 0.3 m tutumlu "irəli" və ya "arxa kürək" ilə təchiz olunmuşdu.3 və qaldırma qabiliyyəti 400 kq, eləcə də vinç konfiqurasiyasında on metrlik qəfəs bumu. Ancaq ilk testlər göstərdi ki, bu qədər uzun bir bumla bir az gözləmək lazım olacaq - maşın üzərində dayaqlar təmin edilməmiş və bumun maksimum yükündə aşağı təzyiqli deformasiyaya uğramış, gövdəsi dabanlı və hazır vəziyyətdədir. hər an yuvarlanmaq. Bundan əlavə, belə uzun bum trusslarını maşınla daşımaq əlverişsiz idi və fikirdən imtina edildi. E-305-i həqiqətən universal bir maşın halına gətirməyə imkan verən qapaqlı avadanlıqdan da imtina etməli olduq. Nəticədə, 5 ton qaldırma qabiliyyətinə malik olan kran hələ də strukturda qaldı - bunun üçün standart ekskavator mexanikasından istifadə etdilər. Ekskavator və kran avadanlıqlarını idarə etmək üçün operator kabinəsinin arxasına 48 litrlik YuMZ dizel mühərriki quraşdırılmışdır. ilə. Bu, 1 saat ərzində hərbi texnika üçün 4-5 sığınacaq və ya 4 metr dərinlikdə bir çuxur qazmaq üçün kifayət idi. E-305 ekskavatoru təkcə mühəndislik deyil, digər qoşun növləri, habelə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bölmələri tərəfindən qəbul edildi (Müdafiə Nazirinin 20 Fevral 1960-cı il tarixli 24 nömrəli əmri). Gələcəkdə, KrAZ ekskavator avadanlıqlarının təkamülü 255B indeksli yeni bir model və qurğuların kabel sürücüsündən hidravlikə keçidlə əlaqələndirildi.
Raketlər üçün turşu melanjının daşınması, KrAZ-214-ün diqqətəlayiq potensialını hərbi əməliyyatda istifadə etmək üçün mümkün variantlardan biri idi. Bunun üçün 4000 litr üçün xüsusi bir AKTs-4-214M tankı istifadə edildi və nəhəng TZ-16 tankeri olan bir yük maşını traktoru xüsusilə böyük raket yanacağı partiyalarında çalışdı.
Pontoon körpü parkları (PMP) və ağır mexanikləşdirilmiş körpülər (TMM) hərbi KrAZ yük maşınlarının əsl ziyarət kartı idi. Bir çox xarici ölkə üçün həyasız surət çəkmə obyektinə çevrilən əfsanəvi PMP, əvvəlcə KrAZ-214 bazasında döyüş vəzifəsinə başladı.36 KrAZ yük maşını ilə silahlanmış hərbi mühəndis-pontonların bir bölməsi yarım saat ərzində 60 tonluq nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuş 227 metrlik körpünü su baryerinin üstündən atdı. TMM, Sovet Ordusunda ilk növ idi və 60 ton yük üçün nəzərdə tutulmuş ikiqat yollu körpü quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Körpü dörd uzunluqdan (ən uzun versiyada) ibarət idi və eni 40 metrə qədər olan maneələri aşmağa imkan verdi.
Maşın 253
Başlanğıc dövrün KrAZ məhsullarına olan hörmətlə, 60 -cı illərin əvvəllərində bütün istehsal xəttinin həm mənəvi, həm də texniki cəhətdən köhnəldiyini qeyd etmək lazımdır. O vaxt tam ötürücülü KrAZ-214, KrAZ-222 Dnepr damperli maşın, KrAZ-219 düzbucaqlı yük maşını və KrAZ-221 yük maşını traktoru Kremençuq zavodunun qapılarından çıxırdı. Bütün bu avtomobillər, bu və ya digər dərəcədə, Sovet İttifaqında analoqu olmadığı üçün öz yerlərində əfsanəvi hala gəldi, amma dəyişdirilməsə də, ən azından modernləşdirilməsini şiddətlə tələb etdilər. Təbii ki, bu növbədə əvvəlcə Müdafiə Nazirliyinin maraqları nəzərə alındı ki, artıq 1961-ci ildə iki dəyişikdən ibarət yeni bir avtomobil ailəsinə olan tələbləri formalaşdırdı: 8 tonluq 6x6 düzbucaqlı yük maşını və 15 tonluq yol 8x8 təkər aranjımanı və aktiv yarımqoşqu ilə qatar.
Bu perspektivli ailənin strateji silahlar, hava hücumundan müdafiə sistemləri və digər vacib dövlət tapşırıqları ilə işdə fəal iştirak etməsi planlaşdırılırdı, buna görə də proqramdakı bütün inkişaflar tamamilə gizli idi. 1962 -ci ildə Kremençuqda bir anda iki xüsusi dizayn bürosu yaradıldı - birincisi istehsal vasitələrinin təkmilləşdirilməsi ilə məşğul idi, ikincisində isə ordunun yeni fikirlərini həyata keçirməyə başladılar. Anladığımız kimi, ən məşhur KrAZ-255B gələcəkdə ilk SKB-dən doğuldu, üstəlik ən kütləvi hala gəldi. Ancaq SKB # 2 -nin inkişafı bir sıra olaraq təcəssüm etdirilsəydi, üstü üstə yük maşınları adi KrAZ maşınlarımız olardı. SKB # 2 -də yeni avtomobil üzərində iş sürətlə getdi və əvvəlcə mühərrikin üstündə yerləşən öz kabinəsini yaratmağa belə vaxt tapmadılar - Minsk MAZ -500 -dən götürdülər. Kremençukda təklif olunan dizayn indi də hörmətlidir. Cabover düzeni, KrAZ-E253B adını alan avtomobili burunlu seriyalı həmkarlarından fərqləndirən yük bölməsi üçün çox yer açdı.
Ən son Yaroslavl 240 at gücündə dörd vuruşlu YaMZ-238 mühərriki olaraq istifadə edildi və sürət qutusu ümumiyyətlə 5 pilləli avtomatik idi. Avtomobil saatda 60 km sürətləndi və 100 kilometrə 45 litrə qədər dizel yanacağı sərf etdi. Müdafiə Nazirliyinin tapşırığına uyğun olaraq, eyni zamanda aktiv bir yarımqoşqu olan bir nəqliyyat vasitəsi üzərində iş gedirdi - yol qatarına KrAZ -E259B adı verildi və 15 tona qədər yük götürə bildi. Layihədəki irəliləyiş, 1964-cü ildə, KrAZ-E253 təyyarəsinin və KrAZ-E259-E834 uzunluqlu dörd təkərli beş oxlu aktiv yol qatarının yaradıldığı vaxta çatdı. Yeni bir açılı kabin, mərkəzləşdirilmiş təkər nasosu, 310 litr tutumlu YaMZ-238N turbodizel var idi. ilə. və daha etibarlı 8 pilləli mexaniki transmissiya. Arxaik pnevmatik əvəzinə hidravlik gücləndiricinin ortaya çıxması vacib idi. Yeniləmə, təyyarənin maksimum daşıma qabiliyyətini 9 tona, maksimum sürəti isə 71 km / saata qaldırmağa imkan verdi.
Səkkiz ay ərzində hər iki eksperimental yük maşını sınaq çərçivəsində təxminən 64 min kilometr keçdi. Bir çox cəhətdən uğurlu maşınlar olduqları ortaya çıxdı. Bir sıra təkmilləşdirmələrdən sonra, 1967-ci ildə testə qayıtdılar, KrAZ-214B isə yeni ortaya çıxan yeganə təcrübəli KrAZ-255B və Ural-375D-dən aşağı sinif Miass avtomobili olaraq seçildi. Cazover KrAZ marj ilə yerdə və sərt yol səthində olan hər kəsi keçdi və dövlət komissiyası nəticədə yazdı:
"KrAZ-E253 avtomobili, KrAZ-214B seriyası və KrAZ-255B prototipi ilə müqayisədə daha yüksək dartma və dinamik xüsusiyyətlərə, daha yaxşı ölkələrarası qabiliyyətə, yüksək yanacaq səmərəliliyinə malikdir və parametrləri baxımından öz səviyyəsindədir. xarici ölkələrin ən yaxşı ordu maşınları."
Ancaq 1967-ci ildə KrAZ-255B, bir çox cəhətdən 214-cü maşının təkmilləşdirilmiş bir versiyası olan və 1993-cü ilə qədər istehsalda qalan Kremençuqdakı montaj xəttinə girdi. 1968-ci ildə SKB-2 son cəhdi etdi və kabinəsi indi GAZ-66 ilə oxşar olan KrAZ kabinəsinin son təkrarlanmasını təmin etdi. Düz yük maşını KrAZ-2E253, yol qatarı-KrAZ-2E259-2E834 adlandırıldı. Müvəffəqiyyətli bir layihə, Müdafiə Texnologiyaları Dövlət Komitəsinin ifadəsi ilə bağlandı:
“KrAZ-253 üzərindəki bütün işlər dayandırılmalıdır. Dizayn sənədlərini möhürləyin və əmanət edin."
Səbəb sadə idi: avtomobilin qiyməti adi kapotlu KrAZ -dan 60% yüksək idi və bir çox yük maşını aqreqatlarının istehsalını böyük çətinliklər ilə mənimsəmək lazım gələcəkdi - subpodratçılar çox vaxt buna hazır deyildilər.
253 -cü maşındakı iş, Kremenchug fabriki üçün ilk iş idi, dizayn qərargahı yaratmağa, mühəndislik müstəqilliyini sübut etməyə və uzun illər sonra Otkrytie ailəsindəki inkişaflardan istifadə etməyə imkan verdi.. Bununla birlikdə, heç bir şeylə bitmədi.
