Gizli şəkildə "torpaq"
Naberezhnye Chelnydə əsl avtomobil nəhənginin görünməsi ilə Ural yük maşınları ondan əsl texnoloji asılılığa düşdü. Əvvəlcə Ural zavodu üçün daim çatışmayan KamAZ-740 mühərrikləri idi və sonra hekayə yeni kabinlə oldu.
1976 -cı ildə Miass Avtomobil Zavodunun rəhbərliyi "Land" kodunu alan yeni bir ordu yük maşınları ailəsi hazırlamağa qərar verdi. Əsas model, üç oxlu Ural-4322 olmalı idi-Ural-375-in köhnəlmiş kabinli dizel model 4320-nin birbaşa varisi. Lakin Müdafiə Nazirliyindəki mühəndislər və müştərilər bununla bitmədi. Layihə, kabinini KamAZ -dan götürdüyü cabover avtomobili də daxil etdi. Bu qərar indi ən doğru qərar kimi görünmür, çünki birbaşa rəqiblər bir kompleks vahidi eyni sinifdəki iki avtomobilə bölürlər. Ancaq Sovet İttifaqı şəraitində və bazarın olmaması halında bu barədə düşünmürdülər - bu cür qərarların inkişafı üçün resurslara qənaət etməsi səbəbindən meydana gəldi.
Həm də "Sushi" xəttində, düzeni əlbəttə ki, cabover olan dörd oxlu ağır model "Ural-5322" idi. Yeni "Ural" ın kapot versiyasına yaxından baxsanız, "KAMAZ" ın elementlərini - ön şüşəni və qapıları aydın şəkildə görərsiniz. Kokpitin bazası və mühərrik qalxanı Uralın ehtiyaclarını ödəmək üçün dəyişdirildi. Yeniliyin olduqca üzvi göründüyünü qeyd etmək lazımdır. Yeniliklər arasında, Miass mühəndisləri, arxa divardakı ehtiyat təkər üçün bir boşluq tapdılar. Bu qərar bədənin uzunluğunu kabinə yaxınlaşdıraraq artırmağa imkan verdi. 1978 -ci ildə Sovet İttifaqında çoxdan maraqlanan üzən yük maşınları ideyası Suşanın inkişaf işlərində öz davamını tapdı. Layihə çərçivəsində xaricdən demək olar ki, "quru" versiyalarından fərqlənməyən, lakin bütün metal möhürlənmiş gövdə və çıxarıla bilən dalğa əks etdiriciləri ilə təchiz edilmiş unikal "Ural-4322P" quruldu. Eyni zamanda, avtomobil təkərləri döndərməklə deyil, həm də bir cüt pervane ilə su üzərində hərəkət etdi. Seçim 43221A üç oxlu cabover versiyası idi.
Ancaq bu da kifayət qədər görünmürdü-7 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik "Ural-5322P" (53221) yük maşınının üzən versiyası hazırlanmışdır.
"Susha" ailəsinin su maneələrini, üzən maşınlarını aşmaq üçün ilk təcrübələr evdə, Çelyabinsk bölgəsindəki Turqoyak gölündə keçirildi. Üzən Urals üzərində edilən təcrübələr Miass zavodunun tarixində ilk deyildi - 70 -ci illərin əvvəllərində iki cabover amfibiyası inşa edildi.
Ural-379P (üç oxlu) və Ural-395P (dörd oxlu) dünyanın ilk üzən ağır yük maşınları oldu. Burada, su üzərində hərəkət, inkişaf etmiş tutacaqları olan təkərlərin gəldiyi iki üç bıçaqlı pervanenin köməyi ilə də həyata keçirildi. Əsas üzmə qabiliyyəti möhürlənmiş bir gövdə ilə təmin edildi və bədənin hər tərəfində sızmalardan qorunan poliuretan köpük təmin edildi. Maşınlar öz dizaynlı orijinal kabinləri ilə fərqlənirdi və uzaqdan Uralsın "dənizçilik qabiliyyətini" heç bir şəkildə xatırlatmırdı. Testlərin nəticələri olduqca müsbət idi, amma iş seriya tətbiq olunmadı və iş gələcəkdə ROC "Susha" da davam etdirildi.
Motorlar və seriallar
Yeni Uralsın mühərrik çeşidində əvvəlcə Naberezhnye Chelnydən olan həmkarlarından güc qurğularının tam götürülməsi baş verdi. Baza, əlbəttə ki, V formalı KamAZ-740 210 hp idi. ilə və ağır dörd oxlu yük maşınları üçün perspektivli V formalı 10 silindrli, 260 at gücünə malik KamAZ-741 mühərrikini qurmağa ümid etdilər. ilə. Sonuncu motor gənc mühərriklə modul birləşmənin nəticəsi idi.
Land layihəsi üzərində işlərin başlamasından 5 il sonra, maşınların qabaqcıl hava soyuducu Deutz F8L413 dizel mühərrikləri ilə təchiz olunmasına qərar verildi. Hətta dövrünün birinci hissəsində müzakirə olunan Kustanayda bu mühərrik üçün ("Ural-744" adlanır) bir zavod belə tikildi. Bununla birlikdə, KamAZ -dan müstəqil olmaq cəhdi boşa çıxdı - zavod Sovet İttifaqının dağılması altında işə başladı, onunla sonrakı əməkdaşlığın qeyri -mümkün olduğu ortaya çıxdı.
Yeni ailənin maşınlarının yuxarıda göstərilən versiyalarına əlavə olaraq, şassisi 275 mm uzadılmış Ural-4322B versiyası da hazırlanmışdır. Belə bir vasitənin yük platforması artıq 4664 mm uzunluğunda idi və 33 döyüşçünün bir anda yerləşdirilməsinə icazə verdi. Bundan əlavə, "Land" kodu altında olan bütün avtomobillər əlavə olaraq möhürləndi ki, bu da yük maşınlarına 1,75 metr dərinlikdə bir forddan keçmək imkanı verdi. 1980-ci illərin sonunda Meşə Mühəndisliyi İnstitutunda Ural-4322 maşınları üçün standart yaşayış çərçivəsiz K-4322 cisimləri hazırlandı və "Land" ailəsinin bütün maşınları ilə birlikdə istehsalata qəbul edildi. Dövlət komissiyası yeni "Urals" seriyasını tövsiyə etməzdən əvvəl, Müdafiə Nazirliyinin tələblərinə uyğun olaraq, isti çöllərdə və şaxtalı şimalda 35 min kilometr qaçdılar.
Ümumiyyətlə, avtomobilləri çox bəyəndim, tövsiyələr arasında mühərrik bölməsindəki hava dövranını yaxşılaşdırmaq (mühərrik, sizə xatırlatmaq istərdim, hava ilə soyudulmuş dizel mühərrikidir) və kabinin mühərrik qalxanının izolyasiyası idi.. Bütün ailədən yalnız kapotlu Ural-43223 seriyalı istehsala keçdi və yalnız 1992-ci ildə, nəhayət Kustanaydan ilk mühərriklər Miassda alındı. Ümumilikdə, Qazaxıstandan Cənubi Urala 405 dizel mühərriki gətirildi, bundan sonra Uralsın bir hissəsinə 256 at gücünə malik Alman Deutz KHD F8K413F quraşdırıldı. ilə. İdxal edilən mühərriklərlə birlikdə "Land" seriyasındakı maşınlar Zahnradfabrik (ZF) sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Avtomobillərin müəyyən faizi ənənəvi KAMAZ 740 seriyalı dizel mühərrikləri ilə yığılmışdır. Göründüyü kimi, işlər yaxşı getdi - istehsal aralığına əlavə olaraq, "Ural -55223" mülki yük maşını təqdim edildi, avtomobil bahalı idxal vahidləri ilə belə olduqca yaxşı alındı. Kiçik seriyalı istehsal emalatxanasında montaj əsas konveyerdən kənarda təşkil edildi. Eyni zamanda, avtomobil zavodu işçiləri 1992-ci ildə Polşa Yelçi yürüşündə birinci və ikinci yerləri qazandıqları Ural-43223S ralli avtomobillərini yığdılar. Eyni ilin sentyabr ayında bir neçə yük maşını Miassdan yalnız bir ekipajın sonuna çatan Paris - Moskva - Pekin super marafonunda iştirak etdi. Çoxsaylı qəzalara və sonuncu yerə baxmayaraq, köməkçi sürücüsü olan sürücülər "Qazanmaq iradəsi üçün" mükafatını aldılar.
Bütün bunlardan sonra, Kamsky Avtomobil Zavodu gözlənilmədən özünə gəldi və Miass üçün möhürlənmiş kabin boşluqlarının tədarükünü kəsdi - axı Miassdakı müəssisə birbaşa rəqiblər istehsal etdi. Təxminən 1000 nəqliyyat vasitəsi (digər mənbələrə görə 500-dən çox olmayan) toplayan Ural Avtomobil Zavodu 1998-ci ildə yeni nəsil kabinli yük maşınlarının istehsalını dayandırdı. Bildiyimiz kimi, Ural 2014 -cü ilə qədər yeni kütləvi kapot kabini (mülki QAZ ilə birləşdirilmiş) gözləməli oldu … Xatırladım ki, Naberejnıye Çelnidə müstəqil olaraq öz avtomobilləri üçün kabin hazırlaya bilmədilər.
Rusiya ordusuna girməyi bacaran bütün "Ural-43223" ordusu 1998-ci ildə xidmətdən uzaqlaşdırıldı. "Land" layihəsinin son avtomobillərindən biri hazırda Ryazan Avtomobil Texnologiyaları Muzeyində saxlanılır (indi bu sayt Hərbi Hava Qüvvələrinin Tarixi Muzeyinə aiddir). 20 -ci əsrin əvvəllərində fabrik işçilərinin plastik panellərin köməyi ilə klassik "Ural" kabininin görünüşünü yaxşılaşdırmaq cəhdləri xoş bir təbəssümdən başqa bir şeyə səbəb olmur.
Hər şeyə baxmayaraq, "Land" layihəsinin tarixini bitki üçün ümidsiz adlandırmaq olmaz. Birincisi, bir çox inkişaf hərbi ehtiyaclar üçün yeni bir ailənin əsasını təşkil etdi - "Motovoz". İkincisi, bütün bunlar fabrik işçilərinə sərbəst bazar şəraitində yalnız öz avtomobil istehsalından məhrum olan özlərinə və motor istehsalçılarına ümid edə biləcəyini göstərdi. Bura Yaroslavl Motor Zavodu idi.
