155 ton Fransız mühəndisliyi
2 oktyabr 1957 -ci ildə əsl nəhəng Berliet T100 uzun illər ərzində dünyanın ən böyük avtomobili olan Paris avtosalonunda təqdim edildi. Fransızlar maşının qeyri-standart ölçülərindən və görünüşündən məharətlə istifadə etdilər və böyük adamın ətrafında güclü bir reklam kampaniyası başlatdılar.
Üç oxlu kapotlu yük maşını, Paris Sərgisi, Cenevrə Avtomobil Sərgisinə əlavə olaraq, Helsinki, Grenoble, Avignon və hətta Kasablankadakı şoularda da ziyarət etməyi bacardı. Bir çox cəhətdən, avtomobili bütün Berliet seriyası arasında ən məşhur edən budur.
Maraqlıdır ki, belə böyük bir nəqliyyat vasitəsinin nə hərbi inkişaflarla, nə də həddindən artıq səyahət üçün xüsusi avadanlıqlarla heç bir əlaqəsi yox idi. Yenə də Fransa ordusu, sıx bir Avropa ölkəsində təxminən beş metr genişliyində bir maşından istifadə edə bilmədi. Və dörd təkərli sürücüyə həmişə ehtiyac olmurdu. Məsələn, VTE yol qatarının bir hissəsi olaraq 1968 -ci ildə Berliet TF (8x4) traktoruna baxın, raketləri yeraltı siloslara daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yalnız Avropa qitəsinin düz yolları üçün hazırlanmış tipik bir yük maşını. Buna görə də qum rəngli Berliet T100 NATO ölkələrinin orduları üçün nəzərdə tutulmayıb, Afrika qitəsindəki Shell neft yataqlarının nəqliyyat işlərini yerinə yetirirdi.
Bu fransız böyük oğlanın ümumi parametrləri və potensial imkanları haqqında bir az. Göstərilən mənbələrdə genişlik fərqlidir, buna görə 4800-4960 mm aralığına diqqət yetirəcəyik. Hündürlük də 3980 ilə 5400 mm arasında dəyişir, lakin bu, maşının dörd versiyasının dizaynındakı fərqlərin nəticəsidir. Daha doğrusu, hətta dörd tamaşa yox, dörd nüsxə çıxdı. Nəşr edildiyi anda Berliet T100 təkcə dünyanın ən böyük yük maşını deyil, həm də bəlkə də ən nadir idi - şirkət yalnız dörd yığılmış maşınla məhdudlaşdı. Əvvəlcədən planlaşdırılmışdı və ya maşının kassada uğursuz olması, hələ dəqiq bilinmir. Şirkətin özü bir anda Renault ilə birləşdi. Bir zamanlar əfsanəvi markanın təvazökar bir xatırlatması, yalnız Le Montelier'deki Berliet Vəqfinin saxlama yeridir. Orada Fransada qalan 2 seriyalı yük maşını indi saxlanılır - keçən il Parisdə Retromobile -də nümayiş etdirildi.
Belə bir maşının hərəkət etməsi və hətta əlli ton (başqa mənbələrə görə 40 tondan çox olmayan) yük daşıması üçün ciddi bir enerji blokuna ehtiyacı var. 50 -ci illərdə Fransızların uyğun bir mühərriki yox idi, iş həcmi 28 litr, iki turbomühərrikli və ilkin gücü 600 at gücündə olan Amerika Cummins V12 dizelini almalı idilər. ilə. İlk nəhəng hətta uyğun bir ad aldı - Berliet T100-600. Yeri gəlmişkən, daha bir motor var idi, amma şanzımanla heç bir əlaqəsi yox idi, ancaq əyləc sisteminə, sükan idarəetməsinə xidmət edirdi və batareyaların doldurulmasından məsuldur. Köməkçi güc qurğusunun rolunu 850 cc iş həcmi olan yerli Fransız Panhard Dyna oynadı.3.
Bütün bu mühərriklər 950 litrlik iki tankla təchiz edilmişdi və idarə olunan yanacaq sərfi tankla müqayisə edilə bilərdi - 100 km -ə 90 litr. Berliet T100 -ün əsas yaşayış yeri hələ də yükləndikdə dizelin 100 km üçün 240 litrdən çox istehlak etdiyi qumlu genişliklər idi. Yeri gəlmişkən, dəhşətli sahibini amansızcasına təqib etmək məcburiyyətində qalan bu istehlakı bir neçə on litr Berliet Gazelle dizel yanacağına etibarlı şəkildə əlavə edə bilərsiniz. Bu "squire" əlində ehtiyat təkər, böyük bir kriko və digər alətlər daşıyırdı.
Göründüyü kimi, fransızlar öz yaradılışlarının iqtisadi səmərəliliyi haqqında həqiqətən düşünmürdülər - axı neft şirkəti müştəri kimi çıxış etdi. İqtisadiyyat baxımından bəlkə də ən səmərəli, damper gövdəsi olan üçüncü tikilmiş nümunə idi. Ön təkər sürücüsü avtomobildən alındı, avtomatik geri çevrilən (dörd vites irəli və eyni geri) Clark transmissiyası əvəzinə mexanikləri qoyub ümumi çəkisini 80 ton daşıma qabiliyyəti olan 155 tona çatdırdı. Daha çox mədən yük maşınına bənzəyən belə bir Berliet T100, prototip statusuna sahib idi və bu günə qədər yaşamamışdır - 1978 -ci ildə hurda üçün təkrar emal edilmişdir. Afrikanı ziyarət etmək üçün heç vaxt tapmadı, evdə bir az yol tikintisində çalışdı və bir müddət qəribə bir cazibə olaraq xidmət etdi.
Dünyanın ən böyük avtomobili
Geniş ictimaiyyətə və potensial alıcılara çoxsaylı promosyonlar və nümayişlərdən sonra, 1958-ci ilin payızında istehsal olunan ilk iki avtomobil Fransız Saint-Priest-də sınaqdan keçirildi. Mühəndislər, digər şeylər arasında arxa oxlarda əkiz təkərlər üzərində təcrübə apardılar, lakin flotasiya performansı qənaətbəxş deyildi. Bundan əlavə, yeni bir konfiqurasiya vəziyyətində qaçılmaz olan başqa bir nəhəng ehtiyat təkərlə (hündürlüyü 2, 2 metr) nə edəcəyinə qərar vermədilər. Berliet Ceyran şəklində bir "səhifə" kifayət etməzdi. Fransızların, "dünyanın ən böyük avtomobili" adlandırdıqları kimi, mərkəzləşdirilmiş bir nasos sistemini tətbiq edə bilmədiklərini ayrıca qeyd etmək lazımdır. Bu, mühəndisləri, hər santimetr santimetr üçün xüsusi bir torpaq təzyiqi bir kiloqramdan çox olmayan belə böyük təkərlərin quraşdırılması ehtiyacından xilas edəcək. Xatırladaq ki, SSRİ-də təxminən eyni vaxtda, əsas versiyada şin inflyasiyası ilə təchiz olunmuş daha kütləvi ZIL-157 kütləvi istehsala keçdi. Berliet T100 təkərləri həqiqətən təsir edici idi. Hər ton ton parçası əvvəlcə Goodyear tərəfindən istehsal edildi və sonradan Michelin, aşağı təzyiqli və eni təxminən bir metr olan bənzərsiz "Xüsusi samur" hazırladı.
Saint-Priestdəki sınaqlardan sonra məlum oldu ki, 600 at gücünə malik dizel mühərriki yük maşını üçün kifayət deyil. Monplaisirdəki baş fabrikində, mühərrik modernləşdirildi, qaz paylama mexanizmindəki dəyişiklik sayəsində güc dərhal 700 litrə qaldırıldı. ilə. İndi nəhəng sürət saatda 34 km -ə çata bilərdi ki, bu da başqaları üçün çox təhlükəli idi. Fakt budur ki, sürücü nəhəng kapot səbəbiylə radiator barmaqlığının qarşısında bir neçə metr praktiki olaraq heç nə görmədi. Qanadlarında fənərləri olan ağır sancaqlar ölçüləri hiss etməyə kömək etdi, amma ürək ağrısı səsi olan mexaniki bir siren uğursuz piyadaları və kiçik dırnaqlı heyvanları xilas etməyin əsas vasitəsi oldu. Və əlbəttə ki, ən güclü baş işıqlandırması o qədər parlaq bir işıq axını yaratdı ki, Berliet T100 gecələr, yəqin ki, peykdən görünə bilər. Yeri gəlmişkən, peyk, demək olar ki, açıq səmanın altında səhranın ortasında, Əlcəzairli Hassi Messaoudda bir abidə olaraq quraşdırılmış 1 nömrəli sağ qalan ikinci nəhəngi görə bilər.
Quru Afrika iqlimi, Fransız nəhəngi üçün əla bir qoruyucu oldu və avtomobil həmişə ölçüləri ilə bir neçə turisti cəlb edir. Bu nüsxə 50 -ci illərin sonlarında Əlcəzairə gəldi və 1962 -ci ilə qədər 2 nömrəli maşınla birlikdə Fransa neft şirkətlərinin qazma qurğularında çalışdı. Düz yük maşını, 35 tonluq bir vinçlə birlikdə 20 tonluq bir nasos götürə bilər və 26% qaldırma ilə qum təpələrini uğurla fırlatır. Qumların həqiqətən sürətlə hərəkət etdiyini söyləmək lazımdır: yüklənmiş Berlietin keçdiyi yerdə, bir adam diz dərinliyində quma girdi. Ancaq 1962 -ci ildə Əlcəzair müstəqillik elan etdi və iki avtomobil Sonatrachdan yeni sahibinin mülkü oldu. Fransızlar heç vaxt Afrikadan istehsal olunan ilk yük maşını ala bilmədilər və çox çətinliklə ikinci nüsxəsini yalnız 70 -ci illərin əvvəllərində yararsız vəziyyətdə çıxardılar. Keçən il retro texnologiya sərgisində dumanlı egzoz ilə fransızları qorxudan adam idi.
Afrika bazarında başqa heç bir işin olmadığı aydınlaşanda Berliet mühəndisləri nəhəngə yeni bir cabover planı təklif etdilər. Avtomobil öz adını Tulsa aldı və açıq şəkildə xarici bazarda idi. Berliet Tulsa nəhəng bir traktora çevrilməli və 100 tonluq karkası ilə ABŞ-ın ucsuz-bucaqsız sahələrini şumlamalı idi. Belə bir avtomobilin yolları, şübhəsiz ki, sağ qalmayacaqdı, buna görə fransızlar Tulsa yol qatarının xəritədə bir nöqtəni göstərməsini və avtomobilin ən qısa yol boyunca ona çatacağını düşündülər. Məsələn, Şimali Amerika çöllərində. Təbii ki, xaricdəki nəhənglik arzusu təqdir olunmadı və fransızlar traktoru hurda üçün atdılar.
Ən maraqlısı isə Berliet T100 konsepsiyasının əvvəldən qüsurlu olmasıdır. Klassik yük maşını konsepsiyasının ölçüsünü artırmaq (və ya hipertrofiya etmək) Afrika qitəsində uğurlu ola bilər, lakin inkişaf etmiş Qərb ölkələrində deyil. Sovet İttifaqında MAZ markalı (aralarında bədnam "Qasırğa") ən texniki cəhətdən mürəkkəb raket daşıyıcıları və tank daşıyıcıları hazırladılarsa, Fransada vaxtlarını açıq şəkildə qeyd etdilər. Əslində Berliet haqqında çox az adamın məlumatlı olmasının səbəblərindən biri də bu idi. "Dünyanın ən böyük avtomobili" heç kimə yararsız oldu …
