[Mərkəz]
KUNG nədir?
İzolyalı kabinələri olan "Urals", Rusiya avtomobil tarixində və müasir dövrdə ən çox tanınan şəkillərdən birinə çevrildi. Ancaq KUNG qısaltmasının təfsiri hələ də fərqlidir. Dövrün əsas mövzusundan bir az kənara çıxmağa və kökləri müharibədən sonrakı dövrə gedən bu obyektin tarixini anlamağa çalışaq.
40 -cı illərin sonunda SSRİ -də Avropa dəmir yollarına uyğunlaşdırılmış avtomobil kuzovlarına ehtiyac yarandı. Bildiyiniz kimi, o vaxt Avropanın yarısı Sovetlərin nəzarətində idi və dəmir yolu platformalarında təhlükəsiz hərəkət məsələsi hər şeydən üstün idi. Rus və sonrakı Sovet dəmir yolu şəbəkəsi dünyanın qalan hissəsi üçün geniş olan 1520 mm ölçüyə əsaslanır. Xatırladaq ki, 1435 mm -lik "Stephenson" ölçü cihazı indi Qərbdə daha geniş yayılmışdır. 1520 mm -lik pist üçün yerli ölçü bütün sistemlərdə 1T hesab olunur, buna görə də yeni dar Avropa ölçü cihazı üçün lazımlı bir təyinat yox idi. Yalnız sıfır gəldi. Bu səbəbdən KUNG "sıfır ölçülü universal bədən" deməkdir. Amma … Bu yeganə düzgün tərif deyil! Yuxarıda adı çəkilən "Stephenson" Avropa ölçü cihazı hətta müharibədən əvvəlki dövrdə normal ölçü cihazının adını daşıyırdı. Yəni KUNG - "normal ölçülü universal bədən" qısaltmasının ikinci oxunuşu da düzgün olacaq.
İlk Sovet KUNG'ları Sovet İttifaqında 1953 -cü ildən sonra, Nazirlər Şurası kağız və ağac emalı sənayesinə sıfır (normal) ölçüdə yeni cisimlərin hazırlanması və istehsalı üçün xüsusi bir vahid yaratmağı tapşırdıqdan sonra ortaya çıxdı. 1968-ci ilə qədər xüsusi müəssisələr universal orqanlar ailəsi yaratdı: ZIS-150 və ZIL-164 üçün KUNG-1, ZIS-151 və ZIL-157 üçün KUNG-1M, ZIL-131 üçün KUNG-1MM, GAZ üçün KUNG-2. 63, KUNG-2M-GAZ-66 üçün, KUNG-P6M-ağır MAZ üçün-5207V, nəhayət, KUNG-P10-MAZ-5224V üçün. KUNG seriyasının ilk istehsalçısı, ildə 5 minə qədər universal gövdə yığmaq üçün hazırlanmış Shumerlinsky Mebel Fabriki idi.
Ural-4320 avtomobillərinin tarixindən danışsaq, K-4320 ən çox yayılmış universal universal bədən halına gəldi. Xaricdə duralumin və ya poladla, içərisində isə kontrplak və ya plastiklə örtülmüş xüsusi bir şassiyə (43203) quraşdırılmış təzyiqli (mümkün nüvə müharibəsinin əks -sədası) bölmə idi. "Ural-43203" şassisi əsas versiyalardan arxa çıxıntıda uzadılmış bir çərçivə ilə fərqlənirdi və sonunda ehtiyat təkər quraşdırıldı. Ümumilikdə, pəncərə və qapıların yerləşdiyi yerlərdə fərqlənən mikroavtobusların üç modifikasiyası var idi. Kütləsi 1460 kiloqram olan gövdə təxminən 4,5 ton yükləməyə imkan verdi - bu, əksər təmir maşınları və mobil qərargahlar üçün kifayət idi. Daha sonra, 1980-ci illərin əvvəllərində, KM-4320 çərçivə metal quruluşu ortaya çıxdı, bunun əsas üstünlüyü ağır avadanlıqları damın üstünə yerləşdirmə qabiliyyəti idi. Məhz bu cisimlərə müxtəlif radio rabitələri, kəşfiyyat və idarəetmə qurğuları quraşdırılmışdı.
Dövrün əvvəlki hissəsində müzakirə olunan 90-cı illərdə ortaya çıxan iki oxlu Ural-43206, universal cisimlərin istifadədən çıxarılan ZIL-131 şassisindən köçürülməsi üçün əla bir baza oldu. Məsələn, əvvəllər Lixaçov Moskva Avtomobil Zavodunun şassisi üzərində işləyən P161 radio stansiyaları bu maşınlara verildi.
Ural-4320 ailənin avtomobillərinin məskunlaşan cəsədləri arasında xüsusi bir yer, 44201 yük maşını traktoru və KM-862 mikroavtobusunun gövdəsinin quraşdırıldığı Ural-862A yarı qoşqudan ibarət aktiv bir yol qatarıdır. Belə çox parçalı bir quruluş, 1975-1990-cı illərdə Chelyabinsk Avtomobil və Traktor Qoşqu Maşınqayırma Zavodunda (ChMZAP) kiçik həcmdə istehsal edilmişdir. Daxili uzunluğu 9 metr olan yarı romanın əsas gövdəsi 12 işıq pəncərəsi, iki FVUA-100N filtr qurğusu və iki OV-65 qızdırıcısı ilə təchiz olunmuşdu. Mikroavtobus Ümumittifaq Dizayn və Texnoloji Mebel İnstitutunda hazırlanıb və montaj Çuvaşiyadakı Şumerlinski mikroavtobus kombinatında aparılıb. Məsələn, bu cür maşınlara bir radiorele stansiyası və bir sıra antenaları olan R-362M "Nut" xidmət radio stansiyaları yerləşdirildi. Bundan əlavə, aktiv yol qatarı, modul dizaynlı havadan gələn mobil reanimasiya-əməliyyat kompleksinin əsası kimi istifadə edilmişdir. Bu tibbi mikroavtobuslardan dördü, 22 tibb işçisinin və gündə 100 adamın tutumuna malik vahid bir tibb mərkəzi yaratdı.
Mühəndislər
Əlbəttə ki, Ural-4320 seriyası, mühəndislik qoşunlarına tələbat baxımından Kremenchug zavodunun maşınlarından uzaqdır, amma burada Miassdan olan yük maşınları da öz çəki kateqoriyasında möhkəm yer tutmuşdur.
Ağırlıq və dartma-bağlama qabiliyyəti, 12 tona qədər çəkmə avadanlığı çəkə bilən yüngül evakuatorlar hazırlamağa imkan verdi. Bu, 57 nömrəli Leninqrad avtomobil təmiri zavodu tərəfindən istehsal olunan KT-L və ya TK6A-04 idi. Xarici olaraq, maşın praktik olaraq adi göyərtədəki 4320-dən fərqlənmir, ancaq arxa çıxıntıya çərçivəyə bir çəkmə cihazı bağlandı ki, bu da avadanlıqları yarı yükləmə üsulu ilə hərəkət etdirməyə imkan verdi.
Miassdan xilaskarların sıralamasında növbəti, KET -L - bir yarım ton bom kranı və 15 tf çəkmə qüvvəsi ilə təchiz edilmiş yüngül təkərli evakuasiya traktorudur. Bu maşınlar evakuasiya qruplarının bir hissəsidir və artıq çox mübarizə aparmağı bacarıb. Qroznıda, üç aylıq bir terrorla mübarizə əməliyyatı zamanı, bir BREM, BTS və iki KET-L-dən ibarət bir qrup, zədələnmiş 98 ədəd zirehli texnikanı itkisiz çıxara bildi.
Hidravlik manipulyatorlu (4 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik) MTP-A2.1 təmir və bərpa vasitəsi, həmçinin yarı yükləmə və çəkmə üsulu ilə zədələnmiş avadanlıqları daşıma qabiliyyəti daha müasirdir. MTP-A2.1 çox yönlü bir mühəndislik vasitəsidir: konfiqurasiyasına avtomobil mühərriklərinin işə salınması üçün bir cihaz, yanacaq və sürtkü materiallarının daşınması üçün konteynerlər, bir balyoz və hətta ŞÇ-11-250-0, 05 vernier kaliper daxildir. Yeri gəlmişkən, bu hərbi evakuator üçün şassinin tam adı yerli avtomobil sənayesinin ən yaxşı ənənələri ilə toxunmuşdur-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 təkcə Miassdan olan kapotlu off-road avtomobillərinə deyil, həm də KamAZ yük maşınlarına və "Urals" kabininə əsaslana bilər.
Dizel "Urals" a 375 seriyalı karbüratörün əvvəlki şassisindən bir çox mühəndislik avadanlığı gəldi. Bu yolla, 80-ci illərin əvvəllərində hərbi yük maşını kranı KS-2573 bir qədər yenidən dizayn edilərək Ural-43202 şassisinə quraşdırıldı. Daha sonra, 12,5 tona qədər iki hissəli teleskopik bumu qaldıra bilən KS-3574-ün ordu versiyasında məşhur "İvanovets" ortaya çıxdı. Orduda xidmət edən, 22,5 tona qədər yük qaldıra bilən Motovilikhinsky KS-5579.3 zavodunun nəhəngidir. Belə bir maşın üçün genişləndirilmiş Ural-4320-30 şassisi təmin edilməli idi. "Ural" ın KrAZ-a daşıma qabiliyyətindən aşağı olmasına baxmayaraq, TMM-3 ağır mexanikləşdirilmiş körpünün hissələri şəklində yük götürdü. Üstəlik, Ural-44202 yük maşını traktorunun iki oxlu yarı römorklarında körpü aralıqlarının quraşdırılması ilə bağlı bir seçim var.
Yerli yük maşını sınaqlarının şanlı keçmişi
Bütün avtomobil zavodunun işlədiyi KamAZ idman qüruru, mitinq basqınlarında kamyonlar arasında dünya liderinə çevrilən KamAZ-Master komandasıdırsa, UralAZ-ın da öz idman nişanı var idi. Bu, bir yük maşını sınağı və ya çox kobud ərazidə dörd təkərli yük maşını yarışlarıdır. Ekipajın bu yarışmada əsas vəzifəsi, bütün yol məhdudlaşdırıcılarını toxunulmaz qoyaraq bütün mərhələləri keçmək deyil, ayrılmış vaxtı qarşılamaqdır. 3 saniyədən çox dayanmaq, mühərriki yenidən işə salmaq, yoldan çıxmaq cərimə balları ilə cəzalandırılır. İlk belə yarış, otuz il əvvəl Fransada Steinburg şəhərində təşkil edildi. Bundan əvvəl, velosiped, motosiklet, cip üzərində sınaqdan keçirildilər, ancaq 1990 -cı ildə Avropada dərələrə və palçıq hamamlarına buraxmağı düşündülər.
O vaxtdan bəri, köhnə dünyada müxtəlif fasilələrlə möhtəşəm yarışlar keçirildi və onlarla tam yenidən dizayn edilmiş tam ötürücülü yük maşınları toplandı. Hərbi mövzunun bununla nə əlaqəsi var, soruşun? İş ondadır ki, 1996-cı ildə yük maşını sınağı Rusiyaya gəldi və ideoloji ilham verənlərdən və təşkilatçılarından biri Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin GABTU-nun 21-ci Tədqiqat İnstitutu idi. Əslində, yarışma ilk olaraq Moskva yaxınlığındakı Bronnitsidəki institutun poliqonunda keçirildi. 1996 -cı ilin əvvəlində fabrik atelyelərində və ya sadəcə həvəskarların əlləri ilə hərtərəfli dəyişdirilmiş 17 maşın çıxdı. Prototiplər var idi-məsələn, GAZ-3937 və ZIL-390610, həmçinin ZIL, Ural, KamAZ və MAZ ordu ailələrindən 6x6 qrupunun avtomobilləri. 4x4 qrupu GAZ-66, Sadko və KamAZ-4326 ilə təmsil olundu. Ryazan Avtomobil İnstitutundan və 21 -ci Tədqiqat İnstitutundan Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin ekipajları iştirak etdi - bu, həm peşəkar hərbi sürücülər, həm də ordu sınaq mühəndisləri üçün əla bir məktəb oldu. Məqalənin formatı yerli yük maşını sınaqlarının uzun və çətin tarixini izah etməyə imkan vermir, buna görə yalnız Ural avtomobillərinin bu çətin idman növündə qazandığı uğurlara diqqət yetirəcəyik.
Zavodda bu istiqamətdə işlər 1990 -cı ildən Elmi -Texniki Mərkəzin Təcrübə və Tədqiqat İstehsalatında aparılır. Yük maşını sınağında əsas iş atı, 250 at gücünə malik məcburi YaMZ-236BE ilə iki oxlu Ural-43206 idi. Ancaq ağır Ural-53232 də 8x8 sinifdə yarışdı. Altı təkərli tam ötürücülü avtomobillər Ural-6361 cabover ilə təmsil olunurdu.
Yerli yük maşını sınaqlarının mövcud olduğu illər ərzində Miass komandası ən titullu oldu. KamAZ, daha əhəmiyyətli maliyyə imkanlarına baxmayaraq, bu yarışlarda fərqli uğurlar əldə edə bilmədi. Ural fabriki işçilərinin krediti üçün qeyd etmək lazımdır ki, yük maşını sınaqları üçün yük maşınlarının əksəriyyəti Rusiyada istehsal edilmişdir. Ən azından ilk bir neçə ildə. İndi Naberezhnye Chelny -dən məşhur basqın maşınlarında orijinal "KAMAZ" ın nə qədər olduğunu hesablayın. "Urals" və Avropada MAN və Mercedes kimi avtomobil sənayesinin dünya liderləri ilə bərabər şərtlərlə yarışdılar (və çox vaxt qazanırlar!). Eyni zamanda, Uralsdan gələn idman yük maşınları Almaniya, Avstriya, İtaliya və Fransada keçirilən Avropa Yük maşını yarışına təkbaşına getdilər. Nəticədə, 90 -cı illərin sonu - 2000 -ci illərin əvvəllərində yük maşını sınağından Urals heç vaxt mükafatsız dönmədi və 2002 -ci ildə Avropada 1 -ci və 2 -ci yerləri qazandılar, Rusiya və Belarus Birliyi çempionatında birincilərdən ikisini aldılar, iki ikinci və bir üçüncü yer. Və indi, son skripka Avropa yük maşını sınaq yarışlarında "Urals" da oynamır. Düzdür, yarışçılar artıq Rusiyadan deyil və avtomobillərin Miassın fabrik komandaları ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
