Nəhayət GAZ-66-da kristallaşan bir ordu avtomobili anlayışı Dodge WC 51/52 Lendleigh yük maşınından qaynaqlanır. Bu maşının nə Qırmızı Orduda, nə də dünyada analoqu yox idi. Əsas üstünlük, o vaxtlar üçün bənzərsiz olan maşının çox yönlülüyü idi-ölçüsü və çəkisi-çəkisi nisbəti, artilleriya traktoru, yüksək rütbəli şəxsi nəqliyyat vasitələri kimi heç bir problem olmadan istifadə etməyə imkan verdi. təcili yardım. Ancaq dünya müharibəsi sona çatdı, "soyuq" müharibə başladı və Qırmızı Ordudakı xarici texnikanın ehtiyatları tükənməyə başladı.
Amerikalı tam ötürücülü yük maşınının ilk dəyişdirilməsi, 1,2 ton yükü olan bir kapotlu GAZ-62 olması planlaşdırılırdı. 1940-cı ildə Qorki Avtomobil Zavodunda belə bir göstərici ilə eksperimental dörd təkərli "qazik" yığılmışdı və ikinci mərhələmiz GAZ-62 12 il sonra ortaya çıxdı. Buna görə əsas şey onlarda qarışmamaqdır. Yük maşınının yaxşı olduğu və bəlkə də paralel olaraq davam edən GAZ-69-un kiçik qardaşından daha ahəngdar olduğu ortaya çıxdı. Bəzi versiyalarda avtomobil göyərtənin gövdəsi və vinçlə təchiz olunmuşdu və B indeksli ən çılğın versiyada ümumiyyətlə səkkiz təkər var idi.
Ümumilikdə, avtomobildə 9 əsgər və sürücüsü olan bir sərnişin yerləşə bilərdi və hər cəhətdən 50 -ci illərin əvvəlləri üçün olduqca mükəmməl bir maşın idi. Ancaq gözlənilmədən, Müdafiə Nazirliyi 62 -ci avtomobilə olan tələbləri dəyişdirdi, layihə orijinal formada bağlandı və hava ilə daşınan bir yük maşını yaratmaq mövzusuna keçdi. Əslində, altmışıncı illərin əvvəllərində "buraxılmamış" GAZ-62-nin yuvası daha sonra kabin örtüyü UAZ-451 tərəfindən işğal edildi. Bu vaxt, təxminən on ilini itirən Qorki dizaynerləri, artıq ciddi şəkildə Shishiga -ni xatırladan yeni bir layihəyə başladılar. Əsas məhdudlaşdırıcı amil vasitənin ölçüsü idi - An -8 hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yük bölməsinə sığmalı idi. Gələcəkdə GAZ-66-nın demək olar ki, əsas dezavantajına çevriləcək kabinəni ön oxun üstünə qoymaq lazım idi.
Doğrudur, o günlərdə, gələcəkdə davam edəcək müharibələrin mahiyyətinin, əsasən mina və İİS -lərin geniş yayılması ilə partizan olacağını düşünmək çətin idi. Nəticədə, GAZ-62-nin ikinci iterasiyasının ölçüləri (və ya artıq üçüncüsü, əsas şey qarışmamaq üçün) azaldılmalı, bütün üstü konvertasiya edilə bilən tipdən hazırlanmışdır. Ön şüşə, yan şüşələr və branda damı qatlanmışdı ki, bu da maşının An-8-ə sığmasına imkan verdi. Avtomobil tarixçisi Yevgeni Koçnev "Sovet Ordusunun avtomobilləri 1946-1991" kitabında yazır ki, qeyd olunan Dodge WC51 / 52, 1952-ci ildən etibarən GAZ-62-nin prototipi hesab edilə bilərsə, Alman Unimogu üçün istinad nöqtəsi oldu. 1958 -ci il model 62 -ci yük maşını. Həqiqətən, bəzi layout həlləri həm GAZ-62-də, həm də onun varisi olan GAZ-66-da görülə bilər. Sovet İttifaqında, hətta sonradan Shishigi və Alman avtomobilinin müqayisəli sınaqları həyata keçirildi.
Yenə də Unimog və GAZ -66 sinif yoldaşlarını çağırmaq mümkün deyil - yerli yük maşını ilk növbədə sırf hərbi vasitə kimi hazırlanmışdır (yeri gəlmişkən, 66 -cı növ ilk idi) və "Alman" ilk növbədə mülki avadanlıq idi., traktorla eyni funksiyaya malikdir.
Ancaq geri dönən GAZ-62-yə, nəticədə, hərbi şöbənin istehsala qəbul edilməsinə baxmayaraq, narazı olduğu ortaya çıxdı. Avtomobil artıq nəinki montaj xəttinə yerləşdi (69 yük maşını istehsal edildi), həm də xalq təsərrüfatında istifadə olunacağı gözləntisi ilə "Yerli avtomobillər" kitabçasına daxil oldu. GAZ üçün İndeks 62 ümumiyyətlə bədbəxt oldu - müxtəlif vaxtlarda üç maşın işsiz idi və son cabover versiyası hətta fabrik muzeyində saxlamağa belə narahat olmadı. Uğursuz olanların qalaktikasını əvəz edən yeni yük maşını, Qorki Avtomobil Zavodunu bütün dünyada şöhrətləndirən daha xoşbəxt bir indeks 66 təyin edildi.
Keyfiyyət nişanı olan bir əfsanə
1957-ci ilin sonundan etibarən Alexander Dmitrievich Prosvirnin, 66-cı GAZ-ın baş dizaynerləri oldu, əlavə olaraq avtomobil zavodu üçün əhəmiyyətli olan demək olar ki, bütün avtomobillərin inkişafına rəhbərlik etdi-GAZ-53-dən GAZ-14 "Chaika" ya qədər.. Prosvirnin yüngül ordu yük maşını-traktor layihəsində hansı yenilikləri tətbiq etdi? Hər şeydən əvvəl, avtomobil daha böyük yük bölmə qabiliyyətinə malik yeni bir An -12 hərbi nəqliyyat vasitəsinin ortaya çıxması səbəbindən ölçüdə artdı - axı hava nəqliyyatı ilk növbədə Müdafiə Nazirliyi tərəfindən qoyuldu.
Əlavə "Shishiga" çox yüksək xüsusi güc aldı - təxminən 33 litr. s./t, demək olar ki, istehsal maşınları üçün rekord idi. Bu, əsasən 115 at gücünə malik 8 silindrli ZMZ-66 mühərriki ilə təmin edildi. ilə, yeni Gorky yük maşını üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 60-cı illərin əvvəllərində Sovet İttifaqının bütün seriyalı yük maşınları arasında ən yüksək ölkələrarası qabiliyyət olan "Shishiga", hər iki oxda təkərli özünü kilidləyən məhdud sürüşmə diferensiallarının və mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiya sisteminin tətbiqi ilə əldə edildi. Yeri gəlmişkən, mühəndislərimiz müharibə zamanı Almaniyanın bütün ərazi avtomobillərində "samoblok" un dizaynını araşdırdılar və sonra əhəmiyyətli dəyişikliklərlə öz mexanizmlərini hazırladılar. GAZ-66-nın yolsuzluq qabiliyyətlərinin faydası üçün, yüklü bir avtomobildə oxlar boyunca demək olar ki, istinad çəkisi paylanması da oynandı-50% / 50%.
İlk əsl seriyalı GAZ-66 (avtomobilin təcrübəli partiyası 1963-cü il noyabrın əvvəlində yığılmışdır) 1 iyul 1964-cü ildə anadan olmuşdur və beş il sonra Sovet avtomobilləri arasında nüfuzlu keyfiyyət nişanı alan ilk avtomobildir. Doğrudur, pis dillər bunun xüsusi bir faydasının olmadığını iddia etdi - məsələn, Müdafiə Nazirliyinin NIIII -21 sınaq sahəsindəki nəzarət sınaqları zamanı simvolik bir qüsur - "keyfiyyət nişanının altından pas sızması" qeyd edildi.
1971-ci ildə benzin ZMZ-66, yüksək iş keyfiyyətini təsdiq edən bənzər bir fərqli işarə ilə təltif edildi. Başlanğıcda, GAZ-66 silsiləsi, Hava Qüvvələri üçün B hərfi olan, qeyd olunan qatlanan ön şüşə və bir parça damdan fərqlənən bir versiyaya daxil idi. P-7M və ya PP-128-5000 eniş platformasına yükləyərkən, kabinəni gövdənin taxta tərəfləri ilə bərabər şəkildə qatlamaq və təkərləri aşağı salmaq lazım idi. Əlavə olaraq, teleskopik sükan sütunu ilə birlikdə oturacaqların kürəkləri də aşağı salınmışdır. O dövrdə dünyada analoqu olmayan bənzərsiz bir dizayn idi. GAZ-66B, dörd və beş qübbəli paraşüt sistemləri ilə enərkən 9 qrama qədər yüklənməyə tab gətirə bildi, yanacaq çəni, sanitar modulu, çoxlu raket sistemi və diqqət, DPP-40 ponton parkının bölmələri idi. şassi üzərində quraşdırılmışdır. Ancaq Hərbi Hava Qüvvələrində Il-76 və daha çox An-22 təyyarəsinin ortaya çıxması ilə kompleks bir qatlama quruluşuna ehtiyac yox oldu və 70-ci illərin sonunda avtomobil adi GAZ ilə əvəz edilərək dayandırıldı. Polad kabinli -66. Yeri gəlmişkən, B versiyası Moskva vilayətinin Bronnitsidəki 38 nömrəli Təcrübə Zavodunda hazırlanmış və təmir zavodlarından birində istehsal edilmişdir.
GAZ-66 yük maşınının xarakterik və tanınan görünüşü, ZIL-111, GAZ-21 və GAZ-14-ün fərqlənə biləcəyi bir çox şah əsərinə istedadını tətbiq edən Qorki Avtomobil Zavodunun dizayneri Lev Mixayloviç Eremeev tərəfindən hazırlanmışdır. Başlanğıcda, Eremeev, ilk prototiplərində əyri yan bölmələri olan bir ön şüşəyə sahib olduğu sürücüyə yaxşı görünürlük təmin etmək vəzifəsi ilə üzləşdi. Ancaq Müdafiə Nazirliyinin tələblərinə görə, 66 -cı maşının əsl məqamları olan xarakterik deliklər ilə əvəz olundu. Bu, mürəkkəb əyri şüşə etmək ehtiyacını aradan qaldırdı və sınmış şüşənin dəyişdirilməsi prosedurunu sadələşdirdi.
Yeni GAZ-66 avtomobili dərhal Sovet Ordusunda bestseller oldu-yük maşını tezliklə GAZ-63-ü əvəz etdi və silahlı qüvvələrin əsas yüngül yük maşını oldu. Qarşıda saysız -hesabsız dəyişikliklər, təcrübələr və döyüş şəraitində çətin xidmət var idi.
