1960-1980-ci illərin ən məşhur Amerika döyüş təyyarəsi, adı uzun müddət ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasının bütün döyüşçüləri üçün bir ev adı olmuşdur. Dünyanın ilk çox məqsədli səsdən sürətli döyüşçüsü. B-52 strateji bombardmançısı ilə eyni Soyuq Müharibənin simvolu idi.
Bu, orta mənzilli raketlərdən istifadə edə bilən ilk taktiki və daşıyıcı əsaslı təyyarə oldu (bundan əvvəl onlar yalnız hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə daşınırdı). Bundan sonra, bu sinif R-23/24 (AIM-7-ni çox xatırladan) raketləri MiG-23-də göründü.
Çində 20 il gecikmə ilə öz "analoqu" ortaya çıxdı - "Phantom" əsasında yaradılan və ondan mühərriklər və radarlar götürən JH -7.
ÇHR Hərbi Hava Qüvvələrinin JH-7 təyyarəsi
Bu təyyarə üzərində işlərə 1953-cü ildə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, daşıyıcı əsaslı səsdən sürətli bir qırıcı yaratmaq üçün müsabiqə elan etdiyi zaman başladı. McDonnell layihəsi müsabiqədən keçməsə də, AN-1 daşıyıcı əsaslı qırıcı-bombardmançı təyyarənin yaradılması üçün əsas götürüldü.
Lakin 1955-ci ilin dekabrında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tapşırığı kökündən yenidən nəzərdən keçirildi: donanma qırıcı-bombardmançı əvəzinə, M = 2 və sırf raket silahlı yüksək hündürlükdə uzaq məsafəli daşıyıcı əsaslı tutucu sifariş verdi. 1955-ci ilin iyul ayında F4H-1F təyinatlı döyüşçünün tam miqyaslı maketi hazırlandı və 27 may 1958-ci ildə təyyarə ilk dəfə havaya qalxdı (sınaq pilotu R. S. Little). İlk prototip təyyarələrdə TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kqf), 50 sınaq uçuşundan sonra J79-GE-2, daha da güclü J79-GE-2A (2 x 7325 kqf) ilə əvəz edildi. 1960 -cı ildə. Phantom-2, bir sıra dünya sürət rekordları, xüsusən də 2.583 km / saat mütləq sürət rekordu qoydu (bu Phantom-da, sürəti artırmaq üçün mühərriklər qarşısındakı boşluğa su-spirt qarışığı vurmaq üçün bir sistemlə təchiz olunmuşdu. bıçaqlarını soyutmaq üçün kompressorlar). Təcrübi seriyalı 23 təyyarə daha sonra F-4A olaraq təyin edildi və yalnız uçuş testləri üçün istifadə edildi. 1960-cı ilin dekabrında Sent-Luisdəki təyyarə zavodunda F-4A olaraq da adlandırılan F4H-1 təyyarələrinin seriyalı istehsalına başlandı.
Hərbi Hava Qüvvələrinə əsaslanan hava hücumundan müdafiə təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş bir versiyası olan F-4B, 1961-1967-ci illərdə Dəniz Qüvvələri və Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri tərəfindən ilk uçuşunu etdi. Bu tip 637 təyyarə gətirildi (bəziləri sonradan digər modifikasiyalara çevrildi).
1965-ci ildə RF-4B (F4H-1P) yaradıldı-F-4B bazasında silahsız foto kəşfiyyat təyyarəsi; 1965-1970-ci illərdə ABŞ Dəniz Qüvvələri. 46 təyyarə gətirildi. F-4G təyyarəsi (bu adla ilk), F-4B qırıcısının bir variantı idi, avtomatik rejimdə bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinə enmək üçün uyğunlaşdırılmışdı (12 qurulmuş təyyarə sonradan F-4B-ə çevrildi).
İnkişaf etmiş daşıyıcı əsaslı çoxfunksiyalı F-4J qırıcısı ilk uçuşunu 1966-cı ilin may ayında, Dəniz Qüvvələri və ILC-ni 1966-1972-ci illərdə etdi. Bu tip 522 təyyarə gətirildi.
1973-1978-ci illərdə 148 F-4B təyyarəsi sərtləşdirilmiş quruluşa və təkmilləşdirilmiş avionikaya malik F-4N-ə yüksəldildi.
F-4J-in bir hissəsi də sərtləşdirilmiş quruluşa, təkmilləşdirilmiş avadanlıq və mühərriklərə malik F-4S variantına dəyişdirildi.
1962-ci ilin martında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Phantom 2-ni çoxfunksiyalı döyüşçü kimi xidmətə qəbul etmək qərarına gəldi. F-4C (əslində F-110) olaraq təyin olunan təyyarə ilk uçuşunu 1963-cü ilin mayında etdi. 1963-1966-cı illərdə. USAF bu tip 583 döyüşçü təslim etdi. Bunun əsasında 1964-cü ildə RF-4C (RF-110A) kəşfiyyatı yaradıldı, 1964-1974-cü illərdə. 505 kəşfiyyat təyyarəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi.
F-4D-F-4C-nin təkmilləşdirilmiş versiyası, ilk uçuşunu 1965-ci ilin dekabrında etdi (825 təyyarə 1966-1968-ci illərdə inşa edilmişdir).
Phantomun ən kütləvi modifikasiyası F-4E 1967-ci ilin iyununda havaya qalxdı.1967 -ci ildən 1976 -cı ilə qədər istehsal edildi (1387 təyyarə istehsal edildi).
F-4G "Wild Weasle"-Hava Qüvvələrinin F-4E qırıcısından çevrilən hava hücumundan müdafiə sistemlərini və radarlarını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş ixtisaslaşdırılmış anti-radar təyyarəsi ilk uçuşunu 1975-ci ilin dekabrında, 1978-1981-ci illərdə etdi. Bu tip 116 təyyarə gətirildi.
Təyyarə normal aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq aşağıya doğru uzanan trapezoid qanadı ilə qatlanan konsolları və quyruğu süpürülür.
Yanal sabitliyi artırmaq üçün konsol hissələrinə 12 ° pozitiv yanal V bucağı verilir. Bir sıra dəyişikliklərdə inkişaf etmiş bir mexanizasiya var - UPS sistemi. Təyyarə gəmisinin göyərtəsinə enmək üçün təyyarədə əyləc çəngəl quraşdırılmışdır (enmə çəkisi 17000 kq -a qədər enməyə imkan verir).
F-4E təyyarəsinin silah idarəetmə sisteminə AN / APQ-120 nəbz-Doppler radarı, AN / ASQ-26 optik mənzərəsi, AN / AJB-7 naviqasiya və bombardmançı alt sistemi və AN / ASQ-9L bombardman kalkulyatoru daxildir..
Elektron avadanlıqlar arasında AN/APR-36/37 radar aşkarlama alıcıları və AN/ALQ-71/72/87 sıxışan ötürücülər var.
F-4E uçuş və naviqasiya sisteminə AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulyatoru və AN / APN-155 aşağı hündürlükdə radio altimetr daxildir. Rabitə, radio naviqasiya və eyniləşdirmə üçün TACAN qəbuledici də daxil olmaqla inteqrasiya olunmuş AN / ASQ-19 sistemi mövcuddur.
Silahlanma. F-4E, gövdəsinin altındakı yuvalarda dörd AIM-7 Sparrow orta mənzilli raketlər, altdakı sərt nöqtələrdə Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye və Shrike də daxil olmaqla, 9 xarici sabit nöqtəsində müxtəlif silahlar daşıya bilər. M61A1 toplu iki və ya üç konteyner SUU-16 / A və ya SUU-23 / A (silah başına 1200 mərmi), NAR olan bloklar, sərbəst düşən bombalar, alt və mərkəzi ventral qovşaqlara aviasiya cihazları (VAP) tökmək.
Təyyarə iki nüvə bombası Mk43, Mk.57, Mk.61 və ya Mk.28 ilə silahlandırıla bilər.
Maksimum döyüş yükü 6800 kq -dır, ancaq yanacaq çənlərinin tam doldurulmaması ilə əldə edilir.
Altı lüləli M61A1 Vulcan topu (20 mm, 639 mərmi) F-4E və F-4F təyyarələrinin gövdəsinin burnuna quraşdırılmışdır.
Quru hədəflərinə qarşı hərəkət etmək üçün təyyarə altı AGM-65 Maevrik raketi ilə təchiz oluna bilər; F-4G təyyarəsi, AGM-45 "Shrike" (iki raket), AGM-78 "Standard" və ya AGM-88 HARM radar əleyhinə raketlərə minir.
Dəyişikliklər:
F-4A-çox məqsədli daşıyıcı əsaslı qırıcı (eksperimental seriya);
RF-4B (F4H-1P)-göyərtə foto kəşfiyyatı;
F-4G-çox məqsədli daşıyıcı əsaslı qırıcı (daha sonra F-4B-ə çevrildi);
F-4J-çox məqsədli daşıyıcı əsaslı qırıcı;
F-4S-ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin çox məqsədli daşıyıcı əsaslı qırıcısı (F-4J-dən çevrilmiş);
F-4C (F-110)-çox məqsədli qırıcı;
RF-4C (RF-110A)-foto kəşfiyyat;
F -4D - çox məqsədli qırıcı;
F-4E-çoxfunksiyalı döyüşçü;
F-4G Wild Weasle radar əleyhinə təyyarə;
F -4M - çoxqatlı qırıcı (Böyük Britaniya üçün);
F-4K-Çoxfunksiyalı döyüşçü (Böyük Britaniya üçün);
F-4EJ-Yaponiya üçün F-4E qırıcısının variantı;
RF -4E - kəşfiyyat təyyarələri (ixrac tədarükləri üçün);
F -4F - çoxfunksiyalı qırıcı (Almaniya üçün).
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Donanması üçün Phantom 2 təyyarələrinin istehsalı 1976 -cı ilə qədər davam etdi (Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün 1218, Dəniz Qüvvələri üçün 46 və Hərbi Hava Qüvvələri üçün 2712 təyyarə təslim edildi). Bundan əlavə, 1384 təyyarə ixrac edildi (Avstraliya 24, Böyük Britaniya - 185, Yunanıstan - 64, Misir - 35, İsrail - 216, İran - 225, İspaniya - 40, Türkiyə - 95, Almaniya - 273, Cənubi Koreya - 73 və Yaponiya - 2; təyyarələrin bir hissəsi ABŞ silahlı qüvvələrindən alındı). Beləliklə, F-4 ən kütləvi xarici reaktiv qırıcı oldu: ABŞ-da 5195 Phantoms inşa edildi. Bundan əlavə, Yaponiyada 1971-1980-ci illərdə. Amerika lisenziyası altında F-4EJ təyyarəsi istehsal edildi-F-4E qırıcısının bir variantı (138 təyyarə inşa edildi).
Google Earth peyk görüntüsü: Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin F-4J təyyarəsi, Miho hava bazası
LTH:
Ölçülər (F-4E). Qanad genişliyi 11, 7 m; təyyarə uzunluğu 19.2 m; təyyarənin hündürlüyü 5 m; qanad sahəsi 49, 2 m2.
Ağırlıq, kq: maksimum uçuş: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normal uçuş 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); boş 13 760 (F-4E); daxili tanklarda yanacaq 6080 (F-4E), PTB 4000-də yanacaq (1 x 2270 l və 2 x 1400 l).
Güc nöqtəsi. F-4B-iki TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kqf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kqf).
Uçuş xüsusiyyətləri. Maksimum sürət 2300 km / saatdır; xidmət tavanı 16 600 m (F-4E); maksimum dırmaşma sürəti 220 m / s (F-4E); praktiki məsafə 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); uçuş məsafəsi 1340 m; əyləc paraşütü ilə qaçışın uzunluğu 950 m; maksimum əməliyyat həddindən artıq yükləmə 6, 0.
F-4 qırıcısı uzun müddət Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hava üstünlüyünün əsas təyyarəsi olaraq qaldı. Phantomun vəftizi 2 aprel 1965-ci ildə Vyetnamda bu tip təyyarələrin Şimali Vyetnam MiG- 17F döyüşçüləri. 1966-cı ildən bəri MiG-21F təyyarələri Phantomsun əsas rəqiblərinə çevrildi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Donanması, güclü silahların, təyyarədə radarın, yüksək sürət və sürətləndirmə xüsusiyyətlərinin Phantom -a düşmən təyyarələri üzərində qeyd -şərtsiz üstünlük verəcəyinə inanaraq, ən yeni döyüşçüyə böyük ümidlər bəsləyirdi. Ancaq daha yüngül və daha manevr qabiliyyətli döyüşçülərlə toqquşmalarda F-4-lər məğlubiyyətə uğramağa başladılar. Qanaddakı böyük yükdən və Amerika döyüşçülərinin aşağı dönmə sürətindən, əməliyyat həddindən artıq yükləmə məhdudiyyətlərindən (MiGs üçün 6, 0 qarşı 8, 0) və hücum açılarından, Amerika təyyarələrinin daha pis idarə oluna bilməsindən təsirləndi. F-4-ün çəkilmə-çəki nisbətində heç bir üstünlüyü yox idi (normal uçuş çəkisi MiG-21PF üçün 0.99 və F-4B üçün 0.74). Vyetnamda ortaya çıxan "Phantom" un üstünlükləri, bir qədər daha yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətləri idi (F-4E, 600 km / saat sürətindən 1100 km / saata qədər sürətləndi.
20 saniyədə və MiG -21PF - 27.5 saniyədə), daha yüksək bir tırmanış, kokpitdən daha yaxşı bir görünüş və hava vəziyyətini izləyən və komandiri təhlükədən xəbərdar edən ikinci ekipaj üzvünün olması. arxa yarımkürə.
Vyetnam müharibəsi zamanı Phantomun ən "məhsuldar" amerikalı ekipajı, pilot S. Richie və beş MiG -ni vuran operator C. Bellevue idi (Amerika məlumatlarına görə).
1960-cı illərin sonlarında İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin F-4E təyyarələri Yaxın Şərqdəki döyüşlərdə istifadə olunmağa başladı. Başlanğıcda, israillilər yeni Amerika texnologiyasının Misir MiG-21-ə qarşı mübarizədə təsirli bir vasitə olacağını güman etdilər, lakin tezliklə bu problemlərin həlli üçün Phantomun aşağı uyğunluğuna inandılar və bu da İsraili öz problemlərini həll etməyə məcbur etdi. Fransız texniki sənədlərin oğurlanması kimi "cənab olmayan" üsullardan istifadə edərək Mirage döyüşçülərinin istehsalı. Gələcəkdə "Xəyallar" şok missiyaları ilə məşğul olmaq üçün yenidən istiqamətləndirildi. "Phantoms" un şok kimi istifadəsi, 1973-cü ildə növbəti Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı Sovet istehsalı hava hücumundan müdafiə sistemlərindən yüksək itkilərini (bu maşınların parkının 70% -ə qədərini) əvvəlcədən təyin etdi.
Sovet istehsalı olan "KVADRAT" (SA-6) mobil hava hücumundan müdafiə sistemi 1973-cü ildə İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə ən böyük itki verdi.
İran Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən "xəyallar" 1980-1988-ci illər İran-İraq müharibəsində istifadə edildi, lakin bu qarşıdurmada F-4 təyyarələrinin döyüş istifadəsinin təfərrüatları məlum deyil (lakin Qeyd edək ki, İraqın Mi-24 təyyarəsi F-4E-ni vuranda).
Bu tip bir təyyarənin həddindən artıq döyüş itkisi, 22 İyun 2012-ci ildə, Suriya Hava Hücumundan Müdafiə sistemləri, Türk Hava Qüvvələrinin RF-4E taktiki kəşfiyyat təyyarəsini hava sahələrində vurduqları zaman oldu.
Bu gün bu tip təyyarələr Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət göstərir: Misir (təxminən 20 F-4E), Yunanıstan (DASA F-4E PI-2000 və RF-4E tərəfindən modernləşdirilmiş təxminən 50), İran (xidmətə yararlı olanların sayı məlum deyil, bütün binalar 60-x), Türkiyə (təxminən 150 F-4E və RF-4E), Cənubi Koreya (təxminən 50 F-4E), Yaponiya (təxminən 100 F-4EJ və RF-4EJ Tikinti).
ABŞ-da saxlanılan "Fantomlar", hədəf olaraq istifadə üçün radio idarə olunan pilotsuz uçuş aparatlarına (PUA) çevrilir.
Eglin hava bazasının veb saytına görə, 17 aprel 2013-cü ildə 309-cu Aerokosmik Baxım və Yeniləmə Qrupu (AMARG) tərəfindən tam bərpa edilən F-4 Phantom II təyyarəsi Tucsondakı Davis-Montan hava bazası üzərində son uçuşunu etdi. Arizona) Mojave'ye getməzdən əvvəl. Kaliforniya.
68-0599 nömrəli RF-4C Phantom, 18 yanvar 1989-cu ildə AMARG-ə saxlanılması üçün təhvil verildi və o vaxtdan indiyə qədər uçmadı.
Texniklər təyyarənin uçan vəziyyətinə qaytarılması üçün təyyarəyə yüzlərlə hissəni yenidən quraşdırdılar və minlərlə saatlıq işlər gördülər. Bu təyyarə, Döyüş Aviasiya Komandanlığının FSAT (tam miqyaslı hava hədəfi) proqramının həyata keçirilməsi üçün anbardan çıxarılan 316-cı F-4-dir.
BAE Systems bu təyyarəni QF-4C hədəf təyyarəsinə çevirəcək və nəticədə Tyndall AFB-də 82-ci Hava Hədəfləri Filosuna (ATRS) köçürüləcək. Florida.
Google Earth-ün peyk görüntüsü: F-4 təyyarələri radio nəzarətli QF-4, Davis-Montan hava bazasına çevrilməyə hazırlanır
Google Earth peyk görüntüsü: radio ilə idarə olunan QF-4, Tyndall AFB
Bu tip təyyarələrin fərqli bir xarici xüsusiyyəti qırmızı rəngə boyanmış qanad ucları və omurgalardır. Ümumilikdə 200 belə cihaz sifariş edilib. Bu maşınların döyüş istifadəsi də nəzərdə tutulur.
Pilotsuz QF-4
9 yanvar 2008-ci ildə QF-4 pilotsuz təyyarəsindən (F-4 Phantom modifikasiyaları) ilk dəfə hava-yer döyüş raketi buraxıldı.
İHA -ya çevrilən Fantomların əsas döyüş missiyası düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini sıxışdırmaqdır. "Phantoms" un pilotsuz modifikasiyalarının istifadəsinin düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini sıxışdırmaq əməliyyatları zamanı pilot itkilərini azaldacağı güman edilir.
Şübhə yoxdur ki, yaxın 10 ildə əsas operatorlar bu tip təyyarələri istismardan çıxaracaqlar. Və bu əfsanəvi təyyarəni yalnız muzeydə və ya şəxsi kolleksiyada görmək olar.
