Mərkəzi disk və hava ilə dolu bir təkər olan bir avtomobil təkərinin ümumi görünüşü çoxdan meydana gəlmiş və effektivliyini təsdiq etmişdir. Bununla birlikdə, texniki və ya iqtisadi xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün belə bir quruluşu kökündən yenidən qurmağa cəhdlər edilir. Bu kontekstdə müəyyən bir populyarlıq sözdə olanlardan zövq alır. elastik elementləri olan və sıxılmış qazı olmayan havasız şin..
Uzun hekayə
Havasız təkərlərin ilk variantları demək olar ki, keçən əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı. Çox vaxt bu cür layihələrin yaranmasının səbəbi material qıtlığı idi. Dizaynerlər əldə etmək çətin olan və bahalı rezini daha gəlirli ağac və ya metal ilə əvəz etməyə çalışdılar. Bu günə qədər çatışmazlıq problemi həll edildi və yeni layihələr yalnız şassinin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq istəyi ilə əlaqədardır.
Erkən havasız şin dizaynları ən çox müxtəlif formalı və konfiqurasiyalı yaylar dəsti ilə birləşdirilmiş metal kənar və dişli xarici kənar təklif edir. Müxtəlif vaxtlarda bobin və ya yarpaq yaylardan istifadə olunurdu. Bu cür dizaynlar ümumiyyətlə təyin edilmiş vəzifələri həll etdi, lakin işləmək üçün çox mürəkkəb və əlverişsiz olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə böyük bir seriala girmədilər və geniş yayılmadı.
Nisbi müvəffəqiyyət havasız təkərlərə yalnız kosmik proqramların inkişafı ilə gəldi. Məlum oldu ki, Sovet "Lunokhod" və ya Amerika LRV tipli roverlər kamerasız və havasız təkərlərlə təchiz olunmalıdır. Beləliklə, Apollo sistemindən olan LRV məhsulu, pərçim dişli metal meshdən hazırlanmış elastik bir şin aldı. Bu dizayn yüngül, nəmləndirilmiş zərbələr idi, baxım tələb etmirdi və yüksək yaşaması ilə seçilirdi.
Müxtəlif mərhələlərdə havasız təkərlərin bəzi dizaynları ordunun diqqətini çəkdi və hətta sahə sınaqlarına qədər çatdı. Son illərdə bu cür inkişaflara maraq yenidən artdı və bu, təkcə orduların layihələri ilə bağlı deyil. Aparıcı təkər istehsalçıları havasız quruluşa ənənəvi təkərlərə alternativ olaraq baxırlar.
Ancaq indiyə qədər məlum modellərin heç biri hərbi və ya mülki sahədə kütləvi istehsal və əməliyyata çatmamışdır. Alt təkər inqilabına obyektiv amillər mane olur.
Müasir dizaynlar
Son onilliklərdə hazırlanan havasız təkər dizaynlarından bəzilərini nəzərdən keçirək. Belə ki, keçmişdə Havasız layihə: Resilient Technologies tərəfindən Resilient NPT geniş yayılmışdı. 2002 -ci ildən bəri inkişafdadır və onilliyin sonunda testlərə çatmışdır. Uzaq keçmişdə mövcud olmayan müasir polimer materiallardan istifadə edərək, Amerika mühəndisləri çox maraqlı bir dizayn yarada bildilər.
Havasız Tire: Dayanıklı NPT, montaj üçün bir mərkəzi disk, dişli xarici kənar və aralarında xüsusi bir qəfəs olan tək parçalı bir dizayndır. Sonuncu, düzensiz altıbucaqlı və trapezoidlərin qəfəs quruluşu şəklində hazırlanır. Avtomobilin çəkisi nisbətən bərk rim və barmaqlıq arasında paylanır. Eyni zamanda, strukturun elastikliyi zərbələri nəmləndirməyə imkan verir.
Testlər göstərdi ki, Havasız: Dayanıklı NPT şini söndürməkdə ənənəvi pnevmatik şinlə müqayisə olunur. Deliklərdən qorxmur və çərçivə elementlərinin 30% -i zədələndikdə istifadə edilə bilər. Kütləvi olaraq da kiçik bir qazanc var idi. Buna baxmayaraq, məhsulun istehsalı olduqca çətin idi, xüsusi materiallar tələb olunurdu və bir sıra digər çatışmazlıqlar var idi. Nəticədə, Resilient Technologies şirkətinin təkərləri hələ orduya daxil olmamışdır.
2005 -ci ildə Michelin Tweel (Tire + Wheel) konseptli təkərini təqdim etdi. Bu dizaynda, mərkəzi disk və xarici kənar təkərin bütün genişliyi boyunca işləyən V şəkilli "spikerlər" ilə bağlanır. Geliştirici, ənənəvi məhsullarla müqayisədə çəki azaltmaq, qaynağı artırmaq və s.
Test və inkişafdan sonra Tweel şinləri hazırlanmışdır. Bu məhsulun müxtəlif sinif avtomobilləri üçün dəyişiklikləri var. 2012 -ci ildə inşaat və kənd təsərrüfatı texnikası üçün bu cür təkərlərin tədarükünə başlanıldı. Daha sonra elastik elementlərin fərqli konfiqurasiyasına malik bu cür məhsulların yeni modelləri ortaya çıxdı.
Bridgestone ayrıca havasız təkərin öz versiyasına malikdir. O, disk və ağzı kəsişməli şəkildə yerləşən əyri "spikerlər" ilə birləşdirməyi təklif edir. Bu yastıqlama, digər xüsusiyyətlərini qoruyarkən elastikliyi artırmağa imkan verdi. Bununla birlikdə, bitmiş nümunələrin daşıma qabiliyyəti məhdud idi, bu da tətbiq sahəsini azaldırdı.
Havasız təkərlərin müxtəlif növləri var ki, onlar sınaqdan çıxarıldı və hətta istehsaldan çıxdı. Yeni həllər axtarışı davam edir. Dizaynerlər fərqli materiallar, elastik konfiqurasiyalar və s. Ancaq müvəffəqiyyətlər yalnız məhduddur.
Yaxşı və pis tərəfləri
İnteqrasiya elastik elementləri olan havasız şin, ənənəvi pnevmatik şinlə müqayisədə bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. İndiyə qədər müşahidə olunan bu cür dizaynlara marağın artmasını məhz onlar təyin edirlər.
Əsas artı, sağ qalma qabiliyyətinin artmasıdır. Havasız təkərin hava kamerası yoxdur və deşilməzdir. Yan təsirlərdən də qorxmur. Memarlıqdan asılı olaraq, dəstəkləyici quruluşa ciddi ziyan dəysə belə performans saxlanılır. İşi asanlaşdıran nasos və təzyiq monitorinqinə ehtiyac yoxdur. Böyük və nisbətən ağır təkər diskindən imtina etmək ehtimalı var. Nəticədə, təkər qurğusu daha yüngüldür, bu da yayılmamış kütləni azaldır.
Bununla birlikdə, bu cür şinlərin populyarlıq qazana bilmədiyi bir sıra problemlər var. Əvvəla, bu materiallara olan tələbatın artmasıdır. Müxtəlif yüklərə kifayət qədər elastikliyi, yüksək sərtliyi və gücü olan rezin və ya polimer tələb olunur. Mexanik enerjinin udulması və sonradan dağılması ilə istilik enerjisinə çevrilməsi üçün də yüksək tələblər var.
Bütün bunlar istehsal xərclərini çətinləşdirir və artırır. Bundan əlavə, əksər şinlərin sürət həddi var - ümumiyyətlə 70-80 km / saatdan çox deyil. Əlavə sürətləndirmə mexaniki gərginliyi artırır və qəbuledilməz həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur.
Pnevmatik şinlərdən fərqli olaraq, havasız təkərlər sabit bir sərtliyə malikdir və onu dəyişdirmək üçün təkərləri dəyişdirmək lazımdır. Eyni zamanda, açıq yan divarlar vasitəsilə çirklənmənin quruluşa daxil olması sərtliyə və digər xüsusiyyətlərə mənfi təsir göstərə bilər. Bu baxımdan, pnevmatik quruluşlar daha sərfəlidir.
Nəticədə havasız təkərlər hələ də əsasən məhdud sürət və yüklü yüngül avtomobillər sahəsində istifadə olunur. Golf arabalarına, bəzi arabalara, yığcam tikinti texnikasına və s. Həmçinin, velosipedlər, skuterlər və digər yüngül məhsullar üçün təkərlərin istehsalı qurulmuşdur. Daha böyük nümunələrin verilməsi hələ də sual altındadır.
Gələcək bir maraq
Texniki, əməliyyat və iqtisadi xüsusiyyətlərin spesifik birləşməsi və bir sıra əhəmiyyətli məhdudiyyətlər hələ də havasız təkərlərin geniş bir bazara çıxmasına və ənənəvi dizaynlarla ciddi rəqabət aparmasına imkan vermir. Nəticədə, təkər bazarı dəyişmir - fərqli firmalar müntəzəm olaraq müxtəlif "perspektivli" məhsullar təqdim etsələr də.
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, orijinal dizaynın fərdi məhsulları buna baxmayaraq bazara girdi və hətta öz müştərilərini tapdı. Uğur bir neçə dar nişdə müşahidə olunur, bazarın əsas sektorlarının fəthi qeyri -mümkün olduğu ortaya çıxır. Bu vəziyyəti dəyişdirmək üçün heç bir obyektiv ön şərt yoxdur.
Beləliklə, inteqrasiya elastik elementləri olan havasız şinlər üçün müxtəlif variantlar, əhəmiyyətli bir texniki problemin maraqlı bir həlli statusunu saxlayır - həqiqi tətbiq kontekstində xüsusi perspektivlər olmadan.
Digər tərəfdən, bu cür layihələrin hazır məhsulların istifadəsi ilə birbaşa bağlı olmayan müsbət nəticələri ola bilər. Yaxşı bir elmi və texniki bazaya malik tanınmış sənaye liderləri indi belə təkərlərin hazırlanması ilə məşğuldurlar. Havasız təkərlərin inkişafı zamanı yeni materiallar, texnologiyalar və dizaynlar yaradıla bilər. Və real praktik və kommersiya perspektivləri olan ənənəvi təkərlərin inkişafı və təkmilləşdirilməsində tətbiq tapa bilərlər.
