MVTU im. Bauman xilasa qaçır
ZIL-135 ailəsinin maşınlarının inkişafı və inkişafı ilə bağlı dövrün əvvəlki hissələrindən birində, "ZIL" SKB-nin rəhbəri Vitali Qraçovun qurduğu "B" indeksli bir amfibiyadan bəhs edildi. raketçilər üçün. Zilovitlər M. V. -nin elm adamları və mühəndisləri ilə birlikdə bu maşının əsasında idi. 60 -cı illərin əvvəllərində Bauman plastik monokok bədənli bir amfibiya qurmağa çalışdılar. İndi də belə bir şey yaratmaq qeyri-əhəmiyyətsiz bir işdir və 60 il əvvəl inqilabi idi. Və əlbəttə ki, gizli. 135-ci seriyanın plastik monokok gövdəsi üzərində işlədiyi haqqında heç bir məlumat yoxdur, hətta məşhur "Yol kənarında. SKB ZIL -ın inkişafı ". Yalnız 5 iyul 1962-ci ildə fiberglas gövdəsi ilə qurulmuş ZIL-135B çərçivəsindən bəhs olunur. Kitabın müəlliflərinə görə, həmin ilin 24 iyulunda Bronnitsidəki su anbarında dörd təkərli amfibiya sınaqdan keçirilmişdir. Eyni zamanda, 1965 -ci ildə "Zirehli Texniki Bülleten" ixtisaslaşdırılmış və gizli (öz vaxtı üçün) jurnalında mühəndislər V. S. Tsybin və A. G. Kuznetsov tərəfindən plastik monokok gövdəli bir amfibiyaya həsr olunmuş bir məqalə nəşr olundu. Yenə monokok bədən, yəni çərçivədən məhrumdur. Sonradan professor Tsybin, kompozit polimer materiallardan təkərli nəqliyyat vasitələrinin elementlərinin dizaynı və yaradılması üçün yerli sistemin qurucularından biri olacaq. 1953-cü ildən bəri məşhur avtomobil mühəndisi, Qorki Avtomobil Zavodunun baş dizayneri Andrey Aleksandrovich Lipgartın rəhbərlik etdiyi SM-10 "Təkərli nəqliyyat vasitələri" şöbəsində işlər davam edirdi.
ZIL-135B üçün tamamilə plastik bir gövdə lehinə seçim, orijinal polad avtomobilin böyük çəkisi səbəbindən edildi. Bildiyiniz kimi, "Luna" raketi ilə dörd təkərli vasitə normal üzə bilmədi və sınaqlar zamanı bir dəfə az qala dibə düşdü. Buna görə də Vitali Qraçov nəinki amfibiyanı plastik panellərlə örtməyə, həm də strukturdakı metalı yüngül materialla tamamilə əvəz etməyə çalışdı. ZIL -da bunu necə edəcəyini bilmədilər, buna görə Moskva Ali Texniki Məktəbinə kömək istədilər. Bauman.
Bütün plastik gövdənin üstünlüklərindən biri avtomobilin çəkisinin azalması idi: yüksək dayanıqlılıq xüsusiyyətlərinə malik olan materialın xüsusi çəkisi aşağı idi. Əlavə olaraq, alətlər və avadanlıqlar üçün minimal xərclərlə istənilən mürəkkəbliyə və konfiqurasiyaya malik monolitik (sorunsuz) gövdə konstruksiyalarının istehsal edilməsi mümkündür. Ənənəvi nazik təbəqə polad, korpusların sadə və ucuz istehsalına imkan vermirdi. Plastik texnologiya quruluşun korroziyaya qarşı müqavimətini artırdı, istismar və təmir xərclərini azaltdı və təmir işlərini asanlaşdırdı. MVTU tədqiqatçıları, artımlar arasında gövdədə güllə lumbago ilə sızmaların demək olar ki, tamamilə olmamasını və materialın toplu şəkildə ləkələnmə ehtimalını qeyd etdilər. Aşkar dezavantajlar arasında uzun müddət davam edən stres altında yüksək sürünmə, nisbətən yüksək qiymət, aşağı sərtlik və aşağı uzun müddətli istilik müqaviməti var.
[Mərkəz]
Əsas ZIL-135B, gövdədəki yükü hərəkətdə ciddi şəkildə artıran süspansiyonsuz bir çərçivə maşını idi. Eyni zamanda, mühəndislər layoutda heç nəyi dəyişə bilmədilər, əks halda bu, gələcək raket daşıyıcısının dizaynının tamamilə yenidən formatlanmasına səbəb olacaqdı. Metal hissələrin ölçülərini və formalarını kopyalamaq təcrübəsi oxşar xüsusiyyətlərə malik aqreqatlar yaratmağa imkan vermədi: plastik lazımi sərtliyə malik deyildi. MSTU-da əsas material olaraq fiberglas, köpük və yapışqandan hazırlanan üç qatlı elementlər seçilmişdir. Metal tamamilə tərk edilməmişdir. Polad keelson (gövdə-gəminin uzunlamasına güc elementi), çəkmə qurğusunun dayaqları, gövdənin və yanların kənarları, alət paneli, güc qurğuları üçün montaj mötərizələri, drenaj fişləri üçün yuvalar və təkər tağları üçün əlavələr idi.
Əsas yükləmə sistemi, təkər tağları arasında armaturları və çarpaz elementləri olan bir daxili panelin daxil olduğu xarici monolitik paneldir. Panellər arasındakı boşluq xüsusi çəkisi 0,1-0,15 q / sm olan köpüklə doldurulur3… Məqalənin mətnində yük daşıyan gövdənin yük daşıyıcı elementləri haqqında:
"Təkər tağları arasında uzununa istiqamətdə yük daşıyan elementlər də var: 1-ci və 2-ci oxlar arasında-mühərrik bölmələrinin panelləri altındakı boşluqlar, arxa kabin paneli və 2-ci çarpaz elementə söykənən qutular tağları; 2-ci, 3-cü, 3-cü, 4-cü, 4-cü və arxa çarpaz elementlər arasında-üfüqi və şaquli möhkəmləndirmələr panelləri, qutu hissə elementləri əmələ gətirir və yan çarpaz elementlərə söykənir və dayaq armaturları ".
Korpus, qalınlığı 2 ilə 8 mm arasında olan, bir-birinə epoksi yapışqan ilə bağlanmış, həmçinin boltlar, pərçimlər və özünü vurma vintləri ilə tikilmişdir. Əsas gövdə materialı polyester qatran PN-1 və ip fiberglas TZHS-0, 8-dən ibarət olan fiberglas idi. Ağırlığı 900 kiloqram və qalınlığı 8 mm olan ən böyük panel, təmas üsulu ilə taxta kalıp üzərində qəliblənmişdir. Bunun üçün təxminən 280 adam-saat sərf edildi.
Yeni texnologiya ilə yığılmış plastik ZIL-135B tərəziyə qoyulduqda, dizaynerlərin amfibiya çəkisinin bütün tonunu qazandığı ortaya çıxdı. Bu, ZIL poladının ağırlığının təxminən 10% -ni təşkil edir. Bundan əlavə, prototipin magistral yolda, kobud ərazidə, boş bir gövdəsi olan, tam və yarım yüklü bir kənd yolunda dinamik sınaqları var idi. Süspansiyonun olmaması burada qəddar bir zarafat etdi - təkər mötərizəsindəki materialı kəsdi. Motor bölməsinin yüksək istilik yükü, motorun yaxınlığındakı gücləndiricilərin məhv olmasına səbəb oldu. Ayrıca, yük altında olan işin statik deformasiyasını öyrənmək üçün stenddə testlər aparıldı. Bədənin əyildiyi ortaya çıxdı, ancaq poladla müqayisədə cüzi. Təcrübəli bir amfibi bütün ərazi vasitəsi 10 min kilometr qaçdıqda, söküldü. 1 -ci və 2 -ci oxlar arasındakı güc elementləri mühərrikin istilik təsiri səbəbindən məhv edildi, ancaq statik əyilmə zamanı bədən elementlərinin çəkilmə gücünün 43% azalması istisna olmaqla hər şey əla vəziyyətdə idi.. Ancaq burada günah PN-1 qatranının keyfiyyətsizliyində idi. Mühəndislərin eksperimental işlərin nəticələrini olduqca müsbət qiymətləndirməsinə baxmayaraq, plastik ZIL heç vaxt istehsala girməmişdir. Kimi geniş bir sıra və digər plastik vasitələrə girmədi. MSTU -da təcrübə işləri rus mühəndislik yaradıcılığının nümunəsi olaraq qaldı. Ancaq "ZIL" SKB -də üzən avadanlıqlarla təcrübələr bununla bitmədi.
Sürətlə üzən "delfin"
60-cı illərin əvvəllərində, ZIL-135B mövzusu ilə demək olar ki, eyni vaxtda, Karbışev Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu SKB ZIL-i özüyeriyən bir pontonun inkişafı üçün bir sifarişlə çaşdırdı. Üzən keçidləri istiqamətləndirmək üçün istifadə olunmalı idi. Burada Zilovlular da kənardan kömək almadan etmədilər: Texnika elmləri doktoru, polkovnik-mühəndis Yuri Nikolaeviç Glazunov gövdə və su pervanesinin formasına kömək etdi. Yeri gəlmişkən, Dr Glazunov, ponton parkının yaradıcısı idi və üzən bir ZIL ideyasını ortaya atdı. Fikirə görə, təkərli gəminin göyərtəsi daşınan avadanlıqlar üçün səkinin bir hissəsi olmalı idi. Eyni zamanda, 40 tona qədər olan nəqliyyat vasitələrinin daşınması üçün göyərtəyə sürüşmə platforması quraşdırılmışdır. Nəticə, avadanlıqları öz üzərində daşımaq, daşınan körpülərə yerləşdirmək və həmçinin yedək kimi işləyə bilən özüyeriyən bir bərə idi. Eskizlər mərhələsində avtomobil çox qeyri -adi idi: su üzərində, təkərli qayıq sərt şəkildə irəli hərəkət etdi, təkər evinin yerləşdiyi yer burda idi."Shuttle" kodu altında inkişafın ümumi rəhbərliyinə SKB mühəndisi Yu I. Sobolev rəhbərlik etdi. Hər şey amfibiyaların istehsalı üçün hazır olduqda, əsas müştəri Bryanskda hazırlanan bənzər bir maşının xeyrinə seçim etdi. Yaxşı olar ki, avtomobilin inşasından əvvəl qərar verilsin, əks halda onu tez bir zamanda yenidən təyin etmək mümkün olmazdı. Bu, Bryansklı amfibinin daha yaxşı olduğunu söyləmək deyil: inkişaf etdiricilər sadəcə istehsal imkanları ilə öz modellərini dəstəklədilər. ZIL -da rejissor Borodin hərbi modeli istehsaldan qəti şəkildə imtina etdi. Bu, hərbi şöbənin seçimində böyük rol oynadı. Lakin Qreçov ümidsizliyə qapılmadı, avtomobilin adını "Yunus" qoydu, planını yenidən tərtib etdi və 1965 -ci ilin əvvəlinə qədər bir nüsxə hazırladı.
ZIL-135P layihəsi çərçivəsində yaradılan Dolphin, 1965-ci ilin payızında Baltiysk bölgəsindəki dənizdə dənizçilər üçün bir nəqliyyat vasitəsi olaraq sınaqlara çıxdı. 13, 8 metrlik dörd oxlu nəhəng, Arktik Okeanında yenidən yükləyici vasitə kimi sınaqdan keçirildi. Avtomobilin gövdəsi yük daşıyan bir plastik idi (ZIL-135B üzərindəki inkişaflar nəzərə alınmaqla) və ümumi çəkisi təxminən 20 tondur. Fiberglas seçməyin vacib bir üstünlüyü güllə və qəlpə "yaralarına" qarşı müqavimət idi - bu cür deşiklərdən keçən su bir axınla axmırdı, ancaq "isladılmış" fiberglasdan axırdı. Bu plastik gövdənin kövrək olduğunu söyləmək deyil. Testlərdən birində Delfin, burnu ilə 400 mm diametrli bir ağcaqayın asanlıqla qırdı.
Amfibiya məcmu bazası tamamilə orijinal ZIL-135-dən götürülmüşdür, lakin sualtı qurğulara havanın təzyiqi üçün bir sistemlə əlavə edilmişdir. Su üzərində hərəkət, xüsusi halqalı profilli burunlarda yerləşən, diametri 700 mm olan iki pervanə ilə təmin edildi. ZIL-135P, su sükanlarının köməyi ilə deyil, dinamikləri vintlər ilə çevirərək döndü. Bir çox cəhətdən bu, müasir gəmi azipodlarının analoqu idi. Pervane bıçaqları ya pirinçdən, ya da fiberglasdan hazırlana bilər. Quruda, idarəetmə sistemi xüsusi boşluqlarda gövdəyə basıldı. Avtomobil suda dinamikasına görə rekord oldu: 1965 -ci ildən bəri amfibiyalardan heç biri maksimum 16,4 km / saat sürətini aşa bilmədi. Eyni zamanda, 22 paraşütçü və ya 5 ton yük amfibinin yuvasına sığa bilər.
Testlərin nəticələrinə görə, hərbi dənizçilər maşını bəyəndilər və dəyişiklikləri nəzərə alaraq onu ZIL-135TA modifikasiyasında qəbul etməyə hazırdılar. Ancaq kütləvi istehsal üçün heç vaxt bir yer tapılmadı: ZIL rəhbərliyi bir metrlik sahə verməyə hazır deyildi. Hətta Nazirlər Kabinetinə edilən müraciətlər də kömək etmədi. Nəhayət, bənzərsiz avtomobil, muzey sərgisi olaraq belə nəsillərinə buraxılmadan tərk edildi.
