19 -cu əsrin sonlarında, sizdən və məndən çox uzaqda, Rusiya İmperator Donanması iki növ silahlı qayıqla - uzun səyahətlər üçün dənizdə və Baltikyanı müdafiə üçün zirehli gəmilərlə silahlanmışdı. Tapşırıqların öhdəsindən gəldilər, amma həmişə olduğu kimi, yüksək səlahiyyətli orqanların müdrik başçılarına tamamilə parlaq bir fikir gəldi: hər iki məqsəd üçün uyğun olan və hətta döyüşdə bir neçə rus döyüş gəmisini dəstəkləyə bilən gəmilər qurmaq mümkün ola bilərmi? ? Əslində, dənizkənarı silahlı gəmilərin zirehləri yox idi və buna görə də eskadron döyüşlərindən uzaq durmalı idilər və "Təhdid" sinifinin mövcud zirehli gəmiləri yalnız dar bir yay sektorunda atəş aça bilərdi.
Ediləndən tez bir şey yoxdur! 1891 -ci ildə Dəniz Nazirliyinin o vaxtkı müdiri N. M. Çixaçov Dəniz Texniki Komitəsini belə bir sual ilə təəccübləndirdi: "Növbəti tikilidə 9 düymlük bir tapança iki 8 düymlük silahla əvəz edilərsə, Təhdid sinifinin gəmisinin ölçülərini dəyişdirmək çox lazım olacaqmı? "Manjur" və "Koreyets", amma tam zirehlərini saxlayaraq?"
İlk olaraq Rusiya İmperatorluğunda, sonra isə 60 ildən artıq Qırmızı İşçi və Kəndli donanmasında şərəflə xidmət edən "Cəsur" silahlı gəmisinin yaradılması ilə dastan belə başladı. Əslində, onun hekayəsi yaxşı məlumdur və təvazökar xidmətçinizin onun haqqında yeni bir şey söyləyəcəyi ehtimalı azdır. Ancaq xeyirxah bir oxucunun diqqətini bir cəhətə çəkmək istərdim. Hər dəfə "Varyag" kreyserinin CMU -nun vəziyyəti və bu kreyserdə istifadə olunan Niklos qazanlarının qənaətbəxş işləməməsi ilə bağlı sual yarandıqda, eyni qazanların "Cəsur" silahlı qayığının üzərində olduğunu və orda qüsursuz işlədiyini xatırlayırlar. Bu belədirmi?
Başlamaq üçün Niklosun qazanlarının Cəsur gəmidə olduğu necə baş verdiyini dəqiq xatırlayaq. Fakt budur ki, bu vaxta qədər istifadə olunan silindrik su borulu qazanlar müasir tələblərə cavab verməyi dayandırdı. Əslində, onlara qarşı düz üç şikayət var idi: böyük bir xüsusi çəki, buxarların seyreltilməsi üçün uzun müddət və döyüşdə zədələnmiş bir gəminin içərisinə su girərsə, demək olar ki, qaçılmaz bir partlayış. Deməliyəm ki, Rusiya imperiyasındakı dəniz idarəsinin bütün şübhəsiz ətalətləri üçün aparıcı mütəxəssislər bu problemi tam olaraq anladılar və lazımi araşdırmaları apardılar. Bunların nəticəsi olaraq, tikilməkdə olan RIF gəmilərində su borulu qazanların əsas növünün Fransız ixtiraçı və istehsalçı Julien Belleville sisteminin qazanları olacağına qərar verildi. İlk dəfə donanmamızda 1887 -ci ildə Kuzma Minin kreyserinin əsaslı təmiri zamanı quraşdırılıb və geniş sınaqlardan keçərək olduqca qənaətbəxş nəticələr göstərdilər. Beləliklə, əvvəlcə Sankt -Peterburqdakı zavodda Yeni Admiralti səhmləri üzərində tikilən yeni silah gəmisi üçün istehsal ediləcək Belleville sisteminin qazanları idi. Lakin, məhz bu vaxt, Nikloss qardaşları sisteminin ən yeni "möcüzəli" qazanlarının ortaya çıxması ilə bağlı söz -söhbətlər yüksək orqanlara çatdı.
Deməliyəm ki, elan edilmiş parametrlər həqiqətən təsəvvürü boğur və buna görə də bu tip qazanların tezliklə dünyanın demək olar ki, bütün donanmalarında istifadəyə başlaması təəccüblü deyil. Ancaq rusiyalı mütəxəssislər reklamlara kor -koranə inanmadılar və oxşar CMU ilə ilk gəminin - Fransız kreyseri Friantın sınaqlarını gözləməyə qərar verdilər.
Testləri müşahidə etmək əmri Fransadakı bir dəniz agenti tərəfindən alındı (o vaxt dəniz attaşesi belə çağırılırdı), leytenant V. I. Rem 1. Ölkəmizdəki dəniz tarixinin pərəstişkarları Vladimir İosifoviçi Retvizan döyüş gəmisinin ilk komandiri (nəticədə eyni qazanları alan) və Tsushima döyüşündə qəhrəmancasına həlak olan Oslyabya döyüş gəmisinin son komandiri kimi tanıyırlar. Unutmayın, ölməkdə olan gəminin körpüsündən dənizçilərinə qışqıran da o idi: “Yan tərəfdən! Daha da yelkən aç, əks halda girdabın içinə girəcəksən! Bu anda, ölüm qarşısında o, böyük idi! (Novikov-Priboy).
Leytenant Baer aldığı tapşırığa adi məsuliyyəti ilə reaksiya verdi və testləri diqqətlə öyrənərək ətraflı bir hesabat verdi. Bəzi gizli məlumatları da toplayaraq Peterburqa göndərdi. Xüsusilə hesabatda, qazanlardakı buxarların 35 dəqiqədə hazır olduğu bildirildi (çox yaxşı nəticə). Mexanizmlər qüsursuz işləyirdi və ümumiyyətlə, testlər uğurla başa çatdı. Qüsurların təsviri olmadan deyil. Məsələn, Baer, "eyni zamanda borulardan çıxan alovun 3,5 metr qalxdığını və buna görə də təcili olaraq ikinci bir korpusa qoyulması lazım olduğunu söylədi, amma bu çox kömək etmədi və dəniz sınaqları zamanı borular qırmızı isti parladı. və onlardan biri yan tərəfə əyilərək yanğın baş verdi ". Qazanlardakı təzyiq saatda at gücünə 911 qram kömür istehlakı ilə 13,7 atmosfer idi. Nikloss şirkətinin satıcıları qazanları reklam edərkən maraqlı bir məqam, İspan kreyseri Cristobal Colon -un xüsusi istehlakını Niklossun qazanları ilə (736 qr / saat başına l / s) və Belleville ilə kreyserimiz olan Rusiyanı (811 q. saatda).
Yeri gəlmişkən, alovların borulardan çıxması, istiliyin əhəmiyyətli bir hissəsinin qazanxanalarda istifadə edilmədiyini, ancaq yol boyu boruları və bacaları qızdırdığını göstərir. Digər tərəfdən, bu vəziyyət test edildikdə o qədər də nadir deyil. İlk komandir Suxotin, Aurora kreyserinin sınaqlarını belə izah etdi. "Üç bacadan, hündürlüyü iki sazhen (4.3 metr) olan odlu məşəllər döyülürdü və buxar durmadan həkk olunurdu."
Başqa sözlə, sınaqlarda Nikloss qardaşlarının sistemindəki qazanlar çatışmazlıqlar olmasa da, olduqca səmərəli olduqlarını göstərdilər. Bununla birlikdə çox əhəmiyyətli üstünlüklərə sahib idilər. Xüsusilə, əla təmir qabiliyyəti.
Qazanlar, boruların dəyişdirilməsinin rahatlığı və sürəti baxımından ideal hesab olunurdu. Bunun üçün bir neçə dəqiqə lazım idi və Nikloss zavod agenti NG Epifanovun verdiyi məlumata görə, qazanlara buxar verilməsini dayandırmağa, boyunlarını açmağa və ya kollektorun içinə girməyə ehtiyac yox idi. Yarrow qazanları istifadə edilmişdir. Hər bir boru üçün ayrı bir kilidin (birləşdirici mötərizə) olması, məsələn, Belleville qazanlarında olduğu kimi, bütün batareyanı uzatmadan yalnız zədələnmiş borunu dəyişdirməyi mümkün etdi. Tam dəyişkənlik, alovun güclü təsiri altında olan alt sıraların borularının, heç bir zaman köhnəlməyən və həmişə yeni olduğu kimi qalan, üst sıradakı borularla əvəz edilməsini təmin etdi. Friant üzərindəki boruların tam tənzimlənməsi 6-8 saat çəkdi. Bundan əlavə, boruların miqyasından, karbon çöküntülərindən və qurudan sistematik şəkildə təmizlənmə ehtimalı səbəbindən Nikloss qazanlarının bütün xüsusiyyətləri (Yarrow qazanlarından fərqli olaraq) istismar müddəti ərzində dəyişməz qaldığı iddia edildi. Nəhayət, qazanların sadəliyi və istismar asanlığı heç bir əlavə qurğunun olmaması ilə sübuta yetirildi: təmizləyicilər, qızdırıcılar, tənzimləyicilər və qənaətçilər. MTK işlərində, "Friant" komandirinin "məxfi" geri çağırılması qorunub saxlanıldı, burada qazanları göyərtələr açılmadan hissələrə sökülmə ehtimalı və boruların köməyi olmadan dəyişdirilməsi haqqında deyildi. fabrik işçiləri. Alovun idarə olunmasının asanlığı, ızgaranın üzərindəki orta səviyyəli bir kömür təbəqəsi və sistematik şəkildə (2-5 dəqiqədən sonra - RM) atılması, suyun səviyyəsi dəyişdikdə qaynama, boru birləşmələrində sızma olmaması səbəbindən qeyd edildi. qazanlar üçün zərərli nəticələr vermədən lazımi sürətin saxlanması və son dərəcə sürətli dəyişdirilməsi. "Onlara görə narahat olmayacaq bir şeyimiz yoxdur" deyən fransız komandiri araşdırmasını yekunlaşdırdı.
Ancaq bu məlumatları almadan belə, Hərbi Dəniz Nazirliyinin rəhbəri tikilməkdə olan Cəsur silahlı gəmidə Nikloss qazanlarının quraşdırılmasını əmr etdi. Aydındır ki, Admiral Çixaçov Belleville və Nikloss fabrikləri arasındakı rəqabətin təmin etdikləri vahidlərin qiymətinə faydalı təsir göstərəcəyini ümid edirdi. Prinsipcə, belə oldu. Fransa-Rusiya zavodu, Belleville sisteminin bir qazan dəstini 140.000 rubla təchiz etməyi öhdəsinə götürdü və eyni zamanda nə buxar istehsalına, nə də icra müddətinə heç bir zəmanət vermədisə, fransızlar zəmanət verməyə hazır idilər və 311.000 istədilər. frank və ya dəst üçün 115.070 rubl (vəzifə 126.070 rubl). Maddi məhdudiyyəti olan dəniz şöbəsi üçün son mübahisə həlledici oldu və tərəflər əl sıxdı. Bu tip qazanları olan ilk gəmi Rusiya donanmasında belə ortaya çıxdı.
Deməliyəm ki, bu yanaşma mənə tamamilə haqlı görünür. Həqiqi bir gəmidə xidmət zamanı hesabatlar və testlər, perspektivli avadanlıqlar haqqında daha dolğun məlumat verəcəkdir. Üstəlik, bu təcrübənin çox uğurlu olmadığı ortaya çıxsa, silahlı qayıq, kim nə desə də, döyüş gəmisindən və kreyserdən daha az dəyərli bir döyüş vahididir. Və belə bir səhvdən mümkün zərər minimal olacaq.
Cəsurların tikintisi dövlətə məxsus New Admiralty tərəfindən həyata keçirildiyindən, gecikməsində təəccüblü heç nə yoxdur. Ancaq bu gəmiqayırma müəssisəsi nəinki vaxtı ilə, həm də "keyfiyyəti" ilə "məşhur" idi. Ancaq bu barədə daha sonra. Olsa da, amma 15 avqust 1897 -ci ildə gəmi ilk dəfə maşınların zavod sınağına girdi.
Ölçülmüş bir mil üzərində, fərqli istiqamətlərdə üç qaçış etdik, ortalama dərinliyi 14.25 düyün olan 3.3 m dərinləşdi. Qazanlar Niklossdan iki nümayəndənin rəhbərliyi altında gəmi mütəxəssisləri tərəfindən idarə olunurdu. Cütlüklər yaxşı vəziyyətdə deyildilər və tam təzyiq əldə edilmədi. Maşınlar lazım olan 165 əvəzinə yalnız 150 rpm inkişaf etdirdi. Testlər zamanı içindəki tüstü korpusu qızardı, xarici qabarıq və yandı. Yaşayan göyərtədəki temperatur 43 ° Reaumur -a, qazanların üstünə və daha da yüksəklərə - ayaqları çəkmələrdən, qazanxanada - 37 ° yandı, pərəstişkarları söndürmədiyi qədər zəif bir hava axını verdi. şam alovu (o zaman idarəetmə qurğuları belə idi).
Yenə də əldə edilən nəticələrin qeyri -adi bir şey olduğunu söyləmək olmaz. Mövcud qüsurları aşkar etmək və inşaatçıların onları düzəltmək imkanı vermək üçün fabrik sınaqları aparılır.
Yeri gəlmişkən, təkrar testlərdə Nikloss qardaşlarının özləri iştirak edirdilər. Ümumiyyətlə, qənaətbəxş idi. Mexanizmlərin tam gücünü ölçmək mümkün idi - 152 rpm -də qazan dizaynerlərinin vəd etdiyi kimi 2200 at gücünə bərabər olduğu ortaya çıxdı. Doğru 2 nömrəli qazanda tam bir vuruşdan sonra, su qızdırıcı boruların üçdə biri dəyişdirildi, bunun üçün ana xəttin yaralarını bağladılar, əsas soyuducudan su buraxdılar, boruları çıxardılar, araşdırdılar və qoydular. yerində geri; eşşəklə su çəkdilər, təzyiqi qaldırdılar və ana xəttə bağladılar. Hamısı bir saatın dörddə üçünü aldı. Başqa sözlə, əla təmir qabiliyyəti tam təsdiq edilmişdir. Elə həmin ilin oktyabr ayının sonunda gəminin mexanizmləri xəzinəyə tam qəbul edildi. Deməliyik ki, bizim dövrümüzdən fərqli olaraq, gəmi donanmaya tamamilə təslim edildikdə, hər bir podratçının işi ayrı -ayrılıqda xəzinəyə aparılırdı. Raikin (böyük) miniatüründə olduğu kimi çıxdı: “Düymələrdən şikayətiniz varmı? Xeyr, ölümə dikilmiş! Yaxşı, xəzinəyə qəbul edilən hazır olmayan gəmi necə …
Quraşdırma işləri, gövdə və köməkçi mexanizmlərdəki kiçik qüsurların düzəldilməsi, artilleriya qurğularının quraşdırılması və sınaqları daha bir il davam etdi. 1899 -cu ilin avqust ayının sonunda "Cəsur" ilk səyahətinə çıxdı. Qayığa birinci dərəcəli kapitan Stepan Arkadievich Voevodski rəhbərlik edirdi. Şəxsiyyət çox diqqətəlayiqdir! Təsvir edilən hadisələrdən on il sonra Dəniz Naziri və vitse -admiral olacağını söyləmək kifayətdir. Və kim bilir, Brave karyerasının bu yüksəlişində həlledici rol oynayıb?
Amma sırayla başlayaq. Fakt budur ki, məhz o vaxt son avtokratımız Nikolay Aleksandroviç Kopenhageni ziyarət edirdi. Bildiyiniz kimi, anası Danimarka şahzadəsi Dagmar idi (pravoslav Maria Feodorovnada) və II Nikolay ailəsi ilə tez -tez qohumlarını ziyarət edirdi. O dövrün adətləri, Danimarka boğazını izləyən Rusiya hərbi gəmilərinin komandirlərindən sadiq duyğularını ifadə etmək üçün hökmdarlarını ziyarət etmələrini tələb edirdi. Əlbəttə ki, Voevodski dənizçidən daha çox bir saray olaraq tanınır, bu şərəfli vəzifəni heç bir şəkildə göz ardı edə bilməz. Suveren dənizçilərini çox mehriban və hətta dostcasına qarşıladı. Əlbəttə, soruşdu: "Səyahət necə keçdi?" Və burada Ostap, bağışlayın, Voevodski əziyyət çəkdi! İş ondadır ki, əmrinə həvalə edilmiş silahlı qayıq o qədər "keyfiyyətcə" qurulmuşdur ki, ilk səfər onun üçün demək olar ki, sonuncu idi! Gəmi tamamlanarkən və demək olar ki, heç vaxt dənizə çıxmamışdı, hər şey az -çox layiqli idi, amma rahat Finlandiya Körfəzindən ayrılan kimi başladı. İlk sızma, çıxışdan bir neçə saat sonra kəşf edildi. Zirehli göyərtə ilə rəfin qovşağında bir boşluq yarandı və su kapitanın yuvasına axmağa başladı. Bağlamaq üçün vaxt tapan kimi sükan bölməsinin və zabitin zirzəmisində su göründü. Sonradan məlum oldu ki, pərçim əvəzinə bəzi "usta" korpusdakı çuxura bolt vurdu! Əlavə qəzalar sanki bir qarğıdalıdan sonra baş verdi. Təsadüfi olaraq hazırlanmış pəncərələr sındırıldı, sükan çarxı üç dəfə sıradan çıxdı. Perçin boyunca yuxarı göyərtənin davamlı sızması müşahidə edildi. Mina bölməsindən su ümumiyyətlə dayanmadan pompalanırdı. Qazanlar? Qazanlarla bağlı problemlər də var idi!
Qayığın baş gəmi mexaniki KP Maksimovun fikrincə, yuxarı sıralardan aşağıya doğru düzülən boruların çoxu çətinliklə çıxarıldı; çuqun "fənərlər" və təhlükəsizlik qısqacları tez-tez qırılırdı və onların parçaları sadəcə qazılmalıdır. Bir çox yapışmış borular yalnız bir zəncir açarı və üfleyici ilə çıxarıla bilər. Boruların ən kiçik ölümü qutu ilə hermetik əlaqəsini kəsdi. Qazançıların sökülməsi və xüsusən yığılması, yalnız böyük bacarıq və yüksək dəqiqlik deyil, əlbəttə ki, sahib olmadıqları mühəndislik bilikləri tələb edir. Qazanların Kronstadtdan Toulona keçiddə və Aralıq dənizində səyahətlər zamanı qənaətbəxş vəziyyətdə olması faktı yalnız qayığın baş mexaniki K. P. SA Voevodskinin müstəsna qeyrəti və sonsuz fədakarlığı ilə izah edildi. gözlərini qazanlardan və maşınlardan çəkin, bütün xırda şeylərə şəxsən girin, bütün problemləri öz əlləri ilə düzəldin, həm maşınçıları, həm də stokerləri əvəz edin, əlbəttə ki, SA Voevodskinin vurğuladığı kimi, "normal vəziyyət deyil. işlər ". Doğrudur, digər çətinliklər fonunda qazan arızaları birtəhər itdi. Nəhayət, işə başladılar!
İndi ikinci rütbəli cəsur kapitan, bütün bu ev həqiqətlərini heç kimin yox, çarın başına atdı! Təsəvvür etdiyiniz kimi, o günlərdə (yeri gəlmişkən, bizimkilərdə olduğu kimi) dövlətin yüksək səviyyəli liderlərini "kiçik bəlalar" a salmaq adət deyildi. Qarşılaşdıqları vəzifələrin planetar miqyasda olduğu aydındır və onları çox da vacib olmayan detallarla yayındırmaq pis bir forma sayılırdı (və). Əlavə olaraq, ən əziz Stepan Arkadyevich, nə təsvir olunan hadisələrdən əvvəl, nə də sonra nə həqiqət axtaran, nə də həqiqət axtaran olmadı, amma, görünür, parket dənizçisinin ruhu qaynadı və yerli gəmiqayırma haqqında düşündüklərini ifadə etdi. baxımından, ikinci dərəcəli cəsur kapitan utancaq deyildi!
Zabitini dinlədikdən sonra (və onu qeyd etdikdə) Nikolay Aleksandroviç bir az çaşdı. Ancaq hər gün tabeçiliyiniz haqqında bu qədər xoşagəlməz həqiqətlər öyrənmirsiniz. Ancaq çiynindən kəsmədi və işin əsl vəziyyətini öyrənmək üçün bir komissiya təyin etməyi əmr etdi. Təəssüf ki, La Seyne'de toplanan komissiyanın qərarı məyus oldu. Voevodskinin danışdığı bütün qüsurlar təsdiq edildi və əlavə olaraq bir çox başqaları da müəyyən edildi. Bunu öyrənən suveren, bütün problemləri aradan qaldırmaq üçün körpüsündə yoxlamadan keçdiyi Fransız "Forges and Chantier de la Miditterrand" şirkəti ilə müqavilə bağlamağı əmr etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, fransız gəmiqayırıcıları bütün lazımi işləri çox diqqətlə yerinə yetirdilər. Deyə bilərik ki, Toulon Arsenal limanına gətirilən silah gəmisi əvvəlcə söküldü, sonra yenidən yığıldı, amma artıq desək, əllə. Bu işlərin gedişatında, siyahısı çox vaxt və vaxt aparacaq rus sənətkarlarının "texnoloji ixtiraçılığına" dair bir çox nümunə ortaya çıxdı.
İş 23 may 1900 -cü ildə başa çatdı. Qeyd olunan bütün çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra qəbul aktı imzalanmışdır. Beləliklə, 2-ci dərəcəli kapitan Voevodskinin danışıq qabiliyyəti sayəsində "Cəsur" rus xəzinəsinə 447.601 franka 43 sent (172.239 rubl) başa gələn yüksək keyfiyyətli "Avropa təmirinə" məruz qaldı. gövdənin tikintisinin dəyərinin dörddə biri.
Fərqli bir vəziyyətdə olan bu qəbul şəhadətnaməsi, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir çox yüksək rütbəsi üçün bir hökm ola bilərdi, amma son çarımızın özünə aid olduğu ortaya çıxdı. Təşkilati nəticələr yox idi. "Eniş haradadır?" Bunu heç kim soruşmadı. Bəli və o uzaq dövrdə "İnşaat naziri" postu hələ yox idi …
Bütün bu hadisələr nəticəsində maraqlı bir hadisə baş verdi. "Cəsur" silahlı gəmisində hərtərəfli sınaqlar keçirmək üçün yeni qazanlar quraşdırılmışdır. Ancaq dizaynları ilə heç bir əlaqəsi olmayan səbəblərdən bu testlər tam olaraq tamamlanmadı. Həqiqətən də, gəmi vaxtının çox hissəsini tamamlayanda və gövdəni təmir edən dokda keçirəndə maşınları və qazanları yoxlamaq çətindir. Bundan əlavə, silahlı gəminin və onun komandirinin hər hansı bir adı yüksək rütbələr arasında ən çox diş ağrısına bənzəyən bir reaksiyaya səbəb oldu. Ancaq o vaxtdan bəri imperatorun nəzarəti altındadır və admirallar karyerasını məhv edə bilmədilər. Ancaq tikilməkdə olan gəmilərə quraşdırılması məsələsi yenidən ortaya çıxdı. Rusiya hökumətindən çox böyük bir sifariş alan Amerikalı sənayeçi Charles Crump, müştərini Retvizan və Varyagda Nikloss qazanlarının quraşdırılması ehtiyacına inandıra bildi. Hər iki gəmi üçün müqavilə 11 aprel 1898 -ci ildə imzalanmışdır. Nikloss qardaşlarının məhsullarının lehinə olan arqumentlərdən biri də "Brave" silahlı gəmisində bu qazanların "olduqca qənaətbəxş performansı" idi.
İstifadə olunan mənbələrin siyahısı:
Xromov V. V. Silahlı gəmi "Cəsur".
Polenov L. L. Aurora kreyseri.
Balakin S. A. "Retvizan" döyüş gəmisi.
Melnikov R. M. "Varyag" kreyseri.
Wargaming.net saytının materialları.
