Rusiya-Ukrayna münasibətləri, daha doğrusu, bunların tamamilə olmaması bir çox sektorda hər iki ölkə üçün baş ağrısıdır. Bu gün hər iki ölkə üçün çox ağrılı olan gəmiqayırma haqqında danışacağıq. Axı bu sənaye çox bilik tələb edir və başlara əlavə olaraq əlləri (düz), texnologiyaları və sərmayələri də tələb edir.
Və ən əsası, gəmiqayırma sahil xətti olan hər bir ölkənin hərbi sənaye kompleksinin çox vacib bir hissəsidir. Axı, bu sahil xətti ən azı qorunmalı, maksimum qorunmalıdır.
Beləliklə, gəmiqayırma, tank quruculuğu və ya aviasiya sənayesi qədər dövlət təhlükəsizliyinin bir hissəsidir. Bütün digər hallarda, bu sahələrin məhsulları sata bilənlərdən alınmalıdır. Və burada seçimlər artıq başlayır.
Ukraynanın gəmiqayırma sənayesi. Bu çox mübahisəli bir şeydir. İnqilabdan əvvəl, əlbəttə ki, ərazidə belə bir şey vardı və gəmilər Nikolaev şəhəri yaxınlığında gəmiqayırma zavodları quran Şahzadə Potemkinin rəhbərliyi altında tikilmişdi.
Ancaq Ukraynada gəmiqayırma sənayesinin əsas formalaşması Sovet İttifaqı dövründə, SSRİ olan vahid dövlətin bir hissəsi olaraq Ukrayna SSR -də fabriklərin inşasına başlandığı vaxt baş verdi. Gəmiqayırma da daxil olmaqla.
Sovet İttifaqı dağıldıqda, Ukrayna sualtı qayıqlar, müxtəlif siniflərin böyük səthli gəmiləri: raket-artilleriya, eniş, mina təmizləmə qurmağa imkan verən əla bir istehsal bazasına sahib oldu.
Və ən əsası, istehsal bazası, müxtəlif planların Ar -Ge işlərinə imkan verən bir elmi baza ilə dəstəkləndi.
Ukrayna nə qədər qazandı?
Nikolaev - 5 müəssisə
Kiyev - 3
Kerç - 3
Xerson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Ümumilikdə 18 müəssisə var. Bunlardan 6 -sı böyük montaj gəmiqayırma zavodlarıdır - "Nikolaevski", "Çernomorski", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" və "Daha çox".
Sovet dönəmində Ukrayna gəmiqayırma zavodlarından alınan son böyük sifarişlər təsir edicidir. Keçən əsrin sonunda düşürlər. Bunlar biri hələ də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində olan Layihə 1143 "Krechet" təyyarə gəmisi kreyserləri, Layihə 1164 "Atlant" raket kreyserləri, Layihə 11351 "Nereus" un patrul gəmiləri, 1124 "Albatross" layihələrinin kiçik sualtı əleyhinə gəmiləridir. "və 11451" Sokol ".
Bu, həqiqətən Ukrayna gəmiqayırma sənayesinin zirvəsi idi.
Və sonra müstəqillik dövrü başladı. Və bununla birlikdə gözlənilməz gəldi: yığılmış Sovet əlaqələri çökdü və onlarla birlikdə Ukraynanın gəmilər qurmaq qabiliyyətinin ölkənin gəmilərə olan ehtiyacını əhəmiyyətli dərəcədə üstələdiyi bir vəziyyət ortaya çıxdı.
Daha az sifariş, daha az maliyyə, ümumilikdə daha az var. Və dərhal kadr axını başladı, çünki əgər gəmiqayırma zavodu artıq işləyən gəmilərin təmiri və yerləşdirilməsi səbəbindən mövcud ola bilərsə, təəssüf ki, dizayn büroları. Ar -Ge hər zaman yenidir. Dizayn işləri yoxdur - konstruktorlara ehtiyac yoxdur. Və kadr axını başlayır. Digər sənaye sahələrinə, başqa ölkələrə.
Ümumiyyətlə, buna sənaye tənəzzülü deyilir.
Və bütün sənayenin tənəzzülü özünə hörmət edən ixtisaslı kadrların qaçılmaz bir axını ilə başladığından, iflas dalğası olduqca gözlənilir. İflas olduğu yerdə isə ümumi bir məhv simfoniyası var.
1992 -ci ildə Nikolaevdə TAVKR "Ulyanovsk", 1995 -ci ildə Kerçdə "Nereev" lərdən biri kəsildi. İndi, Ukrayna Nazirlər Kabinetinin qərarına əsasən, Atlantların sonuncusu, keçmiş kreyser Admiral Lobov, indi isə Ukrayna 90%azalacaq.
Ukraynada "Ukrayna" nın ləğv edilməsinə qərar verildi.
Ukrayna gəmiqayırma sənayesinin tənəzzülü və məhvi, bəlkə də, 2013-2014-cü illərdəki böhran və böhranın səbəb olduğu Krım xalqının Rusiyada daimi yaşayış yerinə köçmək qərarı ilə tamamlandı.
Nəticədə, Ukrayna Sevastopol və Simferopolun Zaliv (Kerç) və More (Feodosia) tersanelerini itirdi. Nəticədə köməkçi gəmilərin istehsalı, təmiri və bir sıra tədqiqat təşkilatları ilə məşğul olan müəssisələr yox idi.
Ölümcül deyil. Bu, xoşagəlməz olsa da, Nikolaev deyil. Bu gün Ukrayna tərəfi çox əhəmiyyətli gəmi avtomatlaşdırma istehsalını, polimer kompozit materiallar və fiberglas ilə əlaqəli dəniz avadanlıqlarının komponentlərini itirdi.
Bundan əlavə, gəmi təmiri müəssisələri və dəniz dizel mühərriklərinin təmiri müəssisəsi var.
Prinsipcə, o qədər də az qalmayıb. On üç müəssisə. Doqquz istehsal, bir - gəmi təmiri, üç - tədqiqat.
Ukraynanın sərəncamında qalan müəssisələr ölkənin dəniz texnikasının yaradılması və istismarı ilə bağlı bütün ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayətdir və təmirdən danışmasaq da, ixrac üçün böyük potensial var.
Quraşdırma zavodları ümumi istehsalın yarısından çoxunu təşkil edir və ölkənin cənubunda, Nikolaevdə cəmləşmişdir. Bunlar "Nikolaevskaya Verf" (keçmiş "Çernomorskiy Gəmiqayırma Zavodu") və "Nikolaevskiy Gəmiqayırma Zavodu" SE (keçmiş "61 Communards adına Tersanə") fabrikləridir.
Mühərriklər eyni Nikolaev və Pervomayskda, maşın komponentləri Xerson və Krivoy Rogda istehsal olunur. Dizayn və tədqiqat təşkilatları Nikolaev, Kiyev və Xersonda yerləşir. Təmir şirkəti Odessada yerləşir. Şaxələndirilmiş bir müəssisə var - Kiyev Kuznya na Rybalskiy zavodu, radioelektronika və zirehli elementlər istehsal edən keçmiş Leninskaya Kuznya zavodu.
Bundan əlavə, Kiyevdə məhsullarında gəmi mövzusunda çox şey olan dörd müəssisə var:
- SE "Orizon-naviqasiya", naviqasiya sistemləri istehsal edir;
- Gəmidə radar sistemləri hazırlayan və istehsal edən "Quantum-Radar" Radar Sistemləri Araşdırma İnstitutu;
- SE "Kiyev Dövlət Zavodu" Burevestnik ", radar sistemləri;
- "Kiyev Avtomatlaşdırma Zavodu" ASC, gəmi avtomatlaşdırma sistemləri.
Ukraynalı gəmiqayırma incisi - Nikolaevdən başqa, gördüyünüz kimi, dəniz texnikası üçün istənilən sifarişi yerinə yetirməyə qadir olan bir çox müəssisə var.
Ancaq Ukraynada gəmiqayırma sahəsində vəziyyət idealdan uzaqdır, əksinə. Sənaye nə ilə öyünə bilər?
Çin və Yunan donanmaları üçün üç Project 12322 Zubr eniş gəmisi.
1991 -ci ildə qoyulan 1124 Albatross korvet layihəsinin tamamlanması.
58250 "Böyük Vladimir" layihəsinin korvetinin tikintisi donduruldu.
"Ukrayna" kreyserinin və 1143 "Varyag" layihəsinin təyyarə daşıyan kreyserinin inşasının tamamlanması, gəminin sonradan ÇXR-ə satılması ilə dayandırıldı.
Çox deyil. Və "Ukrayna" ilə bağlı hekayə, ümumiyyətlə siyasətçilər tərəfindən idarə olunmasına baxmayaraq, ölkənin gəmiqayırma sahəsində baş verənlərin ən yaxşı təsviridir.
Donanma Lobov Admiralı raket kreyseri 1984 -cü ilin yazında Nikolaevdə qoyuldu. Ukraynanın müstəqilliyini 75%hazırlıq səviyyəsində qarşıladım. Adı "Ukrayna" olaraq dəyişdirildi. Və 1994 -cü ildə maliyyə çatışmazlığı səbəbindən tikinti dayandırıldı.
1998 -ci ildə tikinti bərpa edildi və 2000 -ci ilə qədər tamamlanma dərəcəsi 95%-ə çatdı. Rusiya gəmini almağı təklif etdi. Seçim pis deyildi, çünki belə böyük bir gəminin saxlanılması ildə 3-4 milyon dollara başa gəlirdi. İstehsalçı belə bir yükə dözə bilmədi.
2013 -cü ildə gəminin Rusiya tərəfindən 1 milyard rubla alınmasına dair ilkin müqavilə bağlandı. Ancaq 2014 -cü ildə Ukraynadakı çevrilişdən sonra bütün müqavilələr ləğv edildi.
Nəticədə, Prezident Zelenskinin təminatına baxmayaraq, Ukraynanın Nazirlər Kabineti gəminin silahsızlaşdırılması, silahların, naviqasiya avadanlıqlarının sökülməsi və sonrakı satışına qərar verdi. Bəlkə hurda üçün.
Kiçik sinif gəmilərin inşası və tamamlanması layihələrində işlər daha yaxşı deyildi.
Corvettes layihəsi 58250. 2005 -ci ildəki proqram, 2012 -ci ildə qurğuşun çatdırılması ilə dörd gəminin inşasını nəzərdə tuturdu. Layihənin 2011 -ci il qiymətlərində 16 milyard Grivnası (2 milyard dollar) olduğu təxmin edildi. Ancaq maliyyələşdirmə o qədər yaxşı aparıldı ki, 2011 -ci ildə qurulan Vladimir Böyük aparıcı gəmisini belə qurmaq mümkün olmadı. Bu günə qədər gəmi 43% hazırdır.
Qalan gəmilər belə yerə qoyulmadı, layihənin gəmilərində işlərin 2022 -ci ildən sonra davam edəcəyi barədə məlumatlar var.
Korvetlərə əlavə olaraq, Layihə 09104 Kalkan-P patrul qayıqlarının, Lan və Vespa sürətli döyüş gəmilərinin inşası həyata keçirilmədi.
Ukraynalı gəmiqayırmaçıların uğurlarından, 2016-2020-ci illərdə 58155 "Gyurza-M" layihəsinin yeddi patrul qayığının və 58503 "Centaur-LK" layihəsinin iki qayığının istifadəyə verilmiş, lakin başa çatmamış tikintisini göstərmək olar.
Səkkizinci "Gyurza-M" və üçüncü "Centavr-LK" qayığının inşası koronavirus epidemiyası səbəbindən dayandırılıb.
Və belə bir istehsal bazasının olmasına baxmayaraq Ukrayna hökuməti xaricdən gəmi almağa çalışır. Təbii ki, kreditlə. 2020-ci ilin noyabr ayında Nazirlər Kabineti, 85% -i borc vəsaitləri olan 150 milyon dollara Fransa istehsalı olan 20 OCEA FPB 98 MKI qayığının alınmasını təsdiqlədi.
İyirmi gəmidən beşi Nikolaevdə, on beşi Fransada inşa ediləcək. Çox ədalətli bir bölgü deyil, amma pul Avropa bankları tərəfindən verildiyindən, kimin və harada avadanlıq quracağını müəyyənləşdirirlər.
Eyni 2020 -ci ildə, oktyabr ayında Ukrayna və Böyük Britaniyanın müdafiə nazirləri Ukrayna Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün 8 böyük raket gəmisinin inşasına dair memorandum imzaladılar. Layihə İngilisdir, bunun üçün İngiltərə bankları və kredit agentlikləri tərəfindən 1,5 milyard dollar məbləğində pul ayrılır. 10 il müddətinə. İlk iki qayıq Böyük Britaniyada, dördü Ukrayna müəssisələrində inşa ediləcək.
Bu kədərlidir. Bir tərəf. Ukrayna müəssisələri və tədqiqat institutlarının topladığı böyük təcrübə, xüsusən də sovet dövründə böyük gəmilərin inşası təcrübəsi, istehsal və elmi potensial - hər şeyin müstəqillik illərində boşa çıxdığı ortaya çıxdı.
Ukrayna gəmiqayırma sənayesi hətta kiçik tonajlı gəmilər qurmaq qabiliyyətini itirib. Ukrayna dövləti gəmiqayırma sənayesini maliyyələşdirmək qabiliyyətini itirib.
Nikolaevdəki bənzərsiz gəmiqayırma konqlomerasiyasının nəhəng istehsal imkanları tamamilə tələb olunmadı. 30 illik müstəqillik dövründə nə Ukrayna Donanması, nə də xarici donanmalar üçün tək bir böyük proqram həyata keçirmək mümkün olmadı.
Əsas problem dövlətdən pulun olmamasıdır. Xarici fabriklərdən kredit alaraq donanma üçün gəmilər əldə etmək cəhdləri. Sənayesinin zərərinə.
Nəticə tamamilə acınacaqlıdır: Ukrayna gəmiqayırma korvetdən daha yüksək sinif gəmiləri qura bilmir. Ancaq hətta bir gəmi tikmək də problemlidir. Əsasən maliyyə xarakterlidir.
Ancaq Fransa və Böyük Britaniyada borc pulu ilə qayıqların inşası Nikolaev və Xersona heç bir şəkildə kömək etməyəcək.
Bu arada Rusiya Ukrayna müəssisələri üçün yeganə potensial alıcı və müştəri ola bilər. Bəli, böyük gəmilərin tikilməsinin mümkün olduğu Nikolaevin müəssisələrinə ehtiyacımız var, gəmiqayırma işçilərinin qalıqlarına ehtiyacımız var.
Ən maraqlısı budur ki, bir vaxtlar Rusiya bütün bunların pulunu ödəməyə hazır idi. Pulumuzla tikilmiş bir kreyser üçün belə.
Ancaq Ukraynanı ələ keçirən siyasi çılğınlıq Atlantiklərin sonuncusunun Rusiyaya satılmasına belə imkan verməyəcək. Burada, yeri gəlmişkən, dost ölkələrimizdən vasitəçilər cəlb etmək və keçmiş "Ukrayna" nı əldə etmək faydalı olardı. Bir kreyser həqiqətən faydalı olacaq.
Bu material, mənim fikrimcə, siyasətçilərin (vasat) hər kəsə öz şərtlərini diktə etməyə başladığında nə qədər kədərli olduğunu göstərir, ən yaxşısıdır. Axı, 2014 -cü ildə Ukraynanın diqqətəlayiq milli "siyasəti" olmasaydı, nə Krım, nə də Donbas baş verməzdi. Və rus rublu Kerç, Nikolaev, Krivoy Rog və Kiyev fabriklərinin kassalarına axacaqdı.
Ukrayna Rusiyada yalnız pulu unudub. Çox böyük, amma pul. Rusiya bu gün çox çatışmayan Nikolaevin istehsal güclərini öz ixtiyarına ala bilər. Ancaq vəziyyətin geriyə dönəcəyi şübhə altındadır. Siyasət…
