Birincisi, ixtisaslaşdırılmış forumlardan birində qısa bir müddət əvvəl (keçid):
K-91, 2021-26-02: Hindistan Nerpa kirayəsini yeniləməyəcək!
Vovanych, 26.02.2021: Bunu özləri düşündülər, yoxsa kim təklif etdi? Bir şey varsa - bu ən yeni "bəbir" dir.
K-91, 27.02.2021: Müvafiq. əmr artıq / əvvəlcədən / gediş qərargahı təyin etdi.
Vovanych, 2021-27-02: Əvvəlcə bu vəziyyətlə bağlı rəsmi şərhləri gözləyək.
Gogs, 2021-27-02: Kirayəni uzatmamağın səbəbi nədir?
K-91, 2021-02-27: Cavab yəqin ki, qüllədə məlumdur … Zəngləri olan. Hindistan yeniləmə üçün doklara imza atmadı və biz geri dönmə prosesi üzərində işləyirik.
Mitrofan baba, 2021-05-06: Fərqli şeylər yazırlar … O cümlədən nüvə sualtı qayığının geri qayıtmasının icarə müddətinin yaxınlaşması ilə əlaqəli olması: 2012-ci ildə 10 illik icarə əsasında Hindistan tərəfinə verildi. Bununla bağlı hələlik rəsmi şərh yoxdur. Hindistanın NDTV telekanalına görə, sualtı qayığın vaxtından əvvəl geri qaytarılması "elektrik stansiyası da daxil olmaqla texniki xidmət problemi" ilə əlaqədardır …
İlan, 2021-05-06: Hindlilər onu 10 il ərzində o qədər yuvarladılar ki, gəmi son iki ildə daha çox dayandı. Bu baxımdan icarə müddətinin uzadılmamasına qərar verildi.
İstinad
Tikintini başa çatdırmaq qərarı 1999 -cu ilin oktyabrında Baş nazir Putinin fabrikə səfəri zamanı verildi.
"Gəminin inşasını başa çatdıracağıq."
Bununla birlikdə, modernləşdirilmiş 971I layihəsi və hindli müştəri üzərində tamamlanma üzrə aktiv işlər 2004 -cü ilin yanvarında, Rusiya Müdafiə naziri Sergey İvanovun Hindistana səfəri zamanı iki nüvə sualtı qayığının tikintisi və kirayəsi haqqında müqavilə imzalandıqdan sonra bərpa edildi. (əslində işlər bir -bir aparılırdı) … Başlanğıcda, gəminin Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilməsi 2007-ci ilin ortalarında planlaşdırılsa da, inşaat qrafiki pozuldu.
Yalnız 22 yanvar 2012-ci ildə bütün sınaqlar tamamlandı və Hindistan tərəfinə köçürmə tamamlandı, K-152 Hindistan bayrağını qaldıraraq S 72 Çakra oldu.
Hindistana öz səyahətini etdikdən sonra 29 Mart 2012 -ci ildə Visakhapatnam bazasına gəldi.
Sualtı gəmi, "isti okeanın" çətin texniki şərtlərini nəzərə alaraq, strukturda əhəmiyyətli əməliyyat yüklərinə səbəb olan Hindistan tərəfi tərəfindən çox sıx istifadə edildi, belə ki, son bir neçə ildə bir sıra mənbələrə görə, gəmi (xidmətin əvvəlində dənizdəki çox aktiv işdən fərqli olaraq) çox nadir hallarda okeana çıxdı.
Dəniz Qüvvələrimiz Hind Okeanında motor ehtiyatlarının sıx istehlakının nə olduğunu çox yaxşı bilir. Məsələn, nüvə sualtı gəmisinin 10 -cu diviziyasının keçmiş komandiri, kontr -admiral A. Berzin (keçid):
1980-1982-ci illərdə 675mk layihənin 5 sualtı qayığı 10 diplomla təhvil verildi.
İstifadəsi üçün aşağıdakı planı təklif etdim: bu sualtı qayıqları uzun səfərlərə göndərmək üçün deyil, BS -ni körfəzlərdə, batmış vəziyyətdə daşımalı olan üzən "batareyalar" kimi istifadə etmək. Plan qəbul edilmədi, 7-8 aya qədər Hind Okeanına göndərilməyə başladılar.
Səyahətlərarası təmir Dakhlak adasında və ya yol kənarında aparıldı. Kağız üzərində təmir. Ən qısa müddətdə motor qaynağı seçildi, gəmilər zibil qutusuna çevrildi. 1983-1984-cü illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri iki dəfə aşağıdakı tədbiri keçirdi:
Aleut adalarından, Kamçatka və Kuril adaları boyunca, Yapon dənizi AMG -dən (AUG) keçdi. Hava sahəsini pozdular və sair və s. Sakit Okean Donanması ovlanmış bir siçanla oturdu …
3 iyun LiveJournal -da dambiev (hərbi texnologiya və siyasət mövzusunda çox maraqlı və keyfiyyətli bir məlumat mənbəyi) bir mesaj dərc edildi: "Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin INS Çakra nüvə sualtı gəmisi Vladivostoka göndərilir."
Və sonra 4 İyunda: "BOD" Admiral Tributs "və Sinqapur boğazında INS Chakra nüvə sualtı qayığı."
Qeyd
The Hindustan Times -a görə keçid):
Məlumatlı adamların dediyinə görə, sualtı gəmi icarə müddəti başa çatdıqdan sonra Rusiyaya qayıdır. Müqaviləyə əsasən, Rusiya "Çakra-3" adı ilə tanınan Shark sinifli sualtı qayığını 2025-ci ilədək Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verməli olacaq.
Aydındır ki, Vladivostokdakı texniki vəziyyət və əsas şərtlər nəzərə alınmaqla, nüvə sualtı qayığının heç bir əlaqəsi yoxdur və Çakra əslində ya Pavlovski körfəzinə (Sakit Donanmasının azaldılmış 4 -cü nüvə sualtı qayıqlarının yerləşdiyi yerə) gedir. və ya birbaşa Bolşoy Kamendəki fabrikə.
Bu vəziyyəti başa düşmək üçün arxa planı xatırlamaq lazımdır.
Dizel Hindistan sualtı qayığını işə saldı
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qüvvələri 60-cı illərin ortalarında, bir hissəsi 4 dizel elektrikli sualtı qayığının çox qısa müddətdə inşası olan SSRİ-yə müasir hərbi texnikanın tədarükü üçün bir sıra müqavilələr çərçivəsində başladı. 1966 -cı ilin dekabr ayında INS Kalvari başlı Kalvari tipli Layihə 641 (NATO təsnifatına görə - Foxtrot) və 1969 -cu ilin dekabrında INS Kursura seriyasının son gəmisinin təhvil verilməsi.
İlk dörd dizel elektrikli sualtı qayığın istismarının çox müsbət təcrübəsini nəzərə alaraq, 70-ci illərin əvvəllərində, bir qədər dəyişdirilmiş Vela layihəsinə görə, daha dörd dənə sifariş verildi. Qurğuşun INS Vela 1972-ci ilin yanvarında quruldu və 1974-cü ilin dekabrında bu alt seriyanın son sifarişli dizel elektrikli sualtı qayığı istifadəyə verildi.
Hindistan dəniz donanmasının ən yeni (o vaxtkı) dizel elektrikli sualtı qayıqlarında "ecstasy" və böyük istəklə istismar etdilər və döyüş təlimləri keçirdilər. Xoşbəxtlikdən, sadə, səmərəli və etibarlı gəmilər və silahları bunu təmin etdi.
Dizel elektrikli sualtı qayıqlar əvvəlcə SSRİ-də (Dalzavodda) təmir edilmişdir. 1 -ci dərəcəli kapitan, təqaüdçü L. M. Bozini xatırlayır (link):
Görünür pis dənizçilər deyillər. Təmir üçün bizə doğru gedən gəmi Koreya Boğazında gəmilərimiz tərəfindən qarşılandı. Qayıq (Kalvari) suya düşə bilmədi, 10 dərəcə yuvarlanaraq getdi. Amma yolda boğulmadılar. Əla "hindlilər", başa düşdünüz.
Və sonra texnologiya və döyüş hazırlığı ilə bağlı çox maraqlı detallar var (müəllifin şərhləri ilə):
Torpedoistlər "hindliləri" sevirlər. Qazanclı insanlar! Qayıqları Dalzavodda təmir olunur. Qayıq təhvil verildikdə, həmişə gəmi əleyhinə torpedalarla 4, sualtı əleyhinə olan torpedalarla 2 torpedo salvosu həyata keçirilir. Ciddi müştərilər. Qayıqlarla eyni vaxtda onların torpedaları da təmir olunur. Torpedoçılar onları "qara rəngdə" toplanan "hindular" dan aldılar. Zibil qutusu.
Məqalə müəllifinin şərhi (şəxsi qiymətləndirmələrə və L. M. Bozinin təfərrüatlarının aydınlaşdırılmasına əsaslanaraq): "zibil" "torpedalar qırıldı" mənasını vermir, yəni çox, çox tez -tez və tez -tez atəşə tutulur. Onlarla heç bir forma yox idi, ancaq Bozinin peşəkar qiymətləndirməsinə görə, hər bir SET-53M və ya 53-56V üçün çoxlu sayda atışlar olurdu (yəni fərdi torpedalar üçün limit dəyərlərinə yaxın olduğumuz şey, hindlilərin aktiv torpedo atəşi praktikası var idi).
Ancaq torpedo operatorları üçün bu problem deyil. "Hindlilərə" toplu olaraq verilən torpedaları var. Zövqlə çalışdıq. Hələ də olardı! Qayıq çatdırıldıqda - bonus. Fabriklərin rəhbərliyi ilə eyni deyil - bir neçə maaş - amma təvazökar, adambaşına 100 rubl. Dəniz gəmilərini korlamaq üçün çox şey yoxdur. Gəlir vergisi, partiya ödənişləri - 3% (müqəddəs səbəb!). Partiya kartında məbləğ yalnız rəsmi əmək haqqına uyğun olaraq göstəriləcək. "Baş katiblər" öz adamlarıdır. Buna anlayışla yanaşırlar. Və həqiqətən, niyə arvadınıza lazımsız şübhə gətirirsiniz? Nəticədə 80 rubl olacaq. Çətin vaxtlarda lazımlı olacaq. Ancaq bu, yalnız üzvlük kartını evdə saxlayanlar üçündür. Kim xidmət zamanı partiya biletini seyfdə saxlayırsa, belə bir problemi yoxdur.
Müəllifdən: ilk torpedalarda 53-56V və SET-53M (sonuncu haqqında daha ətraflı məlumat üçün-məqalə "Torpedo SET-53: Sovet" totalitar ", amma real") həm peşəkar, həm də karyera mənasında Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığının əhəmiyyətli bir hissəsini böyütdü və hələ də bu çoxdan köhnəlmiş torpedo silah modellərinə xüsusi hörmətlə yanaşırlar! Üstəlik, eyni SET-53M təlim məqsədləri üçün hələ də Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təlim mərkəzlərinin ofislərindədir.
Və "bu gün və gələcək" üçün nəticə - xarici müştərilərə çox şey ver, torpidoları təsirli və səmərəli şəkildə vur və bizə olan münasibəti uyğun olacaq.
Layihə 641 -in dizel elektrikli sualtı qayıqları 90 -cı illərin sonlarına - 2000 -ci illərə qədər Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində fəal şəkildə xidmət edirdi və Hindistan müəssisələri həm təmirini, həm də modernizasiyasını (məsələn, yeni Hindistan hidroakustikasının quraşdırılması) uğurla mənimsəmişdir.
INS Vagli, 9 dekabr 2010 -cu ildə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrindən geri çəkilən sonuncu idi (yəni 36 illik qüsursuz xidmət, INS Vagli isə son dalğıcını altı ay əvvəl - 21 İyul 2010 -cu ildə etdi).
Layihə 641-in dizel elektrikli sualtı qayıqlarının istismarının çox müsbət nəticələri, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni layihə 877EKM olan dizel elektrikli sualtı qayıqlarının böyük bir seriyasını sifariş etməsinə və sonra xidmət müddətini avadanlıqlarla təchiz etmək üçün təkrar təmir edilməsinə səbəb oldu. yeni silahlarla (CLUB raket sistemi də daxil olmaqla).
2013-cü ildə S63 Sindhurakshak dizel elektrikli sualtı qayığı (layihə 877EKM) bir sıra daxili partlayışlar nəticəsində bazada öldü, baş verənlərə görə Rusiya tərəfinə qarşı heç bir iddia edilmədi (açıq şəkildə "daxili Hindistan səbəblərindən").
Atom "Çakra"
Hələ 1982-ci ildə (yəni 877EKM layihəsinin dizel elektrikli sualtı qayıqları üçün müqavilə imzalanmamışdan əvvəl də) SSRİ-dən atom sualtı gəmisinin icarəyə götürülməsi ilə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əldə olunmasının mümkünlüyü barədə danışıqlar başladı. Elə həmin il Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndə heyəti Project 670 raket nüvə sualtı gəmisini (qeyri -rəsmi məlumatlara və Project 671 torpedo sualtı qayığına) baxdı. Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri nüvə sualtı gəmisində seçimini dayandırdı.
Bundan dərhal sonra, 1982-ci ilin ikinci yarısından 1984-cü ilin ortalarına qədər, 06709 layihəsinə uyğun olaraq modernləşdirilməsi ilə bir sıra silahların çıxarılması ilə K-43 Sakit Okean Donanmasının nüvə sualtı gəmisində orta təmir işləri aparılmışdır. Xüsusilə, nüvə silahının işləməsini və yeni komplekslərin quraşdırılmasını təmin etmək üçün, məsələn, "Rubicon" SJSC (daha ətraflı məlumat üçün - Sualtı qarşıdurmanın "Rubikonu". MGK-400 hidroakustik kompleksinin uğurları və problemləri ").
1985 -ci ilin mart ayında Hindistanlı bir ekipaj (əvvəllər SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təlim mərkəzlərindən birində təhsil almışdı) ilk dəfə nüvə sualtı qayığına gəldi.
24 avqust 1987-ci ildə, "rəsmi məlumatlara görə", Hindistan K-43 nüvə sualtı qayığının "icarəyə verilməsi haqqında" müqavilə imzaladı. Burada müəyyən suallar var, çünki ixrac layihəsi çərçivəsində nüvə sualtı gəmisinin modernləşdirilməsinin, nüvə sualtı gəmisinin silahlanmasının görünüşü və tərkibinin əlaqələndirilməsi ilə yalnız bəzi xüsusi razılaşma və sənədlərin imzalanmasından sonra həyata keçirilə biləcəyi aydındır. xarici bir müştəri (məsələn, planlaşdırılan K- 43 transferində iştirak edən zabitlər, Rubicon SJC-nin K-43-ə tam olaraq Hindistan tərəfinin istəyi ilə quraşdırıldığı göstərilmişdir).
5 yanvar 1988 -ci ildə qəbul aktı imzalandı, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bayrağı qaldırıldı. Nüvə sualtı qayığı K-43 S-71 Çakra adlandırıldı.
Onun Sovet komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan A. I. Terenov ("Üç Dənizin Arasına Səyahət. K-43 sualtı qayığının Qu quşu mahnısı") haqqında gözəl xatirələr buraxdı.
Artıq bu gün (on il əvvəl), K-152 Nerpa-da baş verən ağır qəzadan sonra Aleksandr İvanoviç, ekipajı müdafiə etmək üçün açıq bir söz demədi (ASZ-in "yüksək vəzifəli şəxsləri" ekipajı açıq şəkildə "boğdu", açıq yalanlara laqeyd yanaşmayın) - o anda artıq sualtı gəminin komandiri deyil, ASZ baş direktorunun müavini idi. Təəssüf ki, insanlar bəzən dəyişirlər …
Ancaq kitabı peşəkar şəkildə yazılmışdır, son dərəcə yaxşı və dürüstdür: gəmi haqqında, xidmət etdiyi və öyrətdiyi insanlar (hindlilər də daxil olmaqla) və şəxsən özü haqqında. Sonra, K -43 / "Çakra" nın komandiri olduğu zaman - və böyük hərflə komandir.
Hindistanda iş şəraitinin spesifikliyi haqqında bir kitabdan, açıq və sərt şəkildə:
Gəminin iş şəraiti çox sərt idi: 100% rütubət, yüksək duzluluq, su və hava istiliyi korroziya sürətini dəfələrlə artırdı. Xaricdən gələn fitinqlər, boru kəmərləri və gövdə, sərt vəzilər xüsusilə pis vuruldu.
Drenaj xəttini dəyişdirməkdə israr etmədən son təmir zamanı çox ciddi bir səhv etdik. İndi kimin günahkar olduğunu anlamaq çətindir: pula qənaət edən donanmanın texniki rəhbərliyi, bu işi çox zəhmətli hesab edən zavod və ya inadkarlıq göstərməyən heyət. Bu səhvi tam ödədik və 1, 5 ildən sonra bu işi görmək məcburiyyətində qaldıq, ancaq artıq Hindistanda. Drenaj xəttinin vəziyyəti, suyun daxil olması və yanğınlarla əlaqəli çoxsaylı qəzaların əsas səbəbi idi, bu da çoxsaylı zədələnmə nəzarət məşqlərindən təsirləndi, lakin kirayə müddətinin sonunda gəminin texniki vəziyyəti əla idi.
5 iyun 1990 -cı ildə eyni vaxtda su axını, güclü bir yanğın, üfüqi sükanların tıxanması və dərinlikdə sürət itkisi ilə nəticələnən qəza haqqında:
… Hindistanlı komandir hidroloji növünü təyin etmək üçün 250 metrə dalış etmək qərarına gəldi. Sualtı qayığın artıq qız deyil, bu cür yüklərə ehtiyacı olmayan yetkin bir qadın olduğuna işarə edərək onu bu işdən əl çəkməyə və özünü 150 metrlə məhdudlaşdırmağa inandırmaq cəhdim uğur qazanmadı. Doğrudur, həyəcan siqnalı verib vuruşu artırmasını təmin edə bildik.
Formal olaraq, əlbəttə ki, haqlı idi, çünki gəmi daha böyük bir dərinliyə batmalı idi, amma …
180 metr dərinlikdə, 3 -cü bölmənin anbarındakı köməkçi avadanlıq soyutma sisteminin rezin -metal budaq borusu, ən böyük elektrik mexanizmlərindən - geri çevrilən konvertordan, VPR [fırlanan çevirici - MK] və sancaq tərəfinin əsas bölməsi.
Bir neçə saniyə ərzində güc və vuruş tam olaraq artırılarkən, anbar dəniz suyu ilə dolmuşdu ki, bu da geri çevrilə bilən VPR konvertorunu su basdı və əsas kommutatorun təchizat şinlərini bağladı.
Güclü bir elektrik qövsündən, ana qalxan bir kağız vərəqi kimi alovlandı, əridi və ətrafına ərimiş metal səpdi. Güc digər tərəfə keçdikdə, reaktorun təcili mühafizəsi 90% gücündə aşdı və 160 metr dərinlikdə işləmədən, elektriksiz, sıxılmış üfüqi sükanla, yanğınla alt göyərtə və mərkəzi bölmədə dolu bir tutacaq.
Burada qeyd edilməlidir ki, təlim keçmiş və işləyən heyət üçün belə bir "təcili giriş" belə bir "şəlaləsi" heç bir müstəsna mürəkkəblik yaratmır. Qayıq üzə çıxdı, fövqəladə hallar ən qısa müddətdə aradan qaldırıldı və bir neçə ay davam edən təmir işlərindən sonra gəmi yenidən istismara verildi və istifadəyə verildi.
Gəmi üçün əsl təhlükə yalnız "ləng" və hazırlıqsız bir heyətlə ola bilər (məsələn, sıxılmamış elementlər arasındakı "kiçik bir iş" kimi görünür (əslində sualtı işdə belə xırda şeylər yoxdur). batareyadakı əlaqələr (ehtiyat elektrik mənbəyi) və dizel generatorunun işə salınması (qəza mənbəyi) ilə bağlı hipotetik problemlər artıq reaktorun və uran yanacağının tərkibinin aşağı salınması ilə tam güc itkisi və nüvə qurğusunun ağır qəzası üçün bir şərtdir. ondan istilik çıxarılmasının mümkünsüzlüyünə). Bununla birlikdə, S-71 Çakranın ekipajı düzgün şəkildə hazırlandı.
Hindistanlı ekipajın çox yaxşı təhsili, müstəsna titizliyi və məsuliyyətli münasibəti, sualtı xidmətin bütün sahələrində baş verdi. Gəminin son günlərinə qədər (Kamçatkada atılmaq üçün təhvil verildikdə), sonuncunun "abidəsi" nüvə stansiyasının istismar sənədləri olaraq qaldı.
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq cəmi 3 il ərzində (bir az daha çox) S-71 Çakra 72 min mil yol qət etdi, reaktor 430 gün işlədildi (yəni əməliyyat zamanı "orta sürət" 7 düyündən bir qədər çox idi), (3 il ərzində) 5 raket və 42 torpedo atəşi (dəniz sualtı gəmisindən çox daha yüksək) sərf etdi.
Kirayənin üçüncü və son ilində (1990) Hindistan müqavilənin uzadılması üçün müraciət etdi, lakin Sovet rəhbərliyi (ABŞ -ın açıq "xarici təzyiqi" altında) rədd etdi.
5 Yanvar 1991-ci ildə nüvə sualtı qayıqlarının geri qəbulu başladı və 1 Martda gəmi yenidən K-43 olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qəbul edildi. Bir il yarım sonra, 1992-ci ilin avqustunda, K-43 hələ də kifayət qədər yaxşı texniki vəziyyətdə olduğu halda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrindən geri çəkildi.
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri, raket silahlarının və nüvə sualtı gəmilərinin böyük taktiki və əməliyyat qabiliyyətlərini hiss edərək, kadr hazırlığı və nüvə sualtı qayıqlarının istismarı sahəsində əvəzolunmaz və geniş təcrübə qazandı.
Raket silahları baxımından, bunun Rusiya Federasiyasında gerçəkləşdirilməsi, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrindən KLAB qanadlı raket kompleksinin ("Kalibr" ixracının) yaradılmasını başa çatdırmağı əmr etdi. tamamlandıqdan sonra, Hindistan Donanmasının yerüstü gəmiləri və sualtı qayıqlarını "kalibr edin".
3 -cü nəsil müasir nüvə sualtı gəmisinin icarəyə götürülməsi məsələsi qaldırıldı.
Problemli tamamlama və K-152 qəzası
K-152-nin (artıq 971I yeni ixrac layihəsi çərçivəsində) tamamlanması yalnız bir çox çətinliklərlə (90-cı illərin dağılması nəzərə alınmaqla) yalnız 2004-cü ildə başladı.
2007 -ci ildə Bolşoy Kamenin su bölgəsində (ASZ -in təchizat bazası) bağlama sınaqları başladı.
8 Noyabr 2008 -ci ildə fabrik dəniz sınaqları zamanı LOH yanğınsöndürmə sisteminin (standart freon 114B2 əvəzinə zəhərli tetrakloretilenlə doldurulmuş) icazəsiz aktivləşdirilməsi nəticəsində 20 nəfər (3 hərbçi və 17 mülki mütəxəssis) öldü. Nerpa.
Necə idi (qəza 3:29 qeyd zamanı).
Vurğulayım ki, bu "məşq" deyil, "film" deyil, əvvəllər təsəvvür etmək mümkün olmayan, heç vaxt öyrədilməyən və buna qarşı mübarizə aparılmayan real, ani və son dərəcə çətin bir təcili vəziyyətdir.. Heyət və mülki ekipajın kütləvi şəkildə düşdüyü və "sıradan çıxdığı" fövqəladə vəziyyət (20 nəfər - həmişəlik).
"SP" Sakit Okean Donanmasının keçmiş Baş Qərargah rəisindən Qoruğun kontr -admiralı Andrey Voitoviçdən videoya münasibət bildirməsini istədi.
Admiralın izahı:
Həqiqətən, təcrübəsiz bir insan bu videoda eşitdiyi hər şeyi anlaya bilməyəcək. Qayıqlarda xidmət edən və oxşar vəziyyətlərə düşənlər üçün hər şey aydındır. Qəza anından ekipaj üzvlərinin əmrləri və hesabatları, bütün dalğıcların şəxsi tənəffüs qoruyucu vasitələrdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldıqları vaxtdan etibarən qeyri -müəyyən səslənir. Yəni 18 saat 54 dəqiqədən sonra.
Əvvəlcə ekipajın ölçülmüş, monoton işlərini eşidirik. Saat 18: 54: 37 -də hər şey birdən -birə dəyişir - gəminin hər tərəfində 2 -ci bölməyə yanğınsöndürmə qurğusunun tədarükü ilə bağlı xəbərdarlıq edən bir səs eşidildi.
18:54:45 - bir səs eşidilir: "Bu nədir?" Niyə belə bir reaksiya? Hər şey gözlənilməz, icazəsizdir.
18:54:49 - dalğıcların təcrid vasitələrinə necə daxil olmağa başladığını eşidə bilərsiniz. Səs -küylü nəfəs - bu SDA -ya (hortum tənəffüs aparatı) daxil olan bir şəxsdir.
18:55:03 - gəmi üçün təcili xəbərdarlıq. Bu 25-30 zəngdir.
18:55:08 - əsas balast tanklarının (CHB) orta qrupundan keçmək əmri. Qayıq üzməyə başladı.
18:55:15 - gəmidə 2 -ci bölməyə bir yanğınsöndürmə qurğusunun verildiyi elan edildi.
18:55:25 - 1 -ci və 3 -cü bölmələrin şəxsi heyətinə müdafiə xətlərini tutmaq əmri verildi. 1 -ci - arxa paneldə, 3 -cü isə - irəli bölmədə. Eyni zamanda, əmrlər 1 -ci və 3 -cü - möhürləmə üçün verilir.
18:59:39 - "Tibbi xidmətin rəisi 2 -ci bölməyə çatacaq!" Əmri səslənir.
18:59:48 - bölmələrin və insanların vəziyyəti ilə bağlı məlumatlar var.
19:03:37 - bölmələrin ventilyasiyası başladı.
19:03:51 - təsirlənmiş insanları yuxarı qaldırır. Fövqəladə həyəcan siqnalı verildiyi andan etibarən bölmələrdə vəziyyətə və insanların vəziyyətinə aydınlıq gətirildi.
Əslində bunlar, o dəqiqələrdə Nerpada baş verənlərin yalnız fraqmentləridir.
Video qeyd hər şeyi yazmadı. Həqiqətən, səthə çıxdıqdan sonra bölmələrdəki təzyiqi atmosferlə tez bir zamanda bərabərləşdirmək lazım idi. Bir havalandırma sistemi hazırlamaq lazımdır. Dmitri Lavrentyevin əmri ilə yaralıları 3 -cü bölmədən evakuasiya etməyə başladılar.
Ümumiyyətlə, "Zərərin İdarə Edilməsi Təlimatı" baxımından, sürət və peşəkarlıq baxımından hər şey qüsursuz və yeganə düzgün yolla edildi. Komandirin və ekipajın başqa bir hərəkəti daha çox ölümlə nəticələnəcəkdi. Qayıq və xalq xan olardı. HA-HA!"
Sonradan 14 sualtı gəmisi "İgidlik" ordeni, 20 -si Uşakov medalı, 4 -ü "İgidliyə görə" medalı ilə təltif olunacaq.
Baş verənlərin təfərrüatları və şəxsi heyətin hərəkətləri müəllifə "yalnız mediadan deyil" məlumdur, yaxınlıqda xidmət etmişdir, K-152 heyətində çoxlarını şəxsən və yaxşı tanıyırdı; daha yüksək idarəetmə orqanının zabiti. Bir sözlə - ekipaj nəinki məharətlə hərəkət etdi (vaxta baxırıq - orada hesab praktiki olaraq saniyələrdə idi), həm də həqiqətən qəhrəmanlıq göstərdi. Və yalnız bunun sayəsində "cəmi 20" ölü var idi, sadəcə tərəddüd edin - daha çox cəsəd olardı.
Komandir Lavrentiev də mükafata təqdim edildi, amma …
Dəhşətli fövqəladə vəziyyətin günahkarları sualtı komandiri D. Lavrentyev və dənizçi D. Grobov tərəfindən "təyin edildi".
Və daha uzaqdan nəşrlər:
İqor Kurdin, Sankt -Peterburq Submariners və Donanma Veteranları Klubunun sədri:
"Nədənsə Freon gecə yanacaq doldurdu. Və bunu kimin etdiyinə dair heç bir iz tapılmadı. Bu freonun harada və necə alındığını anlamağa başlayanda məlum oldu ki, heç kimin tapmadığı 5 bir günlük şirkət. Uyğunluq sertifikatına imza atan hərbi nümayəndə qəribə şəkildə öldü - qışda velosipedlə balıq tutmağa getdi, yovşana düşdü və velosipedlə boğuldu ".
Bu yaxınlarda Şərq Hərbi Dairəsinin komandanı admiral Konstantin Sidenko məhkəmədə çıxış etdi. Budur onun fikri:
"Mühafizəçi 1 -ci dərəcəli Kapitan Lavrentyev mühakimə olunmamalı," İgidlik "ordeni ilə təqdim edilməlidir.
Lavrentiev məhkəmə tərəfindən bəraət aldı. Sual olunur - bunun üçün mükafat materialları haradadır? Sakit Okean Donanmasının Hərbi Şurası tərəfindən çətin bir təcili vəziyyətdə komandirin və hərəkətlərinin qiymətləndirilməsi niyə və nəyə əsaslanaraq "səbətə atıldı"?
Üstəlik, 2009 -cu ildə "Nerpa" nın Dövlət testləri rəsmi olaraq başa çatdı, qəbul sənədi imzalandı. Lakin, daha sonra, 2010 -cu ildə "yekun Dövlət Testləri" keçirildi.
Müəllifin "Hərbi-Sənaye Kuryeri" ndəki "Nerpa faciəsi: faktlar və suallar" məqaləsindən (hissə 1 və hissə 2):
Bununla birlikdə, həm 2008 -ci ilin Noyabrında baş verən faciənin səbəblərini, həm də ümumiyyətlə Nerpa sahəsindəki vəziyyəti başa düşmək üçün ən vacib olan, nüvə sualtı qayığının komandiri, Kapitan 1 -ci dərəcəli Lavrentievin … 5 Mart 2011 (!):
"… Nerpa" nüvə sualtı gəmisində 0 saat 38 dəqiqədə "Molibden-I" ümumi gəmi sistemləri üçün uzaqdan idarə olunan avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin (SDAU OKS) proqram təminatında nasazlıq yarandı. operatorun əmri, LOH sistemi boru kəmərlərində təzyiq düşməsi siqnalı işə salındı (bölməyə yanğınsöndürmə qurğusunun tədarükü ilə əlaqədar gəminin həcmli kimyəvi siqnalı), OKS CPU -nun sol sütunu sıradan çıxdı və işləmir …
Bütün bunların nəticəsidir (məqalədən "Görərik!" Medianın əhəmiyyəti və "yanan" məsələlərin təbliği haqqında "):
Bu hadisə, Donanmanın yeni sualtı qayıqlarının 4 -cü nəsil avtomatlaşdırılmasının ciddi problemlərinin açılmasını və həqiqətən aradan qaldırılmasını zəruri etdi (bundan əvvəl yanğın söndürmə sistemlərinin icazəsiz işləməsinə qədər olan "qüsurları" təkcə "Nerpa" da deyildi, həm də Severodvinskdə tikilmiş 4 -cü nəslin sifarişlərində). Üstəlik, mütəxəssislər dairəsində onların ümumiyyətlə aradan qaldırıla biləcəyinə dair ciddi şübhələr var idi. "Təşkilati səbəblərə görə".
Yəni "Nerpa" (onun avtomatlaşdırılması, dördüncü nəsil sualtı qayıqlarımız üçün də eyni) gətirildi (daha doğrusu, hadisələrin inkişafı sənayenin VIP-lərini yeni avtomatlaşdırmanın qeyd-şərtsiz dəqiq tənzimlənməsi vəzifəsi qoymağa vadar etdi. sualtı qayıqlar).
Və burada ekipajın və K-152 komandirinin avtomatlaşdırmanın və gəminin ciddi çatışmazlıqlarını rədd etməkdə sərt və barışmaz mövqeyi, avtomatizmin çatışmazlıqlarının (hər ikisi də K- 152 və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin digər yeni nüvə sualtı qayıqları) əslində məhv edildi.
Hindistanlı ekipaj gəmini qəbul etməyə və onu idarə etməyə hazır idi (dənizdə müstəqil də daxil olmaqla).
Ancaq burada, atəş sayına diqqət yetirməyə (və gələcək haqqında düşünməyə) dəyər: ümumilikdə, "hələ də bizim" "Nerpa" sı, dövlət sınaqları proqramı çərçivəsində, ekipajımız tərəfindən iki raket atəşi (yerdə) və dəniz hədəfləri) və 4 torpedo atəşi və bir özüyeriyən atəş. MG-74M hidroakustik əks-əlaqə qurğusu. Müqayisə üçün: "ilk çakra" heyətinin təlimi zamanı üç ay ərzində 35 torpedo atəşi edildi. "Nerpa" vəziyyətində, "praktik olaraq qurudular" (Hindistan tərəfdən "suallar qaldıra bilməzdi").
S 72 Hindistan Dəniz Qüvvələrində Çakra
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, xidmətə başlayanda nüvə sualtı qayığı fəal şəkildə istismar edildi. Texniki vasitələrin sıradan çıxması halları var idi, lakin onların təmiri üçün tədbirlər tez görüldü, hətta yeni "aparat" lar da dərhal təmir edildi.
Güclü raket silahlarına əlavə olaraq, Hindistan tərəfi gizlilik və nüvə sualtı qayıqlarının axtarışı vasitələri üçün yüksək qiymətlər aldı (çevik uzadılmış antenna - GPBA da daxil olmaqla).
2017 -ci ilin oktyabr ayının əvvəlində "Çakra" sualtı qayığı "bəzi hadisələrdən" sonra Visakhapatnamdakı bazasına qayıtdı. Hindistan mediasının versiyalarından birinə görə, GAC kaplamasına mexaniki ziyan dəyəndə Çakra yüksək sürətlə su altında idi. Lakin Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Admiral Sunil Lanbanın mediaya dediyi kimi, "tezliklə xidmətə qayıdacaq, Hindistan tərəfi artıq GAC sərgisinin hissələrini sifariş etdi və tezliklə Hindistana getməlidir."
971 layihədə müəyyən təcrübəyə malik olduğum üçün ortaya çıxan problemin tez bir zamanda həll olunacağına şübhə edirəm. GAK bölmə sərgisi həqiqətən 971 layihəsinin zəif nöqtəsidir, amma buna dəyər, çünki yüklər üçün "yüngülliyi" gəmiyə "çox yaxşı eşitmə" verir. Zərər həqiqətən uzun vuruşlardan sonra baş verərsə, əməliyyat səhvləri ola bilər (məsələn, 1 -ci bölmədəki GAK tıxacından təzyiq boşaltma vanasını dəyişdirməyi unutmuşlar).
"Başqa bir nüvə sualtı qayığı" və 3 -cü nəsil çox məqsədli nüvə sualtı qayıqlarının təmiri problemi
Danışıqların başlanğıcından Hindistan tərəfi iki nüvə sualtı gəmisini icarəyə götürmək arzusunda olduğunu bildirdi. Lakin onların 2000 -ci illərdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində çatışmazlığı və çətin texniki vəziyyəti bu "niyyət bəyannaməsini" praktik bir müstəviyə çevirməyə imkan vermədi.
Bir neçə Project 971 nüvə sualtı gəmisi, ASZ -in 3 -cü binası - "Kashalot" dan başlayaraq Hindistana sonradan köçürülməsi üçün modernləşdirmə ilə orta təmir üçün nəzərdə tutulmuşdur (yeri gəlmişkən, bütün Sakit okeanların ən yaxşı tikintisi).
Təəssüf ki, son tarixlərin gecikməsi "Kashalot" un atılmağa getməsinə səbəb oldu və potensial "Çakra-3" olaraq sentyabr ayında təhvil verilən K-391 "Bratsk" və ya K-295 "Samara" olaraq qəbul edilməyə başladı. 2014 -cü ildə Kamçatkadan Şimal Dəniz Yolunda Severodvinskə Hollandiyanın "Transshelf" liman gəmisi ilə.
Ancaq bu, yerli donanma və müdafiə sənayesi üçün kəskin bir problem yaradır - 3 -cü nəsil çox məqsədli nüvə sualtı qayıqlarının modernləşdirilməsi və təmiri üçün son tarixlərin yerinə yetirilməməsi fəlakətli bir uğursuzluqdur. Bir sözlə - köçürmək üçün heç bir şey yoxdur, 3 -cü nəslin işlədilən sualtı qayıqları xeyli köhnəlmiş, köhnəlmiş, kompleks təmir müddətinin çoxdan keçmiş və ciddi texniki məhdudiyyətlərə malikdir.
Hindlilərin də çox maraqlandıqları 885 (M) layihəsinin bir sıra yeni nüvə sualtı gəmiləri faktiki olaraq sıradan çıxdı (müəyyən edilmiş cədvəlin çox geridə qalması ilə əlaqədardır) və ən əsası bu layihənin hələ yekunlaşdırılması lazımdır. və yekunlaşdırıldı. Buna görə, yüksək ödəmə qabiliyyətli bir xarici müştərinin qızğın istəyinə baxmayaraq, obyektiv olaraq onu təmin edəcək bir şey yoxdur. Üstəlik, "Çakra-3" ün artıq mediada elan edilmiş müddətlərdə (2025) çatdırılmasının mümkünlüyü ilə bağlı ciddi şübhələr var. RBC, 7 Mart 2019).
The Times of India, mənbələrinə istinadən yazır ki, Hindistan, 7 Mart Cümə axşamı, Shchuka-B sinifli Rusiyanın nüvə sualtı qayığı üçün icarə müqaviləsi imzaladı. İcarə dəyəri 3 milyard dollardan çox idi, müqavilə Severodvinskdəki gəmiqayırma zavodunda yerləşən sualtı qayığın təmirini, on il ərzində saxlanılmasını və nüvə üzərində işləmək üçün kadrların və infrastrukturun hazırlanmasını nəzərdə tutur. Qəzetin həmsöhbətlərinə görə, sualtı qayıq. Altın 2025 -ci ilə qədər Hindistana çatacağı gözlənilir.
Hindistan sualtı qayığının müasir problemləri
Eyni zamanda, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində vəziyyət xoşbəxtlikdən uzaqdır.
Onlar 877EKM layihəsinin dəfələrlə uzadılmış dizel elektrikli sualtı qayıqlarına əsaslanır (lakin ölkəmizdəki bir çox resurs göstəricilərinin modernləşdirilməsi və bərpası ilə yüksək keyfiyyətli təmir işləri ilə-Severodvinsk "Zvezdochka" da).
641 layihəsinin dizel elektrikli sualtı qayıqlarından fərqli olaraq, Hindistan hərbi sənaye kompleksi "Varşava qadınları" nın orta ömrünün müstəqil təmirini mənimsəyə bilmədi. Bunu etməyə çalışdıqları yeganə "vahid", yalnız qadağan şərtlər üçün təmirə "asıldı".
Fransanın "Scorpena" layihəsi əsasında yeni dizel elektrikli sualtı qayıqların inşası proqramı əhəmiyyətli bir gecikmə ilə həyata keçirilir.
Eyni zamanda, sualımızın cavabı - niyə bizim Lada Varshavyankanı əvəz etmək üçün getmədi, sadə və aydındır.
Lada, Scorpena yerinə seriala girmək üçün yaxşı bir şansa sahib idi, ancaq iki çətin şərt altında.
Birincisi. Sualtı gəmilərə quraşdırılmadan əvvəl bütün Lada sistemlərinin və komplekslərinin ətraflı və uzunmüddətli dəzgah sınaqları (bir sıra obyektiv və subyektiv səbəblərdən edilməmişdir). Üstəlik, 677 layihəsinin (yerli "Lada") aparıcı dizel elektrikli sualtı qayığına "zərbə" aldıqdan sonra, bir çoxları "əxlaqi cəhətdən imtina etdilər" və yeni layihənin sərt və məcburi olaraq düzəldilməsi əvəzinə "ört-basdır etməyə" çalışdılar. və "köhnəlmiş Varşava qadınları" silsiləsinin "əncir yarpağı" nın arxasında gizlənin.
Və burada Lada-da anaerobik qurğunun olmaması, indi adi dizel elektrikli sualtı qayıqlar kimi tikilən və yalnız sonradan anaerob qurğu almalı olan Scorpen-in qələbəsini təyin etdi (üstəlik, Hindistan inkişafı, yox Fransız MESMA serialı). Bir çoxları (patronlar da daxil olmaqla) artıq 677 layihəsinə inanmırdılar (677 layihəsinin praktikası bunun heç də belə olmadığını göstərməsinə baxmayaraq). Əslində, hələ də özümüz üçün 6363 qururuqsa və Qara Dəniz Donanması üçün 6363 -cü il üçün "təcili əmr" (Admiral Suchkov tərəfindən "vurulmuş") olsa, hindlilərdən nə gözləmək olar, ancaq tikinti Sakit Okean Donanması üçün köhnəlmiş "Varşava" nın 677 yerinə birmənalı və ciddi bir səhvdir.
İkincisi. Layihə üçün təsirli "kozır kartların" olması. Raket sistemləri eksklüziv olmağı dayandırdı, ancaq anti-torpedalar "kozır" lara çevrilə bilərdi. Bununla birlikdə, sualtı qayıqlarımızı onlarla təchiz etmək üçün bütün son tarixlər pozuldu və bunun üçün heç bir texniki problem olmasa da, yalnız "təşkilati" olan ixrac, əslində qəsdən sabotaj edildi.
Müəllifin NVO -da torpedadan qorunma mövzusunda yazdığı məqalədən (keçid):
Silah yükündə təsirli anti-torpedoların olması, sualtı qayıqlarımızın döyüşdə uğur qazanma şansını kəskin şəkildə artırır və buna görə də Rusiya sualtı qayıqlarının ixrac perspektivləri də artır. Eyni zamanda, torpido əleyhinə olan təzyiqli konteynerlər, sualtı gəmilərə, torpedo borularına, həmçinin sualtı gəminin üst quruluşuna yerləşdirilə bilər və ya torpedo yükləmə boşluğunun boş həcminə xüsusi bir PTZ modulu quraşdırıla bilər. (bu, Amur ailəsinin sualtı qayıqları üçün xüsusilə vacibdir).
Müəllifin Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin torpedaları haqqında daha əvvəl dərc olunmuş məqaləsində ("Böyük Qonşunun Torpedaları", 15 Mart 2019 -cu il tarixli "NVO") həcmi məhdud olduğu üçün Çin torpidolarının ixracı məsələsi dayandırıldı. İntriqa ondadır ki, mövcud hərbi-siyasi vəziyyəti nəzərə alaraq, bu gün "savaşa ilk girə bilən" (Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələrindən bəhs edən) ixrac edən Çin torpedalarıdır. Üstəlik, ən maraqlı sual yeni S20 sualtı qayıqlarının torpedo sursat yüküdür. Yu-3, Yu-6, Yu-9, Yu-10 ixrac versiyalarının köhnəlmiş Yu-3 olması ehtimalı azdır. Bu vəziyyətdə, S20 layihəsinin Pakistan sualtı gəmiləri ilə təmsil olunan Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri, xüsusilə Hindistan sualtı qayıqlarında (ən yeni nüvə sualtı Arihant daxil olmaqla) köhnəlmiş S-303 anti-torpedo müdafiə sistemləri nəzərə alınmaqla, son dərəcə təhlükəli bir düşmən alacaq. və Hindistan torpidoları Varunastra'nın, xüsusən CLS baxımından, yeni Çin torpidolarından əhəmiyyətli geriliyi.
Bununla birlikdə, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri nüvə sualtı proqramı (nüvə sualtı seriyası) ilə bağlı ən ciddi problemlərə malikdir. Yalnız pozulmadı, tək tikilmiş nüvə sualtı qayığının texniki səviyyəsi INS Arihant açıq şəkildə arzulanan bir şey buraxdı.
Hindistanda nüvə sualtı gəmilərində, xarici görünüşdə ikinci nəslin açıq əlamətlərindən başlayaraq son dərəcə aşağı tikinti dərəcələri və istismar zamanı bir çox qəza ilə bitən hər şeyi, yumşaq desək, "çox yaxşı deyil". Hindistan mediası).
Bu şəraitdə Hindistan Donanması axtarmaq (Dəniz Qüvvələri 30 illik Sualtı Gəmi Planına Dəyişiklik İstəyir, Altı Nüvə Qayığı İstəyir 18 May 2021 Çərşənbə axşamı Hindistan Müdafiə Xəbərləri ilə) Budur:
Hərbi Dəniz Qüvvələri, 18 şərti dizel-elektrik sualtı qayığının (havadan müstəqil hərəkət sistemi (VNEU) alacaqları və altı nüvə sualtı qayığı olan düşmən düşmənin də daxil olduğu) yeni bir sualtı qüvvəsi üçün Nazirlər Kabinetindən icazə istədi.
Müdafiə Araşdırma və İnkişaf Təşkilatı (DRDO) AIP texnologiyasını müstəqil olaraq inkişaf etdirə bildiyindən, bütün INS Kalvari sinif sualtı qayıqları orta ömür boyu təkmilləşdirmə və ya yenidən qurma zamanı yeni texnologiya ilə təchiz olunacaq.
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri VNEU ilə təchiz edilmiş daha altı dizel elektrikli sualtı qayıq əlavə etmək istəsə də, milli təhlükəsizlik planlayıcıları admiralları nüvə sualtı qayığının daha güclü bir platforma olduğuna inandırdı.
Buna görə Hindistan bizdən bir nüvə sualtı gəmisi istəyir, amma burada deyil …
Qaçırdığımız fürsətlər
Hərbi Dəniz Qüvvələrindən əvvəllər inşa edilmiş (təmir və modernləşdirmə ilə) nüvə sualtı qayıqlarını Hindistana köçürmək mümkündürsə, bütün problemlərlə yanaşı, gövdələrinin istismar müddəti ilə bağlı çox mürəkkəb bir məsələ var. Burada İrkutsk aqrar -sənaye kompleksinin nümunəsini qeyd etməyə dəyər - bunun üçün "ikinci həyatı" təyin edən əsas qərar, Mərkəzi Tədqiqat İnstitutunun "Prometey" rəhbərlərindən birinin "xaric edilməyə" hazır olması ilə bağlı ifadəsi idi. möhkəm bir təməl üzərində olduğu zaman korpusun xidmət şərtləri "(sürüşmə yolu," təmir üçün gözləmə müddəti ərzində "DVZ" Zvezda "qayıqxanasında).
Eyni zamanda, gələcək "İrkutsk" ın (2008 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Texniki İdarəsinin rəisi, kontr -admiral Reshetkinin AIO -nun rəhbərliyi altında keçirilən görüş) çox "yüksək səslərlə" (Müzakirənin gedişatına təsir edən "fiziki ölçülərə" qədər). Bu "dəniz hekayəsi" deyil, müəllif nəinki orada iştirak etdi, həm də müzakirədə fəal iştirak etdi. Yəni gövdələrin xidmət müddəti və qaynağı məsələsi çox vacibdir və asan deyil. Yuxarıdakı nümunə 2008 -ci ildə baş verdi, indi 2021 -dir və bütün 3 -cü nəsil nüvə sualtı gəmiləri o vaxtdan bəri mövcud olduqları illərə daha 13 il əlavə etdilər (həm Samara, həm də Bratsk ilə birlikdə) təməlin heç bir möhkəm təməl üzərində olmadığını gözləmirdilər. "amma su üzərində).
Bu amil nəzərə alınmaqla, 945 Barracuda nüvə sualtı gəmisinin titanının (xidmət müddəti poladdan dəfələrlə çox olan) titanının "öldürülməsi" sadəcə çaşqınlıq mövzusudur. Bunun bir çox səbəbi var idi, amma əsas olan, "hüquqların" 945 (A) layihələrinə "hüquqların" inkişaf etdiricidən ("Lazurit") rəqibi "Malachite" ə ötürülməsi ilə bağlı tamamilə əsassız və lobbi qərarı idi.
"Malachit" in nəyin bahasına olursa olsun "kül" seriyasını (hələ də aradan qaldırılmamış bir sıra kritik qüsurlarla belə) sürmək istəyini nəzərə alaraq, hətta "öz" "barlarının" modernizasiyasına ziyan vurmaqla "" Bəbirlərin "təmiri və modernləşdirilməsi üçün sənədlərin hazırlanması və çatdırılması)," Lazurit ögey qızı "na münasibəti uyğun idi …
Eyni zamanda, əslində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gücündən çıxarılan iki "barrakuda" ilə yanaşı, Donanmanın döyüş tərkibində "Nijni Novqorod" və "Pskov" (modernləşdirilmiş layihə 949A "Condor") da var.. Eyni zamanda, modernləşmə məsələsi əslində onlar üçün "basdırılır". Bir kürəyə "kürək" demək "cinayətdən də pis bir səhvdir".
Bu vəziyyətdə, barrakudaların ixracı ilə 945 (A) layihə hüquqlarının Lazuritə qayıtması düzgün olardı (müasir texnologiyalar, döyüş qabiliyyətlərinin məcazi olaraq 3 +++ və səviyyəyə qədər kəskin artmasına imkan verir) 4 -cü nəsil PLA -ya belə müqavimət göstərmək qabiliyyətinə malikdir və titan korpusu isti dənizlərin sərt şəraitində lazımi xidmət müddətini və yüksək korroziya müqavimətini təmin edir) və Dəniz Qüvvələri üçün "kondorların" tam modernləşdirilməsi.
Bununla belə, iki "əlavə" "barrakudalar" da Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində (öz dizaynına görə nüvə sualtı qayıqlarının qurulması ilə bağlı bütün problemləri nəzərə alaraq) Hərbi Dəniz Qüvvələrində istənilən (və lazımi) nüvə sualtı qayığını təmin etmir.
Ancaq burada bir həll var və olduqca təsirlidir. Şəkil, Bramos raket silah sistemi ilə Amur layihəsinin (ixrac 677) bir variantını göstərir; sualtı qayığın performans xüsusiyyətlərində dəfələrlə artım).
Belə bir layihə həm Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri, həm də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün çox maraqlı olardı (daha ətraflı məlumat üçün - "Filomuzun kiçik bir çox məqsədli nüvə sualtı qayığına ehtiyacı varmı?").
Hindistan Müdafiə Xəbərlərindən bir daha sitat gətirmək üçün:
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri VNEU ilə təchiz edilmiş daha altı dizel elektrikli sualtı qayıq əlavə etmək istəsə də, milli təhlükəsizlik planlayıcıları admiralları nüvə sualtı qayığının daha güclü bir platforma olduğuna inandırdı.
AEU üçün (kiçik ölçülü olanlar da daxil olmaqla) yaxşı və etibarlı bir zəmin nəzərə alınmaqla, bu çox müdrik və əsaslandırılmış bir fikirdir. Eyni zamanda, "Brahmos faktoru" (Rusiya Federasiyası ilə Hindistan arasındakı əməkdaşlığın ən uğurlu və sıçrayışlı layihələrindən biri) məhdud yerdəyişmə sualtı qayığına belə güclü zərbə silahlarına (və buna görə də caydırıcı potensiala) malik olmağa imkan verir.
Hindistan Dəniz Qüvvələri üçün "Çakra" və / və ya digər Rusiya nüvə sualtı qayıqlarının perspektivləri
Birincisi. K-152 "Nerpa" nın (S72 Çakra) özü və bundan sonra nə olacağı birbaşa texniki vəziyyətindən asılıdır. Vurğulayım ki, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə nəinki ehtiyac var, həm də çox lazımdır. Ancaq sıralarda və dənizdə.
"Soyuq dənizlər" (və daha çox "qənaətli" əməliyyat) şərtlərimiz üçün 971 layihə üçün "10 -dan orta təmirə" baxıldığını nəzərə alsaq, yumşaq desək, "Çakra" nın "çətin" texniki vəziyyəti olduqca məntiqlidir və gözlənilən (isti dənizlərdə sıx istifadə nəzərə alınmaqla). Burada əsas avadanlıqların 90 -cı illərin əvvəllərində binasında quraşdırıldığını xatırlamağa dəyər (məsələn, buxar turbin qurğusunun eyni bloku fabrik dəniz sınaqları başlamazdan 17 il əvvəl dayandı).
Bu gün Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri "Çakra" nın istismarı üçün personal və infrastruktur hazırladı.
Eyni zamanda, "Çakra-3" (2025) üçün elan edilən son tarixin çox "nikbin" göründüyünü və ciddi şübhələrə səbəb olduğunu vurğulamaq istərdim.
Bu amili nəzərə alaraq, Hindistan, təbii olaraq texniki hazırlığının (HTG) bərpası şərti ilə, S72 Çakranın icarə müddətini uzatmaqda maraqlıdır. Təmirin aşkar mürəkkəbliyinə əsaslanaraq (əlbəttə ki, buxar turbin qurğusunu korpusdan çıxarıb Kaluqadakı istehsal zavodunda yenidən nəzərdən keçirmək lazımdır), bu yalnız bir gəmiqayırma zavodunda edilə bilər. Rusiya Federasiyası. Çox güman ki, reaktor nüvəsinin də doldurulmasına ehtiyac olacaq. Ancaq bütün bunları bizimlə 1, 5-2 il ərzində etmək tamamilə realdır.
Müəllif, S72 Çakra / K-152 ilə hadisələrin inkişaf edəcəyinin bu varianta (VTG) görə olduğuna inanır.
İkincisi. Və əsas şey.
Silah ixracı dövlətin siyasəti və səlahiyyətidir.
Bu məqalənin müəllifi bir dəfə 60 -cı illərin əvvəllərində - SSRİ -nin hərbi texnikasının Hindistana ixracına dair ilk müqavilələrin hazırlanması ilə bağlı sənədlərlə tanış olmaq şansı qazandı. Bunu necə edəcəyinizə bir nümunədir! İxrac variantlarının bəzən ixracatçının özü ilə xidmət edənlərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməsi məlum və normal bir vəziyyətdir. Ancaq 60 -cı illərdəki müqavilələrdə başqa bir şey açıq şəkildə keçdi (sonrakı illərdə ölkəmizdə çoxdan unuduldu), tədarük olunan silahların səviyyəsi xarici modellərlə müqayisədə yüksək və layiqli olmalıdır. idxal edən ölkə var …
Konkret olaraq, 60 -cı illərin sənədlərində bu məsələ ətraflı və çox yüksək keyfiyyətlə təhlil edilmişdir. Buna görə, Hindistanın o zaman aldıqları, əsasən "İngilis yönümlü" zabit korpusunun ilkin şübhələrinə baxmayaraq, yüksək keyfiyyətli idi, tez və yaxşı mənimsənildi və bir neçə il ərzində döyüşdə keyfiyyətlərini inandırıcı şəkildə təsdiqlədi. Silahlarımızın bu həqiqi nüfuzu (və "PR səlahiyyəti" deyil) çox müsbət və uzunmüddətli siyasi və iqtisadi nəticələr verdi.
Ancaq bu gün vəziyyət heç də ürəkaçan deyil. Məsələn, Hindistanın İl-38 patrul təyyarəsini modernləşdirməyimiz açıq şəkildə "kastrasiya edilmiş" bir versiyaya görə (üstəlik, əvvəllər elan edilmiş və çoxsaylı sərgilərdə nümayiş etdirilmiş) həyata keçirilmişdir. Bürokratların nomenklaturada və döyüş qabiliyyətində belə bir azalma üçün "arqumentləri" tənqidə dözmür və əslində idiotizmlə sərhəddir.
Son illərdə çətin maliyyə vəziyyətində ixrac müqavilələrinin "sürücülərdən" biri olduğu və AR-GE olduğumuz nəzərə alınaraq, bu "kastrasiya" daxili Il-38N (və Hindistan Tu-nun modernləşdirilməsi) üçün mənfi nəticələrə səbəb oldu. -142ME, ümumiyyətlə "təşkilati səbəblərə görə" bəzi Rusiya təşkilatları tərəfindən pozuldu.
Bunun əksinə olaraq, Nerpa'ya görə, gəmini "kastrasiya etmək" üçün edilən bir sıra cəhdlər, məsuliyyət daşıyan və Rusiyanın maraqlarını düşünən məmurlar tərəfindən diqqətlə zərərsizləşdirildi və Hindistan yaxşı bir gəmi aldı. Ancaq obyektiv bir təhlil aparmaq (həm texniki, həm də təşkilati cəhətdən) son dərəcə məqsədəuyğun olardı. Və onları aradan qaldırmaq zərər verməzdi … Yenə deyirəm, hərbi texnikanın tədarükü təkcə bir iş deyil, həm də siyasət və dövlətin səlahiyyətidir.
Eyni zamanda, nüvə sualtı qayığı kimi bənzərsiz məhsulların çatdırılması "kub" dakı "siyasət və səlahiyyət" dir.
Xarici siyasət Rusiya Federasiyasının Prezidenti tərəfindən müəyyən edilir və bu, yalnız Konstitusiyadan bir çıxarış deyil, dövlət başçıları arasında şəxsi təmaslar və müqavilələr də daxil olmaqla real işdir.
Və əlbəttə ki, "çakra (lar) faktoru" Rusiya Federasiyasının Prezidenti ilə Hindistanın Baş naziri Narendra Modi arasında həm rəsmi, həm də qeyri -rəsmi şəxsi ünsiyyət nöqtələrindən biridir.
Çakra-3 (2025-ci ildə Hindistana çatdırılması) müqaviləsi ilə bağlı məlumatların mənbələri Rusiya Federasiyasının güc eşelonlarında olan RBC tərəfindən nəşr olunduğunu nəzərə alaraq, buna uyğun olduğunu düşünməyə əsas var. Hindistan mediasındakı nəşrlər (hind mənbələrinə bağlantıları ilə) əsl müqavilədən bəhs edir. Vurğulayım - son dərəcə şübhəli bir dövrlə.
Və burada müqavilənin həyata keçirilməsinin və Nerpanın tamamlanmasının dramatik hekayəsini bir daha xatırlatmağa dəyər.
Sənayedə bir sıra strukturlar Donanma komandanlığını və Prezident Administrasiyasını birbaşa aldatmaqla onun həyata keçirilməsi prosesi ilə məşğul idi. Üstəlik, müəllif tetrakloretilenlə doldurulmanın və LOC -un işləməsinin heç də təsadüfi olmadığını düşünür. Xarici bir müştəriyə köçürmə zamanı bütün texniki vasitələrin təhlilinin aparılacağını nəzərə alsaq, müntəzəm 114B2 freonun zəhərlə əvəz edilməsi aşkarlanardı. Yəni "iqtisadi" (eqoist) məntiqdən belə heç bir məna kəsb etmirdi. Ancaq "başqa bir məna" dan daha çox şey var idi: müəllif 2007-2008-ci illərdə Nerpa sahəsindəki "gəmini hindlilərə təhvil verməyəcəyik" ("etməyəcəyik") sənayesinin çox əsəbi və gərgin vəziyyətini çox yaxşı xatırlayır. bacara bilər "). Ancaq donanma - hər hansı bir "donuz" (ən son nüvə sualtı gəmilərinin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə, o cümlədən ən qalmaqallısı - "Severodvinsk" in çatdırılması ilə mükəmməl şəkildə göstərildi). Və buna görə "xarici müştərinin özü Nerpa'dan imtina etsə çox yaxşı olar …
Əslində Lavrentyev (və bir sıra ekipaj üzvləri) bu vəziyyətdə nəinki böyük bir ixrac müqaviləsini, həm də dövlətin (və Prezidentin) nüfuzunu xilas etdi. K-152 komandirinin sərt mövqeyi (bir sıra sənaye liderləri onun yerinə daha çox "qonaqpərvər" bir komandir görmək istərdilər və bu səbəbdən sənayenin bu qədər səylə "boğulmasına" səbəb oldu) avtomatlaşdırma gətirdi və həm K-152, həm də sonrakı 4-cü nəsil nüvə sualtı qayıqlarının kritik çatışmazlıqlarını aradan qaldırdı.
Və burada sual yaranır - bəs onun mükafat təqdimatı? "Zibil qutusuna atıldı"?
Nəticə
Bir daha "Hindistan üçün Rusiya nüvə sualtı qayıqları" nın mümkün variantlarını təkrarlayacağam:
- S72 Çakranın texniki hazırlığının bərpası (üzərində çox mürəkkəb texniki problemlərin olma ehtimalı azdır);
- "Çakra-3" üzərində işlərin sürətlənməsi (inşaat vaxtı nəzərə alınmaqla, çox güman ki, "Samara" olacaq);
- 945 -ci layihənin hüquqlarının Lazuritə qaytarılması və ixrac üçün ilk iki nüvə sualtı qayığının təqdimatı;
- "Brahmos ilə Cupid" və kiçik ölçülü bir atom elektrik stansiyasına əsaslanan yeni bir layihə.
Texniki cəhətdən bunların hamısı realdır.
Ancaq əsas olan "təşkilati tələlər", onların aradan qaldırılmasıdır. Və burada müvafiq strukturların (Rusiya Federasiyası Prezident Administrasiyasının özü də daxil olmaqla) "Nerpa" / Çakra tarixinin bütün hallarını dərindən təhlil etməsi son dərəcə məqsədəuyğundur.
