1904-1905-ci illər Rus-Yapon Müharibəsi zamanı sualtı qayıqların istifadəsi ilk praktiki döyüş təcrübəsi verdi və Kasatka sinifli sualtı gəmilərin həm müsbət, həm də mənfi keyfiyyətlərini ortaya qoydu. Bu tip sualtı qayıqların əsas çatışmazlıqlarından biri, yalnız Drzewiecki sisteminin torpedo borularının olması idi. Bir çox müsbət keyfiyyətə əlavə olaraq, onların ciddi çatışmazlıqları da var idi - sualtı hərəkəti zamanı dəqiq nişan almağın çətinliyi, nəqliyyat vasitələrində olan torpedaların tənzimlənməsinin və yoxlanılmasının mümkünsüzlüyü. Bunun əksinə olaraq "Nərə balığı" və "Som" kimi sualtı qayıqlara quraşdırılmış borulu torpedo borular torpedaların daha yaxşı təhlükəsizliyini təmin etdi. Eyni zamanda, batmış vəziyyətdə olan daxili torpedo boruları yenidən yüklənə bilər ki, bu da ehtiyat dəsti əldə etməyə imkan verir.
Borulu daxili torpedo borulardan istifadə etmək ehtiyacı, 30 May 1905 -ci ildə Ümumi Musiqi Məktəbinə təqdim olunan bir memarlıqda dalğıc rəisi Eduard Nikolayeviç Schensnovich tərəfindən təsdiq edildi. Xüsusilə, MGSh-nin diqqətini Baltik Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən Kasatka sinifli sualtı qayıqların uğurla qurulmasına və yerüstü qaçış üçün 400 at gücündə səmərəli mühərriklərin yaradılmasına çəkdi. Yerli sualtı gəmiqayırmanın daha da inkişaf etdirilməsini zəruri hesab edən Shchensnovich, "daxili torpedo boruları olan sualtı qayıqları dərhal Baltik Gəmiqayırma Zavoduna sifariş etməyi" təklif etdi.
E. N -nin memorandumunun məzmunu. Dənizçilik Nazirliyinin planları ilə üst -üstə düşdü, çünki 3 May 1905 -ci ildə MTK, gəmi mühəndisi İG Bubnov tərəfindən tərtib edilmiş 380 ton həcmli bir sualtı layihəsini nəzərdən keçirdi. və ikinci dərəcəli kapitan Beklemişev M. N. Dizaynerlər Kasatka sinifli sualtı gəmilərin daha da inkişaf yolunu seçdilər. Su altında qalan sürət 4 düyün (18 -ə qədər) artdı, səthdə seyr məsafəsi 5 min mil, su altında qalan vəziyyətdə isə 32 mil (24 -ə qarşı) idi. Layihə, borulu bir torpedo borusunun yayına və üst quruluşun kəsiklərinə - Drzewiecki sisteminin 6 torpedo borusuna quraşdırılmasını təmin etdi. ITC üzvləri, layihəni ətraflı şəkildə nəzərdən keçirərkən, sualtı qayığın yerə toxunduğu zaman zədələnmədən qorumaq üçün boru aparatını üst quruluşun yuxarı hissəsinə köçürmək istəyini ifadə etdilər. MTK -nın iclasında "dalğıc qurğularının müstəqil inkişafı, inşası və təkmilləşdirilməsi üçün öz vəsaitləri hesabına Rusiyada belə bir sualtı qayığın inşasının arzuolunan olduğunu" göstərən layihə təsdiqləndi. Baltik gəmiqayırma və mexaniki zavodu inşaatçı, L. Nobel zavodu isə səth mühərrikləri istehsalçısı olaraq təklif edildi. MTK -nın müsbət rəyinə əsasən, vitse -admiral, Dəniz Nazirliyi Başçısı Avelan F. K. 4 may 1905 -ci ildə layihənin icrasını gəmiqayırma ümumi proqramına daxil etməyi əmr etdi.
Bubnov I. G. Sentyabrın 25 -də gəmiqayırma baş müfəttişinə məktub göndərdi. İçərisində benzin mühərriklərinin artan partlayıcı qabiliyyətinə işarə etdi. 600 at gücündə iki benzin mühərrikinin, bir şaftda ardıcıl işləyən 600 və 300 at gücünə malik iki dizel mühərriki ilə əvəz edilməsi təklif edildi. Dizayn sürətini qorumaq üçün Bubnov I. G. Sualtı qayığın genişliyini 305 mm azaltmaq və gövdə dərisində taxta istifadədən imtina etmək təklif edildi. Bundan əlavə, dizayner Drzewiecki'nin bir boru və 6 torpedo borusu yerinə dörd ehtiyat torpedası olan dörd boru aparatından istifadə etməyi təklif etdi.
Dəyişikliklər ITC tərəfindən təsdiqləndi; eyni zamanda təqdim olunan I. G. Bubnov nəzərdən keçirildi və təsdiq edildi. yerdəyişməsi 117 ton olan, iki borulu yay qurğusu ilə silahlanmış kiçik bir sualtı gəminin layihəsi. Bu layihənin hazırlanması üçün əsas, MGSH komissiyasının donanmasında iki növ sualtı gəminin olması lazım olduğu ilə bağlı qənaətləri idi - yerdəyişməsi təxminən 100 ton olan və yerdəyişməsi 350-400 ton olan kruiz. MTK iclasında kiçik bir sualtı gəminin layihəsi və yerdəyişməsi 360 ton olan bir sualtı qayığın sənədlərində edilən dəyişikliklər təsdiqləndi. Sualtı gəminin inşası Baltik Gəmiqayırma Zavoduna, ümumi nəzarət isə gəmi mühəndisi İ. G. Bubnova həvalə edildi. 9 Fevral 1906 -cı ildə GUKiS -in Strukturlar Departamenti, dəniz naziri Birilyov A. A. İşin müddəti 20 aydır.
Əvvəldən Baltik Gəmiqayırma Zavoduna sifariş kifayət qədər maliyyələşdirilmədi (cəmi 200.000 rubl), bu da yalnız podratçılar ilə danışıqlara başlamağa və hazırlıq işlərinə başlamağa imkan verdi. 1906 -cı ilin yazında fabrik mütəxəssisləri, o zaman 300 at gücündə dizel mühərriklərinin inşası ilə məşğul olan MAN şirkəti (Augsburg, Almaniya) ilə danışıqlar apardılar. Fransız sualtı qayıqları üçün. Sankt -Peterburq zavodu "L. Nobel" də bu cür mühərriklərin yaradılmasını öz üzərinə götürdü, lakin təcrübə olmaması səbəbindən bu çox şübhəli görünürdü. Bubnov I. G. Avqustun 19 -da ITC -yə su stansiyası üçün elektrik stansiyasını dəyişdirməyi təklif etdiyi bir xat təqdim etdi. 600 at gücündə olduğu güman edilən dizel mühərrikinin möhkəm gövdə ölçülərinə daxil edilmədiyini və bir sıra çatışmazlıqlara malik olduğunu nəzərə alaraq, Bubnov hər biri ayrı bir şaftda işləyəcək 300 at gücündə üç dizel mühərrikindən istifadə etməyi təklif etdi.
Belə qeyri -adi bir layihə ITC iclaslarında üç dəfə - 21 avqust, 22 sentyabr və 13 oktyabrda nəzərdən keçirildi. Komitə üzvləri ilk iclasda tikintini dayandırmağı və hərtərəfli sınaqlar üçün 1 dizel mühərriki sifariş etməyi təklif etdilər. Bütün bu sualtı gəmilərin xidmətə girməsi qeyri -müəyyən müddətə təxirə salındı, bu səbəbdən Baltikyanı zavodun rəhbəri Veshkurtsev P. F. yerdəyişməsi 117 və 360 ton olan sualtı qayıqların inşasına görə məsuliyyəti öz üzərinə götürdü. ITC -nin son iclasında Veşkurtsevin təklifi qəbul edildi. Oktyabr ayında zavod MTK texnologiyasını təqdim etdi. şərtlər 7 dekabrda təsdiq edildi. Bu tarix sualtı gəmilərin inşasının başlanğıcı hesab edilməlidir.
1907-ci ilin yanvarında "L. Nobel" zavodu üç 300 at gücündə və iki 120 at gücündə üç mühərrikin və Pervaneli mühərriklər üçün Revaldakı "Volta" zavodunun istehsalı üçün sifariş aldı. Bu halda, dizel mühərriklərinin çatdırılma müddəti sifarişin alındığı gündən 15 aydır. Fransız şirkəti "Mato" saxlama batareyalarını (11 aylıq dövr) təchiz etməli idi. Gövdə işləri, xüsusilə 6 fevral 1906 -cı ildə rəsmən qoyulmuş kiçik bir sualtı qayıqda olduqca sürətlə davam etdi.
14 iyun 1907 -ci ildə Baltik gəmiqayırma zavodunun kiçik və böyük sualtı qayıqları "Lamprey" və "Köpək balığı" kimi donanmanın siyahısına daxil edildi.
L. Nobel zavodu yerüstü mühərriklərin tədarükünü gecikdirdiyi üçün onlardan birincisinin 1908 -ci ilin yazına planlaşdırılması təxirə salınmalı idi. Mühəndis K. V. Khagelin tərəfindən hazırlanan tərs cihazın istehsalına çox vaxt sərf edildi. Bu baxımdan dizellərin birincisi yalnız iyul ayında, ikincisi isə 1908 -ci ilin oktyabrında təqdim edildi. Volta zavodu da müqavilə müddətlərini yerinə yetirə bilmədi. Bütün işlər 21 Martda Baltikyanı zavodda baş verən və yeni batareyaları məhv edən yanğınla çətinləşdi. "Mato" şirkətinin ikinci sifarişinin səbəbi bu idi."Lamprey" sualtı qayığı 11 oktyabrda bir dizel mühərriki ilə işə salındı, 15 gün sonra möhkəm buz səbəbindən dayandırılmalı olan sınaqlara başlandı. Noyabrın 7 -də yalnız bağlama testləri aparıldı. 1909 -cu ilin aprelində Lamprey sualtı gəmisi qurğuşun gövdəsi quraşdırmaq üçün divara qaldırıldı, çünki çoxlu sayda boru kəməri gövdəyə əlavə balast qoyulmasına imkan vermədi.
İyunun əvvəlində ikinci bir dizel mühərriki, saxlama batareyası quraşdırıldı və bütün mexanizmlər sınaqdan keçirildi. 7 iyun, leytenant Brovtsyn A. V. Morskoy Kanalında dizel mühərrikləri altında işləməyə başladı və daha sonra qəbul testləri üçün Bjorke-Sound-a köçdü (15-18 oktyabr). Qəbul komissiyası, sualtı və səth sürətinin müqavilə ilə müqayisədə (müvafiq olaraq 0, 75 və 1 düyün) azalmasına baxmayaraq, sualtı gəminin xəzinəyə qəbul edilməli olduğu qənaətinə gəldi. Ayrıca, komissiya sualtı qayığın silahlanmasını iki Dzhevetsky torpedo borusu ilə gücləndirməyi təklif etdi. Lakin, bu təklif sualtı qayığın dayanıqlığının pisləşəcəyi qorxusundan kağız üzərində qaldı.
"Lamprey" sualtı qayığı (yerdəyişmə 123/152 ton, üzmə ehtiyatı 24%), əsas balastın yüngül uçlarda güclü gövdənin xaricində xarakterik yerləşdirilməsi ilə "Killer Balina" tipli sualtı qayıqların daha da inkişaf etdirilməsidir. 45 metrlik bir dalış üçün hazırlanmış möhkəm bir kassa, eninə bir sistem boyunca işə götürüldü. 18 -dən 90 -a qədər olan konsentrik çərçivələr, 905x60x8 millimetrlik aralığında 305 millimetrlik künclü poladdan hazırlanmışdır. Oval bərk təkər evi (divar qalınlığı 8 millimetr) orta hissədəki güclü bir gövdəyə perçinləndi, işıq uclarının dərisi (0 -dan 18 -ə və 90 -dan 108 -ə qədər), qalınlığın yarısı idi.
Gəminin yuxarı hissəsinin bütün uzunluğu boyunca, dənizçilik qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün suya davamlı yüngül bir üst quruluş yığılmışdır (3 mm qalınlığında dəri). Lamprey daldırma sistemi, 6 metrlik daldırma dərinliyi üçün nəzərdə tutulmuş ekstremitələrdəki iki tankdan (hər biri 9 ton) ibarət idi. Kıç və yaydakı son tanklar Maginot sisteminin iki mərkəzdənqaçma geri dönən nasosu ilə doldurulmuşdur (klapanların diametri 120 millimetrdir, batırma dərinliyindən asılı olaraq gücü saatda 45 ilə 200 m3 arasında dəyişir). Son tankların içərisində maksimum dərinlik üçün nəzərdə tutulmuş arxa və yay trim tankları (hər birinin həcmi 0,75 ton) var idi. Onları doldurmaq üçün 76 mm klapanlar istifadə edilmişdir. Güclü gövdənin (çərçivələr 48-59) içərisində, sürücüləri yığma qülləsində olan ayrı 152 mm-lik kral daşları ilə doldurulmuş 2 ədəd orta tank (hər birinin tutumu 2 ton) var idi. Üst quruluşda (23-49 və 57-74 çərçivələri) yay və sərtlikdə, hər biri 4 ton olan, 0,5 atmosfer təzyiqi üçün hazırlanmış və çəkisi ilə skuppers vasitəsilə dalğıc zamanı doldurulmuş iki göyərtə tankı vardı. Diferensial və orta tanklar yüksək təzyiq altında (təxminən 3 atmosfer) maksimum dərinlikdə hava ilə uçuruldu. Bu çənlərdən su mərkəzdənqaçma nasosları ilə xüsusi bir boru kəməri ilə çıxarılırdı. Qalıq üzmə qabiliyyəti, yığma qülləsinin arx hissəsində yerləşən, ümumi tutumu təxminən 15 litr olan iki kiçik tankla tənzimlənirdi. Doldurma əl nasosu ilə həyata keçirildi.
Ümumiyyətlə, Lamprey sualtı qayığının balast sistemi etibarlılığı və sadəliyi ilə seçilirdi. Önəmli bir yenilik, havalandırma klapanları bağlanan göyərtə tanklarının olması idi (sərt və yayı doldurduqdan sonra), sualtı qayıq səthdə yalnız təkər evinin qaldığı bir mövqe mövqeyinə keçdi.
Suya batdıqda, orta yay su anbarı tamamilə, sərt - qismən dolduruldu, bu da qalıq üzmə qabiliyyətini tənzimləməyə imkan verdi. Əslində, yem tankı bərabərləşdirici bir tank kimi xidmət etdi. Yüksək təzyiqli sıxılmış havaya malik orta tankların üfürülməsi, sualtı qayığın fövqəladə vəziyyətdə tez üzə çıxmasına imkan verdi.
Torpido borularının şalvarları, kompressor, yay mərkəzdənqaçma pompası və sualtı anker üçün elektrik mühərriki yay bölməsinin yuxarı hissəsində yerləşirdi (çərçivələr 18-48). Aşağı hissədə ortasında bir keçid olan iki qrupda yan -yana yerləşən 66 hüceyrədən ibarət Mato sistem batareyası yerləşirdi. Bu vəziyyətdə batareyanın döşəməsi bir mərtəbə kimi xidmət etdi. Batareyaların üstünə metal şkaflar taxılmışdı. Onların örtükləri komandanın qalan hissəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yay bölməsinin tutacağında 7 hava mühafizəçisi vardı, onlardan biri vasitəsilə torpedo atəşi edildi. Sancaq tərəfində (çərçivə 48) 400 litr həcmli təzə su anbarı bağlandı. 48 və 54 -cü çərçivələr arasında, keçiddən parça pərdələrlə hasarlanmış zabitlər üçün otaqlar var idi. Burada komandirin və köməkçinin çarşafları, bir periskop elektrik mühərriki və fanatlar vardı. "Kabin" lərin arxa bölmələri yanacaq çənlərinin divarları, yay bölmələri isə yüngül bölmə idi (çərçivə 48). 54 və 58 çərçivələr arasında, ortasında bir keçid olan, qalınlığı 7 mm olan poladdan perçinlənmiş yanacaq çənləri var idi.
Mühərrik otağı 58-ci çərçivə ilə kürə bölməsi arasında yerləşirdi, burada iki üç silindrli dörd vuruşlu dizel mühərrikləri (piston vuruşu 270 mm, silindr diametri 300 mm), ümumi gücü 400 rpm-240 at gücündə idi. Səthdə mühərriklər 10 düyünə qədər sürətə icazə verdi və 8 düyünlü iqtisadi sürətlə 1000 milədək bir seyr məsafəsi təmin etdi. Sualtı sualtı qayıq, 4.5-5 düyün sürətlə 70 at gücündə bir avarçəkmə elektrik motorunun altında hərəkət etdi. Batareya tutumu 90 mil məsafəni qət etməyə kifayət edirdi. Orta təyyarədə quraşdırılmış elektrik mühərriki və dizel mühərrikləri, Leblanc sürtünmə debriyajları ilə bir -birinə bağlana bilər. Sərt mühərrik batareyanı doldurmaq üçün işləyirdi. Dizel mühərriklərinin təməli altında, tutumu 5,7 ton olan 6 yanacaq çəni var idi, buradan dizel yanacağı tədarük tanklarına əl nasosu ilə verilirdi və oradan da cazibə qüvvəsi ilə qidalanırdı.
"Lamprey" sualtı gəmisində bir pervane şaftında bənzər olmayan mühərriklərin olması və dizel mühərriklərinin fırlanma sürətini dəyişdirmək üçün kiçik imkanlar, CPP -nin (meydançanın) istifadəsinə səbəb oldu. bıçaqların iş rejimindən asılı olaraq yalnız yük olmadan təyin edilmişdir. Nəticədə bu texniki yenilik praktiki olaraq istifadə olunmadı. Maşın salonunda, yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, bir kompressor, arxa balast tankı üçün mərkəzdənqaçma nasosu və 5 hava mühafizəçisi var idi. Dizelləri işə salmaq üçün hava sigortalarından biri (tutumu 100 litr) istifadə edilmişdir.
Sualtı gəmi 2 m2 sahəsi olan şaquli bir sükanla, habelə iki cüt üfüqi sükanla - arxa və yayla (müvafiq olaraq 2 və 3, 75 m2 sahələr) idarə olunurdu, ikincisinin dirəkləri yerləşirdi. sərt və yay bölmələrində nəzarət etməyi çətinləşdirdi. Mərkəzi dirək belə yox idi və şaquli sükanın sükanı yığma qülləsində yerləşirdi. Eyni sükan çarxı səth mövqeyinə nəzarət etmək üçün təkərxananın damına quraşdırılmışdır. Xarici vəziyyətin vizual müşahidəsi təkərxanadakı beş pəncərədən həyata keçirildi. Burada, yuxarı hissədə dörd çuxurlu güclü bir qapaq düzəldildi; örtüyü də giriş lyuku kimi xidmət etdi. Ehtiyat hissələri, torpedalar və batareyalar yükləmək üçün arxa və yayda yerləşən daha iki lyuk istifadə edildi. Sualtı vəziyyətdə, müşahidə kleptoskopik və xarici dizaynlı bir periskopdan istifadə edildi və birincisi aşağıdakı fərqə sahib idi: lensin fırlanması zamanı müşahidəçi yerində qaldı və həddindən artıq məhdudiyyət şəraitində bu çox vacib.
"Lamprey" sualtı qayığının silahlanması - iki VTTA zavodu "GA Lessner" və iki torpedo R34 arr. 1904 çaplı 450 millimetr. Torpedo dəyişdirmə tankının olmaması səbəbindən voleybol atəşi mümkün deyildi. Təchizat 50 kq ağırlığında bir göbələk şəkilli sualtı çapa və 150 kq ağırlığında bir lövbər idi. Sualtı gəminin ekipajı ikisi zabit olmaqla 22 nəfərdən ibarət idi.
Libau şəhərində yerləşən Lampau sualtı qayığı döyüş hazırlığına başladı, müstəqil çıxışlar etdi və illik donanma manevrlərində iştirak etdi. 23 Mart 1913 -cü ildə, məşq dalğıcında gözlənilməz bir hadisə baş verdi - gəminin ventilyasiya şaftından möhkəm gövdəyə girdi, yad bir cismin girməsi səbəbindən qapağı tamamilə bağlanmadı, su axmağa başladı. Süzülmə qabiliyyətini itirən sualtı qayıq 30 metr dərinlikdə batdı, lakin sualtı gəminin komandiri leytenant A. N. Qarsoevin səriştəli hərəkətləri sayəsində sakit hava, habelə vaxtında göstərilən yardım nəticəsində qurbanların qarşısı alındı. Libavski hərbi limanından olan mütəxəssislərin köməyi ilə sualtı qayıq qaldırıldı və təmir edildi. Bu hadisədən əldə edilən praktik dərs əla bir xidmət göstərdi - Rusiya donanmasının sonrakı bütün sualtı qayıqlarında havalandırma klapanları indi yalnız gövdənin içərisində açıldı.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı "Lamprey" sualtı qayığı Baltik Donanması Briqadasının birinci bölməsinin bir hissəsi idi. "Lamprey", Mərkəzi mina-artilleriya mövqeyində Moonsund arxipelaqı ərazisində patrul xidməti aparmaq üçün fəal şəkildə istifadə edildi.
Ona Barsoev deyirdilər
Bir dəfə uşaqlıqda Garsoev artilleriyaçı olmaq arzusunda idi. Tiflisdəki ev topçu alayının yaxınlığında yerləşirdi. İskəndər atlara erkən öyrəşmişdi, səkidən qığılcımlar oymağa və truba çalmağa başladı. Parad meydanındakı əsgərlərin cəsarətlə idarə etdikləri oyuncaq kimi dağ tüylərini sevirdi. Lakin topçu tutqunu göründüyü qədər tez yox oldu. Təhsil almaq üçün Moskvaya getdikdən sonra uzun müddət Tiflislə vidalaşdı. Sonra dəniz gəldi. 23 yaşında Garsoev Moskva Universitetinin Fizika və Riyaziyyat Fakültəsinin Riyaziyyat Bölməsini bitirdi. Ata oğlunun elm adamı olmasını istəyirdi. Eyni zamanda, İskəndər diplom alacağı və donanmaya kursant kimi qəbul olunmaq üçün müraciət edə biləcəyi günləri sayırdı.
6 avqust 1904 -cü ildə Qarsoev paytaxtın On səkkizinci Donanma Heyətinin növbətçisinə hesabat verdi. Yaz soyuq və yağışlı idi. Nəhəng kışlanın divarları qalalar kimi qala ilə örtülmüşdü …
Ekipajda 16 ay ərzində Garsoev Dəniz Qüvvələrinin bütün kursunu mənimsəyə bildi. İmtahanlardan keçərək orta məktəb rütbəsi aldıqdan sonra bir esminaya təyin edildi. Başlanğıcda 217 nömrəli, daha sonra "Diqqətli", "Görkəmli", "Finn" var idi. Minanın ömründən kifayət qədər istifadə edərək birdən "Andrew First Called" döyüş gəmisinə keçdilər. Sonra "Diana" kreyserinə sürətli bir köçürmə. Ancaq Garsoev dalmaq istədi. 1910 1910 -cu ildə nəhayət bir tüplü dalğıc məşq qrupuna yönləndirmə təmin edir. Lamprey sualtı qayığı ilə olan hekayədən sonra, donanma olmadan yaşaya bilməyəcəyini anladı. Sonra gəmiləri və donanmanı cəhənnəmə göndərə bilərdi. Ancaq bacarmadı.
Qayıqlar … Həyatına niyə belə girdiklərini izah edə bilmədi. Axı, insanlar kreyserlərdə, döyüş gəmilərində xidmət edirlər, ən pis halda məhv edənlər var. Axı insanlar xidmət edir, özü də xidmət edirdi. Qərargaha getmək bir dəfədən çox təklif edildi. Müharibə zamanı Qarsoev demək olar ki, əbədi olaraq qərargaha gəldi. Bunun necə baş verdiyi aydın deyil, ancaq ruhani qarışıqlıq sualtı qayığın döyüş komandirini Revel -ə quru mövqeyinə gətirdi. Böyük Hərbi Dəniz Qərargahının işçiləri onu çətinliklə öz yerlərinə sürüklədi. Ancaq "nankor" Qarsoev hesabat verdikdən sonra hesabat verməyə davam etdi. Yüksək kadr zabitinin vəzifəsi və vəzifəsi ona yaraşmırdı. Sualtı qayıqlara getmək istədi.
Garsoevin rəhbəri - N. I. İgnatiev (Oktyabr İnqilabından bir il sonra, İqnatievin rəhbəri olduğu Elmi Tədqiqat Komitəsində yenidən bir araya gəldilər) Baltik sualtı quruluşunun komandiri Podgursky N. K.: Əziz və əziz Nikolay Konstantinoviç! Bildiyiniz kimi, bir böyük var. Leytenant Garsoev Bu zabit həqiqətən gəmiyə əmr vermək istəyir və məni tərcüməsi ilə mütəmadi olaraq incidir. Əlbəttə ki, tüplü dalğıc mütəxəssisi olmadan qalmaq mənə yaraşmır, amma nə etməli … Amma Garsoevsiz bir çox namizədiniz varsa və ya ümumiyyətlə bu zabitə qarşı bir şeyiniz varsa, çox ağlamayacağam, çünki onsuz mənim üçün çətin olacaq … Digər tərəfdən, müharibədə belə bir zabiti istifadə etməmək ayıbdır …. Sizin İqnatiev.
Qarsoevə dərhal "Aslan" sualtı qayığı verildi - o dövr üçün "Barlar" tipli ən yeni sualtı qayıq. İqnatievlə Podgursky arasındakı yazışmalardan xəbəri yox idi.
Bəli, "Lamprey" dən - polad tabutdan çıxdıqdan sonra qorxaqlıq ittihamlarından qorxmadan sualtı dalğıcdan imtina edə bilərdi. Bununla da təslim ola bilmədi. Üstəlik, Garsoev bir çox cəhətdən yalnız özünü günahlandırdı. Necədi?
Qarsoev, skuba dalğıc dəstəsini bitirdikdən sonra Akula sualtı qayığının komandir köməkçisi təyin edildi. Dəstədə olarkən "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Poçt" u öyrəndi. Təlim zamanı tələbələr bir gəmidən digərinə keçdilər. Eyni suallar və fəaliyyətlər, lakin gəmilərin hamısı fərqlidir. Görünürdü ki, Pochtovy sualtı qayıqlarında olan Garsoev, mühərrikin incəliklərini və magistral yolların incəliklərini gözləri bağlı olaraq anlaya bilər. Düzünü desəm, gəmi qorxunc idi. Dizayner Dzhevetskiy S. K. ilk dəfə yerüstü və sualtı səyahətlər üçün tək bir mühərrik ideyasını həyata keçirməyə cəhd etdi. Hər şeyin olduqca mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı, yaşayış şəraiti həddində idi, demək olar ki, hər çıxış zamanı bir şey qırılırdı. "Pochtovy" sualtı qayığı limana təhvil verildikdə, başqa sözlə desək, tamamilə yararsız hala düşdüyünə görə heç kim kədərlənmədi.
1913 -cü ildə Garsoev, dizel elektrik stansiyası olan dünyanın ilk sualtı qayığı İG Bubnovun yeni, üçüncü sualtı qayığı olan "Lamprey" sualtı qayığını ələ keçirdi. Yeni bir komandirin gəlişi ilə Lampreydəki ekipajın demək olar ki, hamısı dəyişdi. Əsasən, dənizçilər Pochtovy sualtı qayığından idilər - uzun müddətli hərbçilər, ailə, oturaq adamlar. "Poçt" dan sonra şeytanın özü qorxmadığına inanaraq "Lamprey" sualtı qayığının qurğusunu səthi şəkildə tanıdıq.
23 Mart 1913 -cü ildə, saat 14: 00 -da Garsoev, Lamprey sualtı qayığını ilk dəfə dənizə apardı. Karusel dərhal başladı. Divardan əks istiqamətdə işləyən Garsoev, hələ də sualtı qayığın ətalətini bilməyib, kovanın əks divarında dayanan bir barjaya vurdu. Sualtı gəminin arxa tərəfində qızıl rəngli iki başlı qartal parçalanaraq parçalandı. Təmin edilmiş və ya o vaxt dedikləri kimi, "Libava" liman qayığı ilə sualtı gəmini müşayiət etdi. Qarsoev, Lamprey sualtı qayığının sükançısı Gurievi göndərdi: dənizçi təcili vəziyyətdə xilasetmə şamandırasında telefonu necə idarə edəcəyini bilirdi. Nasoslar tankları dolduraraq işə başladı. Əvvəlcə qayıq hamar bir şəkildə batmağa başladı, amma uğursuz oldu və vuraraq dibinə uzandı.
Qarsoev bilirdi: burada dərinlik 33 futdur, amma mexaniki olaraq cihaza baxdı. Ox təsdiqlədi: qayıq 33 dərinlikdədir. Avtomobildən bir xəbər gəldi: "Sahədəki dizellər arasında su var". Burada səhv etdi. Qarsoev bütün tankları eyni anda yox, bir dəfəyə partlatdı … Faydası yoxdu. Maşına əyləşdim və gecikdiyimi başa düşdüm. Güclü bir təyyarə anbardakı bir yerdən tökülürdü. Suyun səviyyəsi sürətlə artdı. Yəqin ki, gəminin ventilyasiya şaftının klapanı bağlanmayıb. Boru tutacağa girmiş kimi görünür və körpüdə bir vana var. Bunun belə olduğuna əmin olmadığına görə özünə and içdi. Bir xatirə ümidi ilə rəsmləri axıcı bir şəkildə araşdırdım - çünki bu yaxınlarda dəstənin dinləyicisi olaraq "Lamprey" i oxudum. Sanki indi baha başa gəlmədi … Qarsoev dənizçilərin baxışlarını tutdu. Düşünürdüm. Xilasetmə şamandırasının geri qaytarılmasını əmr etdi. - "Hesabat verməyimə icazə verin, hörmətli Zati-aliləri?" Qarsoevin qarşısına ikinci maddənin zabiti olmayan İvan Manaev çıxdı. - "Bəs niyə xəbər vermədin?" - "Düşünürdüm ki, Lampreydəki hər şey Poçtdan fərqlidir."Bu kimin vasitəsi ilə məhv olacağıq" deyə kimsə qışqırdı. - "Sakit ol, qardaşlar, hələ boğulmamışıq" deyə Qarsoev cavab verdi, amma özünə inam hiss etmədi. İndi sanki kənardan özümə baxırdım, cəldliyimə təəccübləndim. Qayığı çətinliklə tanıyan bir heyətlə getməyə necə cəsarət etdi? Özünü düşünməməyə çalışdı, özünə qarşı repressiyaları sonraya təxirə saldı. Ancaq "sonra" olacaqmı? Telefonu götürüb Gurievə zəng etməyə başladı. Cavab olaraq, səssizlik. Guryev haradadır? Səthdə nə baş verir?
Lamprey ekipajı, gəmiyə tökülən axını dəf etmək üçün cəhd etdi. Kimsə göyərtəni qaldırdı və su anbarına baxaraq suyun haradan gəldiyini təyin etdi. Təsdiq edildi - havalandırma borusunun aşağı ucundan su axır. Borunu göyərtənin üstündən kəsdilər və onu bağlamaq istədilər. Tuncunu çıxaran Garsoev, onu "doğrayın" deyə çəkməyi əmr etdi. Az. Yaşıl parçanı kabinindəki masadan çıxardı, çarşafdakı pərdələri cırdı, zabitlərin otağından pərdələrin gətirilməsini əmr etdi. Yastıqlar, yırtılmış döşəklər və sərt bayraqlar dəsti hərəkətə keçdi … Hətta komandirin kabinəsindən zolaqlara parçalanmış bir xalça gətirib çırpdılar. Hamısı boş yerə. Suyu yumşaltmaq mümkün deyildi. Bəlkə də bir müddət jet zəiflədi, amma sonra "doğramaq" uçdu. Yağlı soyuq su əsas motorun üstünə qalxdı.
"Sonra nə oldu?" - xatırladı Garsoev, batmış sualtı qayığın şiddətli soyuqluğunu hiss edərək. Komandir hər kəsə batareyadan uzaqlaşmağı əmr edərək düzgün qərar verdi. Bilirdim ki, su batareyalara çatanda xlor buraxılacaq. Bu vəziyyətdə, şübhəsiz ki, sondur. Batareyaların dərhal su altında qalması lazımdır, xlorun bir hissəsi suda həll olacaq. Yarım unudulmuş bir vəziyyətdə olduğu kimi əmr etdi - bəlkə də elə idi - birtəhər sərtliyi qaldırmağı bacardı. Batareyanın üzərinə su töküldü. Qarsoev bir təhlükəni azaltdı, amma gəminin işıqları söndü.
İnsanlar arxa tərəfə toplaşdılar. Akkumulyatorlar üçün qutuların qapaqlarının oynadığı yerlər (komandanın şəxsi əşyaları qutularda saxlanılırdı) su basdı. Buna görə də hər kəs bacardığı yerdə küncdə yerləşə bilər. Sinirlər çıxdı. Çoxları dəli idi, kimsə inildəyirdi …
Sonradan, bu hadisəni düşünərək, Garsoev o zaman nə nəfəs aldığını heç cür başa düşə bilmədi. Karbondioksid, xlor, yağ və yanacaq dumanlarının dağıdıcı bir qarışığıdır. Bir saat, iki, üç … Dənizçilər növbə ilə Nazarevskini zorla tutdular. Sağlam və güclü zabitin ağlı buludlu idi. Boatswain Mate Oberemsky, qeyri -müəyyən bir şəkildə qışqırırdı. Huşunu itirən mina sürücüsü Kryuçkov dizel mühərrikləri yaxınlığında suya düşdü. Çətinliklə çıxardılar, çünki o, sualtı gəmidə boğula bilərdi. Garsoev vaxtaşırı unuduldu və iradə səyləri ilə batan gəmiyə tam sükutdan və qaranlıqdan çıxdı. Üzünə tər töküldü, Qarsoev titrəyirdi, çünki pencəyi verdikdən sonra yalnız bir köynəyi qalmışdı. Dənizçilər yorğan gətirdilər.
Bir düzəltmə yaradan Garsoev başqa bir hədəfə can atdı: qaldırılan yem səthə çıxa bilər ki, bu da onların atılmasını sürətləndirəcək və xilasedicilərin işini asanlaşdıracaq.
Niyə, komandir düşündü, heç kim görünmür, niyə üzən vinç yoxdur? Qarsoev başa düşdü ki, onların taleyi tamamilə yuxarıda nə ediləcəyindən asılıdır.
Səthdə çoxlu hava var və insanlar özləri belə fərq etmədən sərbəst və rahat nəfəs alırlar. Və burada hər dəqiqə onların qurtuluş şansı azalır. Nəfəs aldıqdan sonra, gəminin onsuz da zəhərlənmiş atmosferini başqa bir karbon qazı ilə doyuran bir ekshalasiya gəlir …
Bəs niyə yuxarıda uzanırlar, nəhayət Guryev haradadır və nə baş verir?
Baltik dənizinin birinci mina diviziyası rəisinin hesabatından Baltik Dəniz Qüvvələri komandirinə qədər: "İlk dalğıc zamanı gəmi batdı, ancaq dirəyin üzərindəki bayraq suyun üstündə aydın göründüyündən Quryev Bir qəzanın baş verdiyini düşünmədim və 5 kabeldən yapışmağa davam etdim Yalnız 5 saat sonra, qayığın dirəyinə yaxınlaşanda, çıxarılan təcili bir şamandıra gördüm. Həyəcan o qədər güclü idi ki, teldən zədələnmə təhlükəsi olmadan şamandıranı qayıqdan çıxarmaq mümkün deyildi, buna görə də Guryev üzən mayakın yanına getdi, burada gəmini və insanları götürdü və həyəcan siqnalı da istədi … Şamandıranı qaldıran qayıqda Guryev özü qaldı. Beləliklə, sualtı gəminin ekipajı ilə əlaqə quruldu."
Elektrikçi çavuş Nikolaev Guryevə cavab verdi: "Kömək edin, amma tez!" Limandan növbətçi bir qırıcı gəldi. İkinci dərəcəli kapitan Plen, sağdan qayığa tullandı, telefonu Gurievdən aldı, Nikolayevə ətraflı və qaydasında məlumat verməyi əmr etdi. Məlumat heç də ürəkaçan deyildi: gəmidə su var idi, insanlar arxa tərəfə toplaşmışdılar, orada böyük bir hava tamponu əmələ gəlmişdi. Qarsoev, yeməyin suyun üstündə görünüb -görünmədiyini soruşdu. Əks təqdirdə, lyukun görünməsi üçün mümkün qədər tez qaldırmalısınız …
Xilasetmə işlərinə rəhbərliyi üzərinə götürən 1 -ci Mina Bölməsinin rəisi kontr -admiral Storre əsəbi halda Dolça nəqliyyatının göyərtəsində gəzdi. Dalğıclar kostyum geyinirlər. Qəza yerinə yaxınlaşmadan əvvəl, admiral liman rəisi ilə danışdı və üzən kranların ekipajlarının mülki şəxslər olduğunu, saat 17 -də işlərini bitirdiklərini və qəzadan xəbərsiz olaraq evlərinə getdiklərini öyrəndi. Hamısı limanda deyil, şəhərdə yaşayırlar. Elçilər onları nə vaxt tapa bilərlər? Nəhayət, 100 tonluq kran olmadan nə edə bilərsiniz? Buna görə də, əsas vəzifə gəmini hava ilə təmin etməkdir. Dalğıclar dibə batdılar, nəqliyyatdan hortumlar verdilər və onlardan birini xüsusi ilə bağlamağa çalışdılar. sualtı Lamprey təkər evindəki klapan. Qəza yerini əhatə edən torpedo gəmiləri projektorlar ilə dənizi basıb. Tezliklə öz hava hortumuna dolanan dalğıclardan biri şüursuz olaraq səthə qaldırıldı. Aşağıdan gələnlər kədərli xəbəri çatdırdılar: ipə uyğun gəlmədiyi üçün klapana bir hortum qozu bağlaya bilməzsiniz … Hər kəsin çürüməz bir insan kimi tanıdığı Storre, ayaqlarını möhürləyib sərxoş bir stoker kimi and içdi.
- "Zati -aliləri," Cavtorang Plen qayıqdan ona qışqırdı, "heç kim zənglərə cavab vermir, yalnız iniltiləri eşidirəm!"
Storre göyərtədən qaçdı. Deyəsən hər şeyi etdi, amma insanlar öldü. Yalnız saat 22: 25-də liman ustasının işə götürdüyü şəxsi yedək gəmiləri qəza yerinə 100 tonluq kranı gətirdi. Vinç lövbərlənərkən, dalğıc avadanlığı taxarkən, daha bir saat on bir dəqiqə keçdi. Dalğıc sualtı qayığa getdi, gini qoydu - ən böyük kütlənin yüklərini qaldırmaq üçün istifadə olunan qurğular. - "İniltilər dayandı, - Plen qışqırdı, borudan yuxarı baxmadı. - Heç kim sualtıdan cavab vermir."
Gecə yarısı Donanma Komandiri Storre, insanların 9 saat xlorla doymuş bir atmosferdə olduqlarını və qurtuluş ümidlərinin daim azaldığını bildirdi. 100 tonluq vinç işə başladı, kəsikləri və çəkicləri olan bir neçə nəfər lyuk suyun üstündə görünən kimi açmağa hazırlaşdı. Storre, ilk qvineya qoyulduqdan dərhal sonra tırmanışa başlamaq əmrini vermək riskini aldı. Dalğıc soyunmadan, kəmərin çıxmasını gözlədi. Sonra sığorta üçün ikinci qvineya qoymaq mümkün olacaq və gəmi mütləq qırılmayacaq. 00: 45 -də suyun üstündə bir lyuk göründü, sonra içəridən açılmağa başladı. Yəni canlılar var! Tüplü dalış təlim dəstəsinin tələbələrindən üç zabit qayıqdan sualtı gəmiyə qaçdı - Zabit Terletski, leytenantlar Gersdorf və Nikiforaki. "Belin dərinliyi suda," deyə kontr-admiral Storre öz hesabatında yazdı, "lyukun qaldırılmasına kömək etdilər və xilas edilənləri bir-bir çıxarmağa başladılar. Leytenant Garosev səkkizinci dəfə qaldırıldı. Görünüşü yaşadıqlarından sonra qorxunc idi. qayıq komandiri leytenant Qarsoev, son vaxtlar lyuk açılan kimi özünə gəldi, krana aparıldı və onu qazanların yanına qoydular … Qayıq sükançı İvanla qaldı. Komanda otağında arxa bölmədən su ilə kəsilən Gordeev. Onunla danışdılar və qayıq yoldaşı onun kifayət qədər havası olduğunu söylədi, ancaq suyu çıxarmazdan əvvəl onu kabindən çıxarmaq mümkün deyildi.
Zabit Terletsky, leytenantlar Gersdorf və Nikiforaki, dəfələrlə sualtı qayığa enib oradan yorğun və zəifləmiş insanları oradan çıxardılar və bu zabitlərin dediyinə görə, lyuk açıq olsa belə, üstün cəsarət nümunəsi göstərən xidmətə fədakarlıqla sadiq qalaraq, gəmidə hava mümkün deyildi, boğulurdular. Gordeevi azad etmək üçün, gəmidən gələn su Avanport və Libava liman yedəkləri ilə çəkildi. Su yavaş -yavaş azalırdı, bir saat 45 dəqiqədə onun səviyyəsi leytenant Nikiforakinin Gordeevə taxtası verməsinə imkan verən səviyyəyə endirildi, sürüşərək lyukdan özü çıxdı; suyun səthində olan gəmidə, batareyalardan və yağdan gələn turşu üzdü."
Daha sonra Storre qeyd etdi: "Lamprey sualtı qayığının komandiri leytenant Garsoevin hesabatına görə, qəza zamanı sükançı Gordeevin davranışı çox gözəldir və lyuk açılmadan əvvəl leytenant Garsoevdən bir gəmi aldı. onu bu məqsədlə çağıran və eyni zamanda huşunu itirən. kömək et və dərhal komandirin və digər aşağı rütbələrin səhhəti ilə maraqlan."
Qəzadan sonra, 6 gün sonra, qayıqçının yoldaşı Garsoevə "xidmətdə baş leytenant rütbəsi ilə fərqlənməsinə görə" təltif edilməsi haqqında əmr gəldi. Gordeev ikinci maddənin zabit rütbəsinə layiq görüldü.
Məhkəmə may ayında baş tutub.
Kronstadt dəniz məhkəməsinin xüsusi iştirakı başlamazdan əvvəl, tüplü dalış təlim dəstəsinin rəisi, kontr -admiral Levitsky P. P., ikinci dərəcəli kapitan köməkçisi A. V. Nikitin çıxdı. və baş leytenant Garsoev A. N.
Hökmdən:
"Lamprey" sualtı qayığının bu il martın 23 -də meydana gələn Libau yol kənarında batmasına səbəb, təmizlənməmiş bir bez parçası və korpusda qalan iki semafor bayrağın havalandırma borusunun klapanının altına düşməsi idi. Gəmi yuxarıdakı klapan vasitəsilə atəş mövqeyinə salındıqda, su tökməyə başladı və üzmə qabiliyyətini itirərək, 33 metr dərinliyə batdı və dibinə uzandı.. Gəmidə olanların hamısı xilas edildi … Amma gəminin bir çox hissəsi zədələndi, bunun üçün 20 min rubl tələb olunacaq."
Garsoev haqqında hökmdə deyilirdi: “Garsoev, bu testin təhlükəsizliyi ilə əlaqədar, yuxarıda göstərilən dalğıc zamanı lazımi qayğı göstərməsə də, qayığın üzmə qabiliyyətini itirməsinin qəfil hallarını düzgün və vaxtında qiymətləndirməmişdir. sonrakı hərəkətlərində ağıl və tam ağıl varlığını nümayiş etdirdi, sualtı qayığın kömək anına qədər dayandığı üçün hər zaman üstün enerji ilə işləyən komandada qüvvət saxlamağı bacardı."
Məhkəmə Nikitin və Qarsoevə bəraət verdi. Zəif nəzarətə görə Levitskiyə töhmət verildi. "Lamprey" sualtı qayığının qəzası Garsoevin yaddaşını həmişəlik tərk etdi - sağlamlığı pozuldu, həm də ölümcül solğun bir dəri - turşu buxarı və xlorla zəhərlənmə nəticəsində. Lamprinin qəddar dərsindən nəticə çıxardı. Əslində, Garsoev, bütün sualtı işçilərinin qorxduqlarını keçərək, qəzadan sonra əsl sualtı qayığı oldu. Garsoev əvvəllər xarakterin yumşaqlığından əziyyət çəkmədi, ancaq polad "tabutda" keçirdiyi 9 saat boşa getmədi: amma daha sərt və daha sərt oldu.
Daha 8 ay "Lamprey" sualtı qayığına komandanlıq etdi. Qəzadan sonra ilk dalğıc etmək nə qədər çəkdi? "Lamprey" sualtı qayığı Garsoev və Terletsky ilə dostluq etdi. Qarsoev, özünə gələndən sonra əvvəlcə gördüyü insan üçün yaxşı duyğularını əbədi olaraq qorudu. Görüşlər hər ikisi üçün bir zövq idi, xüsusən də taleyi oxşar olduğu üçün, yeni Rusiyaya beyət edən bir çox zabitinki kimi. Bu görkəmli insanların adları Rusiya sualtı donanmasının tarixində əbədi olaraq qalacaq. Garsoeva "Barlar" tipli "Aslan" sualtı qayığına təyin edildikdə, sualtı qayıq ona Barsoev ləqəbini verdi və buna görə də onun üçün qaldı.
Bir dəfə aşağıdakılar oldu … Lamprey sualtı qayığının mövqeyinə doğru getdiyi bir duman var idi. Duman birdən -birə uzaqlaşdı, yaxınlıqda bir toqquşma yoluna gedən az qala bir Alman esmineti göründü və dərhal Rusiya sualtı qayığını gördü. Lamprey komandiri, qırıcının yeminin necə qurulduğunu və kəsicinin demək olar ki, dərhal böyüdüyünü gördü, su gövdənin altına qalxdı - düşmənin gəmisi sürətini artırırdı. - "Təcili dalğıc!" - siqnalçı və sualtı gəminin komandiri arxadan lyuk bağlayaraq aşağı qaçdılar. Torpedo gəmisinin pervanelerinin səsi artıq eşidilmişdi. Və sualtı qayığın arxasında, avtomobillərin yanında, birinci maddənin zabiti olmayan Qriqori Trusov qaçdı. Uzun müddət əvvəl gözlədiyi şey oldu: debriyaj sıradan çıxdı.
Lamprey sualtı qayığı dünyanın ilk dizel mühərrikli sualtı qayığı idi. Bir şaft üzərində işləyən bir pervaneli motor və iki dizel mühərriki. Kuplajlar ümumi xətt üzrə üç yerdə yerləşirdi. Sualtı gəmidə debriyajlar əvəzolunmazdır, çünki sualtı və yerüstü mühərriklər eyni şaftda idi və elektrik mühərrikinə keçərkən dizel mühərriklərini söndürmək lazım idi. Bağlayıcılarla hər şey yaxşı getmədi.
Elektrik mühərriki ilə dizel mühərrikləri arasına quraşdırılmış üçüncü arxa debriyaj, mühərrik tutacağının aşağı hissəsində, tullantı yağ və suyun toplandığı yerdə yerləşirdi. Xüsusilə fırtına zamanı yuvarlanarkən debriyaja su və yağ qarışığı girdi, buna görə də lazımi anda işləmədi. Və indi, sualtı qayığın taleyi həll edildikdə, imtina edildi.
Dizellər dayandırıldı, lakin debriyaj işləmədiyi üçün yükdən süzülən elektrik mühərriki yalnız pervaneyi, həm də dizelləri döndərdi. Öz növbəsində, qayıqdan hava çəkən və qaz manifolduna daxil edən bir kompressor oldular. Bir neçə inqilabdan sonra boşluq kritik olacaq. Üstəlik, sualtı qayıq çox yavaş batır …
Trusov bir lövbər tutaraq hələ də debriyajı ayıra bilir. Dizel dayandı və lavabonun sürəti artdı. Pervaneleri ilə hər kəsi heyrətləndirən "Lamprey" sualtı qayığının üstündən bir Alman esmineti qaçdı. Qoçdan gələn sualtı gəmi Trusovun qazandığı saniyələrlə ayrıldı. Hərəkət zamanı debriyajı kəsməyi qəti qadağan edən bütün qaydalara zidd hərəkət etdi. Elektrik mühərrikini söndürmədən işləyən Trusov böyük bir risk aldı - onu lövbərlə vura və ya şaftın altına sıxa bilərdi. Amma seçim yox idi. Baltik Dəniz Donanması Komandirinin əmrində deyildiyi kimi, "qırıcı sualtı qayığın yaxınlığından elə keçdi ki, ikincisi 10 dərəcə rulon aldı." 1915-ci ilin oktyabr ayında zabit Trusov üçüncü dərəcəli Müqəddəs Georgi xaçına layiq görüldü …
1914-1915-ci ilin qışında, müntəzəm təmir zamanı, sualtı qayığın arxasına 37 mm-lik bir silah quraşdırıldı. 1917 -ci ilin payızında, bir neçə illik döyüş xidmətindən sonra, sualtı qayıq "Kasatka" tipli 4 sualtı qayığı ilə birlikdə əsaslı təmir üçün Petroqrada göndərildi. Lakin inqilabi hadisələr təmir müddətini qeyri -müəyyən müddətə təxirə saldı. 1918-31-01 tarixli 111 nömrəli MGSH əmri ilə bütün bu sualtı gəmilər saxlanması üçün limana təhvil verildi.
Elə həmin ilin yayında Xəzər hərbi flotiliyasının təcili gücləndirilməsi tələb olundu. RSFSR Xalq Komissarları Sovetinin sədri V. İ. Lenin əmri ilə "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" və "Okun" sualtı qayıqları təcili təmir edilərək dəmir yolu ilə Saratova göndərildi. Noyabrın 10-da, işə salındıqdan sonra Astaxan-Xəzər hərbi flotiliyasına yazıldı.
"Lamprey" sualtı qayığı Poiret Yu. V.21 may 1919 -cu ildə Fort Aleksandrovski şəhərində, İngilis gəmiləri ilə bir döyüş zamanı, polad kabelin vint ətrafında dolanaraq sürətini itirdiyindən ölüm ayağında idi.
Pervanəni soyuq suda buraxmağı bacaran sükançı və siqnalçı V. Ya. İsayevin cəsarəti sualtı gəmini işğalçılar tərəfindən vurulmaqdan xilas etdi. V. Ya. İsaev bu şücaətinə görə Döyüş Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. "Lamprey" sualtı gəmisi Xəzərdə hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra bir müddət Həştərxan hərbi limanında saxlanılırdı. 21 Noyabr 1925 -ci ildə, demək olar ki, 16 illik xidmətdən sonra qırıldı.
"Lamprey" sualtı qayığının uzunmüddətli istismarı yalnız I. G. Bubnovanın konstruktiv qərarlarının düzgünlüyünü təsdiqlədi. Bəziləri (daldırma sisteminin cihazı, ümumi plan) Rusiya və Sovet donanmalarında kiçik sualtı qayıqların dizaynı və inşası zamanı daha da inkişaf etdirildi.
Həştərxan … Sovet Respublikasının 1918 -ci ilin yayında Xəzər dənizindəki bu forpostunun strateji və iqtisadi əhəmiyyəti çox böyük idi. Şimali Qafqaz "könüllü" general Denikinin ordusundan irəliləyən və Guriev Ural Ağ Kazak ordusundan hərəkət edən qüvvələri bağlamağa icazə vermədən zəncirlədi. Sovet respublikasının demək olar ki, yeganə nəqliyyat arteriyasına çevrilən Volqanın ağzındakı Həştərxan vasitəsilə, dəniz məhsulları və neft nəql edilir, Qafqaz inqilabi qüvvələri ilə əlaqə saxlanılırdı.
Həştərxan üçün yeni və bəlkə də ən ciddi təhlükə Xəzər dənizindən yaxınlaşırdı. İngilis müdaxiləçiləri 1918 -ci ilin sentyabrında Xəzərdə öz donanmasını yaratmağa başladılar. "Afrika", "Amerika", "Avstraliya" ticarət gəmilərini, "Emmanuel Nobel" tankerini və digərlərini ələ keçirdilər, uzun mənzilli dəniz artilleriyası ilə silahlandılar və köməkçi kreyserlərə çevrildilər. Çoxlu kiçik və orta ölçülü gəmilər patrul gəmilərinə və silahlı gəmilərə çevrildi. İngilislərin o dövrdə hökmranlıq etdikləri Batumdan Tornikroft şirkətinin ən yeni torpedo gəmiləri, habelə Shortyu dəniz aviasiya təyyarələri dəmir yolu ilə Gürcüstan üzərindən Xəzərə çatdırılırdı. Və bütün bu qüvvələr şimala - "qırmızı" Həştərxana doğru hərəkət edirdi. Bundan əlavə, ağ kazaklara sursat və silah verən və şəhəri təhdid edən general Denikinin qoşunlarını silahla təmin edən müdaxiləçilərin və ağ qvardiyaçıların gəmiləri Volqanın ağzına girdi.
Sovet hökuməti qərar verdi: "… ən qısa müddətdə əsas vəzifəsi Xəzər dənizini ələ keçirmək, düşmən qüvvələrini sularından və sahillərindən çıxarmaq - Rusiya proletar inqilabının düşmənləri olan güclü bir hərbi donanma təşkil etmək. Sovet hakimiyyətinin əleyhdarları …"
Donanmanın yaranması zamanı bir çox çətinliklərin öhdəsindən gəlmək lazım idi. Texniki vasitələr, döyüş sursatı və ən əsası təcrübəli kadr çatışmazlığı var idi. Sovet hökuməti və Lenin gənc Xəzər filosuna ciddi hərbi yardım və dəstək göstərdilər. 1918 -ci ilin payızında Rastoropny, Deyatelny və Moskvityanin qırıcıları Baltikdən Həştərxana gəldi. Bir az sonra - "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", habelə "Demosthenes" minayerləri məhv edənlər.
İNDƏ VƏ. Lenin 1918 -ci ilin avqustunda Dəniz Qüvvələrinin qərargahına Baltik dənizindən Xəzər dənizinə bir neçə sualtı qayıq göndərməyi əmr etdi. Sərəncamın icrasını yoxlayan Lenin 28 avqustda soruşdu: "Xəzər dənizinə və Volqaya sualtı qayıqların göndərilməsi məsələsi nədir? Doğrudanmı, yalnız köhnə sualtı qayıqlar göndərilə bilər? Neçə ədəd? Sifariş necə verildi? göndər? artıq nə edilib? ""
Ertəsi gün qərargahdan qeyri -qənaətbəxş cavab aldıqdan sonra Lenin yenidən qəti şəkildə tələb etdi: "Özümüzü bu cür qeyri -müəyyənliklə məhdudlaşdırmaq mümkün deyil -" axtarırıq "" Göndərmə ehtimalı "da inanılmaz dərəcədə qeyri -müəyyəndir."Tapmağa" kim və nə vaxt əmr etdi? Sualtı qayıqların göndərilməsi ilə bağlı məsələ təcili olduğu üçün 30 avqustda, yəni sabah bu barədə mənə rəsmi məlumat verməsini xahiş edirəm."
Düz bir həftə sonra V. I. Kaplanın sui -qəsdindən sonra zədəsini sağalmayan Lenin, Petroqrada bir direktiv göndərdi: Xəzər və cənub uğrunda mübarizə gedir. Xahiş edirəm bütün maneələri aradan qaldırsın, vəzifəni daha da asanlaşdırsın. tələblər dərhal yerinə yetiriləcəyi təqdirdə, Şimali Qafqaz, Türküstan, Bakı, əlbəttə, bizim olacaq.
Bu direktiv icra üçün Xalq Dəniz İşləri Komissarlığı İdarə Heyətinin üzvü S. E. Saksa təqdim edildi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mərkəzi Dövlət Arxivinin fondlarında həcmli bir fayl var: bu və ya digər şəkildə "Lamprey", "Makrel" sualtı qayıqlarının Xəzərə ötürülməsi ilə əlaqəli olan təlimatlar, teleqramlar, məktublar, göndərişlər, və daha sonra, ikincisi ilə eyni tipli "Okun" və "Qatil Balina" sualtı qayıqları. Və o vaxtlar sualtı qüvvələr tərəfindən görünməmiş manevrlərin miqyasını başa düşmək, çətinlikləri qiymətləndirmək üçün sənədlərlə bağlı xüsusi şərhlərə ehtiyac yoxdur. Leninin tapşırığını yerinə yetirənlərlə qarşılaşdı və dövrün ruhunu hiss etdi.
31 avqust. Sachs - Sklyansky. Lamprey iki yarım həftə ərzində bitə bilər. Bir gəmi göndərmək üçün hər biri ən azı 3000 pud qaldırma qabiliyyətinə malik iki daşıyıcı tələb olunur. Lamprey sualtı gəmisinin uzunluğu 108 fut … eni 8.75 fut, təpədən omba qədər 22 fut, heyəti və yanacağı olmayan 150 ton …"
1 sentyabr. Sklyansky Saklara. "İzhora gəmiqayırma zavodunda lazımi nəqliyyat vasitələri var. Dərhal göstərilən tipli iki sualtı qayığın hazırlanmasına və yüklənməsinə başlayın …"
7 sentyabr. Sachs - Sklyansky. Lamprey və Mackrel sualtı qayıqlarının təmiri sentyabrın 3 -də başladı … Sualtı qayıqları yükləmək üçün daşıyıcılar İzhora gəmiqayırma zavodundan yükləmə sahəsinə köçürülür … İşçilərin gücünü qorumaq üçün hər gün çörək bişirmək üçün un verilir … təmir işləri uğurla aparılır”.
17 sentyabr. "Yoldaş Breitshprecher, fövqəladə komissar. Mən sizə bu əmri aldıqdan dərhal sonra mühəndislərdən ibarət bir komissiyanın fəaliyyətinə nəzarət etmək üçün Moskvadan Saratov şəhərinə və Volqa sahilinin digər nöqtələrinə getməyinizi təklif edirəm. Pustoşkin, Vsenofont Ruberovski, Pavel Belkin və dülgər Semyonov İvan, tapmalı, uyğunlaşdırmalı, ilkin işləri görməli, həmçinin bu il oktyabrın 1 -dək buraxılış yerinə çatacaq sualtı qayıqların buraxılması üçün yer təchiz etməlidir. işləyir … Sachs, Dəniz İşləri Xalq Komissarlığı idarə heyətinin üzvü."
30 sentyabr. Altfater - hərbi rabitə rəisinə. "667 / a nömrəli eşelon, sentyabrın 29-dan 30-na keçən gecə" Lamprey "sualtı qayığı Moskva-Saratov marşrutu ilə Petroqradı tərk etdi.
Eşelonun maneəsiz və təcili irəliləməsini əmr etməyinizi xahiş edirəm …"
1 oktyabr. Dəniz İşləri Xalq Komissarlığının idarə heyətinin üzvü - Baltik Dəniz Sualtı Diviziyasının Komissarı. "Təcili olaraq Kasatka və Okun sualtı qayıqlarının komandanlarla, təbii olaraq kommunistlərlə və son dərəcə simpatik olaraq işə başlamasını təklif edirəm, çünki bu gəmilər Xəzərdə ciddi əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdur."
Qatar ən ciddi məxfilik şəraitində təchiz olunmuşdu. Çox qeyri-adi görünürdü: sərin bir vaqon, yük maşınları və aralarında nəhəng bir dəmir qutu daşıyan çox oxlu bir konveyer. Dəmiryolu emalatxanalarının işçiləri və sürtkü yağları konveyerin altında işləyirdi. Və sonra iki buxar lokomotivinin bip səsi eşidildi və 667 nömrəli gizli qatar yola düşdü … Bu, 1918-09-30 tarixində baş verdi …
Qeyri -adi qatar yavaş -yavaş hərəkət etdi. Yük olan qutunun quraşdırıldığı platformanın altında, şpallar darıxdırıcı şəkildə inildilər, relslər əyildi. 115 ton ağırlığında olan "Lamprey" sualtı qayığı dəmir yolu ilə uzun bir yola çıxdı. Bir neçə gün sonra ikinci eşelon Mackrel sualtı qayığı və torpedaları ilə yola düşdü. Petroqrad, Kasatka və Okundan daha iki sualtı gəmi gəldi. Bu dörd sualtı qayığın marşrutunun son təyinatı Xəzər dənizi idi …
Eşelonlar gecikmədən cənuba, o dövr üçün görünməmiş sürətlə getdilər. Qatarların gedişi ilə əlaqədar qonşu stansiyalara xəbərdarlıq edən teleqraf operatorları: "V. İ. Lenin əmri ilə …"
Bəli, 1918 -ci ildə bütöv bir sualtı diviziyanı demək olar ki, bütün ölkə boyu, əsasən quru yolu ilə daşımaq çox çətin idi. Ancaq Həştərxan Bölgəsindəki hərbi vəziyyət bunu tələb etdi və insanlar sualtı qayıqların Volqa sahillərinə növbə ilə gəlməsini təmin etmək üçün hər şeyi etdilər. Ancaq başqa bir sual ortaya çıxdı - 100 tondan çox ağırlıqdakı polad kütlələri konveyerlərdən çıxarıb kran olmadan suya necə atmaq olar?
Mühəndislik ixtirasının möcüzələrini Fövqəladə Komissar Konstantin Breitshprecher və Saratova göndərilən texniki komissiya üzvləri göstərdi. Axı, ən kiçik qeyri -dəqiqlik və nəzarət fəlakətə səbəb ola bilər, çünki sürüşmənin eni sualtı gəminin uzunluğundan 10 dəfə az idi. Hazırlıq işlərinin çox çətin olduğu ortaya çıxdı, ancaq texniki cəhətdən bacarıqlı şəkildə həyata keçirildi və Volqa suları Baltik sualtı qayıqlarını bir -birinin ardınca aldı. "Mackerel" və "Lamprey" Həştərxana payızın sonlarında gəldi. Və əgər ilk gəmilər az-çox rəvan köçürülsə, sonradan əks-inqilab səhvini "düzəltməyə" qərar verdi. Düşmənlər Baltik sualtı qayıqlarının hədəflərinə çatmaması üçün əllərindən gələni etdilər. Təxribat, təxribat və təxribatdan istifadə edildi. Bəzi gizli planlar ortaya çıxdı - məsələn, daşıyıcıları söndürmək planı.
Bir neçə gün sonra fövqəladə hadisə baş verdi. Bununla əlaqədar olaraq, dəniz idarəsinin texniki və iqtisadi bölməsinin müdiri və respublikanın səlahiyyətli RVS müdiri II Vaxrameev, "çox təcili olaraq" Dəmir Yolları Xalq Komissarına məlumat verdi: "Bolonoyda sualtı qayıqları olan bir eşelon qəzaya uğradı. keçid qəsdən idi. Təlimat istəyirəm, qatar qəzası ciddi şəkildə araşdırılmalıdır. " Araşdırma zamanı məlum oldu ki, oxun ötürülməsi təsadüfi deyil … Xəzərdəki Baltik dənizaltı gəmiləri bir çox möhtəşəm hərbi işlər gördülər. Ancaq 1919 -cu ilin yazında xüsusilə döyüşlərdə fərqləndilər. Bu dövrdə "Lamprey" sualtı qayığı dəfələrlə döyüş mövqeləri üçün düşmən sahillərinə getdi. Komandir Poiret Yuliy Vitalieviçin başçılıq etdiyi sualtı gəminin ekipajı bu döyüşlərdə məharətlə və cəsarətlə hərəkət etdi. Çətin və son dərəcə çətin üzgüçülük şərtlərinə - tez -tez fırtınalara və dayaz sulara baxmayaraq, Poiret sualtı qayığını müstəsna ustalıqla idarə edirdi. Kapitanın bacarığı sayəsində "Lamprey" sudan və havadan hücumlardan yayındı və düşmən təyyarələri və gəmiləri heç vaxt bu sualtı gəminin heyətini sürprizlə tuta bilmədilər.
21 may 1919-cu ildə İngilis müdaxiləçilərinin köməkçi kreyserləri Fort Alexandrovski ərazisində bir neçə sovet gəmisinin yerləşdiyi Xəzər dənizinin Tyub-Aaragansky körfəzinə girməyə çalışdılar. Sonrakı dəniz döyüşü artıq bir dəfədən çox təsvir edilmişdir, ancaq xatırlayacağıq: qüvvələrin təxminən 3 qat üstünlüyünə baxmayaraq, düşmən planını tərk etdi - əsasən suyun altından vurulma təhlükəsi üzündən.
Bu döyüşdə "Lamprey" sualtı qayığı və onun komandiri əvvəldən şanssız idi. Əvvəlcə mühərriklər pisləşdi və kapitan sualtı gəmini "Revel" komandanlığının gəmisinə apardı ki, komandirin sonradan hesabatda yazdığı kimi "tələsik mühərrikləri təmir edin". Lakin, sualtı qayıq Revelə demirlənən kimi bir mərmi ona dəydi, buxar gəmisi "məşəl kimi alovlandı, gəmi də alovlandı". Poiret, gəmini yanan gəmidən uzaqlaşdırmağa çalışdı, lakin "pervanəyə polad bağlama xətləri sarıldı və maşınların dönmək üçün kifayət qədər gücü yox idi". Sonra Poiret və digər beş dənizçi, gəmidə torpedo və mina olan bir gəminin hər an partlaya biləcəyinə baxmayaraq, uzun gəmiyə tullanaraq sualtı qayığı təhlükəsiz yerə apardılar. Ancaq kabeldən necə qurtulmaq olar? Mili elektrik mühərriki ilə çevirmək mümkündürmü? Halbuki, haradadır! - "Sınamağa icazə verin" deyən PKP (b) sükanı Vasili İsaev Poiretə müraciət etdi. Axı bir neçə saat işləyin. "Yaxşı, cəhd et!"
Vasili İsaev, "Lamprey" sualtı qayığının komandirinə gəmini partlatmaq barədə yazılı bir əmr alanda ikinci saat dondurulmuş suda işləyirdi. Ağrılı düşünmə anları gəldi, çünki kapitan özü artıq döyüşçü qəhrəmanın qeyri-mümkün olanı edə biləcəyinə inanmağa başlamışdı. Ancaq sifariş bir əmrdir … - İsaev növbəti dalğıcdan əvvəl spirtlə ovuşdurulduqda dedi: "Sifarişi pozmayacağıq" və sualtı gəmini işğalçılara təslim etməyəcəyik. Zəhmət olmasa gəmini hazırlayın. Düşmən gəmiləri yaxınlaşanda hamı sahilə çıxmalıdır. " - "Mən qalacağam, Yuliy Vitaliyeviç. Birlikdə daha təhlükəsiz və daha rahatdır" dedi İsaevin dostu, kommunist elektrikçi "Lamprey" Qriqori Yefimov. Beləliklə qərar verdilər.
İsaev təkrar -təkrar pervanenin altına daldı və təhlükəsizlik kənarında dayanan Efimov dostunu dəstəklədi. İngilis gəmilərinin çıxıb yelkən açdığı zaman həyəcan verici bir an yaşandı. Yəqin ki, bu sondur. Ancaq yox, düşmən gəmiləri körfəzə deyil, uzaqlara gedir. Deyəsən kimdənsə qaçırdılar. Həqiqətən də, sualtı gəminin bir təyyarə tərəfindən aşkarlanmasına və hücuma məruz qalmasına baxmayaraq, Mixail Laşmanovun düşmənə tərəf apardığı Mackrel sualtı qayığından "qaçırlar". Kürənin altında bir neçə ayağı olan dayaz suda sükan arxasında oturdum. Və düşmən çırpıldı, uzaqlaşdı.
Bir neçə onilliklər sonra məhkəmə körfəzində Vasili Yakovleviç İsaev xatırladı: "Vücudum soyuqdan daim sıxışsa da, kabelin pervane bıçaqlarından ilk növbələrini asanlıqla çıxara bildim."
Axşam saatlarında İsaev vidayı kabeldən demək olar ki, tamamilə azad etdi. Qalan ucu torpedaları yükləmək üçün istifadə olunan kiçik bir vinçlə çəkildi.
Aşağıda Poiret sualtı komandiri Yu. V -nin hesabatından bir hissə verilmişdir. 1919-25-05 tarixindən etibarən: "Lampreydə" bütün gün ərzində saat 17.30 -da müvəffəqiyyətlə taclanmış olan pervanenin təmizlənməsi üçün işlər aparılırdı. hərəkət etmək imkanı əldə etdim, dərhal onu təchizat bazasına köçürdüm, oradan artıq 21: 30-da 12 metrlik yol dayağına getdi. Qayıq mayın 23-də saat 14:00 radələrində ora çatdı ".
Əlavə etmək qalır ki, bu şücaətinə və Vətən qarşısında digər xidmətlərinə görə İsaev Vasili Yakovleviç 1928-ci ildə Qırmızı Döyüş Bayrağı ordeni və Ümumrusiya Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin Rəyasət Heyətinin Fəxri Fərmanı ilə təltif edilmişdir.
Poiret "… düşmən bir təyyarədən və gəmilərdən Mackerel sualtı gəmisini tapdığı üçün körfəzə girmədi. Buradan aydın olur ki, bizim müharibəmizdə Sovet gəmiləri əsas rollardan birini oynaya bilər … Rusiya yanacağa ehtiyac duyduğu kimi, bizim də donanmamızın gəmilərə ehtiyacı var."
Bütün 4 sualtı qayıq - "Lamprey", "Skumbriya", "Kasatka" və "Okun" - 1920 -ci ilin yazında artıq Bakıda, Qız Qalasının qarşısındakı üzən bazada idi: Sovet hakimiyyəti Azərbaycana gəldi. Ağ qvardiyaçılar və müdaxiləçilər məğlub olaraq Xəzər dənizindən qovuldu. Sülh günləri gəldi.
1918 -ci ildə Garsoev Alexander Nikolaevich, köhnə donanmadan tərxis edilmədən RKKF -ə köçdü. Qarsoevin xidməti çox maraqlı idi: demək olar ki, bütün vəzifələrdə bir şey qurmalı və ya yaratmalı idi, çünki ona tamamilə xarabalığa çevrilmiş və ya tamamilə yeni işlər həvalə edilmişdi. Garsoev, Libava və Revaldan iki evakuasiyadan sonra tamamilə yıxılan tüplü dalış təlim dəstəsinin dirçəlişi ilə məşğul idi. Zarubin ilə birlikdə bir anda tamamladığı eyni tullanma dəstəsi. 1920 -ci ildə Qarsoev cənuba göndərildi. Azov və Qara dənizlərin dəniz qüvvələrinin yaradılmasında iştirak etmişdir. 1921 -ci ildə əsas sualtı gəmisi oldu, donanmada belə bir mövqe var idi. Bir il sonra Hərbi Dəniz Akademiyasında bir şöbə var idi. Garsoev yeni bir intizam - sualtı taktikası üçün bir şöbə yaratdı. Sonra öz fakültəsini təşkil etdi.
1923 -cü ilin dekabrında akademiyada işləməyə davam edərkən Qarsoev, dalğıc bölməsinin sədri tərəfindən yeni yaradılan elmi -texniki komitəyə təqdim edildi. Ancaq bu hamısı deyil.. 1925 -ci ildə Garsoev, bütün digər vəzifələrini saxlayaraq Texniki şöbədə işə başlayır. Yük artdı. Garsoevə həvalə olunan hər şeyi qüsursuz ifa etdi. Qırmızı Ordu Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəisi R. Mukleviç Qarsoevi MTK sədri Leskovla birlikdə kabinetinə çağırdı. Söhbət mövzusunun tamamilə gizli olduğunu və ən təcili tədbirlərin görüləcəyini xəbərdar edən Mukleviç: "İlk sualtı gəmilər üçün layihələr hazırlamağın vaxtı gəldi. Kimə etibar edəcəyik?" Qarsoevin adi solğunluğunun qızdırmalı bir qızartı ilə necə əvəz olunduğunu, gözlərinin necə işıqlandığını gördü. Görünür ki, bir anlıq və Garsoev, tabeçiliyi unudaraq rəqs etməyə başlayacaq və ya sevinclə qışqıracaq. Ancaq nizam -intizam çərçivəsində məhdudlaşdırılan sualtı qayıq, Qırmızı Ordu Donanması rəhbərinin nə deyəcəyini səbirlə gözlədi. "Yoldaşlar, təkliflər varmı?" Leskov uzandı: "Düzdü. Uzun müddətdir belə bir sifariş gözləyirik, bunu bir dəfədən çox düşünmüşük. Yoldaş Garsoev və mən inanırıq ki, gəmilərin inkişafı üçün tapşırıqlar, eləcə də bütün hesablamalar, Elmi -texniki kompleksin divarları daxilində kiçik bir vəkil qrupu tərəfindən həyata keçirilməlidir. Heç bir yerdə daha yaxşı işlər görməyəcəklər və hələ də belə bir vəzifəni öhdəsinə götürə biləcək bir təşkilat deyil. " Mukleviç Qarsoevə baxdı: "Sıra planlaşdırılıbmı?" Mukleviç başını tərpətdi: "Hesabat verə bilərəm. İnanıram ki, ilk növbədə mühəndis Boris Mixayloviç Malinini qoyacağam. Bu mühəndisi 10 ildir tanıyıram. Bir dəfə" Aslansız "sualtı qayığını ondan götürmüşəm. Əsl sualtı gəmisi, ağıllı bir insan."
Muklevich təsdiqlədi: "Onu tanıyıram, qeyd -şərtsiz uyğun gəlir". "Hələ də" dedi Garsoev, "mühəndislər Ruberovski Ksenofon İvanoviç, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai İvanoviç." - Bəs Zarubin? - Mukleviçin sözünü kəsdi. - "Əlbəttə. Onsuz belə bir qrupu təsəvvür etmək mümkün deyil …"
Müvəqqəti dizayn qrupuna professor Papkovich P. F., elektrik mühəndisi V. I. Govorukhin, mexanik mühəndis L. A. Beletsky, üç dizayner - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin də daxil idi.
"Tamamilə gizli bir mühitdə işləmək lazımdır, bir dəqiqə boş yerə boş yerə sərf etməmək lazımdır" dedi Muklevich STC işçilərinə.
Hər şey düz bir il çəkdi - 1 oktyabr 1925 -ci ildən 1 oktyabr 1926 -cı ilə qədər. Əsas iş yerlərində hər kəsin məsuliyyəti olduğu üçün axşamlar işləyirdilər. On iki ay ərzində MTK -ya dəvət olunan mühəndis və dizaynerlərin tək bir pulsuz bayramı olmadı. Qarsoev, könüllü olaraq, dedikləri kimi, dizayn tapşırığının hazırlanmasına nəzarət edirdi. Ona bir rubl da verilməyib. Komanda yalnız sonda iştirakçıları çox təvazökar məbləğlərlə həvəsləndirdi. NTK -da işləmək, bəlkə də Garosevin Sovet sualtı donanması üçün etdiyi ən vacib şeydir.
Bütün əvvəlki həyatı və hərbi xidməti, Qarosevi belə işlərə hazırladı, çünki o, yalnız sualtı qayıqların quruluşunu mükəmməl bilirdi, həm də onların döyüş istifadəsi prinsipini mükəmməl başa düşürdü.
1930 -cu ildə Garsoev yeni sualtı diviziyasının komandiri təyin edildi. Onların məntəqəsində dayandığı üçün məntiqli idi və xidməti bu gəmilərdə təşkil etmək ona həvalə edildi.
