20 sentyabr 2018-ci ildə Sankt-Peterburqda təntənəli şəkildə Layihə 677 Kronshtadtın yeni dizel elektrikli sualtı gəmisi buraxıldı. Yüz il əvvəl, 11 oktyabr 1908 -ci ildə, yalnız Rusiyada deyil, həm də dünyada ilk dizel elektrikli sualtı gəmisi Sankt -Peterburqda işə salındı - Lamprey layihəsinin sualtı qayığı idi. Dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş bu qayıq, Rusiya donanmasının bütün dizel elektrikli sualtı qayıqlarının atası oldu.
Dizel elektrikli sualtı qayıq (DEPL), səthi hərəkət üçün dizel mühərriki və suyun altında hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuş elektrik mühərriki ilə təchiz olunmuş sualtı gəmidir. İlk belə qayıqlar, 20 -ci əsrin əvvəllərində, sənaye, sualtı gəmiqayırma sahəsindən kerosin və benzin mühərriklərini tez bir zamanda çıxaran nisbətən inkişaf etmiş dizel mühərrikləri, habelə əvvəllər mövcud olan buxar qurğularını təqdim edə bildikdə yaradıldı. dizaynerlər tərəfindən istifadə olunur.
İkili mühərrik sxeminə keçid, sualtı qayıqların yüksək naviqasiya muxtariyyətinə (Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, gəmilərin muxtariyyəti artıq minlərlə kilometrlərlə ölçülmüşdü) və su altında əhəmiyyətli bir vaxta (ən azı 10 saatlıq iqtisadi inkişaf) nail olmasına imkan verdi.. Buxar qazanlarının və ya benzin buxarlarının partlayış təhlükəsinin ortadan qalxması, sualtı qayıqları həqiqətən qorxunc bir döyüş qüvvəsinə çevirməsi və bu silah növünün inkişafına və geniş yayılmasına səbəb olması da vacib idi. 1910-cu ildən 1955-ci ilə qədər bütün mövcud sualtı qayıqlar (bəzi nadir istisnalar istisna olmaqla) tam olaraq dizel elektrik sxeminə uyğun olaraq inşa edilmişdir.
Rusiya sualtı qayığı "Lamprey"
İlk dizel elektrik sualtı qayığı "Lamprey"
Rus-Yapon müharibəsində sualtı gəmilərdən istifadə təcrübəsi göstərdi ki, kiçik yerdəyişməli sualtı qayıqlar yalnız sahil ərazilərində istifadə oluna bilər. Buna görə də Baş Hərbi Dəniz Qərargahı, Rusiya donanmasının iki növ sualtı qayığına malik olması lazım olduğu qənaətinə gəldi - yerdəyişməsi 100-150 tona qədər olan və açıq dənizdə istismar üçün nəzərdə tutulan və təxminən 350 yerdəyişmə qabiliyyətinə malik kruiz. -400 ton.
Artıq 1905 -ci ildə rus gəmi mühəndisi və mexaniki İvan Qriqoryeviç Bubnov 117 və 400 ton həcmli iki sualtı qayıq layihəsi hazırladı. Bu layihələrə uyğun olaraq inşa edilən sualtı qayıqlara gələcəkdə Lamprey (kiçik qayıq) və Shark (böyük qayıq) adı verildi. Hər iki sualtı gəmi Dəniz Texniki Komitəsi (MTK) tərəfindən "təcrübi" olaraq adlandırılır. Onların inşası, Rusiya sualtı gəmiqayırma sənayesinin müstəqil inkişafına xidmət etməli idi.
"Lamprey" sualtı qayığının Baltik Gəmiqayırma Zavodunun səhmlərinə qoyulması 6 sentyabr 1906 -cı ildə baş verdi. Sualtı gəminin inşası Bubnovun işinin birbaşa nəzarəti altında həyata keçirildi. Bu sualtı qayığı dünyanın dizel elektrik stansiyası olan ilk sualtı qayığı olaraq sualtı tikinti tarixinə əbədi olaraq daxil oldu. Sualtı qayıq üçün iki dizel mühərriki Sankt -Peterburqda Nobel zavodunda (bu gün Rus Dizel zavodudur) inşa edilmişdi, o vaxta qədər bu cür mühərriklərin inşasında kifayət qədər təcrübə toplamışdı. Eyni zamanda, gəmi üçün dizel mühərrikləri qurarkən, zavod çox sayda gözlənilməz çətinliklərlə qarşılaşdı. Xüsusilə bu tip mühərriklər üçün ölkəmizdə ilk dəfə yaradılan geri çevrilən cihazın istehsalında.
Nobel zavodunda ortaya çıxan gözlənilməz çətinliklər dizel mühərriklərinin hazırlığını gecikdirdi, bunlardan birincisi yalnız 1908 -ci ilin iyulunda, ikincisi isə həmin ilin oktyabrında istismara verildi. Ayrıca, sualtı gəminin inşasında gecikmə, Reveldəki Volta zavodunun (bu gün Tallin) məsul olduğu əsas elektrik mühərrikinin olmaması səbəbindən baş verdi. Bütün bunlara əlavə olaraq, 21 Mart 1908 -ci il gecəsi, Parisdəki Travaille Electric de Mateau zavodu tərəfindən istehsal olunan və artıq qəbul edilmiş batareyanı tamamilə yandırdı.
Yeni sualtı gəmi 11 oktyabr 1908 -ci ildə buraxıldı. 23 Oktyabr 1908 -ci ildə Lamprey Dəniz Kanalına ilk dəfə girdi, ancaq yalnız bir dizel mühərriki və elektrik mühərriki ilə gəmidəki ikinci dizel mühərriki hələ o vaxt quraşdırılmamışdı. Həmin ilin 7 noyabrında sualtı qayıq ilk dəfə Baltik Gəmiqayırma Zavodunun iskele divarında Nevaya batdı. Eksperimental dalışın nəticələrinə əsasən, balastı artırmaq üçün sualtı qayığın qurğuşun ilə təchiz olunmasına qərar verildi. Gələn il qayığın tamamlanması və torpedo atəşinin icrası da daxil olmaqla sınaqları üçün xərcləndi. ITC -dən "Lamprey" sualtı qayığının donanmaya qəbul edilməsi ilə bağlı tövsiyələr 31 oktyabr 1910 -cu ildə alındı.
"Lamprey" sualtı gəmisi, rus tipli "Kasatka" sualtı qayıqlarının daha da inkişaf etdirilməsi idi, bunun üçün əsas balast tanklarının gəminin güclü gövdəsindən kənarda, yüngül uclarda yerləşməsi xarakterik idi. "Lamprey" balast sistemi əvvəlkilərdən fərqli idi: qayığın uclarında iki əsas balast tankına əlavə olaraq təkərxananın yanında yerləşən göyərtə tankları da var idi. Əsas balast tankları xüsusi mərkəzdənqaçma nasosları ilə, göyərtə tankları isə cazibə qüvvəsi ilə doldurulmuşdu. Doldurulmamış göyərtə tankları ilə, gəmi 3-4 nöqtəyə qədər dəniz dalğaları ilə mövqe mövqeyində (yalnız təkər evi səthdə qaldı) gedə bilərdi. Qayığın bütün balast tankları yüksək təzyiqli hava ilə təmin edildi, bunun köməyi ilə tanklardan balast suyunu istənilən dərinlikdə üfürmək mümkün idi.
"Lamprey" sualtı gəmisinin gövdəsinin güclü orta hissəsi, bir -birindən 33 sm məsafədə yerləşən və ortasından diametrinin azalması ilə həndəsi nizamlı bir cisim meydana gətirən 90x60x8 mm bucaqlı kəsikli dairəvi çərçivələrdən ibarət idi. gəminin uclarına. Korpus örtüyünün qalınlığı 8 mm -ə çatdı. Sualtı gəminin gövdəsinin orta hissəsi, son tanklardan 8 mm qalınlığında sferik güclü başlıqlarla ayrılır. Qayığın gövdəsinin üstündə, oval formalı güclü təkər yuvası pərçimlənmiş və aşağı maqnitli poladdan hazırlanmışdır. Gəminin güclü gövdəsi, təxminən 30 metr, maksimum - 50 metrə qədər işləmə dərinliyi üçün hazırlanmışdır.
Tək gövdəli sualtı qayığın yayında, 450 mm-lik iki boru torpedo borusu yerləşdi, oxşar qurğular ilk dəfə bir rus sualtı qayığında istifadə edildi (Dolphin və Kasatka tipli sualtı qayıqlarda, Drzhevetsky sisteminin torlu fırlanan torpedo borularında istifadə olunurdu). İki torpido borusundan salvo atmaq mümkün deyildi. Lamprey'in möhkəm gövdəsinin yayında, hər biri 33 hüceyrədən ibarət iki qrupdan ibarət olan təkrar doldurulan bir batareya vardı. Batareya hüceyrələri qrupları arasında batareyalara xidmət etmək üçün bir keçid var idi. Keçidin döşəməsi altında 6 yüksək təzyiqli hava təchizatı hava qoruyucusu, həmçinin 450 mm torpidoları atəşə tutmaq üçün bir hava mühafizəçisi var idi.
Qayığın yay bölməsində, üst göyərtəyə gətirilən sürücüsü olan bir çapa elektrik mühərriki də var idi. Sıxılmış hava tədarükünü artırmaq üçün Lamprinin sancaq tərəfində bir elektrik kompressoru yerləşirdi. Sol tərəfdə elektrik nasosu var idi. Həm də sualtı qayığın içərisində, gəminin içindən bağlana bilən güclü bir qapağı olan torpedo yükləmə lyuku var idi. Bu lyuk vasitəsi ilə gəmiyə təkcə torpedalar deyil, həm də batareyalar, müxtəlif avadanlıq və təchizat yükləmək mümkün idi.
Saxlama batareyası otağın döşəməsi kimi xidmət edən bir döşəmə ilə örtülmüşdür. Sualtı gəminin yanlarında, batareyaların üstündə, ekipaj əşyaları üçün qutular vardı və batareyalara daxil olmaq üçün menteşələr üzərində qaldırıla bilərdi. Endirilmiş vəziyyətdə bu qutular, gəminin yanları boyunca vəzifə yerinə yetirməyən ekipaj üzvləri tərəfindən istirahət üçün istifadə edilə bilən düz bir platforma meydana gətirdi.
Qayığın mərkəzi postunda, tərəflərdəki təkərxananın altında, komandir və köməkçisi üçün iki kiçik kabin hasarlandı. Bu kabinlərin arxa bölmələri, gəminin yan tərəflərində yerləşən yanacaq çənlərinin divarları idi. Sualtı gəminin ekipajı iki zabit olmaqla 18 nəfərdən ibarət idi. Mərkəzi postda gəmi havalandırma fanatları - egzoz və üfleyici, həmçinin batareya çuxurunu havalandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş batareya fanatları var idi.
Qayığın təkərxanasında beş pəncərə var idi ki, bu da ətraf mühiti vizual olaraq müşahidə etməyə imkan verdi. Burada, yuxarı hissədə dörd çuxurlu güclü bir qapaq qoyuldu; örtüyü sualtı gəmiyə giriş lyuku kimi xidmət etdi. Ərazini su altında qalmış vəziyyətdə müşahidə etmək üçün təkərxanaya iki optik cihaz - periskop və kleptoskop quraşdırılıb. Kleptonun əhatə dairəsi periskopdan fərqlənirdi ki, gözü fırlandıqda, müşahidəçi üfüqə nisbətən mövqeyini dəyişmədən yerində qaldı. Kiçik kəsilmənin həddindən artıq məhdudlaşdırılması şəraitində bu olduqca vacib idi.
Libava limanında "Lamprey"
Sualtı gəmini üfüqi müstəvidə idarə etmək üçün, biri yuxarı körpüdə yerləşən və səthdə Lamprey -i idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş, ikincisi silindrli və sükan çarxlı şərti şaquli sükandan istifadə edilmişdir. sualtı kurs zamanı gəmini idarə etmək üçün təkər evi. Sualtı qayığın yayında və arxasında yerləşən iki cüt üfüqi sükan istifadə edərək şaquli müstəvidə idarə olunurdu.
Lamprey 120 litr həcmli iki dizel mühərrikə malikdir. ilə. hər biri bir xətdə quraşdırılıb, bir pervane üçün çalışıblar. Mühərriklər bir -birinə sürtünmə debriyajı vasitəsi ilə bağlandı. Eyni debriyajda, arxa dizel mühərriki pervaneli elektrik mühərrikinə qoşuldu, bu da öz növbəsində kam debriyajından istifadə edərək pervane milinə qoşuldu. İstifadə olunan elektrik stansiyasının sxemi, gəmilərin pervane üzərində işləyə biləcəyini güman edirdi: 70 at gücünə malik bir elektrik mühərriki, 120 at gücünə malik bir arxa dizel mühərriki. və ya hər ikisi 240 at gücündə dizel mühərrikləri Bir ümumi pervaneye üç fərqli güc vermə imkanı, gəmidəki cihazın dizaynerindən tənzimlənə bilən bir pərdə tələb etdi. Pervanenin addımını dəyişdirmək üçün sürücü, sualtı gəminin içərisindəki boş pervane şaftının içərisində idi, burada pervane bıçaqlarını çevirmək üçün bir vida cihazı var idi. Sualtı gəminin istismarı, xüsusilə fırtınalı havalarda üzərkən bu sürücünün zərbələr və titrəmələr nəticəsində zəiflədiyini göstərdi; sualtı qayığın sabit sürətini qorumaq lazım gəldikdə komanda üçün bir çox çətinliklər və narahatlıqlar yaradan pervanenin meydançasında azalma oldu.
23 Mart 1913 -cü ildə, bir qış istirahətindən sonra sınaq dalışı edərkən Lamprey ekipajla birlikdə Libau yaxınlığında az qala öldü. Libava fənərinin yaxınlığında, gəmi müşayiət edən liman gəmisinə dalışa getdiklərini söylədi. Siqnalı ötürən qayıqçı, semafor bayraqlarını bir boruya yuvarladı və göyərtə körpüsü göyərtəsinin altına yapışdırdı. Bunu son dərəcə uğursuz etdi, bayraqlar o anda açıq olan gəminin ventilyasiya şaftının valfına düşdü. Sualtı gəmini dalğıc üçün hazırlayarkən, klapanı bağlayan usta Minaev, semafor bayraqları buna müdaxilə etdiyindən, valfın bağlanmadığına diqqət yetirmədi. Bəlkə də, havalandırma klapanının sıx işlədiyinə və tamamilə bağlanmadığına diqqət yetirmədi və bunu sualtı qayığın xüsusiyyətinə bağladı.
Nəticədə, Lamprey suya batanda yarı açıq havalandırma valfından su çəkməyə başladı. Maşın otağına su girdi və gəmi mənfi üzmə qabiliyyəti aldı və təxminən 11 metr dərinlikdə batdı. Eyni zamanda, xilasetmə əməliyyatının başlamasına kömək edən qayıqda fərq edilən təcili bir şamandıra buraxıldı. Hadisə yerinə 100 tonluq güclü bir liman kranı, dağıdıcılar, dalğıclar, zabitlər və dənizçilərlə - sualtı dalğıc təlim qrupunun tələbələri olan bir yedək gəmisi gəldi. Nəticədə, batandan 10 saat sonra, gəminin arxa hissəsini səthə qaldırmaq və arxa lyuk vasitəsilə ekipajı boşaltmaq mümkün oldu. Bütün dalğıclar su ilə dolu batareyalardan xlor və turşu tüstüləri çəkdikləri üçün yarı zəif vəziyyətdə idilər. Bütün heyət zəhərlənmə ilə xəstəxanaya yerləşdirildi, ancaq ölüm hadisəsi baş vermədi.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, o vaxta qədər tamamilə təmir edilmiş gəmi, döyüşlərdə fəal iştirak etdi. 1915-ci ildə, növbəti təmir zamanı, silahlandırılması, qayığın arxasına quraşdırılmış 37 mm-lik topla tamamlandı. Ümumilikdə, Lamprey 14 hərbi kampaniya etdi, lakin nəticə əldə etmədi. Eyni zamanda, gəminin özü bir neçə dəfə düşmən gəmiləri tərəfindən hücuma məruz qaldı. Məsələn, 1915 -ci ilin yazında sualtı qayıq, mühəndis ustası G. M. Trusovun səlahiyyətli hərəkətləri sayəsində qoçdan qaça bildi. Bunun üçün 29 oktyabr 1915 -ci ildə 4 -cü dərəcəli Müqəddəs George Xaçı ilə təltif edildi.
1917-ci ilin payızında Lamprey, Kasatka sinifli dörd sualtı qayığı ilə birlikdə əsaslı təmir üçün Petroqrada gəldi. Burada gəmi inqilabi hadisələr tərəfindən tutuldu, təmir qeyri -müəyyən müddətə təxirə salındı. Bütün qayıqlar 1918 -ci ilin yanvarında saxlama üçün limana təhvil verildi. Yalnız 1918 -ci ilin yayında, sovet hökumətinin müdaxiləçilərin hərəkətləri səbəbiylə Xəzər hərbi flotiliyasını gücləndirməli olduğu bir zamanda xatırlandı. Qayıqlar təmir edildi və dəmir yolu ilə Saratov şəhərinə köçürüldü və oradan təkbaşına Həştərxana çatdı. 1919 -cu ilin mayında Fort Alexandrovski yaxınlığında Lamprey İngilis gəmiləri ilə döyüşdə iştirak etdi.
Xəzərdə hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra, qayıq bir müddət Həştərxan limanında saxlanıldı, 25 noyabr 1925 -ci ilə qədər bütün mexanizmlərin aşınması səbəbindən hurdaya göndərilməsinə qərar verildi. 16 illik xidmətdən sonra ilk rus dizel-elektrik qayığı hurda üçün söküldü. "Lamprey" sualtı qayığının uzunmüddətli istismarı, Bubnov tərəfindən təklif olunan konstruktiv həllərin düzgünlüyünü təsdiqlədi, onlardan bəziləri (daldırma sisteminin qurğusu, ümumi plan) gələcəkdə kiçik sualtı qayıqların dizaynında və inşasında gələcək inkişafda tapıldı. sovet donanmasında.
"Lamprey" sualtı qayığının taktiki və texniki xüsusiyyətləri:
Yerdəyişmə - 123 ton (yerüstü), 152 ton (sualtı).
Uzunluq - 32.6 m
Genişlik - 2.75 m.
Orta çəkiliş 2.75 m -dir.
Elektrik stansiyası hər biri 120 at gücündə iki dizel mühərrikdən ibarətdir. və elektrik mühərriki - 70 at gücü.
Səyahət sürəti - 11 düyün (səth), 5 düyün (sualtı).
Gəzinti məsafəsi - səthdə 900 mil (8 düyün), 25 mil - su altında.
Daldırma işinin dərinliyi 30 m -dir.
Maksimum daldırma dərinliyi 50 m -ə qədərdir.
Silahlanma-37 mm-lik top (1915-ci ildən) və 450 mm-lik iki yay torpedo borusu.
Ekipaj - 18 nəfər.
