Hər şey qırılıb
İlk dəfə "Kral Pələngləri" 1944-cü il avqustun ortalarında Staşev şəhərinin şimalındakı Vistulanın kənarındakı Oglendov kəndində 1-ci Ukrayna Cəbhəsinin sovet əsgərlərinin əlinə keçdi. Bu, 501-ci ağır tank batalyonunun 12 maşını itirdiyi ağır Sovet İS-2 ilə Almanlar üçün uğursuz bir döyüşün nəticəsi idi. Eyni zamanda, 502 və 102 nömrəli ikisinin demək olar ki, xidmətə yararlı olduğu ortaya çıxdı və yolların kosmetik təmirindən sonra müstəqil hərəkət edə bildi. Bunlar əlavə olaraq altıncı heyət üzvü və azaldılmış döyüş sursatı olan komanda avtomobilləri idi. Almanlar nəinki döyüşə hazır maşınları döyüş meydanına buraxdılar, həm də Sovet sınaqçılarına ətraflı iş təlimatları verdilər. Nəticədə, 502 -ci və 102 -ci Pz. Kpfw. Pələng Ausf. B -nin ətraflı araşdırma üçün Kubinkaya göndərilməsinə qərar verildi. Birinci avtomobil hələ də sağdır, bunu Patriot parkının ekspozisiyasında görmək olar, amma ikincisi Sovet artilleriyasının qurbanı rolunu aldı. Ancaq bu 68 tonluq canavarlar şəhərətrafına çatdırılmalı idi. Daimi qəzalar səbəbiylə "Pələnglər" Kubinkada yalnız 26 sentyabrda ortaya çıxdı.
Alman tanklarının ümumiyyətlə Kubinkaya getmək istəmədiyi təəssüratı yarandı. Dəmiryol stansiyasına çatmamış Sovet tankçıları onları Vistuladan 110 kilometr uzaqlaşdırdılar. 102 nömrəli qülləsi olan "Tiger B" də bu qaçış zamanı aşağıdakılar baş verdi:
- sol boş təkər yuvasının yatağı çökdü;
- quraşdırılmış gec alovlanma səbəbindən V şəkilli mühərrikin sağ tərəfi çox qızdırılıb;
- zəif soyutma və 30 dərəcə istilik səbəbiylə sürət qutusunun daim həddindən artıq istiləşməsi;
- çox sayda iz barmaqlarının, xüsusən də tankın tez -tez dönmələrində məhv edilməsi;
- yolların gərginliyinin sürətlə azad edilməsi: 10-15 kilometrdən sonra gərginlik üçün dayanmaq lazım idi.
Qatar platformasından Kubinkada boşaldıqdan sonra sağ tərəfdəki dişli çəndə sıxışdı. Yarılma, aydın olmayan bir səbəbdən tamamilə çökdüyünü göstərdi. Burada 502 -ci "Tiger B" canlı havadan ötürülmənin çıxarıldığı çox faydalı idi.
Cütlüyün Kubinkaya gəlişi ilə, 102 nömrəli Alman pişiyinin öyrənilməsi üçün Qırmızı Ordu GBTU -nun Elmi və Test Zirehli Silahlı Qrupu GBTU rəisinin müavini general -leytenant İvan tərəfindən verildi. Adrianoviç Lebedev. Maraqlıdır ki, ilk gündən Alman tankı sələfi Pz ilə müqayisə olunmamışdır. Kpfw. Pələng Ausf. E, Sovet mühəndisləri tərəfindən PzKpfw V Panther -in varisi olaraq qəbul edildi. Bu, bənzər dizayn həllərinin və qüllənin gövdəsinin konturlarının nəticəsi idi. Nəticələrdə mühəndislər belə yazırlar:
"Tiger-B" tankları, zirehin gücləndirilməsi və quraşdırılmış silahların kalibrinin artırılması baxımından Almaniyanın əsas "Panter" tankının modernləşdirilməsini təmsil edir."
Əvvəlcə sınaqdan əvvəl cəmi 444 kilometr keçən avtomobil, quru bir kənd yolunda 35 kilometr qaçdı. Məqsəd orta hərəkət sürətini təyin etmək idi. Bu kiçik boşluq belə, tank uğursuz hadisələr olmadan keçə bilmədi: daim yoxlama və yanacaq doldurma üçün müntəzəm dayanma tələb edən düzgün fan sürücüsündən yağ çıxardı. Nəticədə, orta texniki sürət ("pit stoplar" ı nəzərə alınmaqla) cəmi 11,2 km / saat idi. Nəhəng yanacaq istehlakı səbəbindən tankın kənd yollarında yürüşü 90 kilometrdən çox olmadı. Çoxdur yoxsa az? Məsələn, yerli IS-2 520 litr dizel yanacağı ilə kifayətlənərək bir yanacaqdoldurma məntəqəsində 135 kilometr yol qət etmişdir. 90 km üçün ağır bir Almana 860 litr, yəni 100 kilometrə təxminən 970 litr lazım idi! Eyni zamanda, təlimatda "Tiger B" nin ölkə yollarında 100 l / 100 km -dən çox olmayan yol sərf etməsi lazım olduğu qeyd edildi. Kubinka mühəndisləri mühərrik aşınması üçün 444 km yol qət etdikləri dəhşətli bir acgözlüyü yazdılar. Görünür, almanların iş saatı sayğacı yox idi, ona görə də "Maybach" ın əsl "yürüşünü" müəyyən etmək mümkün olmayıb. Bəlkə də həddindən artıq yanacaq istehlakının səbəblərindən biri yerli KB-70 benzininin istifadəsi idi.
Ciddi qəzalardan əvvəl tankın çevikliyini sınamağı bacardılar. Sahə üçün, ot örtüyü və möhkəm qumlu bazası olan bakirə torpaq seçdik. Planet dönmə mexanizmi "Tiger B" -ə yaxşı çeviklik təmin etdi, ən kiçik radiusu isə 2,2 metr sürət qutusunun neytral mövqeyində əldə edildi. 6 -cı vitesə çatanda (dönüş radiusu 33,2 metrə çatmışdı) tırtıllar sıradan çıxmışdı və tankı 7 -ci və 8 -ci dişlilərdə çevirmək artıq mümkün deyildi. Fövqəladə vəziyyət, Vistulanın o tayından evakuasiya zamanı olduğu kimi, iki cığırla və eyni zamanda on iki barmaqla baş verdi. Hesabatda deyilir:
"Materialın kövrəkliyi səbəbiylə barmaqlar, göz gözü ekleminin düzlemlərində bir neçə hissəyə bölünür."
Sürətölçənlə 530 kilometr qaçdığımda, sol sürücünün təkərinin xarici dişli kənarının bütün boltlarını kəsdi. 17 kilometrdən sonra sol sürücünün təkəri yenidən uğursuz oldu və əlavə olaraq, ön sol yol silindrinin burulma çubuğu yıxıldı. Üzük dişlilərinin bütün boltlarını kəsdi və halqanın özünü ikiyə ayırdı. Ümumilikdə, 102-ci "Tiger B" 557 kilometr (113-ü Kubinkada), sağ dişli çarxın tam sıradan çıxması anına qədər keçdi. 502 nömrəli donor avtomobili artıq son sürücülərə malik deyildi, buna görə də Tiger-B əbədi olaraq dayandı. Zəif nöqtə ötürücü şaftın silindrli yatağı idi.
Alman koz kartları
Texniki baxımdan, "Tiger B" -də sovet mühəndislərindən ən böyük şikayətlər, cılız son sürücülər, təkərlər və iz barmaqları səbəbindən meydana gəldi: ağır bir Alman tankının tam dəniz sınaqlarına imkan verməyən düyünlər idi. Güman etmək olar ki, bu hissələr yaxşı işlək vəziyyətdə olsa belə, həddindən artıq yüklənmiş maşında bir şey hələ də sıradan çıxacaq. Kral Tiger çox ağır idi.
Hətta bu qısa müddət ərzində sovet mühəndisləri bir Alman tankının ötürülməsini təəccübləndirməyi bacardılar. Yerli həmkarları ilə müqayisədə sürət qutusunun yüksək qiymətinə və mürəkkəbliyinə baxmayaraq, yüksək etibarlılıq və istifadə rahatlığı ilə seçilirdi. Şanzıman dişli dişlərinin diqqətlə işlənməsinə və qismən bölmənin dayanıqlılığını təmin edən yaxşı yağlamaya diqqət yetirildi. Mühərrikə yanacaq tədarükünü tənzimləyərkən daimi dişli dişlilərin istifadəsi və keçid elementlərinin açısal sürətlərinin sinxronizasiyası dişlərə təsirləri ciddi şəkildə azaltdı.
Maraqlıdır ki, sovet mühəndisləri əslində almanları, fırlandıqda gücün iki axına bölündüyü Fransız Somua tankının tanınmış dönmə mexanizmini plagiat etməkdə günahlandırdılar. Alman yellənmə mexanizminin ən əhəmiyyətli üstünlüklərindən biri planet şanzımanlarının mafsallı dişlilərinin kilidlənməsidir. Bu "Tiger B" nə verdi? Hər şeydən əvvəl, paletdə qeyri -bərabər müqavimətlə yan tərəfə çəkildikdə, izlənilən vasitənin düz xətti hərəkətində "diferensial təsir" in aradan qaldırılması. Yeri gəlmişkən, əvvəlki Pz. Kpfw. Pələng Ausf. E -nin "diferensial effekti" düzəldən belə düyünləri yox idi. Yellənmə mexanizmi, hidravlik servo sürücülərin istifadəsi, debriyajlarda yükün azalması və daha az aşınması, həmçinin tənzimləmə tələb edən vahidlərin olmaması səbəbindən idarəetmə asanlığı ilə fərqlənirdi. Ancaq bütün bu koz kartları mürəkkəbliyi, yüksək qiyməti və böyük çəkisini rədd etdi.
Kubinkada, tank mühərrikinin montajının / sökülməsinin rahatlığını və sadəliyini ayrıca qeyd etdilər. Bu, quraşdırma zamanı dəqiq hizalanmanı istisna edən motor və şanzıman arasındakı kardan birləşmə vasitəsi ilə həyata keçirildi. Tankdakı böyük MTO sayəsində boru əlaqələrinin çoxuna və idarəetmə çubuqlarına yaxşı çıxış əldə etdilər.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına baxmayaraq, Tiger B tankının texniki koz kartlarının geniş siyahısından, mühəndislər yerli tankların hazırlanmasında diqqətə layiq olan yalnız altı nəfəri müəyyən etdilər. Mühərriki gücləndirmək üçün hava təmizləmə sistemi (birbaşa karbüratörlərin üstündəki filtrlər), mühərrik bölməsindəki avtomatik yanğın söndürmə, yarı avtomatik sürət qutusu idarəetmə qurğuları, batareyanın elektriklə qızdırılması və yol təkərlərinin daxili amortizasiyası maraqlı görünürdü. Qış şəraitində mühərrikin termosifonla qızdırılması da vacib görünürdü.
"Tiger B" nin sınaqları bununla bitmədi. Qarşıda əsas kalibrdən atəş açılır və Sovet topçuları tərəfindən Teutonik zirehləri məhv edilirdi.
Sona gəlir …
