20 -ci və 30 -cu illərin sonlarında İsveç tank istehsalı sahəsində Almaniya ilə fəal əməkdaşlıq etdi. Alman tərəfinin başladığı birgə iş təkərli paletli tankların bir neçə maraqlı layihəsi ilə nəticələndi. Ancaq bu layihələrin tarixi qısa müddətli idi. Onların heç birini seriallara və istismara gətirmək mümkün olmadı, baxmayaraq ki, onların köməyi ilə orijinal fikirləri işlətmək və onların faydasızlığını başa düşmək mümkün idi.
Alman kökləri
20 -ci illərdə bir neçə ölkə alternativ istifadə üçün təkərli və paletli şassi olan bir şassi konsepsiyasını bir anda hazırladı. Təkərlərin magistral yolda sürətlə hərəkət etməyinizə imkan verəcəyi və yolların yolsuzluğunu təmin edəcəyi güman edilirdi. Alman mühəndis Otto Merker digər mütəxəssislərlə birlikdə bu problem üzərində çalışdı. Onilliyin ortalarında və daha sonra birləşmiş şassinin bir neçə variantını təklif etdi, istehsal etdi və nümayiş etdirdi.
20-ci illərin sonlarında Almaniya və İsveç hərbi-texniki əməkdaşlıq qurdular. Alman müəssisələrinin yeni hərbi texnika modelləri hazırlayacağı, istehsal və sınaqların İsveç sahələrində aparılacağı güman edilirdi. Xüsusilə Landskrona'daki AB Landsverk zavodu Alman-İsveç tanklarının istehsalçısı təyin edildi. O, müxtəlif şirkətlərin layihələrini həyata keçirməli idi. O. Merkerin işlədiyi Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) zavodu.
1928 -ci ildə Merker İsveçə göndərildi və burada öz dizaynı olan bir şassi hazırlamaq və sınaqdan keçirmək imkanı qazandı. Rəsmi olaraq, hərbi istifadənin istisna edilməməsinə baxmayaraq, perspektivli traktorların əsası hesab olunurdu. Eyni zamanda, Alman dizaynlı digər "traktorlardan" fərqli olaraq, Merker şassisi təsnif edilməmişdir.
Təkərli paletli döyüş maşını
İsveç mənbələrində "birgə" inkişaf şassisi Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Təkərli paletli döyüş maşını arr. 1928") və ya Landsverk L-5 adlanır. Almanların orijinal adı məlum deyil. Eyni zamanda, altı eksperimental maşın bir adla bir -birindən bir qədər fərqli olaraq bir anda gizlədildi. İlk ikisi 1928-29-cu illərdə Landskronada, daha dördü Esslingen şəhərində inşa edilmişdir.
L-5 məhsulu açıq bədən hamamı olan bir maşın idi. 50 at gücünə malik mühərrik önə qoyulmuş, 8 irəli və geri sürətə malik bir sürət qutusu da var idi. Qalan ötürücü qurğular arxaya yerləşdirildi. Fərqli istiqamətlərdə maşın sürmək üçün bir cüt nəzarət postu ayrılmışdır. Əlavə avadanlıq mövcud deyildi - və layihənin xarakterinə görə tələb olunmurdu. Orijinal formada, şassi 5,3 ton ağırlığında idi.
İzlənilən şassi birbaşa gövdənin yanlarına yerləşdirildi. Sərt bir təkər və yan çarxla örtülmüş bir çox kiçik yol təkərləri var idi. Sonuncu təkərli səyahət vahidlərini yerləşdirdi. İşçi və ya "yığılmış" vəziyyətə keçmək üçün elektrik və ya hidravlik sürücüyə malik öz təkərlərində dörd təkər quraşdırılmışdır. Alt şassinin dəyişdirilməsi cəmi bir neçə dəqiqə çəkdi; sürücü postundan nəzarət edildi. Aparıcı təkərlər, zəncir ötürücü istifadə edərək tırtılın aparıcı dişlilərinə qoşulmuş arxa təkərlər idi. Hesablamalara görə, təkərlərdə maksimum sürət 45 km / saat, piyada 23 km / saat həddini keçdi.
O. Merkerin şassi sınaqları 1929 -cu ilin ilk aylarında başladı. Bir neçə prototip paralel olaraq İsveçdə, Almaniyada və Sovet Kama məktəbində çalışdı. Orijinal təkərli sistemin əsas performansını təsdiqləmək mümkün idi, lakin L-5 şəklində tətbiqi uğursuz oldu. Eniş qurğusunun dar olduğu sübut edildi, bu da çətin ərazidə yuvarlanmaq təhlükəsi yaratdı. Təkərli avtomobillərlə hərəkət edərkən izlər yoldan kifayət qədər yuxarı qalxmadı və kiçik maneələrə yapışa bildi. Avtomobilin dizaynı ilə bağlı başqa şikayətlər var idi, lakin şassinin arxitekturası ilə bağlı deyildi.
Eyni ildə, altı şassidən üçü orijinal zirehli gövdə aldı. Gəminin ön tərəfi meylli və yan qutuları olan kompleks bir forma var idi. 37 mm Maxim Flak M14 topu üçün bir qüllə də hazırladıq. Qüllənin sağ tərəfindəki baraban jurnalı üçün xarakterik yarımdairəvi bir yer təmin edildi. Qülləyə və gövdənin arxasına iki pulemyot qoyuldu.
Tam hüquqlu L-5 tankı 8,5 ton ağırlığında idi və bütün rejimlərdə işləmə xüsusiyyətlərinə görə orijinal şassidən aşağı idi. Silahların tətbiqi səbəbindən ekipaj dörd nəfərə çatdı: iki sürücü, bir topçu və bir komandir-yükləyici.
Gəminin və qüllənin quraşdırılması avtomobilin ağırlığının artmasına və sürücülük performansının pisləşməsinə səbəb oldu, bu səbəbdən də mövcud platformanın daha da inkişaf etdirilməsi mənasız hesab edildi. 1931 -ci ildə silahlı qüllələr üç tankdan çıxarılaraq təlim verildi. Bu formada, önümüzdəki bir neçə il ərzində məhdud şəkildə istismar edildi.
Əməkdaşlıq davam edir
Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 layihəsi nəticəsində Reichswehr, təkərli zirehli maşınlara marağını itirdi və bu istiqamət digər layihələrin xeyrinə bağlandı. Ancaq O. Merker işini davam etdirdi və tankın indi L-6 olaraq bilinən yeni versiyasını təklif etdi. İsveç Topçu Müdirliyi (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement və ya KAAD) bu inkişafla maraqlandı.
L-6 tankının arxa mühərrikli düzeni və fərqli təkər hərəkət mexanizmi olan dəyişdirilmiş təkərli şassisi olmalı idi. Mexanizm daha kompakt idi, bu da şassini göyərtəsi olan bir ekranla örtməyə imkan verdi. 150 at gücünə malik mühərrik sayəsində təkərlərdəki maksimum sürətin 150 km / saata qaldırılması planlaşdırılırdı.
Landsverk, yığılmış təcrübəni və mövcud texnologiyaları nəzərə alaraq L-6 layihəsini sona çatdırmaq üçün tapşırıldı. Bu iş 1931-ci ilin ortalarında tamamlandı və Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 olaraq da bilinən L-30 layihəsinə səbəb oldu. Sonradan fm / 31 təyinatı təqdim edildi.
Yeni L-30 yaradılarkən, orijinal L-6-nın əksər hissələri tamamilə yenidən dizayn edildi. Gəminin və qüllənin dizaynı və görünüşü dəyişdirildi, yeni paletli şassi və təkmilləşdirilmiş təkər qaldırma mexanizmi yaradıldı. Silahlanma əvvəlki layihəyə uyğundur. Eyni zamanda, L-30 tankı əvvəlki L-5-dən daha uzun idi və kütləsi 9, 7 tona çatdı.
İki təkərin bir tərəfdəki mövqeyi qol və çubuqla təyin olunurdu. Hər iki yan çubuq ümumi bir krank mexanizmi ilə idarə olunurdu - təkərlər bir hidravlik sürücü ilə sinxron şəkildə hərəkət edirdi. Yeni mexanizm əvvəlkindən daha sadə və daha etibarlıdır.
Prototip 1931-ci ilin payızında hazırlanmışdır və gövdə zirehsiz poladdan hazırlanmışdır. Başqa L-30 prototipləri qurulmadı. Testlər həyata keçirildikdən və dizayn təkmilləşdirildikdən sonra, tank treklərdə 35 km / saat, təkərlərdə 75 km / saat sürətə çata bildi. Təkərli və paletli yollarda kros tutumu gözləntilərə uyğun idi. Eyni zamanda, layihənin daha da təkmilləşdirilməsi zamanı nəzərə alınan iddialar və təkliflər ortaya çıxdı.
Müqayisə
L-30 ilə birlikdə oxşar izli şassi üzərində olan Landsverk L-10 yüngül tankı sınaqlara girdi. Daha böyük bir qalınlığa, daha sadə bir dizayna və digər xüsusiyyətlərə malik təkərli izli nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisə edilir. ümumi döyüş qabiliyyətinə təsir göstərir. Müxtəlif sınaqların nəticələrinə əsasən, hər iki tank təmizləndi. Bir sıra hallarda böyük bir dizayn dəyişikliyi nəzərdə tutulurdu.
Zireh və qüllə yenidən quruldu, yeni silah variantları nəzərdən keçirildi. Bütün bu tədbirlər L-30-un 11, 5 tona qədər ağır olmasına səbəb oldu. Daha güclü mühərriklərdən istifadə planları var idi. Eyni zamanda, bütün inkişaflara baxmayaraq, birləşdirilmiş şassi üzərindəki tank sırf izlənilən modeldən daha aşağı idi.
1935-ci ildə KAAD açıq bir nəticəyə gəldi: L-10 paletli tankı daha uğurlu oldu və L-30-un inkişafı heç bir məna vermədi. Alman mütəxəssislər İsveç testlərini izlədilər və təkərli təkərli nəqliyyat vasitələri haqqında fikirlərini dəyişmədilər. Nəticədə, seriya üçün daha sadə bir L-10 tövsiyə edildi və yeganə L-30 və ya fm / 31 təhsilə köçürüldü.
Qeyri -adi görünüşü olan yeganə tank bir neçə ildir yeni bir yerdə işləyir. 1940 -cı ildə bir qaynaq hazırladı və istismardan çıxarıldı. Digər lazımsız avtomobillərdən fərqli olaraq bu tank saxlanılırdı. Daha sonra Arsenalen Muzeyi sərgisinə girdi və bir sıra digər məhsullarla birlikdə İsveç tank binasının erkən tarixini nümayiş etdirir.
L-5 və L-30 layihələri Almaniya və İsveçdəki tank sənayesi tarixində əhəmiyyətli bir yer tutdu. Bu layihələr sayəsində İsveç sənayesi qabaqcıl xarici inkişaflara və texnologiyalara çıxış əldə etdi. Bundan əlavə, iki ölkə perspektivli konsepsiyanı diqqətlə araşdırıb nəticə çıxara bildi. Təkərli paletli tankların Alman-İsveç layihələrinin tarixi qısa sürdü, lakin lazımi təcrübəni toplamaq üçün bir neçə il kifayət etdi.
