Otuzuncu illərdə sovet tankçıları təkərli paletli tankların hazırlanmasında fəal iştirak edirdilər. Paletli pervanenin qaynağı ilə əlaqədar müəyyən problemləri nəzərə alaraq, nəticədə birləşmiş şassinin istifadəsinə çevrilən alternativ bir həll axtarmaq lazım idi. Gələcəkdə yollarla bağlı problemlər həll edildi, bu da təkərli paletli tankların tərk edilməsinə səbəb oldu. Bundan sonra, bu sinifdəki bütün yerli zirehli maşınlar yalnız paletli bir daşıyıcı ilə təchiz edildi. Ancaq otuzuncu illərin ortalarında, dizaynerləri eyni anda bir neçə layihəni öyrənməyə və inkişaf etdirməyə məcbur edən lazımi texnologiyalar və materiallar çatışmırdı.
Hətta İspaniyada müharibə bitməmiş Sovet ordusu və dizaynerlər perspektivli bir tankın görünüşünü müzakirə etməyə başladılar. Tank əleyhinə artilleriyanın sürətli inkişafı, nəqliyyat vasitələrini 37 və 45 mm-lik silahlar üçün bir raket topu əleyhinə zirehlə təchiz etmək tələbinin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Gələcək tankların silahlandırılması ilə bağlı ümumi fikirlər var idi. Şassi çox mübahisələrə səbəb oldu. Mütəxəssislər, izlənilən və ya kombinə edilmiş hərəkət sistemindən istifadə edilməsinin lazım olduğunu müdafiə edən iki düşərgəyə bölündü.
Təcrübəli A-20
Təkərli paletli tankların yaradılmasının əsas şərti, o dövrdə mövcud olan izlərin az olması idi. Ordu, ən az 3000 km mənbəyi olan izlənilən bir hərəkət vahidi istədi. Bu vəziyyətdə, təkərlərdən istifadə edərək, uzaq məsafələrdə avadanlıq sürmək fikrindən imtina etmək mümkün idi. Lazımi izlərin olmaması, kombinə edilmiş bir itələmə sisteminin lehinə bir mübahisə idi. Eyni zamanda, təkərli sxem tankın dizaynını çətinləşdirdi, həm də istehsal və istismara mənfi təsir etdi. Bundan əlavə, xarici ölkələr bu vaxta qədər tam hüquqlu paletli vasitələrə keçid etməyə başladılar.
13 oktyabr 1937 I. adına Xarkov Lokomotiv Zavodu. Comintern (KhPZ) yeni təkərli paletli tankın hazırlanması üçün texniki tapşırıq aldı. Bu maşının altı cüt sürmə təkəri, 13-14 ton döyüş ağırlığı, çarşafların meylli bir top əleyhinə zirehi, həmçinin fırlanan bir qüllədə 45 mm top və bir neçə pulemyot olması lazım idi. Layihə BT-20 təyinatını aldı.
1938 -ci ilin martında Xalq Müdafiə Komissarı K. E. Voroşilov zirehli birləşmələrin gələcəyi ilə bağlı təklif verdi. Xalq Komissarları Soveti sədrinə ünvanladığı bir xatirədə tank bölmələrinin yalnız bir tanka ehtiyacı olduğunu qeyd etdi. Belə bir maşının ən gəlirli versiyasını təyin etmək üçün Xalq Komissarı, fərqli pervaneli tankların iki oxşar layihəsini hazırlamağı təklif etdi. Eyni qoruma və silahlanmaya malik olan yeni tanklar təkərli və paletli pervanələrlə təchiz olunmalı idi.
1938-ci ilin sentyabrına qədər Xarkov mühəndisləri BT-20 layihəsinin hazırlanmasını başa çatdıraraq Xalq Müdafiə Komissarlığının mütəxəssislərinə təqdim etdilər. Zirehli Müdirliyin əməkdaşları layihəni nəzərdən keçirərək bəzi təkliflər verərək təsdiq etdilər. Xüsusilə, 76 mm topu olan bir tankın bir variantının hazırlanması, baxış cihazlarından istifadə etmədən qüllənin dairəvi müşahidəsini təmin etmək və s.
Sonrakı işlər ABTU -nun təklifləri nəzərə alınmaqla aparılmışdır. Artıq oktyabr ayında, 38-ci KhPZ, şassi tipinə görə fərqlənən iki perspektivli orta tankın bir sıra rəsm və maketlərini təqdim etdi. Əsas hərbi şura həmin ilin dekabr ayının əvvəlində sənədləri və planları araşdırdı. Tezliklə, bu vaxta qədər yeni bir A-20 təyinatı olan təkərli paletli bir tankın iş təsvirlərinin hazırlanması başladı. Bundan əlavə, A-20G adlı paletli vasitənin dizaynına başlanıldı. Gələcəkdə bu layihə öz adını A-32 alacaq. Hər iki layihənin baş mühəndisi A. A. Morozov.
İki layihənin həyata keçirilməsinin bu mərhələsində ciddi fikir ayrılıqları yarandı. 38 -ci ilin payızında ordu iki sınaq tankının qurulması və sınaqdan keçirilməsinin zəruriliyi barədə razılığa gəldi. Lakin 27 Fevral 1939-cu ildə Müdafiə Komitəsinin iclasında Xalq Müdafiə Komissarlığının nümayəndələri A-32 paletli tankını ciddi tənqidlərə məruz qoydular. Təkərli təkərli A-20, o vaxt inanıldığı kimi, böyük əməliyyat hərəkətliliyinə malik idi. Bundan əlavə, A-32 layihəsinin hazırkı vəziyyəti çox şey arzuladı. Nəticədə, palatalı bir avtomobilin hazırlanmasına və sınaqdan keçirilməsinə ehtiyac olduğuna dair şübhələr yarandı.
Buna baxmayaraq, KhPZ -nin baş dizayneri M. I. Koshkin iki prototip hazırlamağın lazım olduğunu israr etdi. Müxtəlif mənbələrə görə, ordu, A-32 layihəsini tez bir zamanda tamamlamağın və məqbul bir müddət ərzində bir prototip vasitəsi qurmağın mümkün olmadığı səbəbindən bağlamağı təklif etdi. Buna baxmayaraq, M. I. Koshkin, işi davam etdirmə ehtiyacına inandırmağı bacardı və sonradan məlum oldu ki, haqlıdır. Gələcəkdə, A-32, bir çox dəyişiklikdən sonra T-34 adı altında istifadəyə verildi. T-34 orta tankı Böyük Vətən Müharibəsinin ən uğurlu döyüş maşınlarından biri oldu.
A-20 tankı bir sıra xüsusiyyətlərinə görə izlənilən həmkarından aşağı idi, lakin texniki və tarixi baxımdan böyük maraq doğurur. Beləliklə, Sovet İttifaqının son təkərli izli tankı oldu. Gələcəkdə yolların qəbuledilməz dərəcədə aşınması problemi həll edildi və birləşdirilmiş şassi tərk edildi.
A-20 orta tankı klassik plana uyğun olaraq hazırlanmışdır. Zirehli gövdənin qarşısında bir sürücü (sol tərəfdə) və bir topçu vardı. Onların arxasında qülləsi olan döyüş bölməsi var idi. Korpus yemi mühərrik və ötürücü qurğular üçün verildi. Qala komandir və topçuya iş imkanı verdi. Nəqliyyat vasitəsinin komandiri yükləyici kimi də xidmət edirdi.
Avtomobilin zirehli gövdəsi qaynaqlı bir quruluşa malik idi. Qalınlığı 16-20 mm olan bir neçə zireh lövhəsindən yığılması təklif edildi. Qoruma səviyyəsini artırmaq üçün gövdə təbəqələri şaquli bir açıda yerləşirdi: ön təbəqə - 56 °, yanlar - 35 °, sərt - 45 °. Qaynaqlı qala 25 mm qalınlığa qədər təbəqələrdən hazırlanmışdır.
Rasional açılarda yerləşən, qalınlığı 25 mm-ə qədər olan rezervasyonlar, iri çaplı atıcı silahlardan və kiçik çaplı artilleriyadan güllələrə qarşı qorunmanın təmin edilməsinə, habelə avtomobilin döyüş çəkisinin 18 ton səviyyəsində saxlanılmasına imkan verdi.
Gəminin arxasında 500 at gücünə malik V-2 dizel mühərriki vardı. Şanzıman dörd pilləli üç yollu sürət qutusundan, iki yan debriyajdan və iki tək sıra son ötürücüdən ibarət idi. Təkər izli bir pervanenin istifadəsi şanzımanın dizaynına təsir etdi. Parçalarda hərəkət etmək üçün maşın arxa tərəfində yerləşən silsiləsi olan sürücü təkərlərindən istifadə etməli idi. Bir təkər konfiqurasiyasında üç arxa cüt yol təkəri hərəkət edən təkərlər oldu. Maraqlı bir fakt budur ki, A-20 tankının ötürülməsi çərçivəsində BT-7M zirehli maşınının bölmələrindən geniş istifadə olunur.
A-20 orta tankının alt təkərinin hər tərəfində dörd yol təkəri var idi. Korpusun ön tərəfində bələdçi təkərləri, arxa tərəfində isə aparıcılar bağlandı. Yol təkərləri fərdi yay asqısı ilə təchiz olunmuşdu. Üç arxa cüt silindr şanzımanla əlaqəli idi və aparıcı idi. İki ön tərəfdə "təkərlərdə" sürərkən maşını idarə etmək üçün bir dönmə mexanizmi var idi.
Tankın qülləsinə 45 mm 20-K tank silahı quraşdırılmışdır. Döyüş bölməsinin içərisinə 152 top mərmisi yerləşdirildi. Toplu bir qurğuda, koaksiyal 7.62 mm DT pulemyotu quraşdırılmışdır. Eyni tipli başqa bir pulemyot, ön gövdə təbəqəsinin top montajında yerləşirdi. İki pulemyotun ümumi sursat yükü 2709 güllədir.
A-20 tankının topçusunun teleskopik və periskopik mənzərələri vardı. Silahı istiqamətləndirmək üçün elektrikli və mexaniki sürücülü mexanizmlərdən istifadə edildi. Avtomobil komandiri öz panoramasından istifadə edərək döyüş meydanındakı vəziyyəti izləyə bilər.
71-TK radio stansiyasından istifadə edərək digər tank və qurğularla əlaqə təmin edildi. Avtomobilin ekipajı TPU-2 tank interkomundan istifadə etməli idi.
1939-cu ilin yazının əvvəlində 183 nömrəli zavod (yeni adı XPZ) A-20 və A-32 modellərinin iki təcrübi tankının inşasını başa çatdırdı. Təkərli təkərli vasitə 15 iyun 39-da ABTU-nun hərbi nümayəndəliyinə təhvil verildi. İki gün sonra ikinci sınaq tankı hərbçilərə təhvil verildi. Bəzi ilkin yoxlamalardan sonra, iyulun 18 -də yeni tankın avqustun 23 -dək davam edən müqayisəli çöl sınaqları başladı.
A-20 orta tankı kifayət qədər yüksək performans göstərdi. Təkər sürücüsündə 75 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdi. Çirkli bir yolda relslərdə maksimum sürət 55-57 km / saata çatdı. Magistral yolda gedərkən, seyr məsafəsi 400 km idi. Avtomobil 39 dərəcə yamacda qalxa bilər və 1,5 m dərinliyə qədər su maneələri gəzə bilər. Sınaqlar zamanı A-20 prototipi fərqli marşrutlar üzrə 4500 km məsafəni keçib.
Təcrübəli A-32
Test hesabatında təqdim olunan A-20 və A-32 tanklarının bir sıra xüsusiyyətlərinə görə bütün mövcud seriyalı avadanlıqlardan üstün olduğu bildirildi. Xüsusilə, köhnə texnologiya ilə müqayisədə qorunma səviyyəsində əhəmiyyətli bir artım oldu. Zireh və digər dizayn xüsusiyyətlərinin rasional açılarının mərmilərə, qumbaralara və yanan mayelərə daha çox müqavimət göstərdiyi iddia edildi. Ölkələrarası qabiliyyət baxımından A-20 və A-32 mövcud BT seriyalı tanklardan üstün idi.
Testləri aparan komissiya, hər iki tankın Xalq Müdafiə Komissarlığının tələblərinə cavab verdiyini və bunun sayəsində qəbul edilə biləcəyi qənaətinə gəldi. Bundan əlavə, komissiya A-32 tankının dizaynı ilə əlaqədar bir təklif verdi. Müəyyən bir çəki artımı olan bu vasitə, kiçik dəyişikliklərdən sonra daha güclü zirehlə təchiz oluna bilər. Nəhayət, hesabat yeni zirehli maşınların aradan qaldırılması lazım olan bəzi çatışmazlıqlarını göstərdi.
Yeni tanklar yalnız seriyalı tanklarla deyil, həm də bir -biri ilə müqayisə edildi. Testlər zamanı A-20-nin mobillik baxımından bəzi üstünlükləri ortaya çıxdı. Bu vasitə, hər hansı bir alt konfiqurasiya ilə uzun yürüşlər etmək qabiliyyətini sübut etdi. Bundan əlavə, A-20, yolların itirilməsi və ya iki yol təkərinin zədələnməsi ilə lazımi hərəkətliliyi qorudu. Bununla yanaşı, çatışmazlıqlar da var idi. A-20 atəş gücü və qorunması baxımından izlənilən A-32-dən aşağı idi. Bundan əlavə, təkərli paletli tankın modernləşdirmə üçün heç bir ehtiyatı yox idi. Şassisi çox yüklənmişdi, bu da avtomobildə nəzərəçarpacaq dəyişikliklər üçün yenidən dizayn edilməsini tələb edirdi.
19 sentyabr 1939 -cu ildə Xalq Müdafiə Komissarlığı Qırmızı Ordu üçün iki yeni orta tank qəbul etmək təklifi ilə çıxış etdi. İlk istehsal vasitələrinin yığımına başlamazdan əvvəl, 183 nömrəli fabrikin dizaynerlərinə aşkar edilmiş çatışmazlıqları düzəltmələri və gövdənin dizaynını bir qədər dəyişdirmələri tövsiyə edildi. Gövdənin ön təbəqəsinin qalınlığı 25 mm, dibinin önü 15 mm olmalıdır.
1939-cu il dekabrın 1-nə qədər A-32 tanklarından ibarət eksperimental partiya hazırlamaq tələb olunurdu. İlk on avtomobilin dizaynına bəzi düzəlişlərin edilməsi planlaşdırılırdı (layihə A-34). Bir ay sonra Xarkov mütəxəssislərinin dəyişdirilmiş versiyada ilk 10 A-20 tankını orduya təhvil verməsi lazım idi. A-20-nin tam miqyaslı seriyalı istehsalına 1 mart 1940-cı ildə başlanmalı idi. İllik istehsal planı 2500 tank olaraq təyin edildi. Yeni tankların yığılması 183 nömrəli Xarkov zavodu tərəfindən həyata keçirilməli idi. Zireh hissələrinin istehsalı Mariupol Metallurgiya Zavoduna həvalə ediləcəkdi.
Kubinka poliqonunda təcrübəli tanklar. Soldan sağa: BT-7M, A-20, T-34 modu. 1940, T-34 modu. 1941 g.
Yenilənmiş A-20 layihəsinin inkişafı gecikdi. Xarkov zavodu sifarişlərlə yükləndi, bu səbəbdən modernləşdirilmiş layihənin yaradılması müəyyən çətinliklər ilə əlaqələndirildi. Yeni dizayn işləri 1939 -cu ilin noyabrında başladı. 40-cı ilin əvvəlində modernləşdirilmiş A-20-nin gücləndirilmiş zireh və şassi ilə sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı. 183 nömrəli zavod, qabiliyyətlərini ayıqca qiymətləndirərək A-20 seriyalı istehsalının başqa bir müəssisəyə verilməsi tələbi ilə sənaye rəhbərliyinə müraciət etdi. Xarkov fabriki eyni anda iki tankın tam miqyaslı istehsalının öhdəsindən gələ bilmədi.
Bəzi məlumatlara görə, A-20 layihəsi üzərində iş 1940-cı ilin yazına qədər davam etdi. 183 nömrəli zavodun bu layihə ilə bağlı müəyyən planları vardı və eyni zamanda seriyalı tankların tikintisini başqa bir müəssisəyə köçürmək istəyirdi. Göründüyü kimi, yeni orta tankların istehsalına başlamaq istəyən heç kim tapılmadı. 1940-cı ilin iyununda, Ümumittifaq Bolşeviklər Kommunist Partiyası Siyasi Bürosu tərəfindən bir fərman verildi və buna görə T-34 (əvvəllər A-32/34) və ağır KV tanklarının kütləvi istehsalına başlamaq tələb olundu. Tank A-20 istehsalına getmədi.
Tək tikilmiş A-20 sınaq tankının sonrakı taleyi haqqında bəzi məlumatlar var. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, bu maşın, bəzi məlumatlara görə, 22-ci Elmi Sınaq Avtomatik Zirehli Zonasında (indiki Nazirliyin 38-ci Tədqiqat İnstitutunda) mövcud olan avadanlıqlardan yaradılan Semyonov tank şirkətinə daxil edildi. müdafiə, Kubinka). 1941-ci ilin noyabr ayının ortalarında A-20 prototipi 22-ci tank briqadasına qoşuldu. 1 dekabrda avtomobilə kiçik ziyan dəydi və bir neçə gündən sonra xidmətə qayıtdı. Bir neçə həftə ərzində 22 -ci briqada general -mayor L. M. Dovator. Dekabrın ortalarında A-20 tankı yenidən zədələndi, bundan sonra təmir üçün arxaya çəkildi. Bunun üzərinə prototipin izləri itir. Onun sonrakı taleyi məlum deyil.
A-20 orta tankı istehsala girmədi. Buna baxmayaraq, onun inkişafı, qurulması və sınanması yerli tank quruculuğu üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Tamamilə müvəffəqiyyətli olmasa da, bu layihə paletli və təkərli nəqliyyat vasitələri üçün real perspektivlər yaratmağa kömək etdi. A-20 və A-32 tanklarının sınaqları göstərdi ki, mövcud texnologiyalarla birləşdirilmiş şassi olan zirehli maşınlar paletli avtomobillərdən üstünlüyünü sürətlə itirir, lakin anadangəlmə qüsurlarından xilas ola bilmirlər. Bundan əlavə, A-32 modernləşdirmə üçün müəyyən xüsusiyyətlərə sahib idi. Nəticədə, yenilənmiş A-32 tankı istehsala başladı və A-20 avtomobili heç vaxt sınaq və təkmilləşdirmə mərhələsini tərk etməyib və son Sovet təkərli paletli tankı oldu.
