Tarixdə olan insanlar. Çox keçməmiş "VO" ABŞ -da ikinci bir ev tapan və bu ölkənin xeyrinə orada dost olan rus aviatorlarından bəhs edən "Amerikaya verdiyimiz qanadlar" məqaləsini dərc etdi. Bir çox insan haqqında danışdı. Əlbəttə ki, "VO" oxucuları xaricdəki həyatın təfərrüatları haqqında ən azı onlardan bir neçəsini öyrənmək maraqlı olardı. Onlardan ən məşhuru, əlbəttə ki, I. I. Sikorsky -dir. Cənab Vertolyot, Amerikada ona dedikləri kimi. Onunla başlayacağıq.
Sikorsky İqor İvanoviç Rusiyada yaşayan irsi Polşa zadəganları ailəsində anadan olub və atası Kiyev Universitetini bitirib məşhur psixiatr olub. Gələcək ixtiraçı uşaq olanda belə, anası ona Leonardo da Vinçinin fırlanan rotoru haqqında danışdı. Sonra kiçik İqor bir xəyalda lüks kabinləri və içərisində elektrik işıqlandırması olan nəhəng bir təyyarədə olduğunu xəyal etdi. Bu barədə valideynlərinə danışanda, insanların heç vaxt belə maşınlar qurmadıqlarını və çox güman ki, bunun mümkün olmadığını söylədilər. İqor üç yaşında ikən Otto Lilienthal havaya qalxdı və ondan sonra Wright qardaşları qalxdı!
Sonra İqor Sikorsky dəniz kadet korpusunda oxudu, sonra Kiyev Politexnik İnstitutuna daxil oldu. İki illik təcrübədən sonra ilk helikopteri Kiyevdəki evinin həyətində qurmağı bacardı, ancaq mühərrikinin gücü onu yerdən qaldırmaq üçün kifayət etmədi. İkinci helikopter yerdən yuxarı qalxa bildi, ancaq cihazda idarəetmə olmadığından onun üzərində uçmaq mümkün deyildi.
Uğursuzluqlar gənc ixtiraçını ruhdan salmadı. Təyyarələrə keçdi və iki ay sonra uçmayan bir təyyarə modelini yaratdı. Yalnız beşinci təyyarəsi C-5, İqorun pilot rütbəsi üçün imtahan verərək dünya sürət rekordu qoyduğu uğurlu oldu! Sonradan Farman və Nieuport daxil olmaqla nüfuzlu markaların xarici təyyarələri ilə bir neçə dəfə yarışlarda qalib gəldi. Ən maraqlısı odur ki, Sikorsky mühəndislik dərəcəsini qorunmadan aldı! Təyyarəsi ona etibar edildi !! O vaxtkı bürokratik nizam altında, bu iş olduqca nadir və qeyri -adi haldır.
Tək mühərrikli avtomobillərdə məyus olan İqor Sikorsky, 1913-cü ilin may ayında Sankt-Peterburq üzərində təsirli bir uçuş edən və Rusiya paytaxtının əhalisini çox qorxudan ilk dörd mühərrikli "Grand" gəmisini yaratdı. İmperator II Nikolayın özü daha sonra aviatoru ziyarət etdi, o vaxta qədər "Rus cəngavəri" adlandırılan təyyarəsinin kokpitində onunla şəkil çəkdi və yaradıcısına qızıl saat hədiyyə etdi.
Sonra Sikorsky, bu təyyarə əsasında, Böyük Müharibə illərində özünü ağır bombardmançı kimi göstərən və səksəndən çox təyyarədən ibarət olan epik rus qəhrəmanının adını daşıyan daha təsirli dörd mühərrikli "İlya Muromets" təyyarəsi yaratdı. Bu tip Alman pilotları yalnız birini vurmağı bacardı!
Bolşevik inqilabından sonra İqor Sikorskinin istedadları Rusiyada lazım deyildi. Dizaynerin işlədiyi zavodun direktoru sərxoş əsgərlər tərəfindən parçalanmış və təyyarələr odun üçün sökülmüşdür …
Müvəkkil M. Lurie aviasiya sənayesini sanki parfümeriya kimi proletariata lazımsız elan etdi və İqor Sikorsky kiçik qızı qucağında Finlandiya sərhədini keçdi və sonra Fransaya köçdü. Ancaq onu Avropada heç kim gözləmirdi. Müharibə bitdi və heç kim döyüş təyyarələrinə, eləcə də sərnişin təyyarələrinə ehtiyac duymadı. Sonra Sikorsky əyalətlərə getdi. Orada əvvəlcə riyaziyyat və rəsm müəllimi olaraq çalışdı.
Dizaynerin öz şirkəti haqqında arzusu, 1923 -cü ilin martında, eyni rus mühacir təyyarəçilərinin kiçik bir qrupu ilə birlikdə, özü kimi bir atelye yaratması ilə gerçəkləşdi. Üstəlik, köhnə bir rus pilotunun fermasında - bir tövlədə təşkil edildi! Dam sızırdı və tez -tez metal qırıntıları material kimi istifadə olunurdu. Ancaq bu tökmə binasında, hər cür şəxsi nəqliyyatın normal olduğu, Amerikanın ehtiyac duyduğu bir cüt mühərrikli nəqliyyat təyyarəsi inşa edildi!
Bir çox iş adamı yeni firmaya maraq göstərdi və mümkün əməkdaşlıq üçün Sikorsky ilə əlaqə yaratmağa başladı. New York qəzetləri onun haqqında Rusiya təyyarə istehsalçısına olan marağı daha da artıran məqalələr dərc etdilər və zamanla bu, təyyarəsinin inşasının gözlənilən başa çatması ilə üst -üstə düşdü. Ancaq sonra soyuq gəldi, pul sona çatdı, buna görə Sikorsky işçiləri indi yalnız yemək üçün praktiki olaraq pulsuz işləməli oldular. Ancaq sonra məşhur bəstəkar Rachmaninov onun haqqında bir məqalə oxudu və çətinliklərini öyrənərək geniş bir jest etdi: bir anda beş min dollara səhm aldı və şirkətin vitse -prezidenti olmağa razılıq verdi - yalnız reklam məqsədi ilə!
Sikorsky özü bütün müsahibələrində insanlarla çox şanslı olduğunu, yanında olan insanların yalnız qızıldan ibarət olduğunu, Leskovun Solçusu kimi hər hansı bir pire qoyacaqlarını daim vurğulayırdı.
İlk köməkçisi, aerodinamik alim, əla mütəxəssis Mixail Evgenievich Gluharev idi. Sikorskinin qardaşı Sergey işlə məşğul idi. Yəni, hələ də azlığımız olsa da, bütün ticarətlərin hər bir jakı on üçün işləyir.
Bir müsahibədə, Vityaz və İlya Muromets'i qurarkən, onlardan birində Şimal Qütbünə uçuş etməyi düşündüyünü, ancaq Murometsə 25 kiloluq bomba asmaq üçün cihazlarla təchiz etməli olduğunu söylədi. Bundan yaxa qurtarmaq olmaz …
Aprel ayına qədər Sikorsky S-29A hazır idi. 500 dollara iki mühərriki hərbi mülkiyyətdən çıxarıb təyyarəyə quraşdırmağı bacardılar. Mayın 3 -də təyyarə anqardan çıxarıldı, qalan son pulla benzin və yağla dolduruldu və Sikorskinin özü də sahə boyunca bir neçə dəfə qaçdı. Ertəsi gün təyyarəni havaya qaldırmağa qərar verildi. Lakin ilk uçuşu ciddi qəza ilə başa çatdı. Təyyarə istehsalçıları, sözün əsl mənasında, mühərriklərin gücünün kifayət etməməsi səbəbindən kokpitə sıxışdılar və eniş zamanı tellərə çırpılmaqdan qorxan pilot, elektrik xəttinin düz qarşısında kəskin şəkildə boğmaq məcburiyyətində qaldı. Təyyarə dərhal buradan sıçradı, amma sonra sürətini itirdi, oturmadı, ancaq sanki golf sahəsinə düşdü. Şassi bu zərbəyə tab gətirdi, ancaq təkərlərdən biri xəndəyə düşdü və sərnişinlərindən heç kim xəsarət almasa da, avtomobil ciddi şəkildə zədələnərək skapot etdi.
1924-cü ilin sentyabrında, qəzadan sonra təmir edilən S-29A təyyarəsinin ilk uğurlu uçuşu nəhayət baş verdi. Və ilk əmrin yerinə yetirilməsindən dərhal sonra: təyyarə Ruzveltfilddən Vaşinqtona 500 dollara iki piano gətirdi. Yeni və qeyri -adi hər şeyə həris olan Amerika mətbuatı dərhal bunu bildirdi və çömçə kimi tökülən müxtəlif malların daşınması üçün sifarişlər verdi.
Yalnız 1926-cı ildə onu müəyyən bir Tourner-ə satdı və daha iki il işlədikdən sonra artıq köhnəlmiş avtomobili məşhur təyyarə istehsalçısı və film istehsalçısı Howard Hughes-ə satdı. Bu təyyarəni "Cəhənnəmin Mələkləri" döyüş filminin çəkilişində Lafayette Squadron -dan Amerika asları tərəfindən vurulacaq bir Alman bombardmançısı "Gotha" olaraq istifadə etmək qərarına gəldi.
Çəkiliş zamanı avtomobilə yanacaq yükləndi, pilotlar lazımi yüksəklikdə yandırdılar, sükanı düzəltdilər və özləri də paraşütlə oradan atıldılar. Nəticədə, təyyarə spiral şəklində aşağıya doğru düşməyə başladı və hamısı alova bürünərək möhtəşəm şəkildə yerə yıxıldı və burada bir atəş bulağında partladı!
1924 -cü ildə Sikorsky, Nyu -Yorkdakı Aviasiya Elmləri İnstitutu tərəfindən Sylvanus Albert Reed Mükafatına layiq görüldü və bu da ona əla tanıtım gətirdi.
Mühazirələrində və eyni illərdə yazdığı bir kitabda Sikorsky, aviasiyanın parlaq gələcəyini proqnozlaşdırdı:
"Təyyarələr geniş ərazilərdə uçacaq və etibarlı, davamlı və təhlükəsiz olacaq. İnsanlar bu səyahət rejiminə tez alışacaq və bilet almaq və ya hava gəmisində bilet almaq kimi qatar stansiyasında bilet almaq kimi asan bir yer sifariş edəcək. Bu təyyarələr bir təyyarə kimi hazırlanacaq. İdarə olunan balonların geniş yayılması ehtimalı azdır ".
Onun fikrincə, bunlar 20-30 verst yüksəklikdə uçan, təzyiqli kokpitli təyyarələr olmalıdır ki, "havanın nadir olması bu tip təyyarələrin digər şərtlərdə tamamilə qəbuledilməz dərəcədə böyük sürətlər inkişaf etdirməsinə imkan verəcək. Bu tip cihazların saatda 400-500 və hətta daha çox verst işləyəcəyini gözləmək olar."
Bir çox digər mühacir kimi, dizayner də Rusiyadakı "qarışıqlığın" on illərlə davam etməyəcəyinə ümid edirdi. Təəccüblü deyil ki, ABŞ-da istehsal olunan ilk təyyarəsinə "A" hərfinin "Amerika" mənasını verdiyi S-29A adını verdi. Göründüyü kimi, gizli şəkildə düşünürdü ki, bəlkə də tezliklə artıq rus avtomobillərinin yaradılmasına davam edə biləcək. Ancaq İqor İvanoviçə vətəninə qayıtmaq qismət olmadı …
