Bu təyyarə üçün üzr istəyirəm. Heinkelin 219 saylı "Bayquş" səviyyəsində. Mükəmməl bir döyüş maşını idi, heç bir şəkildə əsas rəqibi Grumman's Avenger -dən heç də aşağı deyil. Və bəzi mənalarda hətta onu keçdi. Əlbəttə ki, Amerikalıların sağ qalmaqda üstünlüyü var idi, amma bu bir Amerikalıdır.
Tenzan, İkinci Dünya Müharibəsindəki ən yaxşı torpedo daşıyan təyyarələrdən biri adlandırıla bilər.
Ancaq elə oldu ki, əla maşın demək olar ki, döyüşlərdə özünü göstərmədi. Yüksək qələbələr yox idi, batmış gəmilər yox idi. Böyük bir avtomobilin vəziyyətini təsdiqləyəcək heç bir şey yox idi.
Mənim versiyamın lehinə arqumentləri olan tarixi öyrənəcəyik.
1939 -cu ilin sonu, konkret olaraq dekabr. İki ildir ki, Nakajima B5N1 çox parlaq və maraqlı bir həyat üçün təyin olunan göylərə qalxdı və Yapon donanmasının dəniz aviasiyasının qərargahında yeni bir təyyarə üçün bir iş üzərində iş gedirdi. B5N1 dəyişdirin. Üstəlik, hər şeyə kifayət qədər qısa bir müddət verildi, təyyarə 2 il ərzində hazırlanmalı və inşa edilməli idi.
Tələblər də çox çətin idi: üç nəfərdən ibarət bir heyət, Yapon təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsinə uyğun olaraq ölçüləri, maksimum sürəti 470 km, seyr sürəti 370 km / saat və 1850 km məsafəni qət etmək bacarığı. maksimum döyüş yükü 800 kq olan seyr sürəti.
Bundan əlavə, uzunmüddətli perspektivdə təyyarənin 450 mm çaplı və 800 kq -dan çox ağırlığa malik ən yeni Type 91 Kai 3 torpedasını daşıması nəzərdə tutulurdu. Müdafiə silahlanmasının ənənəvi olaraq zəif olması planlaşdırılırdı, 1 pulemyot 7, kokpitin arxasında 7 mm.
Ümumiyyətlə, döyüş rejimində demək olar ki, 110 km / saat və kruiz rejimində 85 km / saat artması gözlənilən sürət istisna olmaqla, təyyarə B5N -dən parametrlər baxımından çox fərqlənmədi.
Hər şeyin tez bir zamanda görülməsi üçün, B5N üzərində işləyən eyni qrup, nümunə olaraq alınan yeni təyyarədə işə salındı.
Təəccüblüdür ki, o illərdə Yaponiyaya tanış olan heç bir tender yox idi. Sifariş dərhal Nakajimaya verildi. B5N quran Ken Matsumura lider olaraq təyin edildi.
Matsumuranın fikri çox sadə idi və bu səbəbdən qalib gəldi. B5N planerini əsas götürün, xoşbəxtlikdən hər kəs üçün xeyirli oldu və ona daha güclü mühərriklər bağlayın. O vaxta qədər aydın oldu ki, Nakajima "Sakae" 11 açıq şəkildə zəif idi və bu mühərrikdən götürüləcək bir şey yox idi.
Donanmanın qərargahının rəhbərliyi, Mitsubishi "Kasei" mühərrikini şiddətlə tövsiyə etdi, lakin şirkət müqavimət göstərdi, çünki yolda 1870 at gücünə malik Nakajima "Mamori" 11 mühərriki var idi.
Təyyarə üzərində işlər 1940 -cı il ərzində davam etdi və ilk prototip B6N1 1941 -ci ilin martına qədər tamamlandı.
Təyyarə gözəl və zərifdir. Qanadlar, təyyarə daşıyıcılarının lift və anqarlarının ölçülərinə uyğun olaraq qatlanmışdı, eniş qurğusu, quyruq təkəri və eniş çəngəli hidravlikdən istifadə edilməklə geri çəkilmişdi, əsasən quyruq istisna olmaqla quruluş duralumin idi. Ekipaj, B5N -də olduğu kimi, bir kokpitdə oturan üç nəfərdən ibarət idi.
B6N1 prototipinin ilk uçuşu 14 mart 1941 -ci ildə həyata keçirildi. Qısa müddət sonra, Ryudze və Zuikaku təyyarə gəmiləri də daxil olmaqla, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotları tərəfindən sınaq uçuşları davam etdirildi.
Uçuşlar düzəldilmiş eniş çəngəlinin kifayət qədər gücünün olmadığını göstərdi. Ancaq "Mamori" mühərriki ilə problemlər demək olar ki, dərhal başladı. Çox sayda qüsurları olan yarımçıq və şıltaq olduğu ortaya çıxdı. Yalnız planlaşdırılan gücü inkişaf etdirmədi, həm də lənətə gəlmiş bir adam kimi özünü istiləşdirdi. Amma bu kifayət deyildi. Aşırı ısınan "Mamori" də titrəməyə başladı.
Motor müharibəsi 1942 -ci ilə qədər davam etdi. Ancaq problemlər həll edildikdə, təyyarə "Tenzan" Model 11 göyərtə hücum təyyarəsi olaraq xidmətə qəbul edildi. "Tenzan", Tien Shan silsiləsinin Yapon adıdır. Sıra Çində idi, amma yaponların bu barədə öz fikirləri var idi.
İstehsal zamanı silahlanma gücləndirildi. Qanadın mərkəzi hissəsinə sol tərəfdə, pervane tərəfindən uçurulan, 400 ədəd döyüş sursatı olan 7, 7 mm tipli 97-ci pulemyot ortaya çıxdı.
Bu çox şübhəli bir qazancdır, çünki belə bir kurs pulemyotunun döyüş dəyəri minimal idi. Bəlkə də buna görə quraşdırmağı dayandırdılar.
Ancaq təyyarənin gəmilərə yerləşdirilməsi baxımından istifadə sahəsini dərhal məhdudlaşdıran sələfindən daha ağır olduğu ortaya çıxdı. Yük gəmilərindən yenidən qurulan kiçik təyyarə daşıyıcılarından təyyarə havaya qalxa bilmədi. Raket gücləndiricilərinin istifadəsi ilə belə belə bir sistem sınaqdan keçirildi, lakin işə girmədi. Ancaq uçuş yalnız döyüşün yarısıdır, ancaq qısa bir göyərtəyə enmə problemi həll olunmadı, buna görə Tenzan yalnız hücum təyyarələrinin daşıyıcılarından istifadə edildi və B5N'lər kiçik və müşayiət təyyarə daşıyıcılarında istifadə olunmağa davam etdi.
Rezervasyon hər zamanki kimi yaponlarla idi. Yəni edə bilməzsən. Bəli, möhürlənmiş tankların quraşdırılması yaxşı bir fikir idi. 1943 -cü il üçün bu bir yenilik deyildi, ancaq Yapon komandanlığı tankların həcmini 30%və dolayısı ilə aralığını azaltdığı üçün belə bir inkişafdan imtina etdi.
Beləliklə, tanklar həmişəki kimi qaldı və bu formada olan təyyarə kütləvi istehsala və qoşunlara getdi.
Ancaq yeni təyyarə o qədər gecikmələrlə getdi ki, 1941-ci ilin ortalarında planlaşdırıldığı kimi, yalnız B5N B6N ilə əvəzlənmədi, həm də 1942-ci ildə yenidən B5N istehsalına başlamaq lazım idi, çünki bir şəkildə kompensasiya etmək lazım idi. Torpedo bombardmançılarının döyüş hissələrində itkisi.
Və nəticədə təyyarə mühərrikini itirdi. Dəniz Baş Qərargahının istəyi ilə "Mamori", istifadə olunan mühərrikləri birləşdirməyə qərar verdikləri üçün istehsaldan çıxarıldı. Üstəlik, Mamorinin problemləri həll olunmayıb.
"Mamori" əvəzinə ya "Mitsubishi" dən "Kasei" ni, ya da "Sakae" dən bir piston qrupu istifadə etməsi ilə qazanan Nakajim'in yeni mühərriki "Homare" dən istifadə etmək qərarına gəldilər.
Ümumiyyətlə, "Kasei" qazandı, artıq mənimsənildi, amma problemlər başladı, çünki "Mitsubishi" nin mühərriki "Mamori" dən demək olar ki, 100 kq daha yüngül idi.
Ağırlıq mərkəzini bərpa etmək üçün təyyarənin burnunu uzatmaq, yağ soyuducusunu hərəkət etdirmək lazım idi və nəticədə hətta zahirən də təyyarə sələflərindən fərqlənməyə başladı.
Nəticədə təyyarənin ümumi çəkisi 140 kq azaldı və hətta daha zəif mühərriklə B6N2 maksimum 482 km / saat sürətə çatdı, üstəgəl dırmaşma sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artdı.
B6N2 istehsalı 1943 -cü ilin iyununda başladı və 1944 -cü ildə silahlanmada inqilab oldu.
7.7 mm çaplı arxa Type 92 pulemyotu 13 mm Tip 2 pulemyotla, aşağı pulemyot isə oxşar çaplı olmasına baxmayaraq Alman MG-81-in 7, 92 mm-lik bir nüsxəsi ilə əvəz edildi. əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı ballistik xüsusiyyətlər. 92 -ci tip jurnalın yerinə daha yüksək atəş və kəmər yemi.
Müharibənin sonunda quruda yerləşən "Tenzan" inkişaf etdirildi. Bu məcburi bir tədbir idi, çünki o vaxta qədər Yaponiyada təyyarə daşıyıcıları tükənmişdi və düşmən o qədər yaxınlaşmışdı ki, sahil aerodromlarından üzərində işləmək mümkün idi. Dəyişikliklər kiçik idi: çəngəl lazımsız olaraq çıxarıldı və quyruq təkəri yenidən geri çəkilə bildi.
Ancaq daha inkişaf etmiş bir Aichi B7A "Ryusei" təyyarəsi artıq seriyada idi, buna görə versiya faydalı olmadı.
İlk Tenzanlar 1943 -cü ilin avqustunda cəbhəyə gəldi və ilk istifadəsi noyabr ayında Solomon Adaları Döyüşündə oldu.
5 Noyabrda, dörd sıfırın müşayiət etdiyi 14 B6N1 avtomobili, Bougainville adasının cənubunda dayanan Amerika gəmilərinə hücum etdi.
Yapon hesabatlarına görə, uğurları belə oldu: bir böyük və bir orta təyyarə gəmisi, iki ağır kreyser və daha iki yüngül kreyser və ya böyük qırıcı batdı. Zərərlər dörd B6N təşkil etdi.
Əslində, burada yalnız iki böyük eniş gəmisi və bir esminat eskortu olan amerikalıların itkisi yox idi.
"Tenzane" ilə bağlı növbəti bölümlər 8 və 11 noyabr tarixlərində Bougainville bölgəsində baş verdi.
Yapon ekipajlarının nailiyyətləri təvazökar idi və itkilər yüksək idi. Üstəlik, itkilər Amerikanın Rabaul aerodromlarına basqınları ilə əlavə edildi. Ümumiyyətlə, birinci xəttin 40 B6N1 təyyarəsindən 6 -sı iki həftə ərzində xidmətdə qaldı.
Ancaq donanmanın Baş Qərargahı, B6N -nin istifadəsini uğurlu hesab etdi. Tək qalan ekipajların hesabatlarına görə. Amerikalılara inanırsınızsa, heç bir itkisi yox idi.
1943 -cü ilin sonuna qədər getdikcə daha çox yeni B6N -lər donanmanın hava eskadronlarına girdi, lakin istifadəsi hələ də qeyri -adi idi.
İlk kütləvi istifadə Filippin Döyüşündə və ya Amerikalıların savaşı adlandırdıqları kimi "Mariana Türkləri Avı" nda meydana gəldi.
İlk dalğadakı 227 təyyarədən 37 -si Tenzans idi.
Yapon hücumları, radar məlumatları ilə idarə olunan qırıcılardan və zenit artilleriyasından Amerika hava hücumundan müdafiə sisteminə düşdü. Otuz yeddi Tenzandan yalnız onu daşıyıcılara və yeddi ikinci dalğalı təyyarədən üçü B6N-ə qayıtdı.
B6N ekipajlarının atdığı bütün torpidolar hədəfi qaçırdı və Tenzan'ın yeganə müvəffəqiyyəti Indiana döyüş gəmisinin göyərtəsində zenit silahları ilə vurulan təyyarələrdən birinin intihar qoçu idi.
Döyüş nəticəsində yaponlar üç hücum təyyarə gəmisini (Taiho, Shokaku və Hayo) itirdilər, Zuikaku, iri təyyarə daşıyıcılarının sonuncusu ciddi şəkildə zədələndi, buna görə də Yapon donanmasının daşıyıcı əsaslı təyyarələri dayanmağı dayandırdı. mövcüd olmaq.
İki gün davam edən döyüş nəticəsində, 3-cü Yapon donanmasının geri çəkilən qalıqlarında yalnız 35 təyyarə qaldı və aralarında yalnız 2 sağ qalan Tenzan qaldı!
B6N -lər, bir çoxlarının Amerika hava hücumlarına uğradığı İvo Jima Döyüşündə iştirak etdilər. B6N Formosa üçün də mübarizə apardı.
14 oktyabr 1944 -cü ildə B6N -nin ilk uğuru qeydə alındı. Ancaq vəziyyətdən bir az ləkələndiyi ortaya çıxdı.
17 Tenzans bir qrup Amerika gəmisinə hücum etdi. 17 təyyarədən 16 -sı vuruldu, ancaq torpedalı bombardmançılardan biri Renault yüngül kreyserinin (Atlanta tipli) göyərtəsinə yuvarlandı və ona çox ağır ziyan vurdu. 6 nömrəli qüllə dağıldı, kreyser çox su aldı, amma ayaqda qaldı.
Təbii ki, torpedo bombardmançısı kimi bir təyyarə kamikadzenin taleyindən qaçmadı. Tenzan intihar təyyarələrinə çevrildi və bu rolda istifadə edildi. Bu, Yapon donanmasının Enganye burnundakı döyüşdə o vaxta qədər təyyarəsiz qalan son dörd təyyarə gəmisini itirməsindən sonra baş verdi.
"Tenzan" bir kamikadze olaraq Filippin uğrunda döyüşdə hər yerdə istifadə olunmağa başladı. Uğurlu hərəkətlərin heç bir tərəfi sənədləri saxlamadı, amma müttəfiqlərin Filippində tək bir B6N tapmaması çox şeydən xəbər verir.
21 Fevralda Çiçijima Atollunun yaxınlığında bir qrup Yapon təyyarəsi Amerika gəmilərinə hücum etdi. 800 kq bomba ilə silahlanmış üç B6N möcüzəvi şəkildə xilas edilən Keokuk nəqliyyatına hücum etdi və torpedaları olan üç B6N, Saratoga təyyarə gəmisini zədələdi.
B6N -nin iştirak etdiyi son böyük döyüş, 26 Mart 1945 -ci ildə Amerikalıların adaya hücumu ilə başlayan və bir neçə ay davam edən Okinavanın müdafiəsi idi.
1945 -ci il aprelin 6 -da Bush dağıdıcı B6N təyyarələri tərəfindən batırıldı.
Destroyer Zellars aprelin 12 -də torpedo tərəfindən zədələndi
Aprelin 16 -da kamikadzelər "Interpid" təyyarə gəmisini zədələyib.
İyunun 16 -da tək bir B6N, Twiggs dağıdıcıya hücum edərək torpedo ilə vurdu. Bu Amerika gəmisi üçün heç bir şans buraxmadı, ancaq "Tenzana" nın pilotu bir dairə edərək gəminin üst quruluşuna çırpıldı. Twiggs batdı.
Bundan sonra, B6N -nin qələbələri artıq alınmadı və tədricən bitən müharibənin potasında tədricən yandı.
LTH B6N2
Qanad genişliyi, m: 14, 90
Uzunluq, m: 10, 40
Boy, m: 3, 70
Qanad sahəsi, m2: 37, 25
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 3 225
- normal uçuş: 5200
Mühərrik: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Maksimum sürət, km / saat: 463
Sürət sürəti, km / saat: 330
Praktiki məsafə, km: 3500
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 455
Praktik tavan, m: 8 660
Ekipaj, insanlar: 3
Silahlanma:
- kokpitin arxasında 13 mm tipli 2 pulemyot;
- lyukun aşağı hissəsindəki 7, 7 mm tipli 97 tipli pulemyot;
- 800 kq -a qədər bomba və ya torpedo.
Bu təyyarə üçün nə edilə bilər?
Tenzan yaxşı idi. Mükəmməl manevr qabiliyyəti, əla uçuş məsafəsi, ümumiyyətlə Yapon təyyarələrinə xasdır. Həmişə olduğu kimi, heç bir zireh və zəif müdafiə silahı yoxdur. Klassik.
Niyə B6N, sələfi B5N -in şöhrətinin onda birini belə ala bilmədi?
Bu sadədir. Tenzan 1943 -cü ilin ikinci yarısında xidmətə girdi, lakin 1944 -cü ilin iyun ayına qədər Yapon komandanlığı Filippin dənizindəki Mariana Adaları yaxınlığındakı hava və dəniz döyüşləri zamanı bütün qüvvələrini döyüşə atdığı vaxta qədər praktiki olaraq istifadə edilmədi.
O vaxta qədər Yapon donanmasının aviasiyası ciddi kadr çatışmazlığı yaşayırdı. Təyyarə olduqca yaxşı idi, amma güclü tərəflərini həyata keçirmək üçün yaxşı təlim keçmiş ekipajlara ehtiyac vardı.
Lakin pilotlar o vaxt bitmişdilər. A6M və B6N kabinlərində yandı və onları əvəz edəcək heç kim yox idi.
B6N eskadronlarının bu qədər əhəmiyyətli uğurlar əldə etməməsinin səbəbi budur. Onları edəcək heç kim yox idi. Bir təyyarə var idi, amma bunun üçün pilot yox idi.
Və bir döyüş maşını olaraq B6N yaxşı idi. Çox yaxşı. Amma normal ekipajı olmayan 1300 təyyarə sadəcə yararsız hücumlarda yandı.
