Yetmişli illərin sonlarında ölkəmizdə perspektivli "Bombardmançı-90" və ya "B-90" layihəsi üzərində iş başladı. Nəticələrə görə, 90 -cı illərdə mövcud nümunələri əvəz edə biləcək perspektivli bir təyyarə Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə başlamalı idi. Bu mövzu üzərində iş zamanı OKB im. Sukhoi bir sıra layihələr hazırladı, lakin heç biri sınaqdan keçirilmədi.
Modernləşmə və ya dəyişdirmə
Yetmişli illərin sonunda Suxoy Dizayn Bürosu Su-24BM təyyarələri üçün bir layihə üzərində işləyirdi. Mövcud cəbhə bombardmançısının köklü bir yenidən qurulması və taktiki və texniki xüsusiyyətlərində kəskin artımla dərin bir modernizasiya təmin etdi. Xüsusilə, maşının orta mənzilli bombardmançılar kateqoriyasına keçirilməsi planlaşdırılırdı. Paralel olaraq, ixtisaslaşdırılmış elmi təşkilatlarda, "B-90" kodu ilə perspektivli bir maşın üzərində daha da işləmək üçün bir ehtiyat yaradıldı.
O vaxt Aviasiya Sənayesi Nazirliyində və dizayn bürolarında bombardmançı istiqamətini daha da inkişaf etdirməyin yolları ilə bağlı qızğın mübahisələr gedirdi. Bəzi məsul şəxslər Su-24-ün təkmilləşdirilməsi prosesini davam etdirməyi və xüsusiyyətlərini artıraraq vəzifələrini genişləndirməyi, digərləri isə tamamilə yeni bir layihə hazırlamaqda israr etdilər. "Köhnə" təyyarədən imtina edilməsinin əsas tərəfdarı Sukhoi Dizayn Bürosunun baş dizayneri (daha sonra general) və Aviasiya Sənayesi Nazirinin müavini M. P. Simonov.
Onilliyin sonunda M. P. Simonov aviasiya texnologiyasının yaradılmasına yeni bir yanaşma təklif etdi. T-10 qırıcısı üzərində iş təcrübəsi nəzərə alınmaqla, yeni maşınların ilkin inkişafının TsAGI-yə verilməsi təklif edildi. Gələcəkdə, İnstitutun inkişafları daha da dizayn üçün dizayn bürolarına gedəcəkdi.
Bu prinsipə uyğun olaraq həyata keçirilən ilk layihə "Bombardmançı-90" idi. 1979-80-ci illərdə. TsAGI lazımi araşdırma apardı və 1981 -ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosu daha da inkişaf etdirmək üçün iş materialları aldı. Layihə inkişaf üçün qəbul edildi və daxili T-60 təyinatını aldı. Yeni layihə bəzi mənbələri mövcud Su-24BM-dən yayındırdı və inkişafı yavaşladı.
İlk layihə
Təəssüf ki, T-60 layihəsi haqqında çox şey məlum deyil. Yekun görünüşü də daxil olmaqla, üzərindəki məlumatların çoxu hələ dərc edilməmişdir. Eyni zamanda, təklif olunan dizaynın ümumi xüsusiyyətləri və əsas çatışmazlıqları məlumdur. Məsələn, layihənin çox sərt tənqidinə O. S. xatirələrində rast gəlinir. Samoilovich - Millət vəkili M. P. Simonov. Layihənin əsas yeniliklərini absurd adlandırdı.
T-60 bombardmançı təyyarəsi 1981-ci ildən inkişaf edir; N. S. baş dizayner təyin edildi. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Təyyarənin ümumi görünüşünü öyrənərkən TsAGI mütəxəssisləri mövcud T-4MS layihəsindən başladılar. Uçaq çərçivəsi və bəzi digər hissələr demək olar ki, tamamilə bu təyyarədən götürülmüşdür. Eyni zamanda, prinsipcə yeni həllər təklif edildi.
T-60 təyyarəsinin dəyişkən süpürmə qanadını saxlaması lazım idi. Eyni zamanda, müəyyən rejimlərdə dönmə konsolları aerodinamikanı yaxşılaşdıraraq yük daşıyan gövdənin altına keçməli idi. Elektrik stansiyasının turbojet mühərriklərindən qurulması təklif edildi. OKB P. A-da işlənmiş iki borulu sxem. Kolesov. Belə bir mühərrik artıq mövcud idi və skamyada sınaqdan keçirildi. İki mühərrikin ümumi çəkisi 57 ton təşkil etməli idi.
Tezliklə aydın oldu ki, ən azı gövdənin altındakı konsolların çıxarılması, uçan strukturların deformasiyasına görə çətin idi. Qeyri-adi iki borulu mühərriklər, performans itkisi ilə təyyarənin quyruq hissəsinin yenidən dizayn edilməsini tələb edirdi. Bundan əlavə, modelin təmizlənməsi ilə bağlı elmi məlumatlarda kobud səhvlər aşkar edilmişdir.
"C" hərfi ilə
1982-83-cü illərdə. layihənin əleyhdarlarının düzgünlüyünü göstərən bir külək tunelində yeni bir sınaq mərhələsi baş verdi. Orijinal formada, T-60-ı perspektivdən məhrum edən bir çox çatışmazlıq var idi. Lakin layihə tərəfdarlarının təzyiqi altında Minaviaprom işi dayandırmadı. Nəticədə, T-60S adlandırılan bombardmançının yeni bir versiyası ortaya çıxdı. O. S. baş dizayner təyin edildi. Samoyloviç.
"C" hərfi olan layihədə əvvəlki inkişafın problemli həllərindən imtina edildi. İndi qanadlı raketləri daşıya bilən uzun mənzilli tək rejimli səsdən sürətli bombardmançı qurmaq təklif edildi. T-60S-in yaradıcılarını necə gördüyü bilinmir; yalnız bəzi məlumatlar və təxminlər var.
Bəzi məlumatlara görə, irəli üfüqi quyruğu olan "ördək" sxeminə aid bir təyyarə hazırlamaq təklif edildi. Təyyarənin üst səthində, keelin əsasına R-79 və ya daha çox inkişaf etmiş bir turbojet mühərriki olan əkiz nacelle qoyuldu. Uzunluğu 40 m-ə qədər olan bir bombardmançının maksimum uçuş çəkisi təxminən ola bilər. 85 tondur və 20 tona qədər faydalı yük daşıyır. Hesablamalara görə, nəzəri maksimum uçuş məsafəsi (ehtimal ki, havada yanacaq doldurmaqla) 11 min km -ə çatdı.
T-60S üçün əsaslı olaraq yeni bir müşahidə və naviqasiya sisteminin hazırlanması təklif edildi. Müxtəlif elektron müharibə və kəşfiyyat vasitələrindən də istifadə edilə bilər. Silahın gövdənin içərisindəki baraban qurğusuna və ya xarici sapana yerləşdirilən 4-6 qanadlı raketdən ibarət olması lazım idi.
T-60S-in inkişafı ilə paralel olaraq Su-24BM-in inkişafı davam etdi. Hesablanmış xüsusiyyətlərdə müəyyən bir fərq olmasına baxmayaraq, iki layihə əslində bir -biri ilə yarışdı. Buna baxmayaraq, Su-24BM belə bir mübarizədə uduzurdu və qələbəsi üçün yeni həllər tələb olunurdu. Beləliklə, bu layihədə müəyyən bir vaxtdan etibarən xüsusiyyətlərin artmasına səbəb olan T-60S-dən sabit bir qanad və avadanlıq istifadə edildi. Ancaq bu kömək etmədi və səksəninci illərin ortalarında Su-24-ün köklü modernizasiyası üzərində işlər dayandı.
Yeni inkişaflar
Səksəninci illərin ortalarında, Sukhoi Dizayn Bürosunda kadr dəyişiklikləri baş verdi və bu proseslər B-90 mövzusunda işlərə təsir etdi. Yeni bir dizayner qrupu, mövcud T-60S layihəsini yenidən işləməyə başladı. Yenilənmiş uzun mənzilli bombardmançı "54" adını aldı, baxmayaraq ki, bəzi mənbələrdə belə bir layihə hələ də T-60S adlanırdı. Gələcəkdə belə bir maşın mövcud Tu-22M3 uzun mənzilli bombardmançılarını əvəz edə bilər.
Məlum məlumatlara görə, Project 54, sələfinin ideologiyasını davam etdirdi. Uzun mənzilli hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulmuş, görmə qabiliyyəti aşağı olan, səsdən sürətli bir raket daşıyan bombardmançı idi. Səksəninci illərin sonunda belə bir təyyarə üçün yeni bir PrNK B004 "Predator" hazırlanmışdır. Sonradan bu kompleksin cihazları yeni layihələrdə istifadə edildi.
Məlumdur ki, Novosibirsk təyyarə zavodunda səksəninci illərin ortalarından etibarən gələcəkdə eksperimental və seriyalı avadanlıqların istehsalını hazırlamaq üçün müəyyən işlər görülmüşdür. Ancaq bu dövr artıq yeni kompleks layihələrin uğurla başa çatması üçün əlverişli deyildi - layihənin real gələcəyi şübhə altındaydı. "54" üzərində iş 1992 -ci ilə qədər davam etdi və prezidentin sərəncamı ilə dayandırıldı. Yeni Rusiyanın sülh niyyətlərini nümayiş etdirən xoş niyyət jesti idi.
Ancaq artıq 1993-94-cü illərdə. 54C bombardmançı təyyarənin inkişafı başladı. "54" bazasının bəzi xüsusiyyətlərini saxlamalı, ancaq yeni mühərriklərdən və göyərtəsindən istifadə etməli idi. Bəlkə də gizlilik məsələsi daha dərindən işlənirdi. Bu avtomobilin dəqiq görünüşü hələ açıqlanmayıb və məlum rəsmlər qeyri -rəsmi mənşəlidir və reallığa uyğun gələ bilməz.
54S bombardmançısının dizaynı 90 -cı illərin sonunda dayandı. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri, yeni avadanlıq almaq üçün yer olmadığı uzun mənzilli aviasiyanın inkişafı üçün yeni bir plan qəbul etdi. Mövcud Tu-22M3-ün təmiri və modernləşdirilməsi təklif edildi və onların əvəzinin hazırlanması ləğv edildi.
İstədiyiniz nəticələr olmadan
Beləliklə, uzun müddət ərzində hazırlanmış B-90 mövzusu və bir sıra layihələr istənilən nəticəni vermədi. Bombardmançının birinci versiyasında bir sıra ölümcül qüsurlar vardı, ikincisi təşkilati səbəblərə görə prototipdən kənara çıxmadı və son iki layihə çox da yaxşı olmayan bir vaxtda hazırlanmışdı.
Nəticədə, Bomber-90 proqramı Hərbi Hava Qüvvələrinin planlaşdırılan müddətdə yenidən təchiz olunmasına icazə vermədi. Üstəlik, birbaşa nəticələr vermədi. 90 -cı illərdə və sonrakı onilliklərdə ordumuz yalnız müxtəlif modellərin mövcud bombardmançılarından istifadə etməli oldu. Onların əvəzlənməsi böyük bir gecikmə ilə ortaya çıxdı.
B-90 mövzusunun uğursuzluğunu bir neçə əsas amilə bağlamaq olar. Əvvəla, bu məsul şəxslər arasında razılığın olmamasıdır: mübahisələr aydın və aydın bir proqramın hazırlanmasına və daha sonra həyata keçirilməsinə mane olurdu. TsAGI ilə Dizayn Bürosu arasındakı qarşılıqlı əlaqəni təşkil etməyin yeni yolu, əvvəldən özünü doğrultmadı və bu da layihənin ikinci versiyasının hazırlanmasını zəruri etdi. Nəhayət, B-90 proqramının ilkin mərhələsindəki problemlər işin gecikməsinə səbəb oldu və nisbətən uğurlu layihələr çox gec ortaya çıxdı, onların həyata keçirilməsi qeyri-mümkün oldu.
Ancaq "Bombardmançı-90" tamamilə yararsız bir proqram hesab edilə bilməz. Lazımi təşkilati, elmi və texniki təcrübə əldə etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, son bombardmançı dizaynlarından yeni texnologiyalar və komponentlər ortaya çıxdı. Su-34 cəbhə bombardmançısının və bəlkə də digər müasir layihələrin yaradılmasında istifadə edilmişdir.
