İlk baxış: Sovet faciələri
"Sualtı qayığın böyük dərinliklərdə itdiyini düşünməyə əsas var. "S-117" nin ölüm səbəbləri ilə bağlı etibarlı məlumat olmadığına görə, sualtı qayığın hansı şəraitdə öldüyünü təxmin etmək olar. Ölüm aşağıdakı şərtlərdə baş verə bilərdi: suya batma zamanı düzgün nəzarət edilməməsi, maddi hissənin arızalanması, səth gəmisi ilə toqquşma. Bununla yanaşı, gəminin qəsdən Yaponiyaya yola salınması və ya amerikalılar tərəfindən zorla geri çəkilməsi imkanları nəzərdən keçirildi. Heyətin yüksək mənəvi vəziyyəti vardı və siyasi cəhətdən etibarlı idi, buna görə də "Yapon" versiyasını inanılmaz hesab edirik. Heyətin qərarını nəzərə alaraq, sualtı qayığının amerikalılar tərəfindən geri çəkilməsi mümkün deyil."
14 dekabr 1952. Köhnə "Pike" 5bis seriyalı S-117 "Uskumru", 52 nəfərlik ekipajı ilə Oxotsk dənizindəki təlim sahəsinə girdi. Gəmiyə Qara dənizdəki "körpələr" dən keçən təcrübəli komandir Vasili Krasnikov komandanlıq edirdi. 15 dekabrda komandir dizel mühərriklərindən birinin təmiri ilə bağlı radioqram göndərdi … və səssizlik. Gəmi indiyədək tapılmayıb, versiyaların heç biri təsdiqini tapmayıb. 1950 -ci ildə, gəmi 1952 -ci ildə - docking, əsaslı təmir edildi. Nə oldu - öyrənə bilməyəcəyik, dəniz sirlərini möhkəm saxlayır.
"Dağıdıcıların işıqlarını tapdıqdan sonra, bilinməyən bir səbəbdən, sualtı gəminin komandiri," Statny "in hücumu ilə sancaq tərəfini əvəz edərək sol tərəfi tərk etməyi əmr etdi. Zərbə o qədər güclü idi ki, məhv edənin gövdəsi partladı və sualtı qayığın gövdəsi praktiki olaraq ikiyə bölündü. VI bölmə tamamilə yırtıldı, sualtı qayığın öldürüldüyü yerdən 30 m məsafədə dibində tapıldı. 5 -ci bölmə dağıldı və 4 -cü bölmə zədələndi. Toqquşmadan sonra M-200 sürətlə batmağa başladı və 1-2 dəqiqədən sonra 53 m dərinlikdə batdı."
21 noyabr 1956 -cı il. Bir toqquşma, bir fəlakət, bir fırtına xilasetmə işinə mane olur, gəmi yalnız altı gün sonra SS "Kommunası" qüvvələri tərəfindən qaldırıldı. 28 ölü. Gəmilərin komandirlərinə hökm oxunub. Burada daha nələr var - səliqəsizlik və ya faciə - çətin bir sualdır, amma fakt budur ki, "İntiqam" başı dayaz suda və limandan bir qədər aralıda itirilmişdi. Körpüdə olan 6 nəfər xilas edilib. Sülh dövrü, standart vəzifə çıxışı və … Bir il sonra Baltik dənizində A-615 layihəsinin M-256-da yanğın baş verdi, gəmi üzə çıxdı, lakin fırtına ekipajı çıxarmağa mane oldu, 35 ölü. Yenə SS "Kommunası" gəmini qaldırdı, ancaq yanğının səbəbi müəyyən edilmədi.
"Sualtı gəmilərin cəsədləri üzü üstə uzandı. Hamısı gövdənin içindəki yanacaq çənlərindən sıxılmış bir solaryumda yağlanmışdı. Birinci, ikinci, üçüncü və yeddinci bölmələrdə hava yastıqları vardı. Cəsədlərin çoxu burun bölmələrindən çıxarılıb. Ümumiyyətlə, bütün cəsədlər tam təhlükəsizliyi ilə diqqət çəkirdi. Çoxları görmə ilə tanındı - və bu ölümdən səkkiz il sonra! Həkimlər, Barents dənizində iki yüz metr dərinlikdə dəniz suyunun balzamlanması xüsusiyyətlərindən danışdılar …"
25 yanvar 1961. S-80 sualtı qayığı tapşırıqları yerinə yetirmək üçün dənizə getdi. Layihə 644-ə uyğun olaraq modernləşdirilmiş və iki ədəd P-5 qanadlı raket daşımışdır. Yanvarın 27 -də saat 0: 30 -da əlaqə saxladım və bir saatdan sonra RDP üzən valfının arızası (donma) səbəbindən 196 metr dərinlikdə batdı. Bütün heyət (68 nəfər) öldü. Gəmi yalnız səkkiz il sonra tapıldı və qaldırıldı. Şans sayəsində tapdılar - qəzadan sonra edilən axtarışlar, cəlb olunan Şimal Donanmasının xeyli qaynağına baxmayaraq heç bir nəticə vermədi. İki kilometr yox, cəmi 200 metr …
"11 Yanvar 1962-ci ildə Şimal Donanması ilə birlikdə xidmət edən 641 layihəsinin Sovet sualtı qayığı B-37 partladı. Naməlum səbəblərdən sualtı qayığın bütün sursatı partladı - 11 torpedo. B-37-nin 59 ekipaj üzvü və yaxınlıqdakı S-350 sualtı qayığından 11 nəfər öldürüldü."
Əvvəlki fəlakətlərdən fərqli olaraq, B-37, mexanizmləri döndərərkən səhər saatlarında bazada öldü. Dənizin partlayışının səbəbləri ilə bağlı versiyalar - əslini heç vaxt bilməyəcəyik. Komandir, partlayış zamanı gəmidə olmaması istisna olmaqla, günahkar olmadığı üçün bəraət aldı. Başqa bir sirr: nə uğursuz oldu - texnologiya yoxsa insanlar? Sovet fəlakətlərinin martirologiyası bununla bitmir. Altı il sonra:
"574 nömrəli gövdəli K-129, birinci dərəcəli kapitan Vladimir Kobzarın komandanlığı altında 24 fevral 1968-ci ildə Krasheninnikov körfəzini tərk etdi."
12 gün sonra qayıq ünsiyyətdən itdi. Gəmisində üç ballistik raket olan bir sualtı gəmi Havaydan 600 mil uzaqda batdı. Qayıq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən tapıldı və 1974 -cü ilin avqustunda yayını qaldırdı. Qəzanın səbəbləri ilə bağlı mübahisələr hələ də davam edir - RPA -nın nasazlığından ABŞ -ın nüvə sualtı qayığı ilə toqquşmasına qədər. Həqiqəti öyrənə bilməyəcəyik - ABŞ yay araşdırması haqqında tam məlumat verməmişdir və 5 kilometr dərinlikdə və son onilliklərdə qalan dağıntıları öyrənməyi mənasız edir. 98 dənizçi doğma sahillərindən uzaqda döyüş vəzifəsində öldü.
"21 oktyabr 1981-ci ildə soyuducu gəmi ilə toqquşmadan sonra Sakit Okean Donanmasının bir hissəsi olan S-178 sualtı gəmisi Böyük Pyotr körfəzində batdı."
32 ölü, 20 nəfər (dünya praktikasında birincisi) xilasetmə sualtı qayığı ilə xilas edildi. Qəza axmaqdır, OVR -in əməliyyat növbətçisinin səhvi ucbatından qurbanları ciddi və realdır. Gəmi nəticədə metal üçün qaldırıldı və söküldü. Bir dərəcədə, ölkəmiz üçün bu, dizel sualtı qayığının son böyük fəlakəti idi. Texnika inkişaf etdi, bacarıq inkişaf etdi, Soyuq Müharibənin intensivliyi azaldı. Amma SSRİ birləşmir - bəs burjuaziya?
İkinci görünüş: "la Belle France"
5 mart 1946, Kasablanka, Mərakeş. Limanda Fransız sualtı qayığı Orpheus var. Naməlum səbəblərdən torpidoların partlaması nəticəsində iki nəfər ölüb, gəmi silinib.
6 dekabr 1946, Toulon, Fransız sualtı 2326-nın (U-2326 23 seriyası) batırılması zamanı dayanıqlılıq testləri. Gəmi suyun təzyiqinə tab gətirə bilməz və … 26 dənizçi Aralıq dənizinin dibində qalır.
"23 sentyabr 1952 -ci ildə Sibylle sualtı gəmisi 2326 -cı ildə öldüyü yerin yaxınlığında itdi. Xilasedicilər yalnız bir neft nöqtəsi tapa bildilər, amma gəminin özü heç vaxt tapılmadı."
Üçüncü Fransız sualtı gəmisi, altı ildə öldü və yenə - 46 ölü və aydın deyil - harada və nə üçün. Hekayə artıq unudulmuşdur, xüsusən Fransa üçün bu fəlakətlə heç nə bitməmişdir. 16 ildən sonra:
50 ildən çox əvvəl batan sualtı Minerva Aralıq dənizində kəşf edildi. Fransa Müdafiə Naziri Florens Parley, "Tulon bölgəsində 2350 metr dərinlikdə yarım əsr əvvəl yoxa çıxan bir gəminin tapıldığını" yazıb.
52 ölü, məşqlər, partlayış … Və yalnız 2019 -cu ildə mənası sıfırdan aşağı olan gəmi tapıldı - dərinlik və vaxt amansızdır. Yalnız iki ildən sonra:
"4 Mart 1970 -ci ildə Eridis, Göyərtəsində 57 nəfər olan Saint Tropez bazasını tərk etdi. Dənizdə, sualtı gəmisi, aviasiya ilə əməkdaşlıq edərək, Eridisin Nimes Garon dəniz hava bazasından havaya qalxan Atlantik baza patrul təyyarəsi ilə daim əlaqə saxladığı potensial düşmənin sualtı qayığının axtarışını və şərti hücumunu hazırlamalı idi.. Qayıq Cape Camara -dan yeddi mil cənub -şərqdə olarkən təyyarədən bir neçə dəfə Eridis periskopundan bir qırıcı görüldü. Sonuncu radioqramda sualtı qayığın komandiri təlim zonasına getdiyini və dalmağa başladığını söylədi. 7: 13 -də Atlantik dənizaltı ilə radar əlaqəsini itirir …"
Yenə bir partlayış, yenə 57 ölü və heç bir anlayış - niyə. Tək şey - gəmi dərhal tapıldı. Ehtiyatlı bir versiyanı ifadə etmək qalır: ya torpidoda, ya da vərəmdə fransızlarla bir şey səhv idi, əks halda eyni tipli iki gəminin ölümünü bir səbəbdən izah etmək çətindir. Üstəlik, 1983 -cü ildə bir Fransız sualtı qayığının göyərtəsində bu dəfə ölümcül nəticələr verməyən başqa bir hidrogen partlaması baş verdi.
Üçüncü baxış: Anglo-Saksonlar
"25 Avqust 1949-cu il səhərində, Arktik Dairənin şimalında bir təlim kruizində, Tusk (SS-426) ilə birlikdə Kochino (SS-345) sualtı gəmisi Barents dənizinə dalmağa çalışdı."
Bir sıra daxili partlayışlar, 7 ölü, qayıq 250 metr dərinlikdə batdı. Sovet və Fransız sualtı qayıqları ilə bütün fərq İngilis dilli İnternetdə, adət-ənənəmizdə olduğu kimi, axmaqları axtarmadan gözəl və qəhrəmancasına təsvir edilmişdir. Qalanları üçün - hər şey eynidir, səbəbləri tam aydın deyil.
"Təhlükəsiz bir dərinliyə enən USS Stickleback gözlənilmədən gücünü itirdi və üzə çıxmaq məcburiyyətində qaldı, təxminən 200 metr məsafədə məhv edənin qarşısında çıxdı. USS Silverstein qaçmağa çalışdı və toqquşmamaq üçün sükanı sola döndərdi, ancaq qaça bilmədi və liman tərəfindəki sualtı gəmini vurdu."
28 May 1958, Bu dəfə ölüm hadisəsi olmadı və hamı kimi insan faktoru da ləğv edilmədi. Bizimkindən daha pis və daha yaxşı bir şey yoxdur və başqa cür də ola bilməz, bəzi ümumi meyllər var.
İngilislər 12 yanvar 1950-ci ildə müharibədən sonrakı dövrdə ilk sualtı qayıqlarını itirdilər:
"Saat 19: 00 -da sualtı qayıq Temza ağzından keçərkən başqa bir gəmidən üç işıq qabağa çıxdı. Ekipaj, gəminin dayandığına və sancaq tərəfdən quruya qaçma təhlükəsi olduğuna qərar verdiyindən, rotanı sola aparmaq əmri verildi. Birdən İsveç neft tankeri Divina qaranlıqdan "çıxdı" və sualtı qayığı sözün əsl mənasında yoldan çıxartdı.
18 nəfər təmirçi olmaqla 64 nəfər ölüb. Dənizdə deyil, çayda ölən yeganə sualtı qayıq. Bir il keçdi və 16 aprel 1951 -ci ildə HMS Affray qayığı İngilis Kanalında testlər zamanı öldü. Gəmi ilə birlikdə 50 dənizçi və 25 təmirçi öldü. Qayıq tapıldı, lakin fəlakətin səbəbləri heç vaxt müəyyən edilmədi. 1955 -ci ildə Portlandda - Sidon sualtı qayığının göyərtəsində partlayış baş verdi və 13 nəfəri götürdü. Gəmi buxar qazlı torpedalarla silahlanmışdı …
Dördüncü baxış: qalan
Donanmalar böyüdükcə, gəmilər və kiçik güclər, ilk Avropa və silah satışları genişləndikcə - və Avropalı olmayanlar - yalnız böyük dövlətlərin sualtı gəmiləri okeana xərac verdilər. Müəyyən bir tendensiya var-yalnız dünya liderlərinin nüvə olmayan gəmiləri uzun müddətdir məhv olmadı (xurafat deyil, amma thu-thu), amma gənc dəniz qüvvələri tamamilə özləri. Müharibədən sonra ilk İspan donanmasının C-4 idi. 27 İyun 1946 -cı ildə "Lepanto" esmineti ilə toqquşma - 44 ölü. 4 aprel 1953 -cü ildə türklər xəraclarını ödədilər - quru yük gəmisi ilə toqquşma və 81 ölü.
Bəlkə də ən sirli ölüm - İsrail Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Dakar" sualtı qayığı. Qayıq Hayfaya üzürdü və 25 yanvar 1968 -ci ildə Girit ilə Kipr arasında itdi. Qayıq İngilislər tərəfindən İsrailə təhvil verildiyi Portsmutdan gəldi və SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmisinin batmasının inadkar bir versiyasına səbəb oldu. Buna baxmayaraq, 1999 -cu ildə gəmi tapıldı və səbəbi açıqlandı - bir arıza və böyük bir dərinliyə uğursuzluq. Kəsmə qaldırıldı və abidə kimi qoyuldu. 69 ölü.
Çinlilər də xərac verdilər - 21 yanvar 1983 -cü ildə, gəmidə ekipajdan başqa bir qrup alim və mühəndisin olduğu ballistik raketləri olan bir Çin sualtı gəmisi itdi. Çinlilər hələ də detalları gizlədirlər və Sovet atomarinasına qarşı günah işlətmələri nağıllar kateqoriyasındadır. Sualtı gəmi yeni deyildi (Sovet layihəsi 629A), daim gələcək raket daşıyıcılarının raketlərini və sistemlərini sınamaq üçün istifadə olunurdu, üstəlik mülki şəxslərin olması - qəribəni axtarmadan kifayət qədər səbəblər. İkinci təsdiqlənmiş qəza - 16.04.2003, köhnə bir sualtı qayıq (Sovet layihəsinin 633 nüsxəsi). Ekip, batma zamanı dizel mühərrikini dayandırmadan bütün havanı yandırdı, 70 ölü.
Və nəhayət, son üç fəlakət - Hindistan, Argentina və İndoneziya hərəsi bir gəmi itirdi. Hindlilər - təyyarədə partlayış və 18 ölü, sursatın partlamasının səbəbi müəyyən edilməyib; Argentinalı "San Juan" ilə bir şey istisna olmaqla heç bir şey aydın deyil - bu yaşdakı bir gəmini silmək və onu yeni kimi sürməmək vaxtıdır, amma donanmanın xroniki çatışmazlığı yaxşılığa səbəb olmur. Rəsmi versiya, şnorkel vasitəsilə su girdikdən sonra batareyanın partlamasıdır; və indoneziyalılar - başqa gün.
Nə əlavə edə bilərsiniz? Daha çox fəlakət olacaq və birdən çox, okean insanlar üçün düşmən bir mühitdir, ideal qaydalar və mexanizmlər hələ yaradılmamışdır və düşünürəm ki, tezliklə yaradılmayacaq və sualtı qayıqların sayı artacaq. Anlamaq məcburiyyətindəsiniz - hər hansı bir irəliləyiş insan həyatında öz nəticəsini verir.
