1992-ci ildə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, eyni zamanda döyüş təcrübəsini və keçmiş müharibələrin itkilərinin statistikasını təhlil edərək (yalnız Sovetlər deyil) və ciddi büdcə problemlərinin qabaqda olduğunu başa düşərək Hərbi Hava Qüvvələrinin tək mühərrikli döyüş təyyarələrini geri çəkmək qərarına gəldi.: Müxtəlif modifikasiyalı MiG-23, MiG-27 və Su-17M. Bu qərar əslində qırıcı-bombardmançı aviasiyanın aradan qaldırılması və hücum və cəbhə bombardmançısı arasındakı vəzifələrin aşınması demək idi.
Bu qərarı dərhal yerinə yetirmək mümkün olmadı: sıralarda mövcud olan Su-17M-lərin bir hissəsi 90-cı illərin ortalarına qədər, bəziləri isə 1997-ci ilə qədər xidmət etdi.
Tək mühərrikli qırıcı-bombardmançıların son hava qurğusu Qara dəniz Donanması aviasiyasının 43-cü ayrı dəniz hücum eskadriyası idi. Qara Dəniz Donanması qüvvələrinin yenilənməsinə icazə vermək istəməyən Ukraynanın mövqeyi səbəbiylə Su-17M4, 1998-ci ilə qədər uçdu.
90-cı illərdən bəri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində əsas taktiki hücum təyyarələri Su-25 və Su-24 idi. Daha sonra nisbətən yaxınlarda Su-34 onlara əlavə edildi. Ayrıca, Rusiya Aerokosmik Qüvvələri, vuruş missiyalarını həll etmək üçün istifadə edilə bilən müxtəlif modifikasiyalardan Su-30 aldı, lakin bəzi hallarda onların ekipajları düşmən təyyarələrinə qarşı hərbi əməliyyatlar aparmağa hazırlaşırdılar. Nisbətən yaxınlarda Rusiya Aerokosmik Qüvvələri ilə xidmətə başlayan Su -35 -i bənzər bir şəkildə xarakterizə etmək olar - bu maşınların geniş təəccübləndirmə qabiliyyətinə malik olmasına baxmayaraq, onların pilotları hava düşməni ilə mübarizədə ixtisaslaşırmı? Hansı təyyarələr missiyanı vurmaqdan daha yaxşı uyğunlaşdırılıb.
Bunu qırıcı -bombardmançı aviasiya ilə etməyə dəyər olub olmadığını təhlil etməyəcəyik - başa düşməliyik ki, o zaman ölkə son dərəcə çətin vəziyyətə düşdü və seçim etməli oldu.
Ancaq sual - Aerokosmik Qüvvələrin və hərbi sənayenin yenidən tək mühərrikli təyyarələrə qayıtmasına daha sonra dəyər deyildimi, heç də boş və çox aktual deyil.
Keçmiş təcrübələrə nəzər salmağa dəyər.
Müharibədən sonrakı Sovet Hərbi Hava Qüvvələri və aviasiya sənayesinin hərbi şöhrəti tək mühərrikli döyüşçülər tərəfindən yaradıldı. Bunlardan birincisi, əfsanəvi MiG-15, Koreya müharibəsi zamanı özünü məşhur etdi. Eyni dərəcədə əfsanəvi MiG-17 hətta Vyetnamdakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün son dərəcə təhlükəli bir rəqib olduğunu sübut etdi. Xüsusilə, daha müasir və eyni zamanda tək mühərrikli MiG-21 ilə birlikdə hərəkət etmək. Göydəki savaşın əsas "qəhrəmanları" na çevrilən sonuncu idi.
Xatırlamaq yerinə düşər ki, rəsmi olaraq MiG-21 müharibədən sonrakı üçüncü nəsil döyüşçülərə aid olsa da, hava döyüşlərində Amerika Fantomlarından daha təsirli olduğunu sübut etdi. MiG pilotları da daha təsirli idi. Ən yaxşı Vyetnam əsgəri Nguyen Van Cock, ən azı 3-ü Phantoms və bir F-102 tutan olmaqla, vurulan 9 Amerika təyyarəsinə sahib idi. Müqayisə üçün, ən yaxşı Amerika ası, kapitan Charles de Bellevue, altı pilot vuruldu, üstəlik, AWACS təyyarələrinin dəstəyi və demək olar ki, mütləq hava üstünlüyü ilə fərqli pilotlarla birlikdə iki nəfərlik bir Phantomu uçdu. Qalan Amerikalılar daha az vuruldu və Vyetnamlıların "altı və ya daha çoxu" var, bu aslar siyahısındakı ilk on beş pilotun göstəricisidir.
Suriyalı polkovnik Fayez Mansurun hesabında 14 MiG-17 və MiG-21 təyyarələri var idi. Məhəmməd Mənsur - 12, Adib əl -Ghar və Bassam Khamshu hər biri 7. Bu, ən azı MiG -lərin Qərb maşınları ilə hava döyüşləri üçün tam uyğun olduğunu göstərir.
1971-ci il Hind-Pakistan müharibəsində, MiG-lər də bir çox pakistanlı döyüşçünü ələ keçirdilər …
Bəs vuruş təyyarələri haqqında nə demək olar? 50-60-cı illərdə Sovet qırıcı aviasiyasının "ulduzu" Su-7B idi. Başlanğıcda 30 mm toplarla silahlanmış bir kəsici kimi dizayn edilmiş bu təyyarə, zərbə təyyarəsi olaraq dünya şöhrəti qazanmışdır. Hava radarının olmamasına, çox yüksək eniş sürətinə və kokpitdən çox yaxşı görünməməsinə baxmayaraq, Su-7B həqiqətən "ölümcül" bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Nə qədər qəribə görünsə də, 1971-ci il Hind-Pakistan müharibəsində xüsusilə yaxşı çıxış etdi.
Nəzəri cəhətdən quru qüvvələrinin birbaşa dəstəklənməsi (zəif görmə qabiliyyəti, yüksək sürət) vəzifələrində istifadə edilməsinə mane olan bütün çatışmazlıqları ilə bu təyyarələrin bir əhəmiyyətli üstünlüyü var idi - əla dayanıqlıq və dalış zamanı havadan silahdan istifadə dəqiqliyi. Nəticədə bu maşınlar Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin əsl "snayperləri" oldu. Pakistan tankları üçün onlar sadəcə olaraq "Allahın bəlası" na çevriliblər. Bənzər bir təsir Pakistan dəmir yollarına edilən kütləvi tətillərlə də verildi. Güclü NAR S-24, qatarları relsdən çıxardı və top mərmiləri lokomotiv qazanlarını deşərək qatarı irəliləməkdən məhrum etdi.
Hətta ormandakı nöqtəli hədəflərə qarşı da, bu təyyarələr, necə deyərlər, işlədilər - hədəfə dalış edərək və dəqiq bir mənzərəni qoruyaraq, Su -7B hətta yuxarıdan göründükləri təqdirdə ayrı -ayrı bunkerləri də top atəşi ilə vura bilərdi.
Bir mühərriki olan konfiqurasiyaya baxmayaraq, unikal sağ qalma qabiliyyəti ilə fərqlənirdilər. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində leytenant S. Malhotranın Su-7B-nin quyruq hissəsi yerləşir. İki Pakistanlı F-6 (Amerika AIM-9 Sidewinder hava-hava raketləri ilə MiQ-19-un Çin nüsxəsinin ixrac versiyası) tərəfindən ələ keçirildikdən və raketin birbaşa nozzle "qəbul edildikdən" sonra Malhotra bir pakistanlı ilə bir partlayış nəticəsində məhv edilən və birindən top atəşi ilə vurulan bir təyyarədəki hava döyüşü.
Təəccüblüdür ki, ibtidai avionikası olan bir zərbə təyyarəsi üçün Su-7B, havada və yalnız Hindistanla Pakistan arasındakı müharibədə deyil, hətta 1967-ci il altı günlük Ərəb-İsrail savaşında da qələbələrin statistikasına sahib idi. Göründüyü kimi, bütün ərəb aviasiyası məhv edildi. Təyyarə, transonik sürət də daxil olmaqla, çox aşağı yüksəkliklərdən hədəflərə hücum edə bilər. OKB im. Sukhoi haqlı olaraq bu təyyarə ilə fəxr edə bilər - bütün məlum çatışmazlıqlarına görə.
Son nəsil sovet tək mühərrikli döyüşçüləri artıq Qərbin irəli sürdüklərindən geri qalırdı. 1974-cü ildən ABŞ dördüncü nəsil F-16 qırıcı istehsal etməyə başladı. Əvvəlcə bir hava "döyüşçüsü" olaraq planlaşdırılırdı, lakin daha sonra hava üstünlüyü uğrunda mübarizə F-15-in üzərinə düşdü və F-16 çoxfunksiyalı bir vasitə olaraq geniş miqyaslı zərbə missiyaları da yerinə yetirməyə başladı.
80-ci illərdə SSRİ-nin cəbhə qırıcı aviasiyasının əsasını təşkil edən müxtəlif modifikasiyalı MiG-23-lər bu rəqiblə bərabər şərtlərlə mübarizə apara bilmədilər. SSRİ, döyüş xüsusiyyətli təyyarələrin mürəkkəbliyində spazmodik bir artım yolunu izlədi, "F-16 qatili" yaratdı-kiçik, lakin bahalı və saxlanılması çətin olan MiG-29 qırıcısı, uçuş xüsusiyyətlərinə hər hansı bir mühərrikli təyyarə üçün əlçatmaz idi..
Buna baxmayaraq, vaxtında modernləşmə ilə MiG-23 dünyanın hər hansı bir hava qüvvəsi üçün və çox uzun müddət hələ də çox təhlükəli bir təyyarə olacağını nəzərə almaq lazımdır. MiG-23-98 eksperimental layihəsi üzərində aparılan işlər, nəzəri olaraq, təyyarənin uzun məsafələrdə hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinin MiG-29-a gətirilə biləcəyini göstərdi. MiG-23-ün təkamülü döyüş maşınlarının daha müasir modernləşdirilməsi ilə davam etsəydi, əlbəttə ki, müəyyən bir andan sonra bu vasitənin yalnız şok potensiala malik olmasına baxmayaraq, hava döyüşü aparmaq imkanları artmış olardı.. Bütün bunlar edilmədi, o vaxta qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri iyirmi üçdə birini tərk etdi, amma mümkün idi.
Bu ailənin xüsusi hücum təyyarələri də yaxşı performans göstərdi. MiG-23BN, Əfqanıstanda döyüşən pilotların arasında yaxşı bir xatirə buraxdı. 23BN - MiG -27 əsasında yaradılan təyyarə daha böyük zərbə potensialına malik idi. Tək çatışmazlığı silahın son dərəcə uğursuz seçimi idi. Təyyarə manevr qabiliyyətinə malik idi, yaxşı görünmə qabiliyyətinə malik idi, MiG-23 vəziyyətində kifayət qədər idi və açığı, MiG-27 üçün yaxşı bir müşahidə sistemi yüksək dəqiqlikli silahlar da daxil olmaqla çoxsaylı və müxtəlif silahlar daşıya bilərdi.
Niyə bir MiG var. Onsuz da formal olaraq köhnəlmiş Su-17-nin Əfqanıstanda necə faydalı olduğunu xatırlayaq.
Adətən Əfqanıstan müharibəsindən bəhs edəndə insanlar Su-25-i düşünürlər. Həqiqətən də, Su-25 bu müharibədə özünü tükənməz şöhrətlə örtdü. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin Əfqanıstandakı əsas "at atı" tamamilə fərqli bir təyyarə idi - M3 və M4 variantlarında Su -17. Məhz bu maşınlar Mücahidlərə çoxlu bombardman zərbələri endirdi və onlar gündə yüzlərlə növbə həyata keçirərək "zəngdən zilə qədər" döyüşdülər.
Sovet dövrünün sonuna qədər bunlar hələ də çox qorxunc maşınlar idi. M4 modifikasiyasında o vaxt ən son kompüterin istifadəsi pilotun işini əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırdı, çünki bir çox proses avtomatlaşdırılmışdı. Təyyarə tam yüklə yerdən səsdən tez gedə bilər. Televiziyaya ev bombaları, həm televiziya, həm də lazerlə idarə olunan raketlər daşıya bilər. 80-ci illərin sonunda mövcud olan demək olar ki, bütün radar əleyhinə raketləri və 500 kq-a qədər çaplı hər cür idarə olunmayan raket və bomba, top konteynerləri və kiçik yüklər (minalar) üçün konteynerlərdən istifadə edə bilərdi.
Kəşfiyyatçılar əvvəlcə kameralarla təchiz edilmiş kompleks kəşfiyyat konteynerlərindən istifadə etdilər, sonra "Zima" termal görüntü konteyner stansiyalarından istifadə etdilər, bunun köməyi ilə bir saat əvvəl keçən bir avtomobilin izini aşkar etmək mümkün oldu.
Təyyarənin özləri dəyişdirildi - onlara əlavə olaraq müxtəlif növ İQ tələləri və yerdən yanğın riskini azaltmaq üçün hazırlanmış zirehli lövhələr quraşdırıldı. Ümumiyyətlə, çox yaxşı bir vuruş təyyarəsi idi.
O hələ də qalır.
Əfqanıstanda döyüş tapşırıqlarının çoxunu yerinə yetirən Su-17 idi. Eyni zamanda, amerikalılar və müttəfiqləri tərəfindən üsyançılara verilən müxtəlif növ MANPADS -ə qarşı zəiflik statistikası son dərəcə maraqlı görünür.
Beləliklə, Su-25 təyyarələrində MANPADS-in 47 buraxılışı üçün 25.12.1987-ci il tarixinə 7 təyyarə məğlubiyyəti qeydə alındı. Və ya vurulan hücum təyyarəsinə 6, 71 raket. Və Su -17M3 və M3R üçün eyni rəqəm 3 təyyarə üçün 37 raketə bənzəyir - yəni bir təyyarə üçün 12, 33 raket. Beləliklə, Əfqanıstanda baş verən istifadə taktikasına malik az sayda zirehli lövhəsi olan tək mühərrikli Su-17M3, MANPADS atəşinə qarşı demək olar ki, yarısı həssas idi.
Əlbəttə ki, "ruhların" sahib olduğu DShK və MZA -nı nəzərə alsaq, bütün silah növləri üçün statistika məcmu olaraq fərqli görünərdi, amma digər tərəfdən, İQ -in tələyə düşdüyü Stinger MANPADS -in kütləvi görünüşündən sonra. təsirsiz qaldı, hücum təyyarələri də təhlükəsiz yüksəkliklərə çıxdı. Ümumiyyətlə, tək mühərrikli və demək olar ki, zirehsiz Su-17M-lərin raketlərə qarşı dayanıqlılığının zirehli əkiz mühərrikli Su-25-lərdən qat-qat yüksək olduğu qəbul edilməlidir.
Ancaq Su-17M-lər qoşunların birbaşa dəstəyi vəzifələrini tam şəkildə yerinə yetirmək üçün çox sürətli idi və çox az silah daşıyırdı. Ancaq MiGi-23BN və 27 belə vəzifələri yaxşı yerinə yetirə bilər. Əfqanıstanda müxtəlif növ MiG-23-lərin statistikası nə idi ("iyirmi yeddisi" orada istifadə edilməmişdi)? Budur - 45 raket buraxılışı və …. 1 vurulmuş təyyarə! Göstərici deyil?
Beləliklə, sovet tək mühərrikli qırıcıları və qırıcı-bombardmançıları yüksək döyüş effektivliyinə malik idilər və onların sağ qalma qabiliyyəti "planet üçün ortalamadan" daha yüksək idi-yalnız bir mühərrikə baxmayaraq.
90 -cı illərdə hər şey bitdi və 2015 -ci ildə hərbi təyyarələrimiz Suriyada göründü. Su-24M və Su-34 cəbhə bombardmançıları, habelə Su-25SM hücum təyyarələri əsas zərbə qüvvəsi olaraq.
Eyni zamanda, ABŞ və NATO döyüşçülərinin təhdidi üzündən, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri Su-24M bombardmançısını vurduqdan sonra Su-24M və Su-25 təyyarələri Su-30SM və Su- ilə müşayiət olunmalı idi. 35 döyüşçü, eləcə də Suriyanın MiQ-29 təyyarələri.
İkinci vacib amil, Su-24 təyyarələrimizin tipik bomba yükləri idi, bir qayda olaraq, əksəriyyəti FAB-250 M54 ("küt burunlar") olan müxtəlif kalibrli 4-6 bomba daşıyırdılar. Əvvəlcə Su-25 oxşar bir yükdən istifadə etdi, yalnız iqtisadi olmayan mühərriklər səbəbindən bir neçə xarici yanacaq çəni götürməli oldular. Su-25-in edə biləcəyi gündəlik uçuş sayı təyyarənin özü ilə heç bir əlaqəsi olmayan amillərlə məhdudlaşdı. Bilirik ki, belə bir sayda rekord İran-İraq müharibəsi zamanı İraq Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qoyulmuşdu və aerodromun cəbhə xəttinə yaxın yerləşməsi ilə gündə 15 döyüşə qədər ola bilərdi.
Ancaq Suriyadakı Su-24M ikidən artıq edə bilməzdi.
İndi təsəvvür edək ki, Su-25 və Su-24M (və bu arada Su-34) əvəzinə Suriyadakı Rusiya Aerokosmik Qüvvələri daha üstün olan mücərrəd tək mühərrikli təyyarələrdən istifadə etsəydi nə olardı? MiG-23, 27 və Su-17M döyüş keyfiyyətləri.
Bilirik ki, Əfqanıstanda Su-17 təyyarələrinin sayı 9-a asanlıqla çatdı. MiG-lərin dörd bomba, bir cüt hava-hava raketi və bir PTB daşımaq üçün kifayət qədər sərt nöqtələrə malik olduğunu da bilirik. Suriya iqlimində həm Su, həm də MiG -lər keçmişdə sınaqdan keçirilmişdi və yeni hipotetik təyyarənin onda istifadə edilə bilməyəcəyinə inanmaq üçün heç bir əsas yoxdur.
Beləliklə, sadə bir nəticə çıxır - əgər bu gün Rusiyada SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və müttəfiqlərinin hərbi şöhrətinin "saxta" olduğu kimi tək mühərrikli bir döyüşçü olsaydı, Suriyada ortaya çıxan vəzifələrin çoxunu yerinə yetirə bilərdi. müharibə
Üstəlik, hipotetik döyüşçümüzün Su-24M ilə eyni uçuşlar arası xidmət göstəricilərinə malik olsaydı, onları daha çox çeşidləndirmək mümkün olardı.
Suriya qrupunda belə maşınlar olsaydı, Rusiya hansı üstünlükləri əldə edərdi? Birincisi, pula qənaət. Yüksək səmərəli mühərriki olan bir mühərrikli bir təyyarə, xüsusən nə Su-25, nə də Su-24M yüksək qənaətcil təyyarələr olduğu üçün Suriyada istifadə olunan iki mühərrikli Su-dan daha az yanacaq tələb edir.
İkincisi, onlar müşayiətə ehtiyac duymazlar. Hər hansı bir müasir çoxfunksiyalı qırıcı, məsələn, eyni F-16 (təsirli tək mühərrikli təyyarənin əla bir nümunəsi) hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə malikdir. Bəzən çox yaxşı bacarır.
Qrupumuz əsasən belə təyyarələrdən ibarət olsaydı, müşayiət etmək üçün Su-35 və Su-30-a ehtiyac duymazdılar. Və bu yenə pula qənaət edir.
Bundan əlavə, bəzi məqamlarda, Xmeymimdən gündə gedişlərin sayı yüzə yaxınlaşanda, hava bazasının gündə baş verən uçuşların sayı baxımından imkanlarının kauçuk olmadığı və sonsuza qədər böyüyə bilməyəcəyi aydın görünürdü. Ağır döyüşçüləri müşayiət etmək yerinə yüngül çox məqsədli döyüşçülər eyni anda "pəncərələrdə" işə salınsaydı, gündə vurulan hədəflərin sayı xeyli çox olardı.
Nəhayət, üçüncü bir ölkə tərəfindən Khmeimim'e hipotetik bir hücum edildikdə, döyüşçülər, bombardmançılardan və radarsız yavaş subsonik hücum təyyarələrindən daha çox bazanın hava hücumundan müdafiə sistemində daha faydalıdır. Bunu "ortaqlar" deyə bilərəmsə, hamımız nəzərə almalıyıq.
Ümumiyyətlə, Hərbi Hava Qüvvələrində hava döyüşü apara biləcək bir çox təyyarə olduqda, onların sayı az olduğundan daha yaxşıdır. Ən azından düşmənin nüvə silahı olmayan hücumundan və ya hər yerdə hava üstünlüyü uğrunda mübarizədən ölkənin hipotetik müdafiəsi ilə.
Xarici təcrübə də göstəricidir. Cəbhə bombardmançıları olan bütün ölkələr çoxdan onları çoxfunksiyalı döyüşçülərin xeyrinə tərk etdilər-və bu təyyarələr cəbhə bombardmançısının demək olar ki, bütün vəzifələrini yerinə yetirə bildiyinə görə, əksinə tamamilə səhvdir. Həm Amerikalılar, həm də Avstraliyalılar F-111-dən ayrıldı. Bundan uzun illər əvvəl Kanberra və onların Amerika dəyişiklikləri tarixə düşmüşdü.
Hücum təyyarələri də yavaş-yavaş "işdən çıxır"-bu gün heç bir Hava Qüvvələrində və ya Donanmada A-7 Corsar 2 və ya A-6 Intruder yoxdur. Ancaq çoxfunksiyalı döyüşçülər çiçəklənir və tamamilə haqlıdır. Və ən çox bunlar tək mühərrikli F-16-lardır.
Və nəzəri olaraq, ən azından tək mühərrikli F-35-lərlə əvəz olunur.
Qısa nəticələr çıxaraq.
1. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Sovet İttifaqının müttəfiqləri dəfələrlə döyüşlərdə sovet təkmotorlu qırıcılarından və qırıcı-bombardmançılarından istifadə etmişlər. Bir qayda olaraq, düşmən çox sayda Amerika təyyarəsi olan və ya iki dəfə - amerikalıların özləri olan inkişaf etmiş hava qüvvələri idi. Bütün hallarda təyyarə özünü "yaxşı" dan "əla" ya qədər qiymətləndirdiyini göstərdi. Bəzi növlərin performans xüsusiyyətləri, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin göylərində gücün üstünlüyü ilə qalib gəlməyi mümkün etdi.
2. Tək mühərrikli təyyarələr, məşhur inancın əksinə olaraq, kifayət qədər qənaətbəxş yaşamaq qabiliyyətinə malikdir. Əfqanıstandakı hərbi əməliyyatlarda, əslində "niş" bir təyyarə olan Su-25 hücum təyyarəsindən daha çox düşmənə itki verdilər (və bu əslində yaradıldı).
3. Tək mühərrikli çoxfunksiyalı döyüşçülərin olması Rusiyanın Suriyadakı müharibəyə xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, Xmeymim hava bazasından uçuşların sayının artmasına imkan verəcək və eyni zamanda Suriyadakı Rusiya Aerokosmik Qüvvələri qrupunun müdafiə qabiliyyətini artıracaq..
4. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş gücü baxımından çoxlu çoxfunksiyalı döyüşçülər cəbhə bombardmançılarından daha yaxşıdır. Eyni zamanda iqtisadi səbəblərə görə tək mühərrikli yüngül təyyarələr ağır təyyarələrdən daha çox sayda inşa edilə bilər.
5. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı xarici təcrübə ilə təsdiqlənir.
Bu, əlbəttə ki, həm hücum təyyarələrini, həm də cəbhə bombardmançılarını dərhal götürüb silmək lazım olduğu anlamına gəlmir, lakin fərqli siniflərdəki döyüş təyyarələrinin sayı arasındakı tarazlıq haqqında düşünməyə dəyər. Tək mühərrikli bir təyyarə, həm mühərrikli təyyarələrdən həm tikintisində, həm də istismarında daha ucuzdur və çox əhəmiyyətli dərəcədədir. Belə təyyarələrin daha ağır əkiz mühərrikli maşınlarla bərabər şərtlərdə mübarizə apara bilməyəcəyi mifi tarix tərəfindən son dərəcə qrafik bir şəkildə təkzib edilir.
Nəhayət, yüngül və çox bahalı olmayan tək mühərrikli bir təyyarə, bəlkə də sadələşdirilmiş avionikaya malik, ən son deyil, səmərəli mühərriklə MiQ-29, 35, ağır Su təyyarələri ilə müqayisə olunmayan böyük ixrac potensialına malik olacaq. və ya Rusiyanın indi dünya bazarına təklif etdiyi hər şeydən.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alaraq, "Rusiya öz çoxməqsədli tək mühərrikli döyüş təyyarəsini inkişaf etdirməli və istehsal etməyə başlamalıdırmı?" buna dəyər deyil - ehtiyacınız var. Və nə qədər. Bu sual yetişməmişdir, çox yetişmişdir.
Rusiya təyyarə sənayesinin bu mövzuda hansı inkişafları var? Çox yaxşı olduqlarını söyləmək olmaz, amma sıfır da deyil.
I-90 proqramı SSRİ-də işə salındıqda ("90-cı illərin döyüşçüsü", daha sonra MiG 1.44-ün ortaya çıxmasına səbəb oldu), paralel olaraq Mikoyanitlər bir mühərriki olan yüngül qırıcı üzərində işə başladılar. Amerikalıların "cütlükləri" olan F-16 və F-15 nümunəsi çox uğurlu oldu və dizayner SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri üçün belə bir variant hazırlamaq istədi.
Eyni zamanda, OKB im. Yakovleva, eyni zamanda bir mühərriki və üfüqi bir uçuşu və enişi olan bir döyüşçü üzərində çalışdı, ancaq gəmiyə əsaslanan bir gözlə. Bu maşının Yak-41 VTOL (daha sonra Yak-141) təyyarələri üçün hazırlanmış sistemlərin əhəmiyyətli bir hissəsini ehtiva etməsi lazım idi və bu gün Yak-43 kimi tanınır (əslində belə bir təyyarə xidmətə qəbul edilməmişdir. "ləqəb" layihəyə müasir həvəskarlar tərəfindən verilmişdir) … Sonra onlara OKB. Yakovleva, bu gün tədqiqatçılara Yak -201 kimi tanınan perspektivli bir VTOL təyyarəsi üzərində işləyirdi - bu maşın sona qədər dizayn edilməmişdi, yəni görünüşü hətta "donmamış" idi və nə olacağını təsəvvür edə bilmirik. Layihənin bir çox ideyaları sonradan Amerika F-35B-də həyata keçirildi. Bəli və çox güman ki, düzgün təyinat Yak-201 deyil, "201" prototipində olduğu kimi.
Bu və ya digər şəkildə, amma hesablamalar, araşdırma nəticələri, mühəndislərimizin yaradıcı axtarışlarının nəticələri, bugünkü nəzəri inkişafları və səhvləri ən azı qismən fərqli arxivlərdə mövcuddur və o illərin mühəndislik həlləri əsasən köhnəlmiş olsa da, köhnə araşdırma və inkişaf vaxta qənaət edə bilər …
OKB im. Sukhoi, C-54 layihəsi (və C-56-nın gəmidə olan versiyası) olan yüngül bir qırıcı mövzusunda da qeyd etdi. Bu, bəlkə də yerli yüngül tək mühərrikli döyüşçülərin bütün layihələrindən ən mürəkkəbidir. Bu avtomobilin həm tək, həm də ikili versiyalarının modelləri var idi.
Ən əsası, Sukhoi də bir gəmi versiyası üzərində çalışdı. Bildiyiniz kimi, yeganə təyyarə gəmimiz olan TAVKR "Admiral Kuznetsov" anqarı belə böyük bir gəmi üçün qeyri -mütənasib olaraq kiçikdir. Bu, belə bir gəmi üçün yararsız olan gəmi əleyhinə qanadlı raketlərin buraxıcıları üçün gövdənin içərisində böyük həcmlərin ayrılması tələbindən irəli gəlir. Bu problem qaçılmazdır və Kuznetsov hava qrupunun sayını artırmağın yeganə yolu, tərkibində olan təyyarənin ölçüsünü azaltmaqdır. Performans xüsusiyyətləri dəniz aviasiyasının tələblərinə və vəzifələrinə cavab verərsə, bu, yeni bir mühərrikli qırıcının köməyi ilə effektiv şəkildə həll edilə bilər.
Və sonuncu və yəqin ki, ən vacib şey. Rusiya rəsmilərinin çoxsaylı açıqlamalarına görə, əslində Amerika F-35B-nin analoqu olan qısa bir uçuş və şaquli enişli bir döyüş təyyarəsinin inkişafı Rusiya Federasiyasında yavaş-yavaş və sakit şəkildə davam edir. Məqalənin formatı belə bir proqramın ölkəmiz üçün bütün müsbət və mənfi cəhətlərini çəkməyə imkan vermir - deyək ki, bu qərar birmənalı deyil, çoxlu müsbət və mənfi cəhətləri var və ayrıca təhlil tələb edir. (Xəbərlər üçün bax, məsələn: RİA Novosti: Rusiya şaquli uçuş təyyarəsi hazırlamağa başladı)
Ancaq belə bir proqramın yan təsirlərindən biri, "metal" ə çatacağı təqdirdə, "şaquli" əsasında adi bir təyyarə əsasında çox tez və asanlıqla yarada biləcəyiniz tamamlanmış Ar -Ge layihələrinin kütləsi olacaq. üfüqi qalxma və enmə ilə və göründüyü kimi yüksək çəki ilə (tək mühərrikli bir təyyarə üçün həyati əhəmiyyət kəsb edəcək).
Beləliklə, Rusiyanın bir mühərrikli yüngül bir döyüşçü mövzusunda, əsasən də nəzəri olaraq, müəyyən inkişaflara sahib olduğunu qeyd etmək lazımdır.
Qalanı texnologiya məsələsidir. Təyyarə mühərriklərimiz var. Təyyarənin nisbətən aşağı qiymət və kütləvi istehsal iddiasını nəzərə alaraq, sənayenin artıq mənimsədiyi bir şeyi istifadə etməlisiniz. Eyni AL-41F (şübhəsiz ki, hazırlanan "məhsul 30" dan daha ucuz olacaq). Radar stansiyamız var. Birtəhər planer və avionika düzəldəcəyik və elektrik və hidravlik mövcud maşınlardan götürülə bilər. Beşinci nəsil təyyarələrin "özəlliyi" qalır - sensorlar dəsti və proqramlaşdırıla bilən elektron idarəetmə blokları. Ancaq burada da bir gerilik var - Su -57 üçün yaradılan sistemlər.
Nəticədə, Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin quruluşuna bənzər bir şeylə nəticələnəcəyik - iki mühərriki olan ağır hava üstünlüyü təyyarəsi və zərbə missiyalarına qarşı qərəzli bir tək mühərrikli "stansiya vaqonu". Üstəlik niş təyyarələri - hücum təyyarələri, tutanlar və s. Bu cür hava qüvvələrinin bir çox üstünlükləri və bir çox dezavantajları var, lakin digərlərindən daha ucuzdur və bu, bütün çatışmazlıqlarını əhatə edir.
Bu cür imkanları görməməyimizin heç bir səbəbi yoxdur.
Aerokosmik Qüvvələrin 1992-ci ildən bəri dəyişməyən tək mühərrikli avtomobillərdəki mövqeyinə yenidən baxılmalıdır.
Rusiya bu tip təyyarələri ən qısa müddətdə istifadəyə verməlidir.
