Birinci Dünya Müharibəsi dövründə Rusiya İmperiyası ordusunda xidmət edərkən, məhdud sayda çox sayda traktor texnikası var idi, bunlar arasında tam izlənilən ağır Holt-Caterpillar və Allis-Chalmers yarı trekli traktorları ayırd etmək olar. Bu vasitələr bir çox cəhətdən gələcək özüyeriyən zirehli maşınların prototipləri halına gəldi, lakin Rusiyada bu cür texnikanın istehsalını tətbiq etmək üçün heç bir addım atılmadı. Yalnız Allis-Chalmers əsasında, artilleriya polkovniki Gülkeviç tərəfindən hazırlanan iki "İlya Muromets" və "Axtyrets" (daha sonra "Qırmızı Peterburq") zirehli traktorları istehsal edildi. Zirehli maşınların tarixçisi Mixail Kolomietsə görə, yarı izli "Axtyrets" və "Muromets", ümumiyyətlə xarici hissələrdə də olsa ilk rus tankları sayıla bilər. Üstəlik, bəzi cəhətlərə görə Fransa istehsalı olan oxşar maşınları belə üstələdilər. Əlbəttə ki, işləyən iki vasitənin Birinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində gedən döyüşlərə təsirindən danışmaq mümkün deyil.
Ancaq çar hökuməti, imkan daxilində, perspektivli inkişaflara pul xərclədi - hamımız qorxudan Lebedenko təkərli tankını ("Çan Tankı") xatırlayırıq, ölçüsündə qorxudan.
İnqilabdan sonrakı dövrdə, Vətəndaş Müharibəsi çətinlikləri zamanı, Rus Renault -un (Fransa Renault FT -nin bir nüsxəsi) yalnız 15 nüsxəsi təkbaşına hazırlandı - bu, demək olar ki, sıfırdan yığılmış ilk yerli izli nəqliyyat vasitəsi idi. Yalnız 1926-cı ildə SSRİ-də tank istehsalının inkişafı üçün ilk üç illik plan tərtib edildi, ilk məhsullarından biri T-12 / T-24 idi. Bu uğursuz tank 24 nüsxə az bir tirajla istehsal edildi və bəzi tarixçilərə görə Amerika T1E1 -in təsiri altında hazırlanmışdır. 1920 -ci illərin sonlarında yerli dizaynerlər başqa bir cəhd etdilər - T -19 eksperimental yüngül piyada dəstək tanklarının iki nüsxəsini hazırladılar. Avtomobildəki yeniliklər arasında kimyəvi silahlardan qorunma, su maneələrini pontonlarla aşma qabiliyyəti, habelə avtomobillərin cüt -cüt sərt birləşməsindən istifadə edərək xəndəyi aşmağın xüsusi bir yolu tətbiq edildi. Ancaq tankı kütləvi istehsala hazır vəziyyətə gətirmək mümkün deyildi.
1928 -ci ilin fevralında Kreml, SSRİ üçün 8 tona qədər yüngül tank üçün bir layihə hazırlamalı olan Alman dizayner Josef Volmerə 70 min dollar xərclədi. Bir səbəbdən Volmerə üz tutdular - məşhur Alman A -7V və Leichter Kampfwagen uşaqlarını inkişaf etdirən o idi. Alman mühəndisin təklif etdiyi dizayn həyata keçirilmədi, lakin Çexiyanın KH tankları, İsveç Landsverk-5 vasitəsi və Landsverk La-30 tankı üçün əsas oldu. Müəyyən dərəcədə əminliklə deyə bilərik ki, İsveçdə tank sənayesinin yaranması üçün Sovet dollarları ödəmişdir - SSRİ -də əldə edilən inkişafların bir çoxu Volmer sonradan bir Skandinaviya ölkəsində tətbiq edilmişdir.
Yeni texnologiyanın inkişafı ilə paralel olaraq, 1929 -cu ilin noyabrında Innokentiy Khalepskinin rəhbərliyi altında "Qırmızı Ordunun Mexanikləşdirilməsi və Motorizasiyası Müdirliyi" yaradıldı. Çar Rusiyasında Xalepski teleqraf operatoru kimi çalışdı, daha sonra Qırmızı Orduda kommunikasiyalara rəhbərlik etdi və karyerasının zirvəsi SSRİ Xalq Rabitə Komissarı postu oldu. Nasistlərlə sui -qəsddə ittiham olunaraq 1937 -ci ildə güllələndi, 1956 -cı ildə islah edildi. Və 1929 -cu ilin noyabr ayının sonunda, Khalepsky, Hərbi Sənaye Baş İdarəsi Kollegiyasının iclasında, yerli tank quruluşu ilə xarici tanklar arasında ciddi bir geriləmə problemini qaldırdığı bir əhəmiyyətli hesabat verdi. Deyirlər, özləri sınadılar, amma uğursuz oldular, kömək üçün Qərbə üz tutmağın vaxtı gəldi. Daha sonra Khalepsky dinlənildi və 5 dekabr 1929-cu ildə Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosu xarici dizaynerləri dəvət etmək, öz mühəndislərini təcrübə göndərmək, tanklar və müvafiq lisenziyalar almaq, habelə xarici şirkətlərdən texniki yardım almaq.
O dövrdə Sovet İttifaqı xarici təcrübəni ümumiləşdirməkdə ilk inkişaflara sahib idi. Beləliklə, Sovet -Alman tank məktəbində "KAMA" (Kazan - Malbrandt), təcrübəli Grosstraktor və Leichttraktor sınaqdan keçirildi, rus tankerləri də onlarla tanış oldular. Bu maşınlardakı inkişaflar yerli dizaynerlər tərəfindən PT-1 amfibiya tankını yaratmaq üçün istifadə edilmişdir.
Khalepsky tanklar alır
30 dekabr 1929 -cu ildə Innokenty Khalepsky, bir qrup mühəndislə birlikdə zirehli maşın nümunələri almaq üçün Almaniya, Fransa, Çexoslovakiya, İtaliya, Böyük Britaniya və ABŞ -a səfərlər edərək "qastrol səfərinə" çıxdı. mümkün qədər sifariş verin. Almaniyaya uğursuz səfərdən sonra nümayəndə heyəti, o vaxt dünya tank binasında ovuc tutan İngiltərənin Vickers şirkətinə getdi. Başlanğıcda, Khalepskinin komandası, tam texniki sənədlər təqdim etməklə tək nüsxədə dörd tank almaq üçün hiyləgər bir plana sahib idi. İngilislərdən Carden-Loyd pazı, Vickers 6 tonluq yüngül piyada dəstək tankı, Vickers Medium Mark II 12 tonluq orta və A1E1 Independent ağır almaq lazım idi. Təbii ki, bu ingilislərə yaraşmadı və danışıqların birinci mərhələsi heç bir şeylə bitmədi. İkinci zəngdən etibarən nümayəndə heyətimiz artıq daha böyük bir məbləğə sahib idi və Vickers SSRİ -yə 20 tanket, 15 yüngül tank və 3 -dən 5 orta tank satdı (məlumatlar dəyişir). İngilislər, o zaman təcrübə vasitəsi statusunda olan A1E1 Independent -i verməkdən imtina etdilər (yeri gəlmişkən, heç istehsal olunmadı), ancaq açar təhvil verərək yeni bir tank qurmağı təklif etdilər. başqa 40 Carden-Loyd və Vickers 6 tonluq alış. Sovet tərəfi ağır bir maşınla bu variantla kifayətlənmədi.
Deməliyəm ki, Khalepsky heyətində, müavini olaraq Hərbi Texniki Akademiya məzunu Semyon Ginzburg idi. Danışıqların texniki tərəfindən məsul olan Dzerjinski. Gələcəkdə Sovet zirehli maşınlarının aparıcı dizaynerlərindən biri olacaq və 1943-cü ildə yeni SU-76 özüyeriyən silahlarının keyfiyyətsizliyinə görə cəza olaraq cəbhəyə göndəriləcək və orada öləcək.. Və Böyük Britaniyada, Khalepskinin komandasında özünü kəşfiyyatçı kimi sınadı. Təlim meydançasında maraqlanan avadanlıqları yoxlayarkən, Ginzburg ən yeni 16 tonluq və üç qülləli Vickers Medium Mark III modelini gördü. Təbii ki, mühəndis onu daha yaxından tanımaq istədi, amma rədd edildi, deyirlər, maşının sirri və bütün bunlar. Semyon Ginzburq heç bir məğlubiyyətə uğramadı və mavi gözü ilə cahil İngilis sınaqçılarına maşının Sovet İttifaqı tərəfindən çoxdan alındığını və indi bütün sənədlərin işləndiyini bildirdi. Vasitəni yoxlamağı, bütün kritik parametrləri düzəltməyi və SSRİ-də "yaddaşdan" T-28 yaratmağı bacardıq. Yeri gəlmişkən, o vaxt SSRİ-yə satılmayan A1E1 Independent ümumi konsepsiyası ağır T-35-in əsasını təşkil etdi. 6 tonluq Vickers, bildiyiniz kimi, T-26 oldu və Carden-Loyd T-27-də yenidən doğuldu. Bu "idxalı əvəz etmə" dir.
Böyük Britaniyadan sonra Khalepsky -nin nümayəndə heyəti, əlbəttə ki, bütün sənədləri ilə birlikdə qeyd edilən yüngül tank T1E1 Cunninghamın bir nüsxəsini almaq məsələsini həll etmək üçün ABŞ -a getdi. Ancaq, birincisi, maşın Amerikalıların elan etdiyi qədər işdə yaxşı deyildi, ikincisi də Yankilər SSRİ üçün çox əlverişsiz şərtlər qoydular. Nəqliyyat vasitələrinin yarısı əvvəlcədən ödənilmiş 50 tank alışı müqaviləsi dərhal rədd edildi və Khalepskinin baxışları John Walter Christie'nin maşınlarına yönəldi. M1928 və M940 maşınlarının xüsusiyyətləri heyrətamiz idi - o vaxt dəbdə olan təkərli tırtıl yolu və maksimum 100 km / saat sürəti Sovet İttifaqında hakim olan hücum müharibəsi strategiyası üçün ideal idi. Christie 1931 -ci ildə bu layihə üçün hər şeyi - sənədləri olan iki tankın, habelə Sovet İttifaqı daxilində maşının istehsal və istismar hüquqlarının olduğu 164 min dollara satdı. Walter Christie, tank almaq istəyən polyaklarla da danışıqlar apardığı üçün şanslı idi. Bu, Xalepskinin nümayəndə heyətini daha da uyğunlaşdırdı - SSRİ -də heç kim Amerika maşınlarını potensial düşmənə vermək istəmirdi.
ABŞ-dan sonra Fransa və Citroen ilə Kegresse yarı paletli mühərriki olan bir GAZ-AA yük maşınının istehsalına kömək üçün danışıqlar oldu-SSRİ-də belə kompleks bir qurğunun inkişafı ilə bağlı problemlər var idi. Khalepsky, köhnə sxemə görə, bir itələyici qurğu və sənədlərin tam dəsti olan bir neçə avtomobili satmağı və istehsalın təşkilində kömək istədi. Ancaq fransızlar yalnız yarı paletli avtomobillərin böyük miqdarda tədarükünə razılıq verdilər və yeni tankların göstərilməsi tələbi ümumiyyətlə rədd edildi. Eyni nəticəni Çexoslovakiyadakı nümayəndə heyəti də gözlədi - heç kim fərdi avtomobilləri tam sənəd paketi ilə birlikdə satmaq istəmirdi. Ancaq İtaliyada, Ansaldo-FIAT şirkəti ilə, Khalepsky komandası ortaq bir dil tapmağı və ağır bir tankın birgə inşasında niyyət məktubunu imzalamağı bacardı. Bilmirəm, xoşbəxtlikdən və ya təəssüf ki, amma bu protokol bir protokol olaraq qaldı - Sovet İttifaqında ağır tanklar müstəqil olaraq hazırlanmalı idi.
